空管
空中交通管制术语
空中交通管制术语
标题：空中交通管制术语简介
一、引言
空中交通管制（Air Traffic Control，简称ATC）是确保飞行安全、提高飞行效率和防止空中冲突的重要手段。
其专业术语对于飞行员、空管员等航空业相关人员的交流至关重要。
本文将介绍一些常见的空中交通管制术语。
二、基本术语
1. 空中交通服务（ATS）：包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
2. 空中交通管制服务（ATC Service）：提供给飞机以避免碰撞、合理有效地利用空域和维护有序飞行流的服务。
3. 飞行情报服务（FIS）：为飞行中的飞机提供有助于安全和效率的信息服务。
4. 告警服务（ALRS）：在紧急情况下，为空中或地面的飞机提供帮助。
三、空管指令与回应
1. 指令：当空管员向飞行员发出指令时，通常会使用“cleared to...”、“descend to...”、“turn right/left heading...”等词语。
2. 回应：飞行员在收到并理解指令后，通常会回复“roger”，表示已收到并理解。
四、特殊术语
1. 路径点（Waypoint）：在航路图上定义的一个地理位置，用于导航。
2. 仪表飞行规则（IFR）：在气象条件恶劣的情况下，飞行员按照仪器指示而非目视飞行的规则。
3. 视觉飞行规则（VFR）：在天气良好，能见度高的情况下，飞行员依靠视觉进行飞行的规则。
五、结语
以上就是空中交通管制的一些常见术语。
理解和掌握这些术语，对于提高飞行安全性和效率有着重要的作用。
同时，随着技术的发展，新的术语和概念也会不断出现，需要我们持续学习和了解。
空管面试空管知识
空管面试：空管知识概述1. 引言空管（空中交通管制）是指通过组织、监督和控制空中交通，确保航空器在空中和机场地面上安全、高效地运行的一项重要工作。
空管员是负责空中交通管制的专业人员，他们需要通过严格的面试和培训才能胜任这个职务。
本文将以空管面试为切入点，介绍一些与空管相关的基本知识。
2. 空管基本概念2.1 空中交通管制区域空中交通管制区域是指在特定的空域范围内，空中交通管制机构负责控制和管理的空域。
根据不同的航空器和飞行活动，空中交通管制区域可以划分为不同的等级，例如控制区、终端控制区等。
2.2 飞行计划飞行计划是由飞行员或航空公司提供的文件，其中包含了航班的基本信息，如起飞机场、目的地机场、飞行路线、预计飞行时间等。
空管员需要根据飞行计划来安排和控制航班的起降和飞行。
2.3 空中交通管制设施空中交通管制设施包括雷达、通信设备、导航设备等，它们用于监视和指导航空器的飞行。
雷达可以用来检测航空器的位置和速度，通信设备用于与飞行员进行交流，导航设备用于确定航空器的位置和航向。
3. 空管面试常见问题在空管面试中，面试官通常会问一些与空管相关的问题，以下是一些常见的问题及其回答：3.1 你对空中交通管制的理解是什么？空中交通管制是通过组织、监督和控制空中交通，确保航空器在空中和机场地面上安全、高效地运行的一项工作。
3.2 你对飞行计划的理解是什么？飞行计划是由飞行员或航空公司提供的文件，其中包含了航班的基本信息，如起飞机场、目的地机场、飞行路线、预计飞行时间等。
3.3 你知道哪些空中交通管制设施？空中交通管制设施包括雷达、通信设备、导航设备等，它们用于监视和指导航空器的飞行。
3.4 你对空中交通管制区域的划分有了解吗？空中交通管制区域根据不同的航空器和飞行活动，可以划分为不同的等级，例如控制区、终端控制区等。
4. 空管员的职责和要求空管员是一项高度负责和技术要求较高的工作，以下是一些空管员的职责和要求：•监控和控制航空器的飞行，确保航空器的安全和顺利运行。
空管是干什么的
空管是干什么的
