浅谈如何阻止etc运行过程中的电子干扰
ETC系统跟车干扰解决方法初探
ETC系统跟车干扰解决方法初探
此外，可以通过增加ETC系统的安全措施来防止干扰问题。
例如，可
以加强对ETC系统的信息加密和安全认证，确保只有授权的车辆才能正常
使用ETC系统，并防止非法用户干扰系统的正常运行。
同时，可以建立更
加完善的监测系统，及时发现和排查车辆干扰问题，并采取相应的措施解
决问题。
另外，需要加强相关部门的管理和监管，在监督ETC系统运行的同时，确保车辆干扰问题得到及时解决。
建立专门的技术团队，对ETC系统进行
系统性的研究和分析，为解决干扰问题提供科学依据。
与此同时，加强与
车辆厂商和ETC系统供应商的合作，共同推动ETC系统的运行和完善，减
少车辆干扰问题的发生。
总而言之，解决ETC系统跟车干扰问题需要从系统技术、车辆改进、
安全措施和管理监管等多个方面同时进行。
通过不断加强ETC系统的技术
研发和监管机制的建立，可以最大程度地减少车辆干扰带来的问题，保证ETC系统的正常运行和收费准确性，为车辆通行提供更加便捷和高效的服务。
ETC邻道干扰解决方案
ETC邻道干扰解决方案ETC（Electronic Toll Collection）是一种电子收费系统，用于高速公路等收费站的车辆快速通行和自动收费。
然而，ETC系统也存在邻道干扰的问题，这可能会导致车辆无法正常通过收费站或产生错误的收费。
为了解决这个问题，以下是一些可能的解决方案。
1.加强ETC设备的抗干扰能力：ETC设备应该能够在邻道干扰的情况下正常工作。
这可以通过改进ETC设备的设计和算法来实现，包括增强接收信号的抗干扰能力、优化信号处理算法、增加硬件过滤器等。
2.优化ETC车道布局：在设立ETC车道时，应充分考虑邻道干扰的可能性。
车道之间应该有足够的距离，以减少干扰的传递。
此外，可以考虑使用干扰屏隔离ETC车道和邻道，以减少干扰的影响范围。
3.增加车辆信息验证：为了提高ETC系统的准确性和抗干扰能力，可以引入车辆信息验证机制。
例如，可以使用车辆识别系统来识别车辆的牌照，并与ETC设备中存储的车辆信息进行匹配。
如果车辆信息不匹配，系统可以发出警报或拒绝收费，从而减少邻道干扰导致的错误。
4.加强ETC系统的监控和维护：要及时发现和解决邻道干扰问题，需要建立完善的ETC系统监控和维护机制。
监测设备可以定期对ETC设备进行测试，以确保其正常工作。
此外，应设立专门的技术支持团队，及时响应用户反馈和投诉，并解决问题。
5.开展技术研究和开发：邻道干扰是一个复杂的技术问题，需要不断进行研究和开发。
相关的研究机构和企业应该加大研发投入，推动相关技术的发展。
例如，可以研究新的通信协议和模式，提高数据传输的可靠性和抗干扰能力。
6.增加法律法规和标准的监管力度：为了保证ETC系统的稳定运行和用户的权益，政府应该加强对ETC系统的监管。
制定相关的法律法规和行业标准，规范ETC系统的设计、建设、运维等各个环节。
同时，加强对ETC设备和系统的质量检查和监督，确保其符合相关的标准和要求。
7.提高用户意识和培训：为了减少邻道干扰的发生，用户也需要具备一定的技术知识和操作技能。
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施
ETC收费系统邻道干扰原因分析和应对措施邻道干扰是指在相同ETC车道上RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。
产生临道干扰的主要原因是RSU 的设计、OBU与RSU的功率不匹配和收费站点微波的反射问题。
解决邻道干扰的主要应对措施是硬件方面控制天线主瓣的合理范围宽度并有效地抑制副瓣，让RSU天线的通信区域智能覆盖到本车道的范围之内，RSU功率与OBU的灵敏度调整应当相互配合进行，并积极制定科学标准，运用RSU的同步技术。
软件方面要加强车道管理软件的科学设计和完善，避免因为误读而导致队列判断出现错误以及非正常的扣费结果。
标签：ETC；邻道干扰；ETC车辆识别目前，高速公路的电子收费系统在我国的应用还处在快速发展的时期，自2012年从交通运输部正式颁布国家行业标准以后，很多省市高速管理中开始建设和推广ETC不停车电子收费系统，伴随着国标ETC系统的迅速发展与实施，很多有关产品的兼容性和车道布局以及队列逻辑的判断选择以及指示系统的配套完善等问题开始逐渐突出，本文主要将对ETC系统在运营过程中的“邻道干扰”问题进行探讨和研究。
