“大”有可为：试驾广汽丰田新汉兰达
SUV市场营销分析——汉兰达
圣达菲 帕杰罗 陆霸
哈弗H3
猎豹黑金刚
奥丁
猎豹CS6
CRV RAV4
30万以上 汉兰达 途观 帕杰罗 猎豹 奥迪Q5 霸道
汉兰达的市场定位———汉兰达产品分析
产品设计理念： Forceful:强悍：肌肉感及男子汉气质的外形； Flex灵活：宽敞、灵活、使用的乘坐和载物空间； Freedom自由：轿车化的舒适性和随心所欲的操控性的最佳组合。
注度偏低，特别是在第三个季度汉兰达的关注度跌出了SUV市场前十名（百 度关注度公布前十名情况）。
中高档SUV市场消费者特征
中高端SUV用户特征：
消费者性别 比例
男性为主，女性比例在20%左右
80%的消费者年龄在25-45岁之间，70后 消费者年龄 消费者比例最高达44%，已婚消费者占
80%
消费者职业
再次细分举例：
车型区隔 车型指导起步价
高端市场
25-30万
次高端市场
20-25万
中端市场
15-20万
汉兰达2.7L所在的细分市场状况
1月
2月
3月
4月
6月
9月
10月
12月
陆风X8柴油版
改款新CR-V
哈弗H5
哈弗M2 哈弗M1四驱版
国产奥迪Q5
瑞虎大师版 新普拉多
海马骑士
2011款瑞鹰 新瑞虎
起亚智跑 奥轩G3
汉兰达市场营销分析
Company
LOGO
目录
1
汉兰达所在的市场状况
2
汉兰达所处的竞争环境
3
营销建议
1 汉兰达所在的市场状况
SUV市场发展概况
2003年前，国内没有SUV的概念，期间都以越野车和皮卡平台上的厢式车名义 出现。2003年SUV概念进入中国，这一年中国SUV销量增幅（对比之前的越野车）惊 人，2004年至2006年SUV销量稳步增长，SUV的增长和乘用车整体市场基本同步。 2006年后，SUV市场进入快速增长阶段，增速明显超越了整体市场的水平。 2010年，SUV销量达到了132.6万辆，比2009年翻了一番，增幅为乘用车市场增 长的3倍，SUV市场又迎来了黄金发展阶段。 2010年SUV销量占乘用车销量10%左右。油价、汽车政策和消费心理都比较相 近的台湾在2009年SUV销量所占比重曾达到29%，短期内国内SUV销量还会快速增长。
最具争议的车型
坡上挣扎 的过程被传播开来 。很快汉兰达坡成 为一个 景点 ，卖水 的卖吃食 的，齐 聚汉兰达 坡。虽然没人认为汉兰达不是越野车 ，可当本 田雅阁爬上去了，大家说应该的；奇瑞爬上去
兰达偏偏在２ ０年强势介入 ，成为最具争议车 了，大家说国产车争气；当奥拓和面的都爬上 ０９
型Ｎ． 。 Ｏ２
第一款车的选择。
汉兰达是广汽丰田在中国一款切入细分市
没有金 刚钻别揽瓷器活 ，一家汽车制造 场 的车型，宽大的车身，良好的舒适性和价格 企业 尚没有把最基本的廉价车造好 时就要做跑 不那么高的大个ｓｖ Ｕ 外形，一切都是那么的让人
车 ，和婴儿还没走好就已经要快步大跑是一个 神往 ，和它在美国一样 ，汉兰达成为丰田在中 道理，不摔跟头那真是奇迹 了。吉利应该做 的 是踏实地做好手里的每一款产品，好在如今 的 吉利已经度过了随性造车的阶段，东施效颦这
丰田用降价来应对 台柱子凯美瑞销量 下
滑 的 问题 ，不过 挽救人心 ，丰 田章男仍 需努
力。
次是廉 价，而追求 跑车这种享受至 少不会是
去的时候，汉兰达彻彻底底的成为一个笑话 。
