【船舶标准】集装箱船舶配载标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶是指装载能力超过1.5万标准箱（TEU）的
集装箱船。
这类船舶的标准一般包括以下几个方面：
1. 能力指标：超大型集装箱船舶的主要指标是装载能力，即能够装载的标准箱数量。
通常以TEU作为衡量标准，一般超大
型集装箱船的装载能力达到1.5万TEU以上。
2. 尺寸要求：超大型集装箱船舶的船体尺寸较大，一般长度超过350米，宽度超过45米。
船舱的深度要求在20米以上。
3. 结构强度：由于船舶在海上航行时会受到大风、大浪等极端条件的考验，因此超大型集装箱船舶在结构上需要具备足够的强度和刚性，以确保船舶的安全性和稳定性。
4. 设备要求：超大型集装箱船舶需要配备先进的航行控制系统、船载起重装置、集装箱固定装置等设备，以支持船舶的安全运行和有效的货物装卸作业。
5. 安全标准：超大型集装箱船舶需要符合国际海事组织（IMO）的相关安全标准，包括船舶的防火防爆、紧急逃生设备、货物固定等方面的规定，以确保在应急情况下乘员和货物的安全。
超大型集装箱船舶标准由国际海事组织（IMO）等国际机构制定和监管，并根据船舶的不同用途和要求进行相应的调整和优化。
这些标准的制定旨在确保超大型集装箱船舶的安全性、航行性能和作业效率，以满足全球贸易对于大型货运船舶的需求。
货船装载标准最新规范
货船装载标准最新规范随着全球贸易的发展和海上运输需求的增加，货船装载标准也在不断更新以适应新的安全和效率要求。
以下是最新的货船装载规范概述：1. 装载前的准备：- 货船在装载前必须进行全面的检查，确保船体结构、设备和装载系统符合安全标准。
- 船员需接受专业培训，了解最新的装载规范和安全操作程序。
2. 货物分类与分级：- 根据货物的性质和特性，进行分类和分级，确保不同类别的货物能够安全装载。
3. 装载计划：- 制定详细的装载计划，包括货物的分配、重量分布和固定方式，以确保船只的稳定性和平衡。
4. 货物的固定：- 所有货物必须使用合适的固定设备，如绑带、锁扣等，以防止在运输过程中移动或翻倒。
5. 重量分布：- 确保货物的重量分布均匀，避免过度集中于船只的一侧或一端，以防止船只倾斜或失去平衡。
6. 货物的堆叠：- 根据货物的尺寸和重量，合理安排堆叠高度和方式，避免过高堆叠导致结构不稳定。
7. 装载监督：- 装载过程中应有专业人员进行监督，确保所有操作符合规范要求。
8. 装载后的检查：- 装载完成后，进行全面检查，确保所有货物固定到位，船只的稳定性和平衡性符合出航要求。
9. 环境与安全考虑：- 考虑装载过程中可能对环境造成的影响，采取必要措施减少污染和损害。
10. 应急准备：- 制定应急预案，以应对装载过程中可能出现的紧急情况。
11. 记录与报告：- 记录装载过程中的所有关键信息，包括货物信息、装载时间、装载人员等，并在必要时向相关部门报告。
12. 持续更新与改进：- 随着技术的发展和行业标准的更新，定期审查和更新装载规范，以确保持续符合最新的安全和效率要求。
通过遵循这些最新的货船装载规范，可以确保货物安全、高效地运输，同时降低运输过程中的风险，保障船员和货物的安全。
中海运配送中心4000TEU集装箱船配载要点
4000TEU集装箱船配载要点中海集运预配中心全船载箱量为4050、4051、4250和4253TEU的集装箱船，从配载角度我们统称4000TEU型船。
目前我司共有31艘此类型船舶在运营，其中中海集运自有18艘，SEASPAN公司10艘，以色列OFER 公司3艘。
4000TEU船在中海运营的船舶中船型比较典型，通用性强，是中海运营船舶的中坚力量。
此类型船的吃水分别为12.5、12.6和12.8米，相应的DWT是50200、50800和52200吨左右，属于巴拿马船型。
甲板装箱设计有兼容的，也有不兼容的，或部分兼容的BAY。
中海集运自有的船舶甲板上设有绑扎桥，期租的13艘船没有绑扎桥。
4000TEU船集装箱配载的限制性因素，也就是困扰我们配载的难题主要有：1、租来的船主要有舱内小箱堆重限制条件，舱内堆重限制在96－－100吨之间。
2、期租的13艘船因为没有绑扎桥，载箱超过3600TEU, 甲板上积载高度大于5层集装箱时，甲板绑扎强度计算易超标。
3、GM值的限制因素，现在租来的船GM要求由1.2降到1.1米，自有船的GM值一般控制在0.95米左右。