1 邻道干扰的主要类型和表现邻道干扰是指在相同ETC车道上，RSU天线正确读取到本车道上的电子标签之外，又误读到了相邻车道或者相近车道内的电子标签，造成车道系统队列出现逻辑判断的错误，结果产生错误的判断和交易。
对于双片式ETC收费系统，根据不同的广场类型，邻道干扰所造成的影响一般可以分成五类即单纯的封闭式人口广场、单纯的封闭式出口广场、封闭式人出口相邻的广场和开放式出口广场以及相邻有辅路的广场。
单纯封闭式入口广场中，产生邻道干扰表现是A车道的天线读写器常常读到B车道的电子标签，并把入口站的信息写进B车道的电子标签中，这时候A车道车辆队列却增加一条记录，导致A车道队列出现错误。
高速公路ETC系统电子干扰问题的简析
高速公路ETC系统电子干扰问题的简析第一篇：高速公路ETC系统电子干扰问题的简析广东交通职业技术学院轨道交通学院论文题目:12高速铁道技术专业毕业论文高速公路ETC系统电子干扰问题的简析学生姓名: xxx 学号: 1213256146 指导教师: xxxx 专业: 高速铁道技术班级: 12高速速铁道技术二〇一五年三月广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文摘要智能交通系统（ITS）是目前世界交通运输领域前沿研究课题，也是我国交通科技发展重点方向，其核心是针对日益严重交通需求和环境保护压力，采用信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术及网络技术等对传统交通运输系统进行深入改造，以提高系统资源使用效率、系统安全性，减少资源消耗和环境污染。
电子（不停车）收费系统（ETC：Electronic T oll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）领域中一个重要方面。
它涉及交通基础设施投资回收，又是缓解收费站交通堵塞“瓶颈”有效手段，减少了环境污染，各国都把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用系统来开发。
我国交通部门已经把不停车收费系统开发和应用列为我国ITS领域首先启动项目，并“十五”期间列入交通科技技术创新重点之一。
本文从ETC（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的旁车干扰问题进行了研究。
通过对跟车干扰问题和旁道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。
并基于以上分析，从DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面提出了解决旁道干扰问题的措施。
关键词：电子不停车收费车辆检测旁道干扰广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文目录绪论............................................................................................1 1.1 课题背景.....................................................................1 1.2分析意义及方法......................................................1 2 国内ETC系统的发展状况..................................................................2 3 ETC系统的概述............................................................................3 3.1 ETC系统简介.........................................................................3 3.2 ETC电子收费系统工作原理......................................................5 3.3 