兰青二线施工组织设计
二级公路改造施工组织设计【范本模板】
第一章总体施工布置及规划 (3)1.1工程概况 (3)1。
1。
1工程简介 (3)1。
1。
2 工程施工条件 (4)1.2管理目标与组织机构 (4)1.2.1 工程项目的管理目标 (4)1。
2.2 施工管理机构 (5)1.3施工总平面布置和临时设施布置 (6)1.4施工进度计划 (7)1。
4。
1、施工总工期 (7)1.4。
2、各分项工程施工计划 (8)1。
5。
2 主要材料采购计划 (8)1。
5。
3 机械设备投入计划 (8)第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 (9)2。
1总体施工顺序 (9)2.2各分项工程施工顺序 (9)2。
2.1路基土石方工程 (9)2.2.2路面工程 (10)2。
2.3桥梁工程施工顺序 (10)2。
3主要分项工程的施工施工方法 (11)2。
3。
1路基土方工程 (11)2.3.2路面工程 (13)2。
3。
3排水、防护工程 (23)2.3。
4 涵洞工程 (24)2.3.5 桥梁工程 (25)2.4重点(关键）和难点工程的施工方案、施工方法 (32)2.4。
1维持正常交通方案 (32)2.4.2雨季施工防止水土流失的措施 (33)2。
4.3三背回填 (33)9。
8。
1 影响水泥混凝土路面平整度的关键措施 (33)第三章工期保证体系及保证措施 (35)3。
1工期保证体系 (35)3。
2工期保证措施 (36)第四章典型示范工程、工程质量管理体系及保证措施 (37)4。
1典型示范工程的组织机构 (37)4.2典型示范工程管理体系 (37)4.4质量保证体系 (39)4。
5质量自检系统 (40)4。
6试验室的建设与管理 (40)4.7质量控制措施 (41)4.7.1 技术控制措施 (41)4.7。
2 材料及构件质量保证措施 (41)4.8工程质量通病及预防措施 (42)4。
8.1 路基填筑施工常见质量通病及预防措施 (42)4。
8。
2 预防水泥混凝土路面断板的措施 (42)第五章、安全生产管理体系及保证措施 (44)5。
YJGF214-2006隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法
隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法YJGF214—2006中铁十二局集团有限公司邢利军王法岭1。
前言我国幅员辽阔,地质广博,在世界隧道工程领域中也堪称隧道大国,并正逐步向隧道强国的方向迈进.但是受隧道周边地形、地质、地貌、环境及气象等外部条件和隧道内部应力的影响，隧道洞口范围施工一直是隧道施工的难点，进洞方法直接影响整个隧道的施工进度和质量。
近几年来，随着我国基础设施建设和环境保护的协调发展，隧道洞口的边仰坡和洞门区域减少植被破坏及绿化恢复越来越受工程各界的重视，在隧道洞口施工中正逐步杜绝深挖高填的做法,对洞门形式注重、工程与自然环境和谐、景观建设与环境保护提出越来越高的要求。
传统的隧道进洞方法一般是采用高刷坡、大拉槽的方式，在洞口范围内自上而下刷边仰坡，对其进行喷锚等措施防护,在保证洞口稳定和有一定覆盖层厚度的情况下采取开挖上弧导方式进洞。
许多实践经验证明.这种传统的隧道进洞方法容易大面积破坏原山体自然平衡体系；造成边仰坡开挖面积和防护圬工量增大,还可能引发边仰坡坍塌等洞口工程病害。
中铁十二局集团有限公司在兰青二线铁路11座隧道建设中采用“零仰坡”开挖进洞法组织进洞施工，有效地解决洞口工程病害，保护了隧址区域自然环境，形成了隧道“零仰坡”开挖进洞施工工法.工法在确保隧道施工进洞安全和大幅减少运营期洞口地质治理以及环境保护方面效果明显，技术先进，有明显的经济和社会效益，并于2007年1月通过工法关键技术鉴定，达国内领先水平。
2.工法特点2。
1便于洞口开挖和洞身开挖工序转换，能尽快形成施工能力，有效缩短进洞时间。
2。
2先护后挖,开挖范围小,有利于洞口段的稳定，进洞安全有可靠的保证。
2。
