重型自卸汽车举升液压系统设计
举升机构设计
目录第一章绪论 (1)1.1 课题的选定及目的 (2)1.2 国内外自卸汽车及其技术的发展概况 (3)一、国外发展概况 (3)二、国内发展概况 (3)1.3 课题研究的主要内容及基本工作思路 (5)一、主要内容 (5)二、本课题基本工作思路 (7)第二章自卸车液压举升机构的总体设计方案 (8)2.1 自卸汽车主要尺寸和有关参数的确定 (8)一、东风小霸王轻型自卸汽车参数 (8)二、主要尺寸参数的确定 (9)三、质量参数的确定 (9)四、最大举升角的确定 (10)五、车厢举升与下降时间 (11)六、车厢的布置 (12)七、底盘的选用 (12)2.2 自卸车总体结构概述 (13)一、自卸汽车的结构型式 (13)二、自卸汽车举升机构特性比较 (15)2.3 总体设计方案选择 (16)第三章自卸汽车液压举升系统的设计 (17)3.1 直接推动式举升机构的具体设计 (17)一、工作原理 (17)二、参数设计 (18)三、小结 (26)3.2油泵的选取 (27)一、概述 (27)二、泵的技术参数 (28)3.3 液压阀元件的选取 (29)一、单向阀的选取 (29)二、压力控制阀选取 (30)三、平衡阀选取 (30)3.4 举升系统管路设计 (30)3.5 举升系统的总体设计 (30)3.6 设计方案 (31)3.7液压举升系统 (32)一、自卸汽车二位二通液压举升系统设计改进 (32)二、自卸汽车三位四通液压举升系统设计改进 (37)三、举升机构液压锁紧、平衡回路 (38)3.8报警装置 (40)一、零部件 (40)二、安装方法 (40)第四章自卸汽车液压举升系统的优化设计 (41)4.1 优化设计的选择 (41)4.2 优化函数及目标函数 (41)4.3 优化软件程序 (42)4.4 优化结果 (42)4.5 本章小结 (42)参考文献 (42)2第一章绪论自卸车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度从而达到自动卸货，并依靠货箱自重使其复位的专用汽车。
高位自卸汽车设计(液压系统)-开题报告
毕业设计(论文)任务书（指导教师填写）设计（论文）题目：高位自卸汽车设计（液压系统）设计（论文）主要内容（包括主要技术参数）：1、额定装载质量：9000 kg，2、车箱内部尺寸：5000×2200×1000，3、最大托举高度：2000mm，4、车箱最大后移量：600mm。
设计基本要求：1、具有一般自卸汽车的功能，2：能将满载货物的车箱在比较水平的状态下平稳地举升到一定高度，3、举升过程中，车箱能在任意高度停留卸货。
设计主要内容：1、设计图纸折合量为6张A1，含手工绘图A2或A1图一张。
2、整机布置，工作装置各机构设计，零件设计。
3、液压系统设计。
计算主要内容：1、工作装置各机构计算，2、零部件强度、刚度计算，3、液压系统计算，4、底盘选择及相关性能验算。
设计计算书正文内容不少于20000字；完成本专业外文资料翻译，翻译量不少于10000个字符；设计计算书、外文资料翻译、毕业设计手册格式应符合学校的相关规范；设计图纸应符合国家或行业的相关设计规范。
主要参考资料：[1]徐达陆锦容主编。
专用汽车工作装置原理与设计计算。
北京理工大学出版社2002[2]王望予主编. 汽车设计. 北京：机械工业出版社，2007.[3]成大先.机械设计手册（第1至5卷）.北京：化学工业出版社，2002.[4]卞学良主编。
专用汽车结构与设计。