ETC电子收费系统构成...............................................................5 3.4 ETC电子收费系统功能.............................................................6 3.5 ETC电子收费系统工作流程.......................................................7 4 我国ETC系统的现状及主要问题.......................................................9 4.1 跟车干扰问题........................................................................10 4.2 旁道干扰问题........................................................................10 5 ETC系统应用的改善建议 (12)5.1 跟车干扰问题解决分析 (12)5.1.1 车牌识别系统 (12)5.1.2 光幕车辆检测技术............................................................12 5.2 旁道干扰问题解决分析 (13)5.2.1 控制通信区域 (13)5.2.2 信道自适应技术…………………………………………………......14 5.2.3 采用信道分离设置降低邻道干扰…………………….………....…14 5.2.4 RSU/OBU设备的一致性………………………………………......14 5.2.5 附加车道隔离装置………………………………………………......15 5.2.6 RSU触发工作…………………….…………….………….…....…15 5.2.7 辅助车牌识别……………………………...…………………….......15 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文5.2.8 辅助地感线圈……………………………………………………......15 结论………………………………………………………………………...15 参考文献…………………………………………………………………….……..16 致谢…………………………………………………………………………….…….17附录…………………………………………………………………………….…….18 广东交通职业技术学院轨道交通学院2015届高速铁道技术专业毕业论文绪论1.1课题背景目前高速公路普遍采用人工半自动收费方式（Manual Toll Collecion, MTC）,即人工判别车型、人工收发通行券，人工找零、计算机自动计算收费额和检测放行车辆。
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题
如何解决高速公路ETC邻道干扰问题吴政锋【摘要】本文主要研究高速公路ETC邻道干扰问题，对ETC邻道干扰问题现象详细阐述，进而分析出其中的根源所在，主要为工程安装时引起的邻道干扰、ETC 设备出现问题造成的邻道干扰两大原因，针对这两大原因提出相关解决方案，以期能为相关单位与部门在高速公路ETC邻道干扰问题上提供相关借鉴、参考。
%This paper mainly studies the problem of Expressway ETC adjacent channel interference, adja-cent channel interference phenomenon of ETC in detail, and then analyzes the root of the problems caused by the adjacent channel interference,two big reasons mainly for engineering installation caused by adjacent channel interference, ETC equipment, putting forward the relevant solutions to these two big reasons, to the relevant units and departments in the adjacent channel interference problems of highway ETC to provide relevant reference,reference.