3工程的防护和生态恢复工作量小，易形成“自然式”边坡，使隧道工程和大自然更加和谐。
2。
4为台车的加工和安装有效地提供时间和场地,大幅度减少施工干扰。
3.适用范围本工法适用于公路、铁路隧道进洞施工。
尤其适用于洞口地质差、埋深浅，对自然景观和生态环境要求高的软质围岩隧道进洞施工.4.工艺原理“零仰坡”开挖进洞方法主要是指在不破坏山体边坡稳定的前提下，根据洞口处山体的地形地貌，确定最小刷坡线或尽量不刷坡(可统称零开挖），利用护拱（在不开挖山坡脚土体的情况下，洞口范围两侧开槽，在槽内施作工字钢拱架并浇筑混凝土，作为临时衬砌支护)创造进洞条件来保证安全快速环保进洞施工的一种方法。
兰青增建二线铁路小峡隧道黄土围岩施工技术
浅谈兰青增建二线铁路小峡隧道黄土围岩施工技术【摘要】：本文主要以兰青增建二线小峡隧道为例，主要针对隧道黄土围岩施工进行分析，从施工的过程进行论述，提出了在黄土隧道施工的一些方法，通过在施工中的反复实践，并解决了黄土隧道围岩软弱易坍塌及防排水困难的问题，可供同行参考。
【关键词】：浅谈湿陷性黄土隧道施工技术1 工程概况小峡隧道位于青海省西宁市湟水河小峡段马营村北侧。
隧道洞身通过湟水河峡谷左侧的中、低山区，峡谷内河床狭窄，山势陡峻，地形起伏较大，冲沟发育，地面高程2180m～2300m，相对高差50~100m,自然坡度10%%d~50%%d。
隧道洞身有数条冲沟，宽约5~10m，埋深较浅和露空的有四处。
隧道为单线隧道，起讫里程dyk159+425~dyk163+417，总长3992m，进口1365.53m位于r-2800m 的曲线上，出口192.06m位于r-3500m的曲线上，其余位于直线上。
隧道围岩复杂多变，主要以iii级、iv级、v级围为主，其中ⅴ级围岩占隧道总长的34%，围岩主要第四系上更新统风积砂质黄土，具ⅲ级自重湿陷性，黄土中夹有圆砾土和卵石土；iii级、iv级围岩主要有侏罗系中、下统泥岩夹砂岩、页岩，加里东期闪长岩和震旦系下统片岩。
2 施工方法2.1 隧道进口端黄土围岩开挖施工隧道进口端洞口主要以黄土为主，施工采用挖掘机开挖，装载机装渣，自卸汽车运输。
明洞主要是以拱墙采用整体模板台车整体浇筑，钢筋在钢筋加工场弯制，就位绑扎。
混凝土浇筑采用泵送混凝土，捣固采用附着式振动器和插入式振动器联合振动。
边坡防护与明洞开挖同步，明洞衬砌后及时回填，洞顶采用土工格式植草护面。
洞口施工避开雨季，成洞面及时防护。
进行连续观测，掌握围岩变形特性和其他力学性质，指导洞口施工。
2.2 洞身黄土围岩开挖采用台阶分部开挖方法，人工、施工机械组合：拱部环形及核心土人工风镐开挖，下部采用人工挖掘机掘进，20t自卸汽车。
洞身施工工序图见图1。
[VIP专享]路基施组
![[VIP专享]路基施组](https://img.taocdn.com/s3/m/05eb60794b73f242336c5fe2.png)
第一章编制说明一、编制原则1、全面响应和符合业主规定的质量、工期、安全目标和技术经济指标。
2、合理配置资源，科学地安排施工顺序，采用合理的施工组织方法，确保工程质量和施工安全，按期竣工。
3、积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺、大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。
4、遵循设计图纸、验收标准及施工技术规范、规程的原则，以满足职业健康安全、达到国家及地方环境保护标准、提升所建工程质量水平为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的验收标准及规范、规程。
5、遵守安全生产、预防为主的原则，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。
6、保护环境、文明施工的原则，树立环保意识，严格按照国家关于环境保护有关规定组织施工，保护周边生态环境，做到文明施工。
二、编制依据1、兰青二线工程招标文件及其施工合同的相关规定。
2、施工图设计文件及施工技术规范。