机械工业出版社2007.7[5] 张青，张瑞军，工程起重机结构与设计，化学工业出版社，2008.9指导教师签名＿＿＿＿＿＿＿＿年月日────────────────────────────────毕业设计(论文)开题报告一、设计（论文）的研究目的及意义1 研究意义目前国内生产的自卸汽车，其卸货方式为散装货物沿汽车大梁卸下，卸货的高度都是固定，如果需要将货物卸到较高处或使货物堆积高些，目前的自卸车就难以满足要求。
如：石料厂、煤厂、建筑工地等，货物如果一堆堆得卸载货场，占地面积较大，如果想将货物堆积的更高些，还需要铲车等机械，这样将会延误工时，影响正常的工作、生产，为此需要设计一种高位自卸车，它能将车厢举升到一定的高度后再倾斜车厢卸货，以满足不同卸货高度要求。
自卸车的液压系统设计
课程设计题目：自卸车液压系统学院：机械工程学院专业：车辆工程班级：131班姓名：朱哲学号：130505127指导老师：段鸿杰目录第一章绪论 (3)1.1自卸车简介 (3)1.2自卸车的组成 (4)1.3自卸车整车质量利用系数 (4)第二章原理分析 (5)2.1 举升阶段 (5)2.2静止阶段 (5)2.3下降阶段 (6)2.4自卸车举升运动 (7)第三章液压缸计算 (7)3.1液压缸基本结构参数及相关标准 (7)3.2计算液压缸内径 (7)3.3活塞杆径的确定 (8)3.4缸的流量的计算 (8)3.5液压缸举升力和油压曲线 (9)第四章液压泵计算 (9)4.1计算液压泵最大压力 (9)4.2计算液压泵的流量 (10)4.3液压泵功率计算 (10)第五章其它元件 (11)5.1油管计算 (11)5.2油箱计算 (11)第六章回路 (12)6.1举升回路 (12)6.2过滤器 (13)6.3阀的参数 (13)6.4液压油选择 (14)第七章自卸车效率计算 (14)参考文献 (15)第一章绪论1.1自卸车简介自卸汽车是本车装有发动机驱动的液压举升机构，能将车厢举升和回位，或将车厢倾斜一定角度卸货，靠自重使车厢回位的专用汽车。
近年来，随着我国城市化建设、高速铁路建设、公路建设、道路运输业的发展以及装卸机械化的要求，自卸汽车得到了快速发展，市场对自卸汽车的需求也日益增加。
自卸汽车大多用于工矿企业和建筑工地的散料、砂土等装卸作业，经常在山地、陡坡、弯道、坑洼地等恶劣环境中进行连续高强度作业，由于其装卸机械化的优点，能缩短装卸时间，减轻劳动强度，提高运输效率，所以逐渐发展成为各行业用来降低运输成本，提高劳动生产率的主要运输工具。
然而由于自卸汽车重量大、行驶速度高，长时间高负荷作业，加之工作行驶环境恶劣，所以必须具有可靠、灵活的举升、转向和制动等性能，而其举升机构的作业稳定性和整车性能稳定性的优劣将严重影响整车的安全性能和生产效率。
基于ADAMS的轻型自卸车液压举升机构的优化设计
大 推力 最小为优化 目 ，对举升机构 的位 置布置和几何 参数进 行优化设 计 ，实现 了对举 升机构关 键位 置参数 的合理优 化 ， 标 为 改进机构设计提供 了依据 ，具有较 强的实用性。
关键词 ：自卸车 ；Ａ Ａ Ｓ Ｄ Ｍ ；液压举升机构 ；优化
中 图 分 类 号 ：Ｔ ２ ２ Ｈ ４ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ：１０ —３ ８ （０ １ ４—０ ７ ０ １ ８ １ ２ １ ）２ ７ —３
