屈光与屈光不正斜视

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民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检中,斜视与屈光不正是两个常见的眼部问题。

在招飞体检中,这两个问题可能会对候选人的考核结果产生重大影响。

本文将从斜视和屈光不正的定义、对民航招飞体检的影响以及如何解决这些问题等方面展开讨论。

我们来了解一下斜视和屈光不正的含义。

斜视是指眼球在注视同一目标时,一个或两个眼睛的视线不在同一水平面上,导致视觉出现偏斜或交叉的情况。

而屈光不正是指眼球在休息状态时,不能将远处的物体聚焦在视网膜上,导致远处物体模糊或呈现双影。

而在民航招飞体检中,这两个问题都对考察人员的视力和视觉功能提出了严格的要求。

斜视会影响考察人员的立体视觉和视野,增加了在空中航行时出现视觉错觉的风险。

斜视也可能会影响考察人员在空中目标捕捉和精确测距。

对于有斜视问题的考察人员,民航招飞体检可能会做出不合格的判定。

而屈光不正会直接影响到考察人员的远视力和近视力,对于需要在空中辨认不同远处目标的民航飞行员来说,良好的视力是十分重要的。

如果考察人员的远视或近视问题严重,可能会导致其无法满足民航招飞体检的视力标准,从而被判定为不合格。

针对斜视和屈光不正对民航招飞体检的影响,考察人员可以采取一些措施来解决这些问题。

首先是接受眼科治疗。

对于一些轻微的斜视和屈光不正问题,通过眼镜、隐形眼镜或手术等方法进行矫正是可以改善的。

如果考察人员能够通过这些方法改善视力问题,那么就有可能通过民航招飞体检。

是进行眼部康复训练。

一些斜视和屈光不正问题可能是由于眼球肌肉功能不足或并非器质性问题所致,通过一定的眼部康复训练可以改善这些问题。

对于一些轻微的斜视和屈光不正问题,通过进行眼部康复训练,可以帮助考察人员改善视力问题,从而通过民航招飞体检。

对于一些严重的屈光不正问题,也可以通过使用特制的飞行员眼镜进行矫正。

这种眼镜可以根据飞行员的视力问题进行定制,以帮助其在航空作业中获得良好的视力。

斜视和屈光不正是民航招飞体检中常见的眼部问题,在招飞体检中对应聘者的视力要求提出了严格的要求。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系【摘要】民航招飞体检是飞行员入职前必须通过的一个重要环节,其中对斜视和屈光不正有严格的要求。

斜视和屈光不正会直接影响飞行员的视力和飞行安全,因此在体检中将受到特别关注。

该文章详细介绍了斜视和屈光不正在民航招飞体检中的要求和影响,以及飞行员如何预防和处理这些眼睛问题。

同时也探讨了民航招飞体检对斜视和屈光不正的处理方式,强调了斜视和屈光不正在飞行员健康视力和飞行安全中的重要性。

通过本文的阐述,读者能深入了解民航招飞体检中斜视与屈光不正的关系,进一步加强了对飞行员健康视力的重要性和保障飞行安全的必要性的认识。

【关键词】民航招飞体检、斜视、屈光不正、飞行安全、飞行员、视力保障、健康视力、预防、处理方式、重要性1. 引言1.1 民航招飞体检概述民航招飞体检是飞行员进入民航行业的重要门槛之一,其目的是确保飞行员身体健康、视力正常,从而保障飞行安全。