4、巴拿马运河的吃水限制，巴拿马运河的最大允许吃水为12米淡水吃水，低于4000箱船的最大吃水。
5、高度限制，主要是过美国纽约大桥的限制，要求龙骨到大桅顶高度在55米以内，吃水控制在9.5米以上。
6、冬季载重线的限制，太平洋、北大西洋冬季载重线要比夏季载重线少20多厘米，对装载很有影响，少装将近2000吨。
就舱内最大堆重而言，德国劳氏船级社（GL）比英劳船级社规定的要大，舱内堆重的增加对配载来说是非常需要的，首先有利于舱内小箱重量增加，提高稳性；其次减少小箱上甲板，减少甲板堆重负荷；第三是小箱被集中在船中部，可以减少集装箱船舶容易产生的中拱弯矩。
4000TEU型船的限制性因素同时也是提高载箱率的瓶颈。
要提高载箱率的话，应做到船上货物重量布置向船中部集中，绝不允许出现首尾重，中间轻的现象。
海运集装箱主要参数表
海运集装箱主要参数表
海运集装箱的主要参数包括尺寸和容积、承载重量等。
以下是几种常见的集装箱尺寸和对应的参数：
1. 20英尺标准集装箱：长、宽、高，容积约为33立方米，可承载重量约为17吨。
2. 40英尺标准集装箱：长、宽、高，容积约为67立方米，可承载重量约为25吨。
3. 40英尺高柜：外部尺寸与40英尺标准集装箱相同，但内部高度增加至，容积约为76立方米，可承载重量约为25吨。
4. 45英尺高柜：长、宽、高，容积约为86立方米，可承载重量约为29吨。
此外，还有A系列集装箱、B系列集装箱、C系列集装箱和D系列集装箱
等不同类型和尺寸的集装箱，每种都有自己的尺寸和承载能力。
以上参数仅供参考，具体参数可能会因制造商和标准不同而有所差异。
如有需要，建议查阅相关制造商提供的最新数据或咨询专业人士。
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶标准
超大型集装箱船舶的标准包含以下几个方面：
船长：船长为275-295米，船宽约32.2-39.4米，吃水为11.5-13.5米，舱内装10-11列，8-9层，甲板上装13-14列，4-5层。
载箱量：载箱量为3000-4000TEU，载重量为40000-50000t。
船型：根据不同的船型，超大型集装箱船可以分为第五代集装箱船、第六代集装箱船、第七代集装箱船等。
装卸效率高：超大型集装箱船舶的装卸效率非常高，通常可以在短时间内完成大量集装箱的装卸。
经济性：由于规模经济效应，超大型集装箱船舶的成本相对较低，使得其在航运市场中具有更强的竞争力。
环保性：超大型集装箱船舶通常采用新型高效节能设备，能够降低能源消耗和二氧化碳排放，对环保具有积极作用。
安全性：超大型集装箱船舶在设计时充分考虑了安全因素，采用先进的安全管理系统和设备，确保船员和货物的安全。
超大型集装箱船舶作为现代航运的重要组成部分，具有高效、经济、环保和安全等特点，为全球贸易和物流体系的发展做出了重要贡献。
2024年船舶集装箱运输条款
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年船舶集装箱运输条款本合同目录一览第一条定义与解释1.1 船舶1.2 集装箱1.3 运输1.4 双方1.5 货物1.6 运输路线1.7 起运港1.8 目的港第二条运输义务2.1 船舶租赁方2.2 货物装卸2.3 集装箱堆场2.4 船舶配载2.5 航行安全2.6 船期2.7 货物跟踪2.8 保险第三条运输时间3.1 装货时间3.2 航行时间3.3 卸货时间3.4 滞箱费3.5 延期运输第四条质量与数量4.1 货物质量4.2 货物数量4.3 检验4.4 异议第五条运费与支付5.1 运费计算5.2 支付方式5.3 滞港费5.4 运费调整第六条责任与赔偿6.1 货物损失6.2 货物损坏6.3 迟延交付6.4 共同海损6.5 第三方责任第七条违约责任7.1 船舶租赁方违约7.2 货物供应方违约7.3 双方共同违约第八条争议解决8.1 协商解决8.2 调解8.3 仲裁8.4 法律适用第九条合同的生效与终止9.1 合同生效9.2 合同终止9.3 合同解除第十条保密条款10.1 保密内容10.2 泄露后果10.3 保密期限第十一条不可抗力11.1 不可抗力事件11.2 影响范围11.3 责任免除第十二条合同的转让12.1 转让条件12.2 转让程序12.3 受让方义务第十三条附件13.1 货物清单13.2 船舶资料13.3 保险单证13.4 其他重要文件第十四条其他条款14.1 通知义务14.2 合同修订14.3 法律变更14.4 附件更新14.5 合同语言版本第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 船舶船舶指的是租赁方所有或租赁的、用于本合同项下集装箱运输的船只。