3、施工现场调查资料4、施工人员的技术素质及施工单位的设备能力。
5、已施工过的同类工程的长期现场施工经验。
三、工程概况1、起讫里程：K1+008.12～DK2+115.00，长1106.88ｍ。
2、该段位于黄河右岸一级阶地，地形平缓，地势较低洼，既有线在该段为路堤填方通过。
本段地层主要为第四系全新统人工填筑土、冲积砂质黄土、粗圆砾土，白垩系下统泥岩。
3、线路左侧DK2+080～DK2+115段设重力路堑挡土墙，其上DK2+085～DK2+115段设1：1变截面护墙。
挡土墙采用C20片石混凝土砌筑，护墙平台，侧沟均采用M7.5浆砌片石砌筑。
4、K1+480.00～DK2+020.00路堤两侧边坡铺设双向经编土工格栅进行加固。
5、K1+480.00～DK2+020.00段路堤两侧边坡采用M7.5浆砌片石拱型骨架护坡。
骨架内液压喷播植草和栽植紫穗槐。
6、K1+280.00～K1+320.00、K1+360.00～K1+480.00右侧、K1+460.00～K1+480.00左侧设置干砌片石护肩。
花庄车站站场改造施工组织方案
改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线张家祠至海石湾（兰局管段）花庄车站站改施工方案编制：刘涛审核：张大审批：闫福全中铁二十一局集团兰青二线第二项目部编制日期：2007年9月花庄车站站改施工组织方案一、施工项目：改建铁路兰青线兰州至西宁增建二线张家祠至海石湾（兰局管段）花庄车站改造工程。
二、施工地点和时间：1、施工地点：花庄车站（兰青线K29+200～K31+000）2、施工时间：2007年10月20日～2007年11月20日。
三、工程概况1、兰青线既有设备为区间无缝线路，本站既有3股道加花庄粮库专用线，本次兰青二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、本站既有单开道岔共计6组，改建后增设P60-12号可动心轨提速道岔6组，增设P60-12号提速道岔5组，增设P50-12号单开道岔2组，增设P50-9号单开道岔2组，拆铺P60-12号道岔2组。
3、车站东咽喉经改造后，站场轨道标高抬高0.5m左右，抬道施工与站场改造结合一并施工；四、施工步骤1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：调查既有无缝线路左右股原有轨缝大小、短轨长度、桥头、道口、曲线及铝热焊接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于花庄车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为灌溉水浇地，地质为黏质黄土，具湿陷性，施工前需先对路基进行基底处理。
预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后铺设道碴，并按照设计要求进行碾压，检测合格后预铺牵出线、接触网工区线、既有3道3#道岔前新下行正线、既有3道8#岔后附带曲线外方新下行正线线路，2#、6#、12#、14#、22#道岔预铺就位，新1#、3#、7#、4#、8#、10#、18#、20#对位预铺组装。
4、既有线抬道施工，将k29+200~k30+300既有线标高抬道至设计标高。
5、更换移设道岔并道岔位线路并整修达标；①西咽喉：2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、22号道岔，4、8、10、号在点内移设；②东咽喉1、3、5、7、号道岔在点内移设；五、施工方案1、花庄站内新建Ⅰ道设计为无缝线路，由于长轨无法运输到位，站改中先铺设普通轨，待区间路基形成长轨运到位后进行换铺。
兰青线接触网施工工艺标准
兰青铁路增建第二线接触网工程施工工艺标准编制：审核：批准：中铁二十一局兰青二线站后工程项目部2007年6月- 1 -前言在市场经济的新形势下，铁路跨越式发展的进程中，电气化铁道的重要组成部分———接触网，也正是我国研究和发展的重点。