体检内容包括各类身体指标、心理测试和视力检查等。

对于视力检查来说,斜视和屈光不正是两个重要的考察点。

斜视是一种眼部疾病,患者眼睛无法同时准确对准同一物体,从而导致双眼看到的图像不一致。

屈光不正则是指眼睛在未经矫正情况下无法清晰看到远距离或近距离的物体。

这两种视力问题如果不及时处理可能会影响飞行员的视力和飞行安全。

在民航招飞体检中,要求飞行员具有良好的视力,不能患有严重的斜视和屈光不正。

飞行员需要通过各项视力测试,确保其具备足够的视力水平。

对于已经患有斜视或屈光不正的飞行员,体检部门会给予相应的处理方式,如开具眼镜或手术治疗等。

为了预防和处理斜视和屈光不正问题,飞行员在日常生活中需要注意保护视力,定期进行眼部检查,避免过度用眼和熬夜等不良习惯。

只有保持良好的视力,才能确保飞行员在空中飞行时能够准确、清晰地看到周围环境,保障飞行安全。

2. 正文2.1 斜视在民航招飞体检中的要求斜视是一种常见的眼睛问题,对于民航招飞体检来说,斜视是一个非常重要的考核指标。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系
民航招飞体检中,斜视和屈光不正是两个与眼睛相关的常见疾病。

斜视是指眼球的朝
向不正常,导致双眼无法同时对准同一个物体,从而造成视觉上的偏斜和双影现象。

屈光
不正是指眼球的曲率不正常,使得光线无法准确地聚焦在视网膜上,导致视力模糊。

这两
个疾病在民航招飞体检中都被认为是不合格项目。

关于斜视,在民航招飞体检中,招飞单位通常会进行综合眼科检查来排除候选人是否
存在斜视。

常见的检查项目包括视力检查、眼球运动检查、眼外肌检查等。

如果候选人被
发现有明显的斜视情况,招飞单位通常会认为其存在视觉疾病,无法满足飞行员对于双眼
合作的要求,因而被认为不符合飞行员的基本条件,被淘汰。

而屈光不正是指眼球的曲率不正常,包括近视、远视和散光等。

在民航招飞体检中,
招飞单位通常也会进行眼科检查来判断候选人是否存在屈光不正问题。

根据招飞标准的要求,候选人的裸眼视力应满足一定的要求,通常要求近视度数不超过600度,远视度数不
超过200度,散光度数不超过200度。

如果候选人的视力不符合上述要求,那么招飞单位
通常会认为其视力不满足飞行需求,无法胜任飞行员的工作,被认为不合格。

民航招飞体检中斜视和屈光不正是两个被认为不合格的项目。

斜视会影响双眼的合作
能力,屈光不正则会影响候选人的视力,使其无法满足飞行员对良好视力的要求。

如果候
选人在体检过程中被发现存在斜视或屈光不正的问题,通常都会被认为不符合招飞的标准,无法成为飞行员。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检是对拟参与民航飞行工作人员身体状况的一种全面检查,其目的是为了确保飞行安全。

在体检中,会对申请者进行各项身体指标的测量和检查,包括视力方面的检查。

而斜视和屈光不正是常见的视力问题,对民航招飞体检有一定的影响。

下面就民航招飞体检中斜视和屈光不正的关系进行详细讨论。

首先来介绍一下斜视和屈光不正的概念。

斜视是指眼球的正常协调运动受到干扰,导致双眼视线无法同时聚焦在一个物体上,出现视觉错位的情况。

而屈光不正是指眼球的折射系统(角膜、晶状体等)无法将光线正确地聚焦在视网膜上,导致远视、近视、散光等不同类型的视力问题。

对于民航招飞体检而言,视力是一个非常重要的指标。

飞行人员在执行航班任务时,需要长时间地对着各种仪表、屏幕和天空等进行观察,因此良好的视力对于飞行安全至关重要。

如果飞行人员出现视力问题,将会增加事故风险,因此民航招飞体检对视力问题非常重视。

下面将分别就斜视和屈光不正对民航招飞体检的影响进行讨论。

其次是屈光不正对民航招飞体检的影响。

屈光不正包括远视、近视、散光等问题,造成的视力不正常会影响到飞行人员的观察能力和判断准确度。

对于远视者来说,可能会导致对近距离物体的观察困难;对于近视者来说,可能会导致对远距离物体的观察困难;对于散光者来说,可能会导致光线聚焦不准确。

这些问题都会影响到飞行人员的操作能力,增加了飞行安全的风险。

如果申请人出现严重的屈光不正问题,将会对民航招飞体检造成影响,可能导致不合格。

在实际的民航招飞体检中,对视力问题的要求非常严格。

对于斜视和严重的屈光不正问题,一般都会直接判定为不合格,而轻微的屈光不正问题也会根据具体情况进行综合评估。

一些视力问题可以通过配戴眼镜或隐形眼镜来进行矫正,但也有一些眼部疾病和激光手术等方法可以对视力问题进行治疗。

申请人在进行民航招飞体检前,应对自己的视力情况有一个清楚的了解,如果发现有视力问题,可以提前进行治疗和矫正,以增加通过体检的机会。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航行业对于招飞人员进行体检是必不可少的一项程序,其中涉及到视力检查。