1.2 集装箱集装箱指的是符合国际标准化组织(ISO)规定的标准尺寸和类型的货物运输箱，用于装载、运输和卸载货物。
1.3 运输运输指的是租赁方按照本合同的约定，将货物从起运港通过船舶运送到目的港的行为。
船舶配载原则
船舶配载原则船舶配载原则是指在船舶运输中，根据货物的性质、重量、体积以及船舶的吨位、舱容等因素，合理安排货物的摆放位置和数量分配的一种原则。
船舶配载原则的合理应用，对于保证船舶的安全性、提高运输效率、降低运输成本等方面具有重要意义。
船舶配载原则要根据货物的性质进行合理配载。
货物的性质包括易燃易爆品、化学品、液体、易碎品等。
对于易燃易爆品和化学品等危险品，应严格按照相关法规进行分区配载，保证安全运输。
对于液体货物，需考虑其稳定性，避免发生波浪作用时造成船舶倾覆的危险。
对于易碎品，应采取合适的包装和固定措施，避免在航行中发生货物破损的情况。
船舶配载原则要根据货物的重量进行合理配载。
重量较大的货物应尽量放在船舶的底部或船舶中心位置，以保持船舶的稳定性。
同时，货物的重量分布应尽量均匀，避免造成船舶的不平衡状态。
对于超重货物，应进行适当的加固和支撑，以确保船舶的结构不会受到损坏。
船舶配载原则要根据货物的体积进行合理配载。
体积较大的货物应尽量放在船舶的较为宽敞的舱室或甲板上，以确保货物能够得到良好的空气流通和保持干燥。
对于体积较小但重量较大的货物，可以考虑采用集装箱等方式进行集中装载，以提高舱容的利用率。
船舶配载原则还要考虑到船舶的吨位和舱容等因素。
根据船舶的吨位和舱容情况，合理安排货物的数量和位置，以确保船舶的装载量达到最大化。
同时，要根据船舶的结构特点，合理安排货物的摆放位置，避免对船舶结构造成过大的压力。
船舶配载原则是船舶运输中的重要环节，关系到船舶的安全性、运输效率和运输成本等方面。
在实际操作中，通过合理根据货物的性质、重量、体积以及船舶的吨位、舱容等因素进行配载，能够最大化地发挥船舶的装载能力，保证货物的安全运输。
因此，在船舶运输中，我们应该充分了解和应用船舶配载原则，确保货物的运输顺利进行。
《船舶国标》集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
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集装箱船舶配载标准1 目的1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。
2 适用范围2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。
2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。
3 集装箱码头配载应具备的条件3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。
3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。
3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。
3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。
4 配载职责4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。
5 集装箱船舶配载标准及要求5.1 集装箱船舶配载名词基本定义5.1.1 集装箱船舶箱位标识5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。
5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。
由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。