“ 哥爬的不是坡，是寂寞”。 起初 的广汽相关解释是这不是越野车，也 不是ＳＶ Ｕ ，只是城市用车， 甚至在说明书上做起 了文章。 如果说旅游景点的喧嚣还只是车型的争议 时，广汽丰 田采取的一系列公关加封杀策略激 起了民愤 ，汉兰达成为中国所有论坛的焦点， 关于汉兰达的帖子可以引起 的谩 骂直逼得各大 版主连连删帖锁帖 。到后来发展为汉兰达爬坡 门车主反成为被告 ，被４ 店销售经理 以诽谤知 Ｓ 名品牌报警。厂家和经销商的处理方式无疑让 人寒心 ，汉兰达让我们看到丰田和经销商在应 对这种公关危机时暴露出来的病态和对责任 的
汉兰达车型加速不良故障2例
图1 发动机负荷明显偏大
荷依旧偏大，可以排除节气门原因导致负荷偏大的可能性。
连接燃油压力表，在深踩加速踏板时，油压可以达到350 kPa左右，排除燃油压力不足导致故障的可能性。
检查点火系统，火花塞间隙良好，跳火试验显示火花很强，无异常情况。
在用力踩下加速踏板时，感觉发动机的声音很闷，转速无法达到5 000 r/min以上。
由于数据中无法检测三元催化器的温度，于是直接拆下排气管检查，发现中段的三元催化器已经堵塞。
在用户的同意下，拆除三元催化器后进行失速试验，失速转速。
挑战者的进化
享受 Ｆ ｌ ｅ ｘ灵 活
中 期 改 款 的 汉 兰 达 内 饰 为 了 提 高 使 用 的 便 利 性 、 灵 活 性 而 做 了 一 些 改 变 。全 新 搭 载 的 手 机
Ｇ— ｂ ｏ ｏ ｋ智能副驾系统与 以前我们知道的 Ｇ— ｂ ｏ ｏ ｋ有 了变化 。它是利用蓝牙将智能手机与车辆的 Ｇ— ｂ ｏ ｏ ｋ 智能副驾系统相连接 ， 利用手机信号将车与 Ｇ— ｂ ｏ ｏ ｋ 呼 叫中心连接 ，同样能提供道路检索 、新闻资讯 、 天气信息、话务员服务等为主的多项人工智能服务 ，
不 同 之 处 在于 ，除 了通 话 、上 网产 生 的 手 机流 蜃 费 ，
使用其他各种服务功能都是永 久免费 的，就是说
中低转速 下的 扭矩输 出相 当 出色 。尤其 是起步 第
一
脚油 门下去 ，响应 灵敏 ，提速冲 劲 较足 随着
油 门深 入 ，发 动 机 持 续 发 力 ， 转 速 指 针快 速 跳 动 ， 动 力 源 源 不 断 。在 五 挡 自 动 变 速 器 的 配 合 下 ， 自 然 吸气发 动机 的平 顺输 出令整 车提速 相当 平稳 ， 车 身 并 没 有 明 显 的 顿 挫 感 。燃 油 经 济 性 更 是 媲 美 同排 量 中 高级 车 。
点缀让人眼前一亮 ， 包括裙边与漆面车身的过渡处、
窗框下沿 、前后保险扛下侧等等 ，适当的贵气但 不
会 显 得粗 俗 。新 汉 兰 达 尾 部 依 旧是 扎 实 的 硬 朗 风 格 ， 改 变 主 要 体 现 在 了 尾 灯 和 保 险 杠 ，红 白相 间 的尾 灯
７ ５
Ｒ０ＡＤ ＴＥＳＴ Ｉ 驾 驭
Ｈ ｉ ｇ ｈ ｌ ａ ｎ ｄ ｅ ｒ 有着莫 名的好 感， 或许广汽丰 田汉兰 达想表达 的也是这个意思 。 它有带 你 纵横 城市 的豪迈 ； 驰 骋郊野 的豁达 ； 尽情飞驰 的快意 ， 无所 不能， 无所 不到， 但除
汉兰达竞品对比PPT
结构：