空管是指中国民用航空局空中交通管理局，其主要工作职责有贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令；拟定民航空管运行管理制度、标准、程序；实施民航局制定的空域使用和空管发展建设规划等等。
空管还负责组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作；组织协调全国民航空管系统建设；提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况，负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障工作；研究开发民航空管新技术，并组织推广应用；领导管理各民航地区空管局，按照规定，负责直属单位人事、工资、财务、建设项目、资产管理和信息统计等工作。
空管委机构设置
空管委机构设置空管委（Air Traffic Control Commission）是负责管理和监督航空运输领域的空中交通服务的机构。
它的职责包括制定空中交通管理政策、规划和调度航班、监督和指导空中交通管制操作等。
空管委的成立是为了确保航空运输的安全、高效和有序进行。
空管委的机构设置涵盖了多个部门，每个部门负责不同的职能和任务。
下面将介绍几个常见的部门及其职责。
1. 空中交通管制部门（Air Traffic Control Department）空中交通管制部门是空管委的核心部门，负责监督和指导空中交通管制操作。
该部门通过与航空公司、机场和其他相关方的紧密合作，确保航班的安全起降和航行。
2. 空中交通规划部门（Air Traffic Planning Department）空中交通规划部门负责制定和实施空中交通管理政策和规划。
他们通过分析航班运行数据、研究航空交通流量和需求，提出优化航班路径和时间的方案，以提高空中交通效率和减少拥堵。
3. 航空信息管理部门（Aeronautical Information Management Department）航空信息管理部门负责收集、处理和发布与航空运输相关的信息。
他们维护航空导航数据库、制定航空电子地图和飞行流程图，以及提供飞行计划和天气信息等服务，确保飞行员和空中交通管制员有准确、及时的信息支持。
4. 空中交通安全监督部门（Air Traffic Safety Supervision Department）空中交通安全监督部门负责监督和评估空中交通服务的安全性和质量。
他们开展空中交通事故调查、制定安全标准和规范，指导和培训空中交通管制员和其他相关人员，以确保空中交通系统的安全运行。
5. 技术研发部门（Technical Research and Development Department）技术研发部门负责研发和应用新的航空交通管理技术和系统。
他们致力于推动航空导航、通信和监控技术的创新，以适应航空业的发展和需求变化。
现代空管运行模式
现代空管运行模式TBO模式:是基于航迹运行（TBO）为核心的现代化的空中交通运行管理模式，推进民航运行向强安全、高效率、智慧化、协同化发展。
“三中心”（民航运行管理中心、气象中心、情报管理中心）将正式投产运行，以全国流量管理系统为中枢的新型运行管理机制将进一步提升空管、机场、航空公司等不同运行主体的协同运行能力，实现互联、互通、互动的智慧化精细化运行。
飞机空管是什么？飞机空管是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的职业，需要有更强的职业感。
空中交通管制是利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。
在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
中国的空域结构由以下几个层次构成：飞行情报区、高空管制区、中低空管制区。
飞机空管是指航空交通管理部门，负责组织和控制民用航空的航班安全、飞行顺畅和航空器在空中和地面上的运行。
