机场空防安全设计浅析

装置 ， 以免车辆获得较大速度； 在航站楼前 ＾ 行道应间隔设置坚固护柱或 ２ 世纪以来， ０ 航空业取得了突飞猛进的发展， 民航运输已成为当今 其他阻挡系统， 防止汽车冲击衙 搂 。 另外， 在设计停车场时， 也应注意远 世界主要运输方式之一。航空运输是高科技的结晶 ， 同时也是高风险的 离航站楼主体建筑。民用航空运输机场安全保卫没施》 《 中有明确规定 ， 航 行 业。从商 业 陛质的 民航 运输活动 诞生开始 ， 全就 成为 了民航运输 一 站楼主体建筑内及楼前 ５ 米范围内不应没 安 ０ ｝ 车场。 切 工作的核心 。 ２ ２ 航站楼 结构设 计 ． １ 近年来 ， 国际上发生的针对机场的恐 晦袭击层出不穷：０ ７ ６ ２０ 年 月 从爆炸列建筑物的破坏后果看，建筑物倒塌引起的财产损失和人员 并直接影响应急救援工作。机场航站楼相对于一般大型 ３ ０日， 英国苏格兰地区最大机场格拉斯哥机场遭到袭击， 一辆越野车撞 伤亡问题最大， 入 机场主航站楼人 口， 后爆 炸起火 ； ０ 年 ９ ８日， 名 自杀式 袭击 建筑物来讲 ， 随 ２ ９ ０ 月 一 其特点是跨度大 ， 内部空间开阔， 这种结构在爆炸产生后经 间接放大了爆炸的危害。对于—般的结构体系， 为 者在阿富汗喀布尔市西北部的机场入口外引爆了炸药，造成 ２ ６ 常会出现连续性倒塌， 死 伤。 在 国内 ， 到 目前为止 还没有恐 商分 子袭 击机 场的事件 发生 ， 是 ， 虽然 但 非 了防止发生连续性倒塌， 基本设计理念是 将倒塌限制在发生爆炸的子结构内。在子结构内， 必须保证结构 法入 侵机场控制区等事件依然存在 ： ２ ０ 例如 ０ ４年 １ 月 １ １ １日， 两名男孩 子结构， 体系在受到破坏时将荷载传递到邻近区域 ， 以尽量减小结构的整体破坏 穿过重庆机场受损的防护围栏并藏匿在飞机的起落架舱中， 结果造成一 死—伤；０ ５ ５ ２ ２０ 年 月 ５日， 在敦煌机场又一次发生了男孩爬机坠落死亡 日 事件 虽然这些非法入侵者不是恐Ｒ分子， 没有对机场和航空器造成损 在建筑物受到爆炸袭击时 ， 除了建筑物的倒塌造成的伤亡和损失外， 爆炸产生的碎片也是造成人员大量伤亡的重要原因。在机场航站楼设计 害， 但是却反映出我国机场在空防安全工作上的诸多不足。 空防安全工作内容可以用九个字来概括 ： 地面防， 空中反 ， 内部纯。 中， 为了增加内部空间的亮度 ， 为旅客提供开放的视野以及航站楼本身的 机场是民航系统的基础设施 ， 一切威胁到航空器安全的人员及物品都必 美观需要， 一般都使用了大量的玻璃幕墙体系。在爆炸冲击波的作用下， 其产生的碎片由于获得非 须经由机场。 因此， 机场的安全保卫工作是整个空防安全工作的基础。 如 玻璃幕墙等脆性材料非常容易发生断裂破坏， 何加强 机场安全 保卫工作 ， 机场 的安全 等级 是现阶 段非常 重要 的一 常大的动能， ＾ 提高 对 体造成较大伤害， ＾ 在 群密集区域， 后果更为严重。 为降 低碎片的危害， 可选择使用防爆玻璃等特殊材料。另外 ， 还可以设置防爆 个ｉ 题。 １机场选址 中的 空防概 念 网， 增加专用碎片阻挡系统等， 阻挡碎片向室内飞射 。 机场工程是—个涉及到国家的政治、 、 军事 社会、 经济、 、 技术 地理环 ２ ２航站楼防人侵设计 机场航站楼是旅客汇集的地方， 人流量大， 人员组成复杂。而航站楼 境 、交通和旅游事业等并且相互交织在一起的十分庞大而复杂的系统。 由于机场整体 目标庞大 ，在选址时必须合理考虑其与周围环境的关系。 又是联系陆侧与空侧的ｊ道之一 ， 臣 一旦不法分子进 ＾ 空侧， 将直接面对众 对机场正常运行带来巨大危害。因此 ， 航站楼内出入 口通道的 抛开净空、 空域、 气象等条件限制 ， 单从空防角度出发 ， 机场周边环境越简 多航空器， 控制直接关系到空防和旅客的生命美． 。民用航空运输机场安全保卫设 全 《 单， 对空防工作越有利。 １ ． １充分利用天然地 势 施》 中规定， 在—类、 二类、 三类机场航站楼内通向隔离区、 航空器活动区、 除旅客使用外） 应设置门禁系统， 对进 靠水临海或有天然屏障的区域是非常理想的胡 场址。 