简述汽油机对点火系统的要求
第1课 汽油机点火控制的基本原理
1.何谓点火提前角 定义1：点火瞬时，气缸中心线与曲柄 中心线的夹角。 定义2：从点火时刻起到活塞到达压缩
上止点，这段时间内曲轴转过的角度
称为点火提前角。 2.为何要控制点火提前角
点火过迟对发动机性能有何影响？
点火过早对发动机性能有何影响？
2016年6月3日星期五
9
第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
为何点火应适当提前？因为混合气在发动机的汽缸内从开始点火到完全燃 烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就 不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 发动机汽缸数的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是 同一发动机由于工况和使用条件的不同等因素，都直接影响汽缸内混合气 的点火时间，为了使发动机能发出最大功率，点火系统必需适应上述情况 的变化实现最佳点火。 影响最佳点火提前角的因素有哪些？转速、负荷、启动及怠速、汽油的辛 烷值、压缩比、混合气成分、进气压力等。
前角？燃烧速度变慢。 （7）进气压力 最佳点火提前角与混合气成分的关系
为何在高原地区行车应适当加大点火提前
角？进气压力减小，混合气雾化和扰流变 坏，燃烧速度变慢，高原地区大气压力低， 空气稀薄，应适当加大点火提前角。
2016年6月3日星期五
车辆电子控制技术
15
第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
13
2016年6月3日星期五
车辆电子控制技术
第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
点火系统的知识及使用原理
❖ ③有些磁电机附有单独线圈，作为照明供电之用。
二、基本组成与工作原理
１、基本组成 一般由飞轮（磁极）、点火线圈、高压
传送帽、火花塞和熄火开关组成。
２、工作原理
发动机工作时，磁飞轮运转经由点火线圈的初 级线圈时产生很小的感应电压，初级感应线圈再经 由次级线圈变压放大1000倍出来，形成2万伏高压， 高压经高压帽传输到火花塞，在活塞将混合器推到 最佳点火位置时，产生高压放电火花将混合器点燃。
⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲轴 转角增大，这时，应适当加大点火提前角。点火提前角应随转速增 高适当加大。
3、后果：
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。
四、主要部件
1、强大的火花 2、准确的点火正时 3、持久耐用
点火系统的类型 1、汽油机点火系统的类型：
（1）传统点火系统： 1）磁电机点火系统 2）蓄电池点火系统
（2）普通电子点火系统 （3）微机控制的点火系统 采用计算机根据各 传感器信号对点火提前角进行控制。 2、电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
磁电机点火系统
❖ 2、线圈绕组数：线圈圈数越多，感应电压越高。 ❖ 3、磁通变化速率：线圈内所产生的磁通变化越快，
感应电压越高。为了使互感效应产生的电动势（次 级所产生的电压），初级线圈内的电流应尽可能的 大，而电流切断要迅速。
3、火花塞
①功用：产生电火花，点燃混合气 。
②构造： 主要由外壳、电极（中心电极和
侧电极）、绝缘体、接线柱等组成。 ③分类：
点火系统(中职)
常用火花塞的结构类型
常见的火花塞
多极 火花 塞
“V” 型电极 火花塞
改善点 火性能
为使落在绝缘 体上的油滴立即烧 去，火花塞工作时 的温度达500oC～ 750oC，（该温度称 为“自净温度”）。
温度过低， 使火花塞产生 油污染。
温度过高， 将产生炽热点火。
温度过低， 使火花塞积炭。
为了适应不同发动机的需要，火花塞因下部的形状和绝缘 体裙部长度的不同有多种形式。
火花塞的选用
火花塞热值根据发动机及汽车设计、试验结果而定，在各车型的说明 书中都对此作了明确规定。 火花塞的热特性选用是否合适，其判断方法是：若火花塞经常由于积 炭而导致断火，说明火花塞偏冷，热值选用过高；若经常发生炽热点火而 引发早燃，则说明火花塞偏热，热值选用过低。