飞机空管的主要职责包括：提供航班计划和导航指导、监控航空器的位置和高度、调度和控制航班起降顺序、确保航班间的安全间隔、处理突发事件等。
飞机空管的工作是基于雷达系统和通信设备，通过与飞行员和机场工作人员的通讯和协调，确保空中交通的安全和高效运行。
飞机空管是航空运输体系中至关重要的一部分，对航空安全和航班正常运行起着重要作用。
收起飞机空管就是指挥飞机航路调配（简单的说）防止飞机相撞，维护交通安全工作主要分为塔台、近进、区调等~如果你想当空管的话，可以考中国民航飞行学院的交通运输专业或中国民航大学的交通运输专业课飞机空管是指在空中交通管理系统中，对飞机进行监控、协调和指导的过程。
空管系统的主要目的是确保空中交通的安全、有序和高效运行。
空管系统主要分为两个子系统：塔台空管和自动监控雷达系统。
空中交通管制人员(Air Traffic Controller)简称“空管”或“ATC”。
空管的工作内容和职责
空管的工作内容和职责以空管的工作内容和职责为标题，我们将介绍航空交通管制员（ATC）的工作内容和职责。
航空交通管制员是负责协调和管理航空交通的专业人员，他们的工作涉及到航班的起降、飞行路径的规划、飞行安全的监控等方面。
航空交通管制员的主要工作内容包括：1. 管制航空交通：航空交通管制员负责指挥和监控飞机在地面和空中的运行。
他们通过与飞行员进行无线电通信，向飞行员提供航班的起降指令、飞行路径规划、高度调整等信息，以确保飞机的安全运行。
他们还负责调度飞机的起飞和降落，协调飞机在机场的停机位和跑道使用，保证航班的正常运行。
2. 提供飞行信息：航空交通管制员负责向飞行员提供相关的飞行信息，包括天气状况、机场情况、航路情况等。
他们会根据实时的气象数据和航空器设备情况，向飞行员提供准确的飞行信息，以帮助飞行员做出飞行决策。
3. 监控飞行安全：航空交通管制员通过雷达和其他监测设备，对飞机的飞行状态进行实时监控。
他们会密切关注飞机的飞行高度、速度、航向等信息，及时发现并解决可能存在的安全隐患。
如果有紧急情况发生，航空交通管制员还会与飞行员保持紧急通信，指导飞机进行应急处置。
4. 协调飞行计划：航空交通管制员负责协调不同飞机之间的飞行计划。
他们会根据每个航班的起飞时间、航行速度、航路等因素，合理安排飞机的飞行顺序和间隔时间，以避免飞机之间的碰撞和冲突。
5. 处理突发事件：航空交通管制员需要处理各种突发事件，如飞机发生故障、天气突变、恶劣气象条件等。
他们会根据情况及时调整飞行计划，为飞机提供安全的飞行指令，并与相关部门协调合作，确保飞机和乘客的安全。
航空交通管制员的职责包括：1. 遵守规章制度：航空交通管制员必须遵守国际民航组织（ICAO）和各国民航局的相关规章制度，确保航空交通安全和运行顺畅。
2. 具备专业知识和技能：航空交通管制员需要接受专业的培训和考核，掌握航空交通运行的各项知识和技能。
他们需要了解飞机的性能特点、导航设备的使用方法、气象学知识等，并能熟练运用这些知识和技能进行工作。
空管专业职业规划
空管专业职业规划1. 引言空管（空中交通管制）专业是指从事对飞行器进行管理和控制的职业。
随着空中交通量的增加，空管专业的需求也越来越大。
本文将介绍空管专业的职业规划，包括就业前景、职业发展路径以及必备技能等。
2. 就业前景随着全球航空业的快速发展，空管专业的就业前景非常广阔。
根据国际航空运输协会的预测，未来几年内，全球航空业每年将需要大量的空管人才。
而且，随着技术的进步，空管领域也将出现更多的就业机会。
3. 职业发展路径3.1 空管员空管员是空管专业的基础职位，主要负责对飞行器进行空中交通管制。
空管员需要具备良好的沟通能力、判断力和应急处理能力，能够在紧张的工作环境中保持冷静。
3.2 航班指挥员航班指挥员是空管专业的高级职位，负责协调和掌握飞行器的起降时机，确保航班保持良好的时刻安排。
航班指挥员需要具备较高的管理能力、决策能力和应变能力。