如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。
此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。
5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。
5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释5.1.3.1 中转箱A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。
B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。
5.1.3.2 特种箱A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。
B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。
危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、交通部《水路危险货物运输规则》、及各地港务局颁布的危险品管理规则结合各码头的实际情况制定的。
C、超限箱：是指用于装载有超高、超宽、超长及超重货物的平板式集装箱、台架式集装箱（框架箱、开顶箱）。
单超高100cm以内的、单超宽左、右各超宽50cm以内的、既超高又超宽，超高不超过100cm，超宽不超过50cm，上述尺寸以外的超高超宽箱、超长箱、超重箱进口，船公司或其代理必须在对方港装船前先向码头进行申报，由其确认是否同意接卸。
5.1.3.3 倒箱：过境集装箱或已装船集装箱因船公司原因或码头作业需要在原船完成装卸操作。
5.1.3.4 过境箱：国际航线船舶在一国港口装运的经过另一国港口运到其他国家港口的箱子。
5.1.3.4 分体作业：将集装箱上（内）的货物和箱体分开单独进行装卸的一种特殊作业方式，通常针对超限大件货而言。
5.1.3.5 车船衔接：集装箱直接从船上卸到集卡车上或者专用车上以及直接从集卡车上或者专用车上装到船上而不经过港区场地的装卸作业。
BAY309290888684821008060402图一5.2 航线及船舶维护5.2.1 航线维护5.2.1.1 配载将商务部和船公司事先协商制定好的航线代码录入码头操作系统。
5.2.1.2 船公司或船代应开始进箱前将航线的箱主、靠泊港及港口挂靠顺序提供给配载，配载收到后及时录入码头操作系统。
5.2.2 船舶维护5.2.2.1 总长（LOA）：此项目登记的长度为计划调度安排泊位的依据，登记时应特别检查。
5.2.2.2 净吨（NET WEIGHT）:此项为码头收费的依据，登记要准确。
5.2.2.3 船舶码头代码：是客户网上查询的依据，也是船舶在港区的标识。
由于各码头航线更替较多，故登记时应先到EDI中心网站上查询该船码头代码是否已登记过，如果已经登记过的，按已登记代码登记，未登记的统一按国标代码登记。
5.3 进口集装箱积载策划5.3.1 收集进口资料5.3.1.1 要求船公司或船代在船舶靠泊前及时提供进口卸船资料，进口资料包括船图、舱单、特种箱清单、中转箱清单、总积载图等。
5.3.1.2 接收EDI船图前，配载策划员应仔细检查船公司提供航次和码头操作系统登记航次是否一致。
5.3.2 进口船图维护5.3.2.1 配载策划员将EDI船图数据导入配载操作系统，核对进口数据和特种箱信息。
5.3.2.2 没有EDI船图的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、箱主、尺寸、类型、空重、重量及特种箱标志等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并仔细核对相关数据。
5.3.3 进口舱单维护5.3.3.1 配载策划员将EDI舱单数据导入配载操作系统，在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.3.2 没有EDI舱单的，配载策划员需手工进行维护。
船公司或船代必须提供详细的箱号、铅封号、提单号、货物重量、件数、积载位置等书面资料，配载策划员将这些信息手工输入配载操作系统，并在舱单中维护特种箱明细信息。