二、传统点火系统的工作原理
当断电器的触点断 开时，点火线圈产生高 压。
第四节 汽油机点火装置
主 要 内 容
• 一、概述
• 二、传统点火系的结构与原 理 • 三、晶体管点火装置简介
概
•
述
汽油发动机的点火系统是将蓄电池戒发电机供给的 低压电变成高压电（15-20kV ),并根据发动机各汽缸的 工作顺序和点火时间的要求，适时，准确地点燃各缸的 可燃混合气，使发动机运转。
点火系统是发动机的重要组 成部分，其工作状况的好坏对发 动机的工作有十分重要的影响， 为此要求点火系统必须能在各种 工况下准确可靠地点燃混合气。
一、发动机对点火系统的要求
• 便击穿火花塞的间隙，点燃混合气； • 2、要有足够的点火能量，以维持火花塞产 生的电火花，火花能量越大，混合气容易被点燃， 发动机的着火性能就越好； • 3、点火时刻能随发动机的工况变化而自动 调节，最佳点火时刻是使混合气燃烧产生的最高 压力出现在上止点后10o～15o，此时发动机发出 的功率最大。
点火系统
用来接通或截断点火线圈中初级线圈的电流，使 次级线圈产生高压，控制点火时刻。触点间隙为 0.35—0.45mm 将点火线圈产生的高压电按发火次序分送给各缸
配电器
电容器
热敏电阻 火花塞 离心提前点火调节装臵 真空提前点火调节装臵
保护断电器，提高次级电压。与断电器触点并联
保持初级电流的基本稳定 将高压电引进汽油机燃烧室，在火花塞电极间产 生电火花， 以点燃混合气 调节点火提前角
点火提前的概念及其后果 配电器 断电器 电容器 火提前角调节装臵
分电器的组成:
各组成的功用及构造连接关系；
无触点式半导体点火系
半导体点火系：
微机控制的半导体点火系
（2）闭磁路点火线圈 闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口 字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，
通过铁芯构成闭合磁路。
结构：用带气隙的“日”形或“口”形铁芯。初级绕 组230-370匝，0.5-1.0mm漆包线绕制，次级绕组1100026000匝，0.06-0.10mm漆包线绕制。 特点：漏磁小，转换效率高(从60%提到70%)，无外 壳，无绝缘盖，故易散热、结构简单、体积小、质量轻。
模块四、汽油机点火系统
一、 点火系统功用、要求与分类 二、 传统点火系统 三、 半导体点火系统 四、 微电脑点火控制系统
一、 点火系统功用、要求与分类
1、点火系的功用
在汽油发动机中，气缸内的混合气是由高压电火花点燃
的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火
1.离心式点火提前调节装臵： 根据发动机转速变化自动调整凸轮与分电器轴的相位。 2.真空式点火提前调节装臵：
根据发动机负荷的变化自动调整触点与凸轮的相位。
第三章汽油机电控点火系统
（3）电子控制点火系统的优点 无分电器点火系统由于取消了分电器，其性能更加优越， 除具有一般微机控制点火系的优点外，还具有以下优点：
1）不存在分火头和分电器盖间的跳火问题，能量损失和电 磁干扰明显减少；
2）减少或不设高压线，减小电磁干扰； 3）减小机械磨损，故障率大大降低； 4）节省安装空间，结构简单。
2.电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式
二、电控点火系统的组成及工作原理
1、基本组成
（1）电源 （2）传感器 （3）电控单元 （4）点火控制器 （5）点火线圈 （6）分电器 （7）火花塞
电控点火系的组成
（2）传感器：检测发动机各种状态参数，为ECU提供点火提 前角的控制依据。
1）转速和曲轴位置传感器：检测发动机曲轴转速信号、发 动机曲轴转角信号、曲轴基准位置信号，ECU根据转速信号 确定基本点火提前角，根据转角和基准位置信号确定曲轴位 置。
2）进气流量传感器 ：检测进气流量，确定基本点火提前角。
3）节气门位置传感器：检测节气门的开度大小,判定发动机 负荷状态；同时还能反映节气门变化快慢，判定加速、减速 工况，修正点火提前角。
4）水温传感器：检测冷却液温度，修正点火提前角。
5）进气温度传感器：检测进气温度，修正点火提前角。
6）爆震传感器：检测发动机的爆震信号，实现点火时刻闭 坏控制。
采用电子控制点火系统时， 可以使发动机的实际点火提 前角更接近于理想的点火提 前角。
图 转速对点火提前角的影响
（2）发动机负荷的影响