3.3 空管领导空管领导是空管专业的管理职位，负责管理和协调整个空管系统的运营。
空管领导需要具备卓越的领导力、组织能力和战略规划能力，能够有效地管理团队和应对各种挑战。
4. 必备技能4.1 空中交通管制技能空中交通管制是空管专业的核心技能，包括飞行器的航线规划、高度调整、起降时机的安排等。
空管专业人员需要通过相关培训和考试，获得相关的空中交通管制资格。
4.2 沟通和团队合作能力空管专业的工作环境紧张且复杂，空管人员需要与飞行员、调度员等多个环节的人员进行沟通和协作。
因此，良好的沟通和团队合作能力是必备的技能。
4.3 应急处理能力在空管工作中，突发情况时有发生，如天气变化、机械故障等。
空管人员需要具备良好的应急处理能力，能够在短时间内做出正确的决策并采取相应的措施。
5. 成功案例5.1 王明（化名）王明是一名成功的空管专业人员，他在大学期间就选择了空管专业，并积极参加相关的培训和实习。
他毕业后进入某机场工作，凭借出色的工作表现，迅速晋升为航班指挥员。
多年的工作积累使得他成为该机场中一位备受尊敬的空管专家。
空管工作总结
空管工作总结空中交通管制是航空运输系统中至关重要的一环，它负责确保航空器在空中和地面上的安全运行。
在这个高度复杂和动态的环境中，空管员们承担着巨大的责任，需要具备高度的专业知识和技能。
在本文中，我们将总结空管工作的重要性和挑战，以及空管员们的工作内容和职责。
首先，空中交通管制的重要性不言而喻。
空管员们需要确保航空器之间的安全距离，以避免空中相撞的危险。
他们还需要协调航班的起降和航线规划，以确保空中交通的高效运行。
此外，空管员们还需要应对突发情况，如恶劣天气、机械故障或其他紧急情况，以保障飞行安全。
因此，空中交通管制是航空运输系统中不可或缺的一部分，直接关系到乘客和机组人员的生命安全。
其次，空管员们的工作也充满了挑战。
他们需要在高压力的环境中做出迅速准确的决策，同时保持与航空器和其他空管员的有效沟通。
他们还需要不断更新自己的知识和技能，以适应不断变化的航空技术和规定。
此外，空管员们还需要具备良好的团队合作精神，与其他空管员和航空公司紧密合作，以保障空中交通的安全和高效。
最后，空管员们的工作内容和职责也非常丰富多样。
他们需要监控雷达和其他航空设备，以获取航空器的位置和飞行信息。
他们还需要与飞行员和航空公司的调度员保持联系，以协调航班的起降和航线规划。
此外，空管员们还需要处理飞行计划、航班延误和其他突发情况，以保障航空器的安全和运行。
总之，空中交通管制是一项极其重要且充满挑战的工作。
空管员们需要具备高度的专业知识和技能，以确保航空器在空中和地面上的安全运行。
他们的工作不仅关系到航空运输系统的高效运行，更关系到乘客和机组人员的生命安全。
因此，我们应该对空管员们的辛勤工作表示由衷的敬意和感谢。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
北京区域管制中心简介
2010-04-19 09:15:53 来源：空管学院
北京区域管制中心成立于2004年9月16日，自从2008年接管了太原及呼和8400m以上的高空以后，目前共承担着75万平方公里的管制空域，按照民航局的安排，下一步北京区域即将接收济南与青岛的高空，并将进一步接管郑州与大连的高空区域，届时会与另外两大区域管制中心上海区域管制中心和广州区域管制中心相接邻，实现三大区域管制中心共同负责我国中东部这一最繁忙地区的飞行管制的目标。
北京区域管制中心管制空域范围如下：
北京区域管制中心目前设有三个管制室，分别为北扇区管制室、西南扇区管制室、东南扇区管制室。
常开的扇区共有八个，其中呼和高扇和太原高扇为840 0m（不含）以上空域，南低扇为7200m（含）以下空域。
每个管制室均包括四个班组，每天有两个班组在换班工作，负责各自管制室内所有扇区的管制工作。
每个班组设有主管席（SUP）、协调席以及各相对应的管制席。