而斜视与屈光不正是两个常见的眼科问题,这篇文章将探讨民航招飞体检中斜视与屈光不正的关系。

我们来了解什么是斜视和屈光不正。

斜视是指眼球不能同时准确地对准同一物体的现象,这种现象可能是由于眼外肌的功能障碍或是神经系统的问题所引起的。

屈光不正是指眼球对光线的聚焦不准确,导致视物模糊,这种问题可以通过眼镜或是角膜矫正手术进行纠正。

在民航招飞体检中,需要进行视力检查。

一般来说,视力正常的招飞人员是可以通过体检的。

斜视和屈光不正可能会影响视力的正常发挥,因此在视力检查中可能会被排除在招飞范围之外。

对于斜视来说,因为眼球不能同时准确地对准同一物体,所以对视觉的正常感知会产生一定的影响。

尤其是在需要长时间保持注视或是快速移动目标的情况下,斜视问题可能会更加明显。

对于民航飞行员来说,长时间保持注视操作仪表或是快速判断目标是非常重要的能力,斜视问题可能会影响他们的工作。

对于屈光不正来说,视力的模糊可能会通过佩戴眼镜或是角膜矫正手术进行纠正。

民航行业对于招飞人员的视力要求通常都比较高,除非通过眼镜或是手术可以将视力恢复到正常或是接近正常水平,否则可能会被认为不符合要求。

虽然斜视和屈光不正可能会对视力产生一定的影响,但不代表所有的斜视和屈光不正患者都不能招飞。

在具体的体检中,医生会根据招飞人员的眼睛情况来判断是否适合从事民航职业。

一些轻微的斜视和屈光不正可能不影响视力的正常发挥,可以通过佩戴眼镜或是角膜矫正手术进行纠正。

而且,有些斜视和屈光不正的患者经过治疗和锻炼,可能会改善或是减轻其眼球活动和视力问题。

斜视的引起原因

斜视的引起原因

斜视的引起原因斜视是比较常见的眼科疾病,除了不能正常视物以外,对外貌的影响也较大。

因此预防斜视就显得非常重要。

斜视是由哪些原因造成的:①屈光不正:远视眼的病人长期从事近距离工作的人以及初期老视眼的病人,因为需要加强调节,就会产生过量辐辏,从而导致内斜视。

近视眼的病人,由于不需要或很少需要调节,就会产生辐辏不足,可能导致外斜。

②感觉障碍:由于先天和后天的某些原因,如角膜混浊,先天白内障,玻璃体混浊,黄斑发育异常,屈光参差过大等,造成视网膜成像不清,视功能低下,双眼无法建立融合反射以保持眼位平衡,从而导致斜视。

③遗传因素:由于同一家族,在眼的解剖生理上具有相似特征,由于解剖异常导致的斜视可能以多基因遗传方式传给子代。

小儿斜视首先是外观的影响,这也是使患者就医的主要动机。

解放军254医院眼科专家提醒更重要的是,斜视影响双眼视觉功能,严重者没有良好的立体视力。

立体视力是只有人类和高等动物才具有的高级视觉功能,是人们从事精细工作的先决条件之一。

如没有良好的立体视觉,在学习和就业方面将受到很大的限制。

斜视在临床上是一种比较常见的眼部疾病,但由于它在发病时的类型表现更有不同,因此大家在治疗斜视时应多加注意,切勿盲目治疗。

其实最常见的斜视有内外斜视和上下斜视,那么具体情况请看如下文章的介绍,希望可以帮助到有需要的朋友!斜视有哪些常见的类型:(一)内斜视:一般俗称斗鸡眼。

眼位向内偏斜。

临床上可分为先天性与后天性斜视。

在出生至内发生者称之为先天性内斜视。

偏斜角度通常很大。

解放军254医院眼科专家提醒后天性内斜视又分为调节性与非调节性,调节性内斜视常发生在2-3岁左右,通常会伴有中高度远视,或是异常的调节内聚力与调节比率;非调节性内斜视则和调节力与屈光状态无关。