最佳点火提前角随发动机负 荷增大而减小。
在普通点火系统中，用真空 提前调节器调整点火提前角， 只能按简单的线性规律调节， 调节曲线与理想曲线相差较 大。
点火系
3.1.3
汽油机点火系的分类 2、普通 电子点 火系统 正在淘汰
3、微机 控制点 火系统 正在广泛应用
1、传统
点火系 统
已淘汰
1、传统点火系统 简单便宜，故障功率高，高速性能差； 2、普通电子点火系统 结构简单，体积小，重量轻，高速性能好； 3、微机控制点火系统 点火时间控制精确。
§3.2 传统点火系的组成与工作原理
传统点火系基本工作原理
1、初级电路接通，初级电流按指数规律 增长（20ms达最大值），点火线圈积蓄能量；
传统点火系基本工作原理
2、触点分开，次级绕组中因电磁感应 产生高压电 当触点分开，初级电路切断，电流迅速下 降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电 动势 初级线圈匝数少：200—300V 自感 次级线圈匝数多：15—20KV 互感
① 离心式点火提前装置
离心式点火提前装置安装在分 电器底板的下方，用来在发动机转 速变化时自动调节点火提前角（发 动机转速升高，点火提前角增大）。
当发动机转速升高 时，离心重块克服弹簧 拉力向外甩开，并带动 拨板和凸轮顺旋转方向 转过一个角度，使凸轮 提前顶开触点，点火提 前角加大。
离心调节器 1、组成 离心调节器主要由离心块、托板、拨板、弹 簧等组成。 2、工作 拨 托板固定在分电器轴 板 上，两个重块分别套在托 板的柱销上，重块的另一 端由弹簧拉向轴心。信号 发生器的转子与拨板一起 套在分电器轴上，拨板的 两端有长形孔，套于离心 块的销钉上。在转速变化 时，利用离心力自动使信 离 心 号发生器提前产生点火信 快 号来调节点火提前角。
3、火花塞间隙击穿，产生电火花 •
电火花由电容放电和电 感放电产生。电容放电是由分 布电容C2的储能使火花塞间隙 被击穿跳火，跳火以后，线圈 磁场能量沿电离的火花缓慢放 电，形成电感放电。 • 电容放电的电压高，时 间短；电感放电的电压低，而 放电的持续时间长。
电控发动机试题库
第一章现代汽车维修技能考核试题第一节电喷发动机维修试题一、填空题1．对丰田系列有分电器式电子点火发动机，在调整初始点火正时角时必须跨接诊断座中的和两接脚。
2．柴油机排气中最主要的有害成分是。
3．EGR(废气再循环)装置的主要作用是减少的排放量。
4．NO。
的产生机理主要是和两个条件。
5．三元催化转换器只能在空燃比为——附近较狭小的范围内转换效率最高。
6．检验柴油发动机喷油器喷油质量的技术项目有，，，和油的细度均匀度。
7．丰田汽车发动机的Ne信号的作用是，G信号的作用是。
8．二氧化锆型氧传感器的输出信号随排气中的——的含量而变化，当混合气的过量空气系数大于1时，它输出近V的电压信号；当混合气的过量空气系数小于1时，它输出近V 的电压信号。
9．发动机转速越高则所需的点火提前角；发动机的负荷越大则所需的点火提前角。
10．过稀的混合气可能使点火电压——正常值。
11．对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道而；高速时使进气通道而。
12．混合气过浓或过稀都会使废气中的含量增高。
13．空气流量计根据测量原理的不同可以分为：、、、等4种。
14．发动机对通过飞轮输出的功率称为。
15．汽油机对点火系统的3个基本要求分别是：、、。
16．点火线圈实质上是一个变压器，常见的有和两种形式。
17．汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为驱动式和驱动式两种。
18．霍尔效应传感器输出数字电压信号，当金属片进入磁隙中时，其输出的电压信号从变为；而当金属片离开磁隙时，输出电压信号从变为。
19．我国提倡汽车排放控制实行I／M制度，即是和制度。
20．火花塞的电极间隙多为，但当采用电子点火时，间隙已增大至。
21．“冷型”火花塞的裙部绝缘头比“热型”火花塞的裙部绝缘头。
22．发动机的速度特性是指发动机的、和3者随曲轴转速变化的规律。
23．内燃机采用的增压器通常有、和3种基本形式。
24。
烟度的测量是采用烟度计，它由、、和组成。
25。
第7章 汽油机点火系
发动机工作时，当曲轴的转速达到200～400r/min(开始转 速因车型而不同)后，重块的离心力克服弹簧拉力的作用向外