【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】4页(P41-43,48)【关键词】高速公路;ETC;邻道干扰【作者】吴政锋【作者单位】广东西部沿海高速公路营运有限公司，广东台山 523291【正文语种】中文【中图分类】U412.36+61 概述在高速公路ETC的应用上，对车辆进行自动的识别工作时，有时会经常性的出现邻道干扰的现象。
无卡etc屏蔽方法
无卡etc屏蔽方法
无卡ETC的屏蔽方法可以采用物理屏蔽和电子屏蔽两种方式。
物理屏蔽的方法是将ETC感应器放入铁盒或者铁条缠绕，利用铁对电磁波的屏蔽作用来干扰和屏蔽ETC感应器的信号。
电子屏蔽的方法可以利用相关软件或设备对ETC感应器进行屏蔽。
具体操作方法可以咨询相关技术人员，或者在相关论坛上查找相关教程。
需要注意的是，任何形式的屏蔽都可能导致ETC无法正常工作，因此在使用过程中需要注意安全和合法性。
同时，ETC感应器也可能会因为各种原因失效，如设备故障、卡内余额不足等，因此在使用过程中需要保持关注和留意。
ETC邻道干扰解决方案
邻道干扰解决方案WD•智能科技有限公司2009-9-132概述2 目前出现的邻道干扰问题3 “邻道干扰"解决方案RSU窄带接收3. 5 信逍自适应技术3. 6 RSU/OBU设备的一致性11 精确控制RSU读写范围及可靠性3.2 RSU触发工作33 采用频逍隔离技术1概述在高速公路不停车收费系统中，“邻逍干扰"问题一直困扰着广大业主，影响ETC系统所谓“邻道「•扰X这里是指本车逍RSU天线辐射到相邻车逍上，导致本车道上方的RSU与相邻车逍上OBU发生误交易。
“邻道干扰”最主要的表现形式为相邻两个车道的RSU读取到同一个车载单元OBU的信号，并都进行相应的收费处理流程，导致了后续整个收费流程上的处理错误。
“邻道干扰” 的发生，其本质为路侧单元RSU的水平覆盖范用过大，超过了单车道33米的宽度0该问题的解决与RSU天线的布宜、天线增益和方向图、RSU的发射功率和OBU的灵敏度、OBU 的水平半功率波瓣角、OBU所处的位置、朝向均有关。
2目前出现的邻道干扰问题RSU通信天线安装在ETC车逍匝道口正上方，波束主瓣辐射能量落在本车道内，以减O根据几何三角少对柑邻车逍的干扰。
对波束角度要求为：水平方向W38°垂直方向W45°公式il算可得RSU发対天线主瓣辐射区感如下图所示:4RSU 发射天线设讣很难达到以上理想指标，通常其发射波束会有旁瓣，或者主瓣3dB外下降缓慢，这将导致RSU 发射部分功率会扩散到相邻车道内，对其它OBU 形成干扰。
・、八"3G1U "夕 、 ・•・十 、_ /■ • j 二’5.8IGH 二囲.—、 、 ETC系统在规划时，为降低相邻车道之间的丁•扰，设置了不同的工作信道。
要求信道1 中，OBU 发射频率为5.79GHN.接收频率为5.83GHz ：信逍2中，OBU 发射频率为5・80GH N . 接收频率为5.84GH2。
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨
关于高速ETC道邻道干扰与解决办法探讨作者：来源：《科技创新导报》2020年第17期摘; ;要：在高速公路的收费站中应用ETC，能够对过往车辆进行自动识别，实现不停车收费。
但是会出现邻道干扰问题，在ETC车道有安装电子标签OBU车辆经过时，其中的天线会对车辆的OBU自动读取，如果误读邻道上的车辆OBU，就会对车辆的鉴别产生误判，影响计费的准确性，鉴于此，本文对高速公路ETC邻道干扰及其解决方法进行了分析，以供参考。
关键词：高速ETC; 邻道干扰; 解决方法中图分类号：U495; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2020）06（b）-0164-021; 高速公路ETC邻道干扰探讨1.1 原因分析电子标签OBU与路侧天线功率之间不匹配。
OBU的灵敏度是其中的一个重要因素，车辆在经过收费站时，OBU具灵敏度越高，其读取成功率越大，但是也正是其灵敏度高，所能通信范围就更大，这样邻道中的天线也容易接收到信号，从而产生邻道干扰问题。