接触网工程是一项工序繁杂的施工项目，但在铁路运输能力日益增大，新型电力机车的投入运营的情况下，对接触网的施工质量要求也越来越高。
因此，建造一段高质量、少维修、外美内实的接触网是一项具有挑战性的工程。
为了提高接触网工程的施工质量，履行合同要求，争创优质免检工程，体现我队高标准、严要求、知难勇进的创业精神，施展精致的施工工艺，发挥高超的专业水平，特制定本工艺标准，望大家求实创新，团结协作，严格执行，在实践中不断总结和交流经验，广泛积累，积极推广。
本标准为试行标准，定有待改进和充实之处。
在本标准实施过程中，如有不妥之处，敬请大家提出更好的建议和方法，共同促进，从而提高施工质量和水平。
第一章下部工程一、基坑开挖及基础浇制、基础砌石加固1、基坑开挖H60-H93支柱坑坑口尺寸：850mm×600mm；H90-H170支柱坑坑口尺寸：1200mm×600mm ；软横跨、硬横跨钢柱基础尺寸依据《兰青施设网109》图施工，施工时注意基础底部掏窑尺寸和掏窑质量。
位于既有线路上的支柱基坑深度：直线区段以既有两轨面连线为基准，曲线区段以外轨超高的一半为基准，支柱基本埋深加既有道床高度；位于新建线路上的支柱基坑深度：以既有路肩面为基准，在保证基本埋深的基础上，允许浅挖100mm。
带底板的支柱坑要加深（底板的厚度），底板安放要平正；无底板的支柱- 2 -坑，坑底要整平并夯实。
支柱坑要端正，坑壁平整。
塌方坑要采用打防护板的方法开挖，防护板抗压强度≮100KPa。
基坑开挖后，应及时立杆整正，以免基坑积水，影响路基稳定，并及时做好场地排水，保证基础地面周围排水通畅。
2、基础浇制基础浇制前除严格按施工规范对各种地材做好检验和校对工作外，基础浇制如遇排水沟影响而无法改移基础时，基础必须做好排水工作，需在基础浇制时做好穿管之类的排水，排水量必须大于或等于排水沟的正常排水量，祥见《兰青施设网109-04》图。
兰新铁路某段增建第二线工程施工组织设计
1概述1.1编制依据xx铁路xx南段增建第二线工程施工招标文件（招标编号：LTSZ2003-01）。
xx线xx段增建第二线初步设计线路平、纵面图。
xx线xx西至武威南段增建第二线A12标段初步设计图。
xx铁路xx南段增建第二线工程施工招标补遗书㈠、㈡、㈢、㈣。
铁道部及xx铁路局对增建xx二线的要求。
本标段与既有线的位置关系。
本标段工程规模及特点。
现场踏勘所了解的情况。
有关国家、行业的标准、规范。
1.2编制原则遵循招标文件条款，科学、合理、优质、高效地进行施工组织。
优化配置：优化资源配置，实行信息化动态管理。
科学组织：积极协调、技术先进、措施得力、重点突出。
目标控制：确保工期、质量满足招标文件要求。
技术先进：采用符合设计、规范要求的施工工艺，采用先进的施工技术和配套工艺设施。
环境保护：切实搞好环境保护、水土保持。
确保安全：对既有公路交通疏解与安全防护可靠，对既有线运营影响最小，并有周密的对策。
1.3工程概况1.3.1地理位置A12标段均位于甘肃省古浪县境内。
标段起点位于西川柳条河右岸山坡坡脚，终点位于苏家墩村北端山坡。
1.3.2工程范围A12标段起讫里程为DK210+375～DK215+200，全长4.825km。
包括古浪峡一号隧道（644m）、古浪河大桥（405.2m）、古浪峡二号隧道（3486m）、盖板涵50.42延米/两座、路基291.65m。
1.3.3主要设计技术标准铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；限制坡度：13‰；线路最小曲线半径：一般1200米，困难地段800米；牵引种类：电力；牵引定数：4000吨；到发线有效长度：850米；闭塞方式：自动闭塞；开通速度：80公里/小时。
1.3.4工程地质及水文地质1.3.4.1隧道1.3.4.1.1古浪峡一号隧道穿越地层围岩有黏质黄土、卵石土、块石土、粘土、砾岩、砂岩。
区内地表水和地下水均不发育，地下水主要为卵石土层中的少量潜水及基岩裂隙水，水质良好，对圬工无侵蚀性。
DK5+650～DK6+488路基开工报告表头