(二)外斜视:即眼位向偏斜,一般可分为间歇性与持续性外斜视。

间歇性外斜视因病人具有较好的融像能力,解放军254医院眼科提醒大部份的时间眼位可由融像能力维持在正常的位置,只有偶而在阳光下或疲乏不经心的时候,才表现出外斜的眼位。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检时,会对申请人的视力进行检查,其中包括斜视与屈光不正。

斜视和屈光不正是两种常见的眼睛问题,对于飞行员来说,这些问题可能会对其在空中驾驶飞机时产生一些影响。

在招飞体检中会对这些问题进行严格的评估。

斜视是一种眼球位置不正常的情况,其中一只或两只眼睛会在水平轴上有所偏移。

斜视有不同的类型,包括内斜视、外斜视、竖斜视等,其中最常见的是内斜视。

斜视会导致双眼无法同时将视线集中在同一点上,从而影响视野的清晰度和深度感。

在驾驶飞机过程中,清晰的视力和良好的深度感非常重要,因此斜视可能会影响飞行员的能力。

屈光不正是指眼球无法正确聚焦光线,导致远近视力模糊的情况。

根据不同的情况,屈光不正可以分为远视、近视、散光等类型。

远视是指看远处物体清楚,而近处物体模糊;而近视则是看近处物体清楚,远处物体模糊。

散光则是指光线聚焦不到一个点上,而是散开成一个模糊的斑点。

屈光不正会影响飞行员对远处和近处物体的识别能力,因此也会成为招飞体检中的关注点之一。

对于招飞体检而言,斜视和屈光不正的重要性不容忽视。

在飞行员驾驶飞机时,需要具备良好的视觉能力,以便正确判断周围环境和飞行状况。

如果飞行员有严重的斜视或屈光不正问题,可能会影响到其在空中飞行时的视力,并对操作飞机产生不良影响。

在民航招飞体检中,对视力问题进行严格评估是非常必要的。

申请人需要接受眼科检查,包括视力表测试、屈光度检测以及斜视检查等。

在视力表测试中,申请人需要试着读出距离一定远近的字母和数字,以评估其对远处物体的识别能力。

屈光度检测是测量眼睛的屈光度,以确定是否存在近视、远视或散光等问题。

斜视检查则是用来确定是否存在斜视的情况,以及斜视的类型和程度。

如果申请人被诊断出有斜视或严重的屈光不正问题,可能会被认为不符合民航招飞的要求。

因为这些眼睛问题可能会对其在飞行中的视觉感知和判断产生重大影响,从而影响到飞行安全。

而对于一些轻微的视力问题,民航招飞部门可能会考虑根据具体情况进行综合评估,以确定申请人是否适合驾驶飞机。

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系

民航招飞体检斜视与屈光不正的关系民航招飞体检是一项非常严格的过程,其中包括了多项身体检查项目。

而斜视与屈光不正是两种比较常见的眼部问题,对于民航招飞体检来说也是一个非常重要的项目。

本文将就民航招飞体检中斜视与屈光不正的关系进行探讨。

我们来了解一下斜视和屈光不正是什么。

斜视是一种眼球的位置不正常,在注视同一目标时,两只眼睛的视线并不相交,导致出现两个不同的图像,从而影响到正常的视觉效果。

而屈光不正指的是眼睛在对焦物体时无法将光线准确聚焦到视网膜上,导致视力模糊或者产生其他视力问题。

对于民航招飞体检来说,斜视和屈光不正的问题会直接影响到飞行员在飞行过程中的视觉效果和能力,因此是一项被非常重视的检查项目。

我们来看一下斜视对于飞行员的影响。

飞行员在驾驶飞机时,需要高度集中的精神和很强的视角,如果出现了斜视的问题,就会导致两只眼睛的视线不一致,无法达到正常的立体视效果,这将会对飞行员的判断和反应产生非常严重的影响。