1.2 收费站微波反射问题在高速收费站ETC车道，天线能不能的成功与OBU微波通信有着很大的关系。
在微波通信过程中如果碰到障碍物就会出现反射或是折射，同时收费站中的安全标志牌、收费岛中的金属物也会引起一定的反射，这样天线的辐射范围就增大，从而出现邻道干扰问题。
另外，车道设计与ETC安装方面存在的问题，比如路侧天线位置偏离，安装的角度以及高度不合理，相邻车道路侧天线同频干扰问题等，都是影响因素，如图1所示。
2; 高速公路ETC邻道干扰的解决措施2.1 邻道干扰现象分析2.1.1 工程安装时引起的邻道干扰ETC系统在高速公路收费站中安装时，出现邻道干扰的表现主要有三种。
具体来讲，首先，安装RSU天线读写器时，如果没有设置在车道的正中央，因此其信号所涉及的范围也不会在中央部位，发生偏差后，相邻车道再没有严格的依据规范设置隔离带，天线就可能读取到其他车道上。
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浅谈如何阻止ETC运行过程中的电子干扰
摘要：本文从ETC（电子不停车收费系统）的应用现状和发展趋势出发，针对当前影响ETC应用和制约其进一步发展的旁车干扰问题进行了研究。
通过对跟车干扰问题和旁道干扰问题的情况分析，总结出电子干扰问题存在的客观性。
并基于以上分析，从DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面提出了解决旁道干扰问题的措施。
1 引言
2007年对于中国ETC来说是具有里程碑式的一年。
系列ETC国家标准的颁布实施、跨省连网ETC示范工程正式启动、全国范围标准宣传培训等活动无不标志着我国ETC已经跨入了标准化时期【3】。
在各省的联网收费网络不断完善、通行卡用户的不断增加和ETC系统标准出台这两大引擎推动下，我国ETC系统将开创的局面，即将迎来发展的黄金时期。
如何提高电子不收费系统的整体服务效率，将成为人们越来越关注的问题，旁车干扰问题是其中的瓶颈之一。
随着车辆的增多，电子不停车收费系统的压力将越来越大，一旦出现跟车干扰问题将导致电子不停车收费车道的堵塞。
以车牌识别系统和串口通讯实现旁道数据共享为基础的不停车收费解决方案则能有效的改变这一现状，是交通更为准确，保持电子不停车收费车道的顺畅。
2 ETC系统中的旁车干扰问题
在目前的ETC车道中，为了保证车辆有较高的通行速度，读写天线通信区域所处的位置在自动栏杆前约10米的范围之内，呈椭圆形状。
由于设置的读写天线通信范围较大，经常出现多辆车同时处于读写天线通信区域内的现象，当ETC车道中前面的车辆不能正常交易而后面或旁边车辆可进行交易时，一旦系统先于后面或旁边车辆成功交易，就会出现前车在未成功交易的情况被放行而后车或旁车被拦截的情况，我们称之为旁车干扰。
根据干扰车辆所处位置及其通过的车道来分，旁车干扰可分为两种。
第一种是目前发生频率较高的跟车干扰，另一种是目前偶尔出现，随着多ETC车道实施，发生越来越多的旁道干扰。
2.1 跟车干扰问题
所谓跟车干扰【】，是指一辆安装有电子标签或没有安装电子标签的车辆进入ETC车道天线的通讯区域内，ETC车道程序通过读写天线先于该车后面的另一辆车上的电子标签进行通讯交易，并且交易成功。
此时栏杆抬起，前车在没有缴费，而且侵占后车自动交费的情况下通过了ETC车道。
或者装有电子标签的车辆正常进入ETC通讯区域，并且交易成功，栏杆抬起，车辆通过ETC车到后，紧随其后的车辆在没有交易的状态下也尾随其后通过了ETC车道。
跟车干扰的情况主要有以下几种：
（1）前车无电子标签，后车有电子标签。
两辆车相隔距离比较近并同时进入ETC车道无线的通讯区域，ETC车道无线先与后车发生交易，栏杆抬起；前车通过落杆线圈后，栏杆放下，把已交易的后车拦住。
该种情况发生的原因主要是两车距离非常近，而且后车的电子标签灵敏度较高，系统在没有对前车报警之前就已经和后车发生交易了。
（2）两辆车都安装有电子标签。
系统先和后车发生交易，从而导致前车在没有交易的情况下就通过了栏杆，系统把已交易的后车拦住。
该种情形发生的原因主要有：前车电子标签的灵敏度较低，后车电子标签的灵敏度较高，ETC天线容易和后车的电子标签发生交易。
2.2 旁道干扰问题