■动力系统和底盘悬架：均采用2.0T发动机+四驱系统的组合 此次用来对比的两款车型都搭载了2.0T动力系统，其中锐界的发动机我们都很 熟悉了，和蒙迪欧以及翼虎的属于同一系列，只是细节调校上有所不同。最大功 率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛〃米/1750-4500rpm，与之相匹 配的是一台6速手自一体发动机，整套动力总成官方标称可以使用93号（京沪92 号）汽油。汉兰达则是丰田首款搭载涡轮增压发动机的国产车型，采用了双涡管 单涡轮增压器，并且具备了缸内直喷和进气歧管喷射的双喷射系统，带有双 VVTi-iW智能广角可变气门正时系统，算得上是目前同级别中非常先进的一款发 动机了。 悬架结构上，锐界采用的前麦弗逊式独立悬架和后轮多连杆独立悬架结构， 而汉兰达除了前悬架结构和锐界一样之外，后悬架则是采用了SUV车型里很少见 的双叉臂独立结构（官方称之为双叉臂，实际为多连杆）。
■ 外观对比：造型仁者见仁，锐界运动，汉兰达稳重。
两款都算是新车，所以外观造型上肯定也都是全新的设计，谈不上谁更好看 一些。国产后的锐界首次推出了七座版车型，所以在车身结构上相比海外版车型 在车尾有一些区别；全新汉兰达自然也是采用了最新的设计语言，国产车型和海 外车型基本保持一致，除了尺寸比老款车型加大之外，由外而内的全新设计也让 人耳目一新。总体说来二者家族设计明显。
■驾驶感受：锐界路感清晰，汉兰达更注重乘坐的舒适感。
锐界给人的感觉是：只要你温和地对待油门踏板，这款车的驾驶表现也给人 一种“淡定、稳重”的感觉。锐界的淡定和稳重，汉兰达的表现则要显得更轻快 一些。转向的阻尼较小，转动起来比锐界更加轻松。抛开较高的坐姿和视野，锐 界的驾驶感受能让人随时意识到自己驾驶的是一台SUV的话，那么当你握住汉兰 达的方向盘时，你会有一种置身在舒适的轿车中的错觉。
绽放的越野青春——三菱帕杰罗、丰田普拉多、丰田汉兰达
绽放的备选车型帕杰罗3.0 L 自动尊贵版 42.98万元普拉多2.7 L 自动豪华版 42.98万元汉兰达3.5 L 四驱至尊版42.28万元年龄： 30岁驾龄： 8年价格要求：裸车价40万元左右性能要求：动力强劲的日系SUV，空间要能满足一家人的长途出行需求，安全性要高，并且一定要拥有强悍的越野能力。
主人公：杨志超与我年龄相当，并且有相似工作背景的杨志超是本期购车意向的发起者，不同于大多同龄人的家庭用车需求，杨志超并没有将目标锁定在那些豪华品牌入门级轿车或中级轿车上，而是旗帜鲜明地将“野趣”列为购车的首要考量因素，并且指明了三款日系SUV。
这样的选择恰恰表明了杨志超作为年轻人鲜明的自我意识，并且在前期简短的电话沟通中，清晰的购车思路让我很快明了志超选择的初衷。
“越野是我从小时候便有的梦想，虽然工作之后也买过两款车，但由于人生阶段的不同，我还从没有过一辆属于自己的越野车。
随着逐渐成熟，潜藏在我心底的梦想也到了该萌芽的时候，所以我决定在30岁的时候给自己买一辆具备较强越野能力的SUV，当然，日常的代步还是首要考量，舒适性也一定要好。
之所以把目标锁定在日系车，主要因为日系越野车的口碑和性价比，我当然也喜欢路虎，但真正有越野能力的路虎都价值不菲，不是我能够承受的，而且从口碑上看，路虎不够皮实，在真正严苛的环境下只有日系越野值得信赖，之前借工作的机会到西藏采访，一路遇上的是清一色的日系越野车，生活在极端条件下的人们的选择才是最有指导意义的。
”丰田汉兰达丰田普拉多三菱帕杰罗撰文＝Stanley 摄影＝杨浩东 设计＝唐辉三菱帕杰罗3.0L自动尊贵版基本规格长、宽、高 mm 4 900、1 875、1 900轴距 mm 2 780轮距（前/后） mm 1 570/1 570最小离地间隙 mm235最小转弯半径 m 5.7整备质量 kg 2 155油箱容积 L88丰田普拉多“选择普拉多主要源自口碑，对于一个怀揣越野梦，整天逛各种越野论坛的人来说，普拉多绝对算是神一般的存在。