在极端情况下,可能会出现误判距离、高度、速度等问题,从而导致飞行事故的发生。

对于招飞体检来说,斜视是一个非常重要的项目,一旦发现飞行员存在斜视问题,将直接导致飞行员不符合招飞标准,无法成为一名合格的飞行员。

屈光不正通常指的是近视、远视、散光等问题。

在飞行过程中,视力是飞行员最基本的工具,如果出现了视力问题,将直接影响到飞行员的操控和判断能力。

在飞行员需要对远处目标进行观察和判断的时候,如果出现了近视问题,就会导致无法正确判断目标的距离和大小;而如果出现了远视问题,就会导致无法正确观察目标的细节和特征;而散光问题则会导致视野模糊和不清晰,无法正确判断目标的位置和形状。

这些问题在飞行过程中将直接影响到飞行员的飞行安全,因此也是非常重要的检查项目。

斜视和屈光不正都是民航招飞体检中非常重要的项目,它们直接关系到飞行员的视力和飞行安全。

在招飞体检中,一旦发现飞行员存在这些问题,将直接导致其不符合招飞标准,无法成为一名合格的飞行员。

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治 疗:
1.规则散光
光学矫正:配戴圆柱透镜,近视散光用凹柱镜, 远视散光用凸柱镜。
2.不规则散光可配戴角膜接触镜矫正。
第四节 老视眼 Presbyopia
老 视 眼(presbyopia):
机理:随年龄老化,晶状体逐渐硬化,弹性 减弱,睫状肌功能逐渐降低,导致调节力 下降,所致的近距离工作困难。 与屈光状态的关系:远视眼者较早发生老视 (早花),近视眼者较晚发生。 正视眼的老视一般规律:45岁约+1.50D;50 岁约+2.00D;60岁约+3.00D
2、并发症的治疗:
光学矫正的方法:
1.框架眼镜配镜的原则是选用使病人获 得正常视力的最低度数镜片。
2.角膜接触镜
3.屈光性手术
预 防:
1. 单纯性近视的防治重点应放在环境因素方面。
2. 原则:预防发生;预防发展;预防并发症。
3. 预防应从幼儿着手,尽早发现近视和有近视倾向 者。 4. 选择有效、无害的近视眼保健方法,改善视觉环 境;养成良好的阅读习惯和姿势;
经过眼的屈光系统屈折后形成的焦点,位 于视网膜前方,视网膜上形成一个弥散圈 环,所以看远处目标不清楚。如果目标恰 好位于近视眼的远点上,则可在视网膜上 形成焦点,所以看近目标清楚。
病 因:
眼屈光力的增加和眼轴超长是形 成近视眼两大原因。
按病因分类:
1. 单纯性近视和病理性近视:
2. 轴性近视,屈光性近视及调节性近视
验 光 配 镜 原 则:
1.儿童验光一定要充分散瞳麻痹睫状 肌以求准确。 2.远视性弱视及调节性内斜视儿童一 定尽早配戴远视眼镜治疗。
3.轻度远视如无症状则不需矫正。
4.中度远视及高度远视任何年龄均应
戴镜矫正以增进视力,消除视疲劳
及预防并发症。
近视眼(myopia)
机理:是眼在调节松弛状态下,平行光线
按远视程度
(1) 轻度远视 +3.00D以下 (2) 中度远视 +3.00D~+6.00D (3) 高度远视 +6.00D以上
远视与调节关系:
(1)绝对远视:调节所不能克服的远视。 (2)能动性远视:用全部的调节所克服的远视。 (3)显性远视:是绝对性远视和能动性远视的和。 (4)隐性远视:由睫状肌生理性收缩所代偿的远
在视网膜上,这类眼称为正视眼。
非正视眼(ametropia):
平行光线进入不用调节的眼后,经过
折射不能聚焦在视网膜上者,称为非
正视眼。又称屈光不正。屈光不正分 近视,远视,散光三大类。