管制席位上为双岗制，包括管制席（EC）与助理席（PLC），在扇区开设期间每个管制席位上要求有三名管制员采取接替方式，轮流做PLC及EC席。
在非
繁忙时段，一些相邻扇区会合并，比如，在早晨八点之前，东南管制室的东扇区与南高扇是合并在一起工作，由一个席位来指挥的，在八点以后两个扇区分开，由两个席位分别来指挥。
下图为北京区域管制中心内管制大厅各管制室及扇区席位的分布情况：
其中，B01-B08为北京进近的备份席。
C01-C04以及D01-D04为西南管制室，C01为太原高扇，C04为西南室主管，D01为西南室协调席，D02为西南扇，D04为南低扇。
C05-C08以及D05-D08为北扇区管制室，C05为北扇区管制室主管，C08为北扇区管制室协调席，D05为北扇区，D06为西北扇，D08为呼和高扇。
E01-E08为东南管制室，E02为东南室协调席，E03为东扇区，E04为东南室主管，E05为南高扇。
另外，PLA为计划通报席所在席位，WX为气象部门席位，TS为技术保障部门席位。
标志设计的核心理念
将象征性元素和字母有机结合，强调：
1 科学性、规范性：体现科学、严谨、规范、权威的机构形象
2 识别性、艺术性：以象征性图形与字符组合，对机构形象进行提炼与定位，个性形象鲜明，识别性强，并注重标志整体的视觉效果。
3 世界性、民族性：为了更好地与国际接轨，标志的设计注重图像的简洁，现代感强，并隐含民族性的象征符号--腾飞的中国巨龙。
标志传达了中国的、现代的、空中交通管理权威机构的形象。
4 实用性、延展性：标志简洁，便于在贯彻实施中的实际应用，及对其内涵的延伸扩展。
二、标志的整体视觉效果
象征性图形与字母的组合，是：
直线与曲线的组合；
刚与柔的组合；
坚实稳固与流线美感的组合；
静态的管理与动态的速度的组合；
指挥中心与飞机个体的组合；
最高权威与绝对服从的组合。
作为空管局这一职能机构的形象，标志稳重、严谨、简洁干练、庄重大气、行业属性明确、视觉效果强烈，且内涵丰富。
中南空管局：广州华东空管局：上海华北空管局：北京西北空管局：西安东北空管局：沈阳西南空管局：成都新疆空管局：乌鲁木齐
\
一、中国民用航空西南地区空中交通管理局（以下简称：民航西南空管局）
中国民用航空西南空中交通管理局（简称民航西南空管局），作为我国民航七大地区空中交通管理机构之一，成立于1995年12月，局本部设于成都，位于成都双流国际机场。
民航西南
空管局隶属于中国民用航空局空中交通管理局，负责行使西南地区空管业务管理与运行职能，主要职责是为西南地区的民航飞行活动提供空中交通管制服务、通信导航监视保障以及航行情报、航空气象等服务。
民航西南空管局局本部位于成都，下辖云南空管分局、贵州空管分局和重庆空管分局。
中国民用航空西南地区空中交通管理局（简称民航西南空管局），是我国民航七大地区空中交通管理机构之一，局本部设于成都，位于成都双流国际机场。
西南空管局隶属于中国民用航空局空中交通管理局，负责行使西南地区空管业务管理与运行职能，主要职责是为西南地区的民航飞行活动提供空中交通管制服务、通信导航监视保障以及航行情报、航空气象等服务，为西南地区的民用航空飞行提供空管保障服务。
在管制方式上，提供有雷达管制、程序管制、ADS监控条件下的程序管制等管制服务。
西南空管局现共有职工2000余名。
下辖云南空管分局、贵州空管分局和重庆空管分局，其行政上隶属于西南空管局，主要负责组织责任区内空中交通系统的正常运行、协调和监督及航空无线电管理工作，并为责任区内民用航空飞行器提供空中交通管制、通信、导航、监视、气象及航行情报服务。
西南地区管制空域面积约230万平方公里，目前由成都、昆明、贵阳、拉萨管制区组成，分别在成都、昆明、贵阳、拉萨四地为对应区域内的航空器提供空中交通管制服务。
西南地区共有国际航路和航线19条，国内主干航路和航线8条，地方航线5条、航路航线39条。