施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：兰青二线铁路工程施工合同段：LQRX-L-TJ编号：
工程开工报审表
工程项目名称：兰青二线铁路工程施工合同段：LQRX-L-TJ 编号：
注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
注：1.对性能、数量不符合要求需更换或补充的原因另附说明；
2.本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
注：1.对性能、数量不符合要求需更换或补充的原因另附说明；
2.本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
主要进场人员报审表
工程项目名称：兰青二线铁路工程施工合同段：LQRX-L-TJ编号：
注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
施工测量放样报验单
工程项目名称：兰青二线铁路工程施工合同段：编号：
注：本表一式3份，承包单位2份，监理单位1份。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
施工组织设计1.编制依据和原则1.1编制依据兰州至西宁铁路增建第二线（兰州铁路局管界）站前工程施工总承包投标文件、有关设计图纸、资料。
国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、规程、验收标准及工程建设相关文件。
国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则。
对本标段现场实地踏勘调查了解的有关情况以及本单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事既有线施工所积累的丰富的施工经验。
国内外相关铁路工程的施工工艺及科研成果。
本单位经认证的《质量手册》和《程序文件》。
1.2编制原则1.2.1严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准，并将其贯穿于整个施工方案中。
1.2.2全面响应投标文件和设计图纸要求全面响应和符合《兰州至西宁铁路增建二线（兰州铁路局管段）工程施工总承包投标文件》，并在充分领会投标文件承诺和设计意图的前提下，掌握设计标准，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，确保工期、质量、安全和施工技术方案等满足投标文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和保证措施，保证各项目标的实现，体现铁路跨越式发展的思想。
1.2.3把确保行车安全放在首位施工组织和施工方法的编制，紧紧围绕着确保既有线行车安全进行，认真执行铁道部、兰州铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法的同时，制定具有针对性和实施性安全保证措施的，做到施工方案的合理和可行。
1.2.4确保施工工期严格遵守投标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注重各专业间的协调配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有线行车干扰因素，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。
1.2.5争创行业一流，建造优质工程确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，严把材料进货关，确保单位工程一次验收合格率100%，满足全线创优规划。
1.2.6坚持文明施工，注重环保和水土保持精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，制定详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