远视眼(hyperopia)
机理:是在调节松弛状态下,平行光线经
眼的屈光系统屈折后在视网膜后形成焦点, 在视网膜上形成一弥散环,不能形成清晰 的物像。
光的折射定律
三棱镜:
由两个面和一个基底 组成。光线折向棱 镜的底面;通过三 棱镜观看物体,所 见物象向三棱镜尖 端移位。
球面透镜:分凸、凹球面透镜
圆柱透镜:分凸、凹两种圆柱透镜, 光线垂直轴的方向进入圆柱 透镜方有屈光力,光线平行 于轴的方向不会产生屈光。
凸柱透镜: 平 行光线垂 直 进入凸柱透 镜 与 凸球透镜 一 样 ,发生集 合 性 屈折 ,形 成 焦线。
按病因分类
轴性远视:
眼球前后径较正视眼短,是远视中最常见的
一种。初生婴儿眼轴短,几乎都是生理性远
视,随着发育眼球渐变长,到成年成为正视 或接近正视பைடு நூலகம்1mm的轴长约为3D的屈光。
按病因分类
屈光性远视:
1. 曲率性远视(多见):眼球任何屈光面的 弯曲度变小均可产生远视,但最常见于角 膜的弯曲度所致,如扁平角膜。 2. 屈光指数性远视: 3. 无晶状体眼或晶状体全脱位表现的高度远 视屈光状态。
眼屈光与屈光不正
概 述
• 眼视光学是多学科的交叉与融合。它涉 及基础医学、物理光学、几何光学、材 料学、器械学、眼科学和视觉科学 • 眼的屈光与屈光异常是眼视光学的重要 临床组成部分。 • 屈光不正是眼科临床的多发病常见病。 • 信息时代对视觉质量的要求更高。
第一节 眼球光学
光的三种现象
• 吸收:光线遇到不透明的物体时被吸 收。 • 反射:光线遇到表面光滑的物体时发 生光的反射。 • 折射:光线从一个介质进入另一介质 时,光线将在界面发生偏折的现象 称折射,在眼球光学中又称屈光。 关键词:折射
按近视程度
1. 轻度近视 -3.00D以下。 2. 中度近视 -3.00~-6.00D。 3. 高度近视 -6.00D以上。
形成因素:
内因:
1 遗传因素:一般认为近视眼是有遗传倾向的眼病, 为常染色体隐性遗传,或多基因遗传。
2 发育因素:婴幼儿时期眼球较小,为生理性远视
屈光状态。随年龄增长,眼轴逐渐加
3D,集合力是3米角。
第三节 正视眼和屈光不正
外界物体发出或反射出来的光
线,经过不用调节功能眼的屈光
系统产生折射,聚焦在视网膜上
形成清晰缩小的倒像,这种生理
功能称为眼屈光。
正 视 眼 ( emmetropia ):
一个距离眼5米以外的物体发出的或反 射的平行光线,经过不用调节作用的 屈光系统,光线产生折射,恰好聚焦
在看近处不同距离物体时必需增加眼 的屈光力,方使物像聚焦在视网膜上,
这种动能称为调节。
调节产生的机理:
看近物时环状睫状肌收缩,晶体悬韧
带松弛,晶体由于其弹性而变凸,主 要是晶体前面的弯曲度增加,使屈光
力增加产生调节。调节力的单位是屈
光度(D)。
与调节相关的四个名词
1、调节远点:
睫状肌完全麻痹不用调节的时候,所能看到 的最远位置称远点。 2、调节近点: 眼在用最大调节时所能看清的最近的一点为
老视矫正方法: • 配戴凸透镜:单光眼镜;双光眼镜; 渐进多交点眼镜
思考题
• 眼的屈光系统由眼球的那些结构组成?怎样成 像的? • 陈述调节和集合的概念,及二者的关系。 • 描述远视眼、近视眼、散光眼的屈光状态。 • 近视眼的形成因素、预防环节和治疗原则。 • 远视与儿童弱视及内斜视有何关系? • 散光眼的临床表现?规则散光根据焦线与视网 膜的关系所形成的屈光状态分几类?
凹柱透镜:平 行光垂直进入凹 柱透镜与进入凹 球透镜一样呈散 开光线,沿散开 光线向后延长形 成无数虚焦点, 连成虚焦线。