甩开。此时，两重块上的销钉推动拨板连同凸轮，顺着旋转方 向相对于分电器轴转过一个角度，将触点提前顶开，点火提前 角加大。随发动机转速升高，点火提前角不断加大。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
点火线圈的中心由一
条由若干层涂有绝缘漆的 硅钢片叠成的铁芯，二次 绕组和一次绕组都套装在 铁芯上。二次绕组用直径 为0.06~0.1mm的漆包线
在绝缘纸管上绕11 000~23 000匝而成，一次绕组用 0.5~1mm的漆包线在绝缘纸管上绕230~370匝而成。因一 次绕组中通过的电流大，发热量大，故置于二次绕组之外， 以便于散热，两个绕组外面都包有绝缘纸层。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器
发动机转速一定时，节气 门后方的真空度只取决于节气 门的开度。节气门开度越小(负 荷越小)，节气门后方的真空度 越大，点火提前角也越大。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
器外壳的侧面。调节装置外 壳固定在分电器外壳上，其 内腔被膜片分隔成两个气室； 右气室即真空室，借真空连 接管与发动机进气管相通。 拉杆一端固定于膜片的中央， 另一端有孔，套在断电器底 板的销钉上。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年12月5日星期五
第2节 点火系的组成与工作原理
2）真空点火提前角调节器 发动机小负荷运行时，节 气门开度小，节气门后的真空 度大，并经小孔传入真空室， 克服弹簧的预紧力，将膜片连 同拉杆向右吸过一段距离。与 此同时，断电器底板连同触点， 相对于凸轮向后转过一个角度， 使点火提前。
电控答案
电控技术复习题（仅供参考）一．名词解释。
1. 空燃比:可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比.2. 缸外喷射：喷油器将燃油喷射在进气门或进气门附近进气管道内的燃油喷射系统。
3. 占空比:占空比是指高电平在一个周期之内所占的时间比率（高电平所占周期时间与整个周期时间的比值）4. 多点喷射:指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器适时喷油的燃油喷射系统.。
5. 连续喷射：指发动机运转期间，喷油器连续不断地喷射燃油的控制系统6. 闭环控制：(发动机排气管上加装上氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比。
再通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量.)（闭环控制系统——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。
）7. 开环控制：（采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ＥＣＵ）开环控制是指控制装置与被控对象之间只有按顺序工作，没有反向联系的控制过程,按这种方式组成的系统称为开环控制系统8. 分组喷射:指把发动机所有气缸分成2～3组，ECU用两个或三个控制电路控制各组喷油器。
（将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射）9. 顺序喷射：发动机运行期间，喷油器按各缸的工作顺序，依次把汽油喷入各缸的进气歧管，发动机曲轴每转两转，各缸喷油器轮流喷油一次。
喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射（喷油器按发动机各缸的工作顺序依次喷射）10.低选控制：如果以保证附着系数较小的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力，这两个车轮就是按低选原则进行控制，简称“低选控制。
11.高选控制：如果以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动压力这两个车轮就是按高选原则进行控制简称“高悬控制。
12.控制通道13.数字信号：指幅度的取值是离散的，幅值表示被限制在有限个数值之内。
14.模拟信号：模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度，或频率，或相位随时间作连续变化，如目前广播的声音信号，或图像信号等。