西南空管局管辖范围内共划设1个飞行情报区；3个（成都、昆明、贵阳）高空和中低空管制区；4个（成都、昆明、
贵阳、重庆）进近管制区。
西南空管局下辖空域范围共有23个管制扇区，其中区域管制扇区14个，进近管制扇区9个。
历经十余年的建设与发展，西南空管局现保障着30余个机场及所辖西南地区空域内各类航空器的安全飞行，为中外航空公司提供了优质的服务。
秉承“为飞行引路导航，为蓝天铺路架桥”的神圣信念，西南空管局在不断地适应社会变革与发展的需求之中，与时俱进地发展空管事业。
空中交通服务
空中交通服务（air traffic service，简称ATS）是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
空中交通管制员向航空器提供空中交通服务。
空中交通管制服务
空中交通管制服务（air traffic control service，简称ATC）的任务是：1、防止航空器与航空器相撞，防止航空器与障碍物相撞；2、维护和加速空中交通有秩序地流动。
通信导航监视系统
包括通信（C）、导航（N）、监视（S）三部分，是空中交通管理系统的基础。
它不仅为实施空中交通管理提供保障，而且担负着为航空公司以及民航其他单位提供通信、导航、监视服务。
其中，通信系统包括VHF话音通信系统、VHF 地空数据通信系统、自动转报网络、数据交换传输网络等，用于支持地面-空中、地面-地面之间的话音及数据的交换。
导航系统包括全向信标、测距设备、仪表着陆系统、无方向性信标等，用于支持对飞行器的定位。
监视系统包括一次雷达、二次雷达、场面监视雷达、自动化系统等，用于支持地面实时掌握空中或地面飞行器的态势。
中国民用航空中南地区空中交通管理局
发布日期：[2011-10-28 12:03:29] 点击次数：[130 ]
公司简介：
中国民用航空中南地区空中交通管理局（简称：民航中南地区空管局）是隶属于民航局空中交通管理局的副厅级事业单
位，是全国七大空中交通管理局之一，承担中南地区河南、湖北、湖南、广东、广西、海南六省（区）的空中交通管理事务。
我局主要职责是：贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、制度、决定、指令；实施本地区空域使用和空管发展建设规划；指挥、协调辖区内的民航飞行活动，提供空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气象服务；负责辖区内航班时刻和空域容量等资源分配的执行工作；组织实施辖区内民航空管系统建设；监控辖区内民航空管系统运行状况；负责辖区内专机、重要飞行活动和民用航空器搜寻救援空管保障工作；领导管理辖区内各民航空管单位，按照规定，负责所属单位的人事、工资、财务、建设项目、资产管理和信息统计等工作。
早在1993年，国家就提出了空管体制“三步走”的改革目标，第一步是将“京-广-深”航路交由民航管制指挥；第二步是将全国大部分航路交由民航管制指挥，形成在国家空管委统一领导下，民航和军航分别对航路内外提供管制服务的空管体制，确保“一个空域内，一家管制指挥”；第三步是最终实现国家对空域的统一管制。
王均金举例说，美国每日有6万多个航班，欧洲每日也有5万多个航班，我国每日仅运行1万多个航班空域就很紧张了。
他认为造成这种状况的主要原因是民航空域资源使用问题，我国空域资源使用中民用占20％，军方占80%，美国空域使用则相反，我国目前这种资源分配与民航发展的需求是极不相衬的。
优秀的管制员是需要具备一些天赋和潜力的。
实践证明，如果学员常出现以下情况的，是不适合从事管制行业的：
1.反应迟钝，调配方法呆板；
2.配合协调能力差，独干专行，缺乏协作意识；
3.心理承受能力弱，管制情绪紧张；
4.不能承受大流量、高强度的工作压力；
5.对数字不敏感，听力﹑理解力﹑表达力不强；
6.抗干扰能力低，力不从心；
7.空间概念差，冲突意识不强；
8.注意力过分集中。