眼的屈光系统与成像
眼球是一个复合光学系统
屈光面:
角膜的前面和晶体的前面为两个凸面; 晶体的后面为凹面。
屈光间质:
1. 角膜和房水为一个单元 2. 晶状体 3. 玻璃体
成像过程:
Gullstrand模型眼:
• 为了便于分析眼的成 像和计算而设计(参 数见《眼科学》教材) • 眼球总屈光力在调节 静止状态下为58.64D, 最大调节时为70.57D • 角膜屈光力为43.05D, 晶状体为19.11D
第二节 眼的调节与集合
调 节 ( accommodation ) :
人的眼球具有自动改变屈光力的能力。
5. 减少遗传因素的影响;尽量优生优育,减少遗传 性近视眼的发生。
散光眼( Astigmatism )
机理:是由于眼球各条经线的屈光力不
等,平行光线进入眼内不能在视网膜上形 成焦点而形成焦线的一种屈光状态。
Sturm光锥:平行光线经过两个互相垂直 而屈光力不等的两个子午线时,先后聚焦 成两个互相垂直的焦线。这两条焦线之间 所形成的 锥形空间 称做 Sturm 光锥。如果 在这个光锥的不同部位做切面,将会出现 大小不等的横圆形及椭圆形。靠近纵焦线 的一方出现的是椭圆形,靠近横焦线的一 方则出横圆形光圈,这二者之间必有一处 出现圆形光圈,此圆称做最小弥散圈。光 锥的长短称焦间距,焦间距的长短表示散 光的程度。焦间距越长散光越大。
表示集合程度的 单位为米角或棱 镜度,它与注视 目标离眼的距离 成倒数。当双眼 注视正中线上一 目标时,眼的视 轴与中线的夹角 称集合角,注视 中线1米远处的 集合角为1米角
调 节 与 集 合 的 关 系 :
正常状态下,二者保持密切协调的关系。 标准眼看 1 米远处物体调节力为 1D ,集合 力则为1米角,看33厘米处物体时调节力是
(3) 随着年龄增长,调节力下降,远近视力均下降, 以近视力减退更明显,出现“早花”现象。 (4) 青少年患者由于长时间过度的使用调节易产生 调节痉挛,眼屈光力暂加强,使远视眼呈现正
视或近视状态,后者称为假性近视。
视 力 疲 劳:
视力疲劳是远视患者的主要自觉症状,
表现为视物模糊,眼球、眼眶和眉弓
部胀痛,甚至恶心呕吐,尤其阅读或
眼底并发症:
1. 2. 3. 4. 5. 近视弧形斑: 豹纹状眼底: 黄斑部改变: 巩膜后葡萄肿: 周边部视网膜格子样变性、囊样变性、视 网膜裂孔,可发生视网膜脱离。 6. 玻璃体液化、混浊和后脱离。
近视弧形斑
豹纹状眼底
黄斑部改变
巩膜后葡萄肿; 玻璃体浑浊
马蹄形破口及网脱
治 疗:
1、光学矫正,提高视力:用凹透镜减弱屈光力使平行光线分 散后,经过眼的屈光系统聚焦在视 网膜上。
平行光线进入眼内,通过角膜、晶状 体、玻璃体的折射形成焦点落在视网 膜的黄斑部,为一倒立的像,再由视 神经传到大脑视皮层,形成一个心理 上的直立的影像。
屈光力的大小用屈光度表示, 是光学系统焦聚的倒数。
1 D = —— f F 表示焦距(平行光线经某透镜后聚焦为一点, 该点离透镜中心的距离为焦距)以米为单位 D 表示屈光力。屈光力取决于两介质的折射率和 界面的屈率半径。
近距离工作更为明显,稍事休息症状 减轻或消失。
内 斜 视:
远视患者使用过多的调节必然伴随过
多的集合,因而产生调节性内斜视, 远视度数较高的一眼呈内斜位。内斜
位的眼常为弱视眼。
远视型屈光不正性弱视:
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