点火系统的基本要求
点火系统的基本要求英文回答：The basic requirements of an ignition system are:1. To produce a spark at the spark plug at the correct time: This is essential for igniting the air-fuel mixture in the cylinder. The spark must be timed so that it occurs just before the piston reaches the top of its compression stroke.2. To provide sufficient energy for the spark to jump the gap between the spark plug electrodes: The spark gap is typically 0.025-0.035 inches (0.6-0.9 mm). The ignition system must be able to provide enough energy to create a spark that is strong enough to jump this gap.3. To be reliable: The ignition system must be able to produce a spark every time the engine is running. It must also be able to withstand the harsh conditions under whichit operates, such as heat, vibration, and moisture.中文回答：点火系统的基本要求：1. 在正确的时间在火花塞处产生火花，这对于点燃汽缸中的空气-燃料混合物至关重要。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
简述汽油机对点火系统的要求
一、引言
汽油机是一种常见的内燃机，它的点火系统是其正常运行的关键之一。
本文将从汽油机对点火系统的要求入手，全面详细地介绍汽油机对点
火系统的要求。
二、点火系统概述
点火系统是指将电能转化为高压电能，并将高压电能传递到发动机燃
烧室内，使混合气体着火并爆炸，从而推动活塞运动。
点火系统包括
点火线圈、分配器、高压导线和火花塞等组成部分。
三、汽油机对点火系统的要求
1. 稳定性要求高
汽油机在运行过程中需要保持稳定性。
因此，汽油机对点火系统的稳
定性要求很高。
如果点火不稳定，就会导致发动机失去动力甚至无法
启动。
2. 高效性要求高
汽油机需要在较短时间内完成着火过程，并且需要保证着火效率。
因此，汽油机对点火系统的高效性也有很高的要求。
3. 安全性要求高
由于汽油是易爆物质，因此汽油机对点火系统的安全性也有很高的要求。
点火系统需要保证在任何情况下都能够正常工作，并且不会出现
安全隐患。
4. 耐久性要求高
汽油机是一种长期使用的机器，因此对点火系统的耐久性也有很高的
要求。
点火系统需要能够承受长时间的使用，而不会出现故障。
5. 适应性要求高
汽油机在不同环境下运行，因此对点火系统的适应性也有很高的要求。
点火系统需要能够适应不同温度、湿度和海拔等环境条件，并且保持
正常工作。
四、点火系统相关技术
1. 点火线圈技术
点火线圈是将低压电能转化为高压电能的关键部分。
目前市场上主流
的点火线圈技术包括传统线圈技术和CDI（电容放电式点火）技术。
2. 火花塞技术
火花塞是将高压电能传递到发动机燃烧室内的关键部分。
目前市场上
主流的火花塞技术包括传统型和Iridium（铱金属）型等。
3. 分配器技术
分配器是将点火线圈产生的高压电能分配到各个缸体的关键部分。
目
前市场上主流的分配器技术包括传统型和电子式分配器技术等。
五、总结
汽油机对点火系统有很高的要求，需要保证其稳定性、高效性、安全性、耐久性和适应性。
目前市场上主流的点火系统技术包括传统线圈
技术、CDI（电容放电式点火）技术、传统型火花塞技术、Iridium （铱金属）型火花塞技术、传统型分配器技术和电子式分配器技术等。
通过不断地研发和创新，点火系统将会更加智能化和高效化，为汽油机的运行提供更加可靠的保障。