这些天然屏 办公区或主管部门认定的出入口（ 采用证件、 智能卡、 生物识别等身份识 障是机场 的—把无形 自 增加 了不法 分子接近机场 的难度 ， 少进 出人员进行身份认证管理和记录； 减 § 控制进 ＾ 或接近机场的人群 浇 安全检 别系统， 并应能同时满足人工和技术查验方式。现代航站楼出人 口通道 人机场 的道路 ， 以非 可 查的工作压力 。 控制还应解决如： 防尾随进＾， 前后两次进入相同区域的时问必须有—定 得时间间隔， 特别是伴随进 ＾的识别 ； 点名功能 ， 用以掌握 目前各控制区 ｌ 简化周边环 境 ２ 类别、 进入时间以及离开时间； 门的开启时间控制、 自动关闭和 实际上， 我国大多数机场并没有条件选择在靠河临海或者有天然屏 域内人数、 障的区域， 那么， 选择简单环境便是机场选址的另外—条重要标准。机场 报警等等一系列问题。 周边环境 简单 ， 于机场对周边进 行 更大范 围的监 控 ， 企图接近机场 有利 使 ３飞行区安防设计 的人员心 理 匕 产生畏惧 ， 可以部分减 少 ＾ 侵机 场事件 的发生。 一旦 出现无 飞行区是机场的主要区域， 其占地面积巨大 ， 内航空器众多， 区域 是 标 任何安 保方面 的疏 漏都有 可能导致 航空器 遭 关 人员接 近进场或者恐 分子远 距离袭击机场 ， 以及时发现并制止 ， 恐 分子袭击 的重点 目 ， 可 在 到袭击和破坏。因此， 飞行区的空防安全保卫工作是整个机场安保工作 定程度 匕 减轻了机场安防工作的压力。 ２ 航站楼 的安防设计 的重点 。 现代航站楼已从过去的单一功能（ 办票、 、 候机 登机）逐步发展成为 ， ３ ． １飞行 区 围界谢 十 功能多样、 超大空间的建筑集合体。 其内部空间划分复杂， 人员流动大 ， 密 机场飞行区实施的是封闭管理，使之与公共活动区隔离的设施 黾 度高， 一旦受到恐忉袭击， 钉 往往造成较大的伤亡和损失。 因此， 航站楼的安 围界（ 。围界主要防 止＾员、 墙） 、 车辆、 以及对航空器有危害的动物随意进 防没计显得尤为重要。 入。 对于大型机场 ， —般施行分区管制 ， 因此需要设置二次围界， 对机场飞 ２ 航站楼防爆设计 ． １ 行区内重要区域进行保护。 爆炸恐怖袭击是最常见也是相对容易实施的袭击手段之一。 ． 其特点 不法分子欲进 ＾ 飞行区对航空器进行破坏， 除通过正常通道外 ， 穿越 是隐蔽陛 虽难以防范； ， 操作简单， 容易发动 ； 危害巨大， 破坏力强。 机场 围界是唯一的路径。因此， 机场围界的设计， 除应防止对围界本身的破坏 航站楼针对防护爆炸袭击的设计可以分为两个方面。 行为外， 主要是防止外界人员的穿越行为。 ２ ．航站楼 外围设 计 ．Ｉ １ 事实上， 机场围界作为—种 人 为的有形障碍物， 对于一般的非法入侵 汽车炸弹是恐 晦分子袭击建筑物常用的手段之一。因此 ， 在进出航 者， 起到了—定的阻挡、 延时作用； 而对于老练的、 训练有素的恐 来 站楼的道路的设计 Ｅ应尽量采用弯道设计， ， 在接近航站楼区域设置减速 说， 这些人为障碍物完全可以被克服或破坏， 且不会马 （ 下转 ２ １页） ６
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科 技 论 坛
机场空防安全设计浅 学 院 ， 川 广 汉 ６ ８ ０ ） 中 四 １３ ７ 摘 要： 空防安全与飞行安全一样 ， 是民航一切工作的核心 ， 民航 永恒的主题 。机场 空防安全设计属于被 动防御 的范畴 ， 是 其设计的 合理性将直接影响整个机场 系统空防安全的防御等级 ， 整体上可分为三个部分 ： 机场选址 、 航站楼 、 飞行 区。这三部分在 防御设计上有着 各 自的特点， 防御针对的对象也各不相同。 通过对这三部 分的安防设计分析 ， 阐述 了机场 系统从整体防御到 细节防御 的基本要点 ， 为今后 的机场空防安全设计工作提供一些参考。 关 键词 ： 防安 全 ； 场 选 址 ； 站楼 ； 空 机 航 飞行 区