汉兰达双擎四驱工作原理
汉兰达双擎四驱工作原理1.引言引言部分是文章的开篇，通常会对文章的主题进行概述和介绍。
对于《汉兰达双擎四驱工作原理》这一主题，可以在引言部分对汉兰达的背景和双擎四驱技术进行简要的介绍。
以下是对于1.1 概述部分内容的一种写作方式：汉兰达是丰田汽车旗下的一款中型SUV，在市场上享有极高的知名度和好评度。
近年来，随着环保意识的增强以及对车辆性能的不断追求，丰田汽车推出了汉兰达的双擎四驱技术，进一步提升了其动力系统的效率和可靠性。
双擎四驱技术是一项先进的混合动力技术，通过结合内燃机和电动机的能量输出，实现了更高效率的动力传输。
传统的内燃机车辆通常仅依靠燃油燃烧来提供动力，而双擎四驱技术则将电动机的动力输出与内燃机相互协调，达到最佳动力输出效果。
汉兰达双擎四驱技术的引入不仅提高了车辆的驱动性能和燃油经济性，还能减少尾气排放，降低对环境的影响。
另外，这项技术还具备智能能量管理系统，可以根据行驶条件和驾驶习惯智能分配能量输出比例，最大程度地保证了车辆的平顺性和驾驶体验。
本文将详细介绍汉兰达双擎四驱工作原理，以及其与传统动力系统的对比和优势。
通过深入理解这项技术，读者将能够更好地了解和认识现代汽车动力系统的发展趋势，为未来的选择提供更多的参考和依据。
通过在概述部分对文中要探讨的内容进行简要介绍，读者可以对文章的主题有一个初步的了解，并对接下来的内容产生兴趣。
接下来，在文章的其他部分可以详细介绍汉兰达双擎四驱工作原理和相关技术。
文章结构部分主要介绍文章的整体架构和各个章节的内容。
以下是文章结构的具体内容：文章结构：本文将围绕汉兰达双擎四驱工作原理展开讨论。
文章分为引言、正文和结论三个部分。
1. 引言：引言部分将对文章进行概述、介绍文章结构和明确文章的目的。
1.1 概述：在概述部分，将对汉兰达双擎四驱的概念进行简要介绍。
解释双擎四驱技术是汉兰达车型所具备的一种先进驱动系统，并指出其在提升车辆性能和可靠性方面的重要作用。
汉兰达荣获C—NCAP五星安全评定
表示， 以前每 玫驾车 出差， 羹予总 是担心他
“ 半年 的体验 ，除 了出色的 公路表 现 汊 兰避
２０ 、０９ ０８ ２０ 年蝉联 美国高 速公路保 险协会 （ Ｈ ） 最 高安全 评价 Ｉ Ｓ的 Ｉ 在这 些权威 的数据和 认证的 背后，不 仅进一 步证实 汉兰达优 越的 安
了Ｔ ＿】
—
—
的 安全 性获 得 ＣＮ Ａ —Ｃ Ｐ五 星安全 碰擅 佳绩
自此，广 汽丰 日攘 下
三 犬车型 先后获得 五星安 全评价 ，广汽 丰田也 由此成 为了行业 首个
五曼安全 之煮
汉 兰达 ：树立 “ 全方 位”安 全标 杆
作 为国 内●华 城市型 Ｓ Ｖ 的开创 者，汉 兰迭 不仅融 台 了高级轿 车 Ｕ
的 豪华舒 适与操 间与便利 性．汪拥 有同级 刺车型 所难 比拟的 顶级安全 性能 在被 动安 全方面 ，汉 兰选拥有 丰 田辜誊全 球的 Ｇ ＯＡ车 身，并且 装 备 了配 台安全 带使 甩的 ７ Ｓ Ｓ空气 ● 带 自动钝 定蓑置 的第 二 个 Ｒ
“ 拥有 高级安 全性的 汉兰选， 能给我 们带来 宴
这是冯 先生在 遣攻采访 中给予 汉兰迭 最多的诃