ｉ ｆ ｅ ｃ ｓｅ ｏ ｏ ｎ ｐ ｌ ａｉｎ ｃ ａ ａ ｔ ｒ ｔ ｓ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｅ ｉｎ ｈ ｓ ａ ｓ ｓ ｉｎ ｅ ｃｅ ｃ ｙ ｒ ｕ ｉ ｉ ｉ ｇｍｅ ｈ ｎｓ ｆｒｄ ｍｐ ｎ ｕ ｎ ｅ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｄ ａ ｐｉ ｔ ｈ ｒｃ ｅ ｉ ｉ ．Ｉ ｒ ｅ ｄ ｓｇ ｉｈ ｔ ｎ ｍｉ ｏ —ｆ ｉｎ ｙ ｈ ｄ ａ ｌ ｌ ｎ ｃ ａ ｉｍ ｕ ｌ ｃ ｏ ｓｃ ｏ ｒ ｓ ｉ ｃ ｆ ｔ ｏ ｔ ｃ ｒ ｋ，ＡＤＭＡ ｏｔ ｒ ｓｕ ｉ ｚ ｄ ｔ ｕｌ ａ ａ ｔｒ ｅ ｄ ｌｏ ｙ ｒ ｕ ｉ ｌ ｉｇ ｍｅ ｈ ｎｓ ｏ ｅ ｄ ｍｐ ｔ ｃ ． Ｔ ｋ ｎ ｅ ｍａ ｉ ｕ Ｓ ｓｆ ｗａｅ ｗａ ｔ ｉｅ ｂ ｉ ｐ ｒ ｍｅｅ ｉ ｄ ｍｏ ｅ ｆ ｄ ａ ｌ ｉ ｎ ｃ ａ ｉｍ ｆ ｈ ｕ ｒ ｋ ｌ ｏ ｄ ｚ ｈ ｃ ｆ ｔ ｔ ｕ ａ ｉｇ ｔ ｘ — ｈ
基于 Ａ Ａ Ｓ的轻型 自卸车液压举升机构的优化设计 ＤＭ
周 生保 ，程 斐 ，赵静 一 ，张建福
（．江 苏海鹏特 种 车辆 有 限公 司 ，江 苏江 阴 ２４ ２ ；２ １ １５ １ ．燕山 大学机械 工程 学院 ，河北秦 皇 岛 ０ ６０ ） ６０６
自卸汽车液压系统设计
自卸汽车液压系统设计自卸汽车又称自卸车，是一种用于运输散装物料的特种车辆。
其主要特点是具有自行卸料功能，即可以将装载物体自行卸下，无需借助外力。
自卸汽车液压系统是其实现自卸功能的关键部件，对其性能和安全具有重要影响。
一、液压系统组成自卸汽车液压系统主要由以下部件组成：1.液压泵：将驱动装置提供的动力转化为液压能，提供能量给液压系统。
2.液压缸：将液压能转化为机械能，将卸载箱体提升并斜着倾卸。
3.液压阀：控制油液流动，保证机构的升降和倾卸。
4.油箱：存储液压油，供给液压泵使用。
5.油管：连接各液压元件，传递压力和流量。
6.过滤器：过滤液压油中的杂质，保护系统元件。
7.压力表：测量系统的压力值，保证液压系统工作在安全范围内。
自卸汽车液压系统采用液压原理实现自卸功能。
液压系统的能量转化和传递都依赖于液压油，在高压作用下，液压油产生一定的流量，将液压泵等元件中的活塞或柱塞带动，从而实现传递功效。
具体实现过程如下：1.自卸汽车液压系统的工作开始于油箱内的液压油。
液压泵通过吸油口从油箱中吸取液压油，通过驱动装置产生的动力来转动液压泵中的转子，从而产生压力和流量。
2.压力和流量传递至进口压力油管和回油口分别通过液压管路连接至液压阀组。
液压阀组中的各个阀功能不同，如配压阀、溢流阀、换向阀、电磁阀等，根据不同的控制信号和工作状态来控制液压油的流经和流量，使其他元件协调工作。
3.液压油进入液压缸腔，推动活塞使自卸罐体倾卸。
在倾倒进程中可以通过控制手柄控制升降高度。
4.液压系统中的安全阀起到保护作用，当液压系统油压过高时，安全阀开始工作，保证液压系统正常工作。
在液压系统控制方面采用的是手动控制，通过液压控制阀进行跨越控制。
自卸车的制动过程中，减速器的作用就体现出来了，液压系统的制动能让司机更加轻松地执行制动操作。
此外，液压系统具有很多优点，如下：1.传递能力强：液压系统可根据需要来调整系统中的压力和流量，可在多个执行机构上做功，实现集中控制。
自卸汽车几种举升方式的对比分析
ｆ、由于以前国内的生产加工工艺落后，这种液压缸容易出现漏 油、不密封等现象。近几年，国内的生产加ｔ设备和工艺基本上实现了 与国际同步．所以现在这种多级缸的技术是很成熟的，国产液压油缸 也逐渐成为一螋用户的首选。
３１运输货物类型前举升自卸车尤其适用于公路重载下的运输， 特别适合运输矿砂．煤及相关的一些散易卸的货物。
2.学位论文 马锐 自卸汽车举升机构的设计 2007
自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位。因此，举升机构是自卸
