各式桥梁伸缩缝介绍
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比
常见桥梁伸缩缝装置优缺点对比模数式伸缩装置概述(1) 单缝（MA）模数式单缝模数式桥梁伸缩装置，又称异型钢单缝式，是利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
（2）多缝（MB）模数式多缝模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。
由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台；位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀；橡胶密封带起防止杂物进入及防水。
多缝模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置。
适用条件及常用型号模数式伸缩装置均由型钢、橡胶密封带组成，其技术特点具有相似性。
(1) 单缝（MA）模数式①国产产品这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，适用于中小型桥梁，伸缩量为40、60和80mm的桥梁接缝。
该结构各连接处，均采用既能转动又能滑动结构，所以对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
异形钢单缝式GQF-C型（图0-1、图0-2）、GQF-Z型（图0-3）、GQF-F型（图0-4）、GQF-E型（图0-5）和GQF-L型，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置，字母表示异型钢材的形状。
以GQF-C型伸缩装置为例，它是以C字型钢为主要构件，嵌固防水密封橡胶带为伸缩梯，配以锚固系统所组成。
图0-1 GQF-C型伸缩装置构造图0-2 GQF-C型伸缩装置照片图0-3 GQF-Z型伸缩装置照片图0-4 GQF-F型伸缩装置照片图0-5 GQF-E型伸缩装置照片②进口产品以毛勒单缝式伸缩装置为例，基本是由异型钢嵌固密封橡胶条和锚固系统构成。
市政道桥伸缩缝技术种类
市政道桥伸缩缝技术种类
市政道桥伸缩缝技术种类有以下几种：
1. 橡胶伸缩缝：采用橡胶材料制作的伸缩缝，具有耐高温、耐酸碱腐蚀、较好的弹性和抗拉性能。
2. 金属伸缩缝：采用金属材料制作的伸缩缝，如铝合金、不锈钢等，具有较高的强度和耐久性。
3. 混凝土伸缩缝：在道桥建设中使用最为常见的伸缩缝类型，通常由混凝土材料制作，能够有效隔离伸缩和变形产生的应力。
4. 沥青伸缩缝：在某些特殊环境中使用，如高温地区，采用沥青材料制作的伸缩缝能够适应高温膨胀和收缩变形。
5. 玻璃纤维伸缩缝：采用玻璃纤维材料制作的伸缩缝，具有轻量化、耐腐蚀、抗拉性能好等特点，适用于一些特殊要求的道桥。
总的来说，不同的伸缩缝技术种类适用于不同的道桥环境和工程要求，