涌的 中田车 市中．汉 兰选 以 全领域 的独 特市场 定位 强 大的 缘 台实 力眦夏 在安全性 方面的 优越表现 ，备 受广大消 费者的 青睐 此
次汉 兰迭 获得 ＣＮ Ａ － Ｃ Ｐ五星安 全 碰擅佳 绩， 也为 ＃忧 越的 安全 性 能提 供一个 有力的佐 证 作为 一献 北典 市 场鼍 畅销 的轿 车底 盘 Ｓ Ｖ 汉兰 达的 产 品实 力 Ｕ ， 有 口 皆碑 据悉 。汉 兰 选 自２０１ 上 市 以来． 曾 两度 获得 荚 田 ０ 年 国京 高速 公路安 全管 理局 （ Ｈ Ｓ ） Ｎ Ｔ Ａ 的正侧 面碰 撞五 皇认证 ，并在
汉兰达380驾驶模式字母介绍
汉兰达380驾驶模式字母介绍
汉兰达380驾驶模式字母介绍如下：
- ECO（经济模式）：在这种模式下，车辆的动力响应和加速性能会相对减弱，以降低燃油消耗。
这种模式更适合日常城市驾驶或长途巡航，有助于节省能源和增加续航里程。
- NORMAL（普通模式）：这种模式提供了平衡的动力输出和燃油效率，适合大多数驾驶场景。
在此模式下，车辆的动力响应和加速性能都达到了一个中等水平。
- SPORT（运动模式）：这种模式提供了更高的动力输出和更敏捷的驾驶体验。
车辆对驾驶者的操作更为灵敏，并提供更快的加速响应，适合追求动力和激情的驾驶者。
然而，使用这种模式可能会增加燃油消耗。
- EV（电动模式）：这种模式将车辆切换为纯电动驱动模式，只使用电池供电。
在此模式下，车辆的动力来自电动马达，没有任何尾气排放。
电动模式通常用于低速和短途驾驶，以延长纯电续航里程。
- CUSTOM（自定义模式）：这种模式允许驾驶者自定义各种驾驶参数，如动力输出、悬挂刚度和转向响应等。
驾驶者可以根据个人偏好和路况选择合适的设置。
定制模式提供了更大的驾驶灵活性和个性化体验。
小T大做——广汽丰田雷凌Turbo
从40 km/h 加速到80 km/h ，雷凌1.2T 整个提速过程顺畅自然，动力输出比1.6 L 雷凌车型要直接，毕竟扭矩提升了30 N ·m 。
这次雷凌全系标配的TOYOTA SMART STOP 发动机智能启停系统，工作逻辑和启动时的震动控制都值得称赞。
CVT 变速器与发动机、油门的配合默契，仍然偏家用化调校，舒适是主调，固谈不上运动与激情。
D 挡模式下发动机转速被控制在很低范围内，这样可以尽量协助车主节省燃油。
当打开SPORT 运动模式后，发动机的动力输出会相对顺畅一些，换挡转速会有所提高，车子跑起来也更加轻快。
这里额外提一句，有些紧凑级轿车使用了小排量涡轮+双离合变速器的搭配，很容易造成顿挫、不平顺，即介入），初段的加速感也要比这两款车型略好一些。
而相比福克斯1.0T 3发动机震动及噪声小是它的优势。
涡轮增压发动机被诟病最多的“烧机油”碳”现象，就是因为涡轮增压发动机更高的燃烧室压力会导致从燃烧室进入曲轴箱的窜气量增加带入杂质，从而污染机油器的作用，内部压力同样较高产生杂质形成积碳。
雷凌强制换气系统，使曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，涡轮增压发动机增加了一组喷射泵效地从曲轴箱排出，避免其中杂质污染机油上汽大众朗逸1.2TSI DSG
14.29万元
相比雷凌主推的1.2T 动力，朗逸似乎更钟情于1.4T 和1.6L 车型，1.2T 只有一款车可选。
回到产品本身，朗逸1.2T 发动机账面数据与雷凌相近，不过驾驶表现却大相竞争。