所谓旁道干扰，是指一辆安装有电子标签的车辆没有进入ETC车道但是与读写天线通信成功，因而在ETC车道程序完成交易。
导致车辆不能从其所在车道上交易通过。
旁道干扰的情况主要有以下几种：
（1）ETC车道上的车辆无电子标签，旁道车有电子标签。
过车时旁道车太靠近ETC天线通信区域，ETC车道天线与旁道车发生交易，栏杆抬起；ETC车道上的车通过落杆线圈后，栏杆放下。
该种情况发生的原因主要是由于两车距离非常近，而且旁道车的电子标签灵敏度较高，系统在没有对ETC车道上的车报警之前就已经和旁道车发生了交易。
（2）两辆车都安装了电子标签。
但ETC系统先和旁道车发生交易，从而导致ETC车道上的车在没有交易的情况下就通过了栏杆。
旁道收费系统把已交易的后车拦住。
该种情形发生的原因主要是: ETC车道上的电子标签的灵敏度较低，而旁道车电子标签较高，旁道车先于ETC天线先发生交易，不能在旁道车所在车道收费系统上再次刷卡，可能导致车辆不能通过收费站或重复收费。
该种现象多属于无意逃费。
3 阻止旁车干扰问题的方法
3.1 跟车干扰
要解决跟车干扰问题，我们引入一个车牌识别系统。
车牌识别系统是通过分析、处理所采集的汽车图像，借助计算机视觉、模式识别和图像处理等技术手段实现对汽车牌号进行自动识别的系统。
车牌识别系统是智能交通系统中一个重要的子系统。
在高速公路收费、城市交通控制和诱导、违章车辆监控和停车场等项目的管理有广泛的应用。
车牌识别系统一般可顺序地分为图像获取、车辆定位、车牌字符分割和车牌字符识别等4大部分。
3.2 旁道干扰
解决邻道干扰问题可以从加强DSRC区域控制、引入车辆检测装置、车牌识别和附加车道隔离装置等几个方面入手。
3.2.1 控制通信区域
加强DSRC区域控制主要从以下几方面考虑:加强天线的研发和设计，把OBU和RSU天线的水平方向半功率波瓣宽度控制在合适范围;实现RSU功率的精确标定，保证RSU天线射频性能具有较高一致性;实现RSU接收灵敏度可调;通过生产工艺控制保证OBU产品具有较高的射频性能一致性，尤其唤
醒灵敏度一致性;提高产品射频性能，加强DSRC区域控制，可以大幅减低邻道干扰问题的发生概率，是解决邻道干扰问题的基础。
3.2.2 采用信道分离设置降低邻道干扰
采用PLL(锁相环)技术结合高稳定度温度补偿技术实现精确定频并达到信道分离，RSU采用窄带接收技术，多车道互不干扰。
RSU天线的工作信道可通过软件进行设置，因此在进行ETC车道布置时，相邻车道使用不同信道，降低相互的微波信号干扰。
3.2.3 附加车道隔离装置
在工程实施中加入车道射频信号隔离设施，可以起到消除邻道干扰的作用。
从理论上看，在车道间布设高质量的微波吸收材料会取得良好的车道信号隔离效果，但工程实施存在一定技术难度，材料成本也比较高，难以大规模推广应用。
3.2.4 辅助车牌识别
ETC车道车牌识别器前置，通过车道机使用车牌识别器的识别结果，来对ETC车道的RSU
进行控制，决定是否与该OBU进行交易。
车牌识别区域位于RSU交易区域之前，在车辆进入RSU交易区域完成交易前，车道机接收到车牌识别器的识别结果，并与RSU从OBU中获取的车牌进行比对，如果车牌相似度达到一定程度则允许交易，否则拒绝交易。
3.2.5 辅助地感线圈
通过加强DSRC通讯区域控制，理论上可解决大部分邻道干扰问题，但由于微波信号传播存在一定不确定因素，在车道环境较复杂的情况下(如ETC车道附近存在微波反射面或车流量加大造成车道拥堵)，微波信号会形成不规则反射，造成DSRC通讯区域变化，有可能造成邻道干扰。
在这种情况下单一通过DSRC通讯区域控制难以达到消除邻道干扰的目的，使用线圈车辆检测装置，对车辆所处车道进行判别，是消除邻道干扰的有效方法。
4 结语
随着ETC技术的不断成熟和工程实施的不断推进，ETC应用在国内逐渐形成规模，ETC 以高效准确的收费过程，方便快捷的用户体验和低碳环保的绿色形象得到广大业主和用户的认可。
解决ETC应用中的实际问题，是进一步推广ETC在高速公路管理中的应用，发挥ETC优势的关键所在。
不停车电子收费系统的发展趋势是规模化运行，从用户的角度看，在享受不停车缴费服务的便利之外，还希望能够使用同一电子标签和帐户在不同的电子收费运营商的收费路网中“一卡通行”，从电子收费运营商的角度看，希望自身的系统与运营商的系统之间互联互通，以迅速扩大用户规模，同时共享各种资源，大大节约市场推广及客户服务等相关的费用，联网不停车电子收费系统将任重道远。
参考文献：。