汽车的重要工作系统之一，其设计质量直接影响自卸汽车的使用性能。
本论文首先综述了自卸汽车的研究现状，对自卸汽车举升机构以及其液压
系统进行了说明，对影响举升机构性能的主要参数进行分析。同时根据研究需要对机械系统动力学仿真分析软件ADAMS进行了简要的阐述，并对举升机构
设计、参数化设计和二次开发以及其在ADAMS软件中的应用进行了详细的介绍。
本论文以SGA3723自卸汽车为研究对象，对该车举升机构以及其液
压系统的计算进行了详细的说明。采用ADAMS软件，建立了对举升机构的关键参数进行参
１）结构组成前举升自卸汽车主要是由二类底盘、上装副车架、 车厢及多级油缸等组成，结构非常简单。
２）结构性能优点 ａ、整车重心低．行车稳定性好，只要后挡不干涉．副车架纵梁可以 做得很低，最小可以与载货车相同。其结构简单、车厢底板与主车架上 平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小。 ｂ、在机构式自卸汽车设计中经常会发生机构与底盘横粱干涉．从 而需对底盘横梁改制。很麻烦。而前举升方式则不必考虑上装与底盘 干涉的『玎ｊ题，因而设计者不必再费劲地做很多的校核图了。大大地提 高了产品的开发速度。 ｃ、现在的用户对车厢的要求越来越大，自卸车的轴距也较原来大， 传统的机构式举升无法将较长车厢举升到能卸货的角度．除非将副车 架纵梁和车厢底盘纵梁的高度做得很大，才能布置卜．加人加强的机 构。但这样整车的重心必然提高了，重心越高，行车尤其是在调整或转 弯时很不稳定，存在安全隐患。 ｄ、传统的Ｔ式机构一般应用在载重８ｔ或以下的自卸汽车中．Ｆ式 机构应用在１５ｔ左右的自卸汽车中。这种机构的自卸汽车在超载时由 于液压系统的压力过大．经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升 等问题，而前举升自卸汽车不需将油缸的推力放大到举升架和拉杆上 便可以将车厢举升起来。因而前举升的油压特性非常好。液压元件不 会因压力过高而损坏．液压系统的使用寿命更长。液压系统的故障比 很低。 ｅ、结构简单，安装维护较方便。机构式举升由三角架、拉杆、举升 油缸及其安装联接的座和轴组成．结构非常复杂。前举升是一种用多 级油缸直推车厢前部从而达到卸货的一种方式只有油缸而无其它零 部件。这种结构非常简单，制造成本低，工艺性好。
自卸汽车举升机构的机械及液压系统设计
摘要自卸汽车是利用发动机动力驱动液压举升机构，将货箱倾斜一定角度从而达到自动卸货的目的，并依靠货箱自重使其复位。
因此，液压举升机构是自卸汽车的重要工作系统之一，其结构形式、性能好坏直接影响自卸汽车的使用性能和安全性能。
本论文首先对自卸式汽车进行了说明，同时根据设计需要对液压系统进行了简要的阐述，并设计液压举升机构及液压系统。
液压缸是一种配置灵活、设计制造比较容易而应用广泛的液压执行元件。
尽管液压缸有系列化标准的产品和专用系列产品,但由于用户对液压机械的功能要求千差万别,因而非标准液压元件的设计是不可避免的。
本次毕业设计的主要内容集中于自卸汽车液压缸的机械结构和液压系统的设计，介绍了自卸汽车的整个工作原理以及举升机构的工作原理，按照设计的一般原则和步骤对液压缸的机械结构和液压系统进行了详细的设计计算，并对其附属部件也进行了合适的选择。
最终得到一整套符合要求的汽车自卸系统。