1.2.7力求施工方案的适用性、先进性相结合结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。
1.2.8重点优先本标段新建线路基本与既有线、兰青高速并行，与既有线及兰青高速交叉，工程施工干扰因素较多，具有施工难度大、建设工期紧等特点。
其中，以八盘峡2#隧道（L=2418m）和黄河特大桥（L=1218m）为关键工程，施工时，以关键工程为中心，优先安排，确保按期优质地完成施工任务。
2.工程概况2.1工程简介兰青铁路东起兰州枢纽的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，跨越大通河到西宁市，全长188Km。
本次兰州至西宁铁路增建第二线（兰州铁路局管界）站前工程K0+000～DK60+000段全长60km，是连接陇海线、包兰线、兰新线和青藏铁路重要的组成部分，承担着甘肃、青海两省区对外客货交通的繁重任务，是两省区经济发展的命脉，在我国铁路网中位居十分重要的地位。
本标段设计行车时速160km/h，预留200km/h条件，增建的线路技术标准较高，线路开通速度要求高。
2.2标段范围本标段为LQRX-L-TJ标，里程范围兰青线K0+000～DK60+000，主要工程内容：本段范围内的改移道路、砍树（不含补偿）、路基工程（不含绿化）、桥涵工程（含桥面系、含架梁）、隧道工程（含照明）、轨道工程、大型临时设施及过渡工程、车站站场改造（客货运、站场土石方）、相关房建工程（含暖通）。
2.3主要工程量2.3.1路基工程区间路基土石方233.4869万断面方、站场土石方14.619万断面方；干砌石5049立方米；浆砌石213348圬工方；液压喷播植草81955平方米；土工合成材料处理1460681平方米；抛填片石6600立方米；换填砂石22097立方米，换填渗水土208706立方米；换填三七灰土61820立方米；石灰土挤密桩240962米；重型机械碾压435812平方米；挡土墙片石混凝土8804圬工方；挡土墙钢筋混凝土338圬工方。
2.3.2桥涵工程特大桥6座4953延长米，大桥4座625.82延长米，中桥4座275.28延长米，小桥4座52.2延长米，涵洞198座3053.42横延米。
2.3.3隧道工程隧道共5座5732延长米，其中全长2000米以上隧道1座。
2.3.4铺架工程正线铺轨：70.58铺轨公里。
站线铺轨：4.361铺轨公里。
价购梁架梁：247孔。
2.3.5房建、其他运营生产设备及建筑物60公里生产房屋及附属工程（不含电气化房屋及附属工程）、给排水工程（不含机务、车辆设备）。
2.4主要设计技术标准2.5自然特征2.5.1地形地貌兰局管段内的地形地貌：本线地处甘、青两省接壤处，穿行于祁连山与拉脊山山地之间，线路沿黄河、湟水河溯流而上。
所经地貌大致可分为黄河河谷阶地地区、黄河峡谷区、湟水河河谷阶地地区。
2.5.2气象区内属半干旱大陆型气候，其特点是：旱季长、雨季短，雨量较少但集中，年蒸发量远大于年降雨量，昼夜及冬夏温差变化大，四季多风。
年平均气温6.1°C～9.5°C，极端最高温度33.5°C～39.8°C，极端最低温度-21.7°C～-24.9°C，年平均降雨量319.6mm～368.2mm。
年平均蒸发量1457.7mm～1846.9mm，平均相对湿度55%～58%，年平均风速0.9～2.4m/s，年平均八级以上大风日数3～19.5天，最大月平均日较差13.7°C～-15.6°C，最大积雪厚度5～18cm，最大季节冻土深度84～134cm.。
2.5.3水文地质沿线水系主要为黄河水系，黄河干流流经本线东段，与线路大致平行，其主干支流湟水河（西河），发源于青海省海晏县北海拔4395米的包忽图滩一带，为常年性水流，水量较大，湟水河在中西段流向大致与线路平行，流经西宁、平安、乐都、民和和兰州等县市，至甘肃省兰州市西固区达川乡岔路村附近汇入黄河。
沿线地下水主要为第四孔隙潜水和基岩裂隙水。