5.3.4 船图舱单维护完毕后，对船图和舱单进行对照检查，对照检查出来的错误向船公司确认后进行修改。
5.3.5 进口特种箱维护5.3.5.1 危险品箱维护A、本港卸下的危险品货物集装箱，要求船代在靠船前6小时提供海事局批准确认的《船舶装载危险货物申报单》。
B、配载策划员将危险品箱的等级、联合国编号录入配载操作系统。
5.3.5.2 温控箱维护A、靠船前船公司或船代向配载提供详细的温控箱清单及设定温度和电压（通常为380V）等信息。
B、配载策划员将温控箱的温度、电压录入配载操作系统。
5.3.5.3 超限箱维护A、本港卸下的超限集装箱，船公司或船代必须在靠船前6小时提供详细的超限尺寸和货物积载状况，以便港区根据不同情况制定合理的卸船作业计划。
B、配载策划员将超出范围的尺寸录入配载操作系统。
C、港区对超高100CM或单边超宽50CM以上及重量超过40吨的超限箱要求做车—船衔接作业。
5.3.5.4 分体作业：有些超限集装箱上装的货物由于构造奇特或超限尺寸偏大，货物和箱体一起作业会对货物造成损伤或无法保证作业过程的安全时，我们要对货物和箱体实施分体作业。
1、进口分体作业A、船公司或船代必须在上一港装货前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
2、出口分体作业A、船公司或船代必须在货代向其定舱前向本港区进行申请，并提供需进行分体作业的集装箱信息：货物的名称、重量、尺寸、吊点、具体装卸要求和注意事项及清晰的图片资料。
B、配载收到船公司或船代的申请后，将这个信息及时向操作部经理汇报。
C、操作部经理根据配载提供的分体作业集装箱的信息制定相应分体作业计划，在得到操作部经理的明确指示后，配载及时给予船公司或船代回复。
5.3.6 计划倒箱维护5.3.6.1 船公司有倒箱计划的，必须靠船前12小时提供计划倒箱清单。
5.3.6.2 配载策划员根据倒箱清单输入或导入到配载操作系统中。
5.3.6.3 对于1、7类危险品不予倒箱。
5.3.6.4 冷危箱或其他需要车--船衔接类特殊箱倒箱，需向值班经理确认是否倒箱。
5.3.6.5 若船公司临时要求增加倒箱10个以上的（可能会导致船期延误），必须向值班经理进行汇报。
5.3.7 中转箱维护5.3.7.1 船公司或船代在靠船前将中转箱清单提供给配载。
5.3.7.2 配载策划员将中转信息导入或录入配载操作系统，并进行电子或书面申报。
5.3.8 进口信息维护完毕后，在配载操作系统中进行进口积载策划。
5.3.9 进口集装箱积载策划流程图如下：进口集装箱积载策划流程5.4 出口集装箱积载策划5.4.1 收集出口资料5.4.1.1 出口放行结束前，在配载操作系统中查看场地上出口集装箱的堆存信息。
5.4.1.2 闸口单证中心通知单船放行结束后，配载策划员查询出本航次的分港出口量，以及特种箱（危险品、冷冻箱、超限箱等）的数量。
5.4.1.3 在配载操作系统中查看船舶的特殊积载要求。
5.4.2 制作出口预配5.4.2.1 船公司能提供预配的情况下，配载策划员应及时和船公司联系预配图，要求船公司至少在船靠前6小时提供预配图。
船公司所提供的预配图应包括分路图（Long Hatch）、总面图、本港装图、特种箱面图、积载要求等信息。
5.4.2.2 没有预配的，配载策划员先根据进场数据上船或电话（高频）联系大副做预配图，大副不做预配的由配载策划员自行做预配，配载在做预配时应遵循以下原则：A、不与过境货相冲突；B、合理安排舱位，分路均匀；C、尽量不亏舱，特种箱的积载位置符合船舶积载要求；D、避免不同港口的箱子互压，无法避免时，先靠港口的箱子压在后靠港口箱子的上面；E、综合考虑整船积载情况，为下一港装卸打好基础。
5.4.2.3 放行结束后，实际放行数量与预配数进行核对，调整、修改预配图，调整、修改预配图时需特别注意特种箱和指定配载箱的位置，同时得到船公司或船方的确认（或由船公司修改）。
5.4.2.4 修改预配时要注意特种箱装载位置是否正确。
5.4.2.5 船舶分路A、船舶为二路以上作业，根据装卸船总图及贝位作业分布图，在值班经理指导下作好分路计划。
B、若分路不均匀，及时与船公司联系进行调整，并把情况向值班经理和计划调度反映。
5.4.2.6 预配制作完毕后，开始配载前电话告知箱管和闸口单证中心。