关键词：自卸汽车，液压缸机械设计，液压系统设计目录1 绪论 (1)1.1 自卸汽车的作用 (1)1.2 自卸汽车的分类 (1)1.3 常见自卸汽车分类举例 (2)1.4 自卸汽车的举升机构 (3)1.5 自卸汽车的结构特点 (3)1.6 小结 (4)2 液压系统设计 (5)2.1 液压概述 (5)2.1.1 液压技术的发展 (5)2.1.2 液压传动 (5)2.2 自卸汽车液压系统设计 (6)2.2.1 液压缸概述 (6)2.2.2 液压系统原理图 (7)2.2.3 液压系统图 (8)2.3 小结 (9)3 液压缸结构设计 (10)3.1 液压缸结构设计的依据、原则和步骤 (11)3.1.1 设计依据 (11)3.1.2 设计的一般原则 (12)3.1.3 设计的一般步骤 (12)3.2 液压缸基本结构参数及相关标准 (13)3.2.1 液压缸的液压力分析和额定压力的选择 (14)3.2.2 液压缸内径D和外径D (16)13.2.3 活塞杆外径（杆径）d (17)3.2.4 液压缸基本参数的校核 (18)3.3 液压缸综合结构参数及安全系数的选择 (19)3.3.1 液压缸综合结构参数 (19)3.3.2 安全系数的选择 (19)3.4 液压缸底座结构设计 (21)3.5 缸体设计与计算 (22)3.5.1 缸筒设计 (23)3.5.2 缸头和油口设计 (26)3.6 活塞组件设计 (28)3.6.1 活塞杆设计 (28)3.6.2 活塞设计 (30)3.6.3 活塞与活塞杆的连接结构 (31)3.7 缸盖设计 (32)3.7.1缸盖材料和技术要求 (32)3.7.2 缸盖的结构设计 (33)3.8 焊接强度及螺纹连接计算 (34)3.8.1焊接强度计算 (32)3.8.2缸盖螺栓连接强度计算 (35)2.9 小结 (35)4 液压原件选择 (36)4.1 液压泵的确定 (36)4.2 阀类元件的确定 (37)4.2.1 选择阀类元件应注意的问题 (37)4.2.2 阀类元件的选择 (38)4.3 油箱的选择 (39)4.4 滤油器的选择 (39)4.5 管路的选择 (39)4.6 小结 (40)设计小结 (41)致谢辞 (42)参考文献 (44)1 绪论1.1 自卸汽车的作用自卸车的出现是随着时代的发展，搬运工作已经不是人力可以解决的情况下，使用高科技而开发的搬运器械。
新型散装自卸半挂车的液压系统
挂 车前部 的高度 ， 以方便 与牵 引车 的联挂 和脱挂 。 在运
行状 态时 收起 。 ３ ）悬挂 系统
挂 车悬挂 是将车 架 与车轴 或车 轮相连 的全套装 置 的总称 。其主要作用 是传 递作 用在 车轮 和 车架之 间 的
各种力 和力矩 ， 并减 轻和削除 由不平 路面通 过车轴传 递
厢抬 升 。
动力下 降结 束后 ， 压缸 的各级 缸 筒缩 回近 １３ 液 ／。 货箱 降 到靠 自重 能够 回落 。此 时操 纵组合 手动换 向 阀 的手柄 ａ和手柄 ｂ 使 压缩空气 经 Ｋ 、３口同时进 入 ， ， １Ｋ 从 而激 活气控换 向阀 的位 置 Ⅱ， 体 内的液 压 油 回流 缸 油 箱 ， 车厢 降到快接 近扶 梁时 ， 压缸 的缓 降功 能发 在 液
落动力 。此 时操 控 组合 手 动 换 向 阀 的手 柄 ｂ 压 缩 空 ，
气经 Ｋ ３口进人 ， 控换 向 阀的 Ｉ 置激活 。压缸 的 Ａ 气 位 腔 的液 压油 回流 的 同时 ， 具有 一 定压 力 的液 压油 进 入 缸体 的 Ｂ腔 ， 伸 出 的末 级 缸 回拉 ， 现 自卸 半 挂 车 把 实
停 、 降 ， 实现 顶棚 的开启 。本液 压系统 通过操 纵 下 还要 组合换 向阀的手柄 ａ和手柄 ｂ的不 同组 合方 式可 以实
现 以下 ７种工 作状态 。
７ ２
１ ）液压 举升
液 压 与 气动
起 到保护 液压缸 的功用 。 ４ ）动力 下降
２ １ 第 ６期 ０ １年