第四孔隙潜水：水质大多良好，局部水质有侵蚀性，水位视其所处位置不同及季节变化而异，一级阶地地下水位埋深1～5米；二级阶地地下水位埋深3～20米；三阶阶地地下水位埋深大于20米，主要受大气降水和地表水补给，向河流排泄。
基岩裂隙水：发育于在八盘峡等低中山区的泥岩、砂岩、大理岩、片麻岩和闪长岩中，主要由大气降水补给，受地下水储存和补给条件的影响，水量较贫乏，第三系侏罗系泥、砂岩中的基岩裂隙水大部分具有硫酸盐型弱～中侵蚀性。
2.5.4工程地质2.5.4.1地层岩性沿线出露的主要地层有第四系、第三系、白垩系、侏罗系、奥陶系、震旦系、加里东期和元古代闪长岩及断层碎裂岩等。
2.5.4.2地质构造沿线与线路有关的主要断层有：河口正断层（在DK2+200附近穿过线路）、河口逆断层（在DK2+650附近穿过线路）、张家台断层（在DK6+000附近穿过线路）、DK7+970正断层（斜穿线路）。
2.5.4.3不良地质兰局管段内的主要不良地质有滑坡、表面溜坍、危岩落石、岩堆、泥石流等。
兰局管段内的主要特殊岩土有湿陷性黄土、松软土、湿地、膨胀岩、盐渍土等。
2.5.5地震根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），沿线地震动峰值加速度和地震动反应谱特征周期DK0+000～K60+000地震动峰值加速度为0.10g，相当于地震基本烈度七度，地震动反应谱特征周期（S）0.45。
2.6施工条件2.6.1交通运输情况铁路：既有铁路兰青线东联兰新、陇海、包兰铁路，西接青藏铁路西格段，铁路运输十分便利，本线所需直发料、厂发料及部分当地料均可利用既有铁路运输。
公路：109国道及兰西高速公路与二线平行，交通运输较为便利。
材料运输主要利用既有公路。
2.6.2沿线水源、电源、燃料情况水源：兰青线各站均有水源，生活用水可由各站就近解决。
线路通过地区有湟水河、大通河、黄河等河流，工程用水就近取用。
电源：兰青铁路沿线有地方电网通过，用电负荷均有富余，各地方变电站及线路可向铁路施工提供可靠电源。
燃料：沿线有兰州炼油厂、地处兰州市区，工程所需的燃油、燃煤可由沿线供应。
2.6.3当地建筑材料分布情况石料：沿线石料分布相对集中，在修建兰青线和兰青线改造时就已经开发了很多采石场供当时的施工和后来的线路补充道碴，主要有八盘峡采石场、盐锅峡采石场。
砂：由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中砂储量十分丰富，且均为中粗砂，另黄河八盘峡也可供应工程用砂，因此本段工程用砂可以满足工程所需。
大部分砂厂条件良好，运输条件便利，可以汽车运输至工地。
卵石：由于本线与湟水河并肩而行，湟水河中卵石储量十分丰富，因此本段工程用卵石可以满足工程所需，而且运输条件便利，汽车可以运输至工地。
砖、瓦：沿线经过砖场分布较多，产量大，可以满足工程需求。
石灰：沿线有石灰场，运输条件好，产量可以满足工程需求。
2.7工程特点2.7.1工程量大、任务重本项目工程量大，施工任务艰巨，地形复杂，桥梁多、隧道多、路基支挡工程量大。
2.7.2结构物多，施工难度大全线隧道共5座，总长5732延长米；全线特大桥6座4953延长米；大、中桥共9座，942.58延长米，小桥4座51.2延长米；桥隧工程约占线路全长的19.6%，施工难度大。
2.7.3设计理念新、质量标准高本工程项目设计开通速度为160km/h，远期目标速度为200km/h，结构物要求有足够的安全性、耐久性，路基工后沉降量不大于20cm，沉降速率小于5cm/年，桥台台尾过渡段路基工程沉降量不应大于10cm。
2.7.4技术含量高，工程复杂本项目桥梁工程量大，其中黄河特大桥上跨黄河，挂篮悬灌施工主跨；隧道洞身地质条件复杂，分别采用弧形导坑法、CRD法、台阶法、全断面法；路基工程作为土工结构物，工后沉降要求严格。
在施工和设计方面采用多项新技术、新材料、新工艺、新设备，施工复杂。
2.7.5机械设备投入大、机械化施工程度高本标段路基、桥梁、隧道、铺架工程均需采用大型配套施工机械设备，采用机械化施工，机械设备投入大。
2.7.6点多线长、管理跨度大本标段工程全长60Km，结构物约占线路全长的19.6%，施工管理跨度大。