当把 手动 换 向 阀 ｃ由离切 换 到合 的位 置 时 ， 取力
起 ， 二者动 力作用 的传递 装置 ， 将 自卸半挂 车 的部 是 并 分荷 载传给牵 引车 。牵 引连接装 置包括 牵引销 和牵引
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有的簸箕式车厢采用双层底板结构，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。簸箕式车厢如图2-3所示。
图2-2侧倾式及三面倾斜式车厢
举升机构的结构型式举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式，它们均采用液体压力作为举升动力。
图2-3 簸箕式车厢
总成
数据
发动机型号
YN38CR YC4D130-30 4DX23-130E3
排量（L）
8.3
然油标号
O，-10号柴油
额定功率（kW/r/min）
157/2400
最大转矩(N.m/r/min)
.759/1500
离合器形式
单片，干片
变速器形式
机械式，6档
悬架形式
多片簧
转向器形式
HFB64动力转向机
制动系形式
其技术参数如下（表1—2）所示：
车 型 号
SC3043JD32
生产厂家
长安汽车公司
售价（万元）
7万元
底盘型号
EQ3150GJ
用途
建筑工地 矿山 煤区 公路建设 块状物料运输
性能
数据
最高车速（km/h）
80
最小转弯半径（m）
14
最大爬坡度
24
百公里油耗（L/100km
22
制动距离（m）初速30km/h
酒泉职业技术学院
毕业设计（论文）
08级机电一体化专业
题目：重型自卸汽车举升液压
毕业时间：二O一一年六月
*******
*******
班级：08机电（2）班
2010年11月24日
酒泉职业技术学院2011届机电一体化专业
毕业论文（设计）成绩评定表
姓名
岳炜东
班级
08机电(2)班
专业
机电一体化
指导教师第一次指导意见
连杆组合式举升机构具有举升平顺、油缸活塞的工作行程短，举升机构布置灵活等优点。常用的连杆组合式举升机构布置两种：油缸前推式（又称T式）和油缸后推式（又称D式）。如图2-4所示。
长安牌SC3043JD32型自卸车由重庆长安汽车股份有限公司依据GB17691-2005国Ⅲ、GB3847-2005标准生产制造，发动机选用昆明云内动力股份有限公司、广西玉柴机器股份有限公司、一汽解放汽车有限公司无锡柴油机生产的YN38CR、YC4D130-30、4DX23-130E柴油发动机，发动机排量为3760、4214、385CC，发动机功率为85、91、95.千瓦，整车总质量4280千克，上户吨位1495千克，整备质量2590千克，最高车速可达80公里/小时。
年月日
指导教师第二次指导意见
年月日
指导教师第三次指导意见
年月日
指导教师评语及评分
成绩：签字（盖章）年月日
答辩小组评价意见及评分
成绩：签字（盖章）年月日
教学系毕业实践环节指导小组意见
签字（盖章）年月日
重型自卸汽车举升液压系统设计
摘要：自卸汽车指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆，车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车。由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成等组成。如图（1—1）所示。自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无串动。使用时各部位应按规定正确选用润滑油，大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期调换油料。按额定装载量装运，严禁超载。从长安跨越汽车厂工作以来，每天接触各类车型，耳濡目染。选择自卸汽车液压举升系统设计。通过对自卸汽车主要尺寸和质量参数，举升机构的结构设计，以及举升力系数、机构高度、油压波动系数α等优化。实现目的。也深入自己在方面的知识。本文较全面地介绍了举升设计过程，在确定了所要设计的系统的方案之后，即针对液压系统的结构及其特点要求进行了设计与说明，同时对举升设计过程中所涉及到的系数优化问题进行补充说明。自卸车在工农业运输中起到很大作用。它的特点是：①性能可靠，低能耗，操作方便。②卸货物方便。③对卸各种货物的时间周期缩小了。④价格相对低廉，拥有的市场份额较大。
后倾式车厢广泛用于轻、中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与侧拦板铰接，后栏板借此即可开启或关闭。
车厢结构图（2—1）
1—车厢总成；2—后拦板；3、4—铰链座；5—车厢铰支座；6—侧拦板；7—防护栏板；8—底板。
侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图2-2所示。其栏板开启、关闭的铰 接轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。
图2-4 直推式举升机构布置，a前置式，b后置式
直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简单、结构紧凑举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求采用单作用的2级或3级伸缩式套筒油缸。
按其油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和后置（也称为中置）两种，如图1—6所示。前置式一般采用单缸，后置式既可采用单缸，也可以采用并列双缸。在相同举升载荷下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞的工作行程长；后置式的情况则与前置式相反。
9
最大举升降落时间S
20
装载容积
5.6
质量
数据
整备质量（KG）
2590
载质量（KG）
2900
前轴轴荷（KG）
2568
后桥荷载（KG）
6352
尺寸
数据
总长（mm）
6520
总宽（mm）
2470
总高（mm）
2890
轴距（mm）
380
车厢内部尺寸（长，宽，高）（mm）
6510,6710,6910×2280,2380×2630
关键词：举升机构 优化设计如下图所示：
（图1—1）
1—液压倾卸操纵装置；2—倾卸机构；3—液压油缸；4—拉杆；5—车厢；6—后铰链支座；7—安全撑杆；8—油箱；9—油泵;10—传动轴；11—取力器。
本次毕业论文设计选择该厂生产的：
长安牌SC3043JD32型自卸车。
前后鼓式，双回路气控
驻车制动
后桥弹簧制动
轮胎规格
10.00R20-16PR
轮毂规格
7.5-20
驾驶室形式
平头 单排带卧 长头 双排座
驱动形式
4*2
选装装置
空调 子午线轮胎 导流罩 板簧加片
（表1—2）
第二章自卸汽车的结构形式
2.1 车厢的结构型式
车厢是用于装载和倾卸货物。图2-1为典型的底板横剖面呈矩形式后倾式结构。为避免转载时物料下落破坏驾驶室顶盖，通常前拦板加做向上延伸的防护拦板。车厢底板固定在车厢底架之上。车厢的侧拦板、前后栏板外侧面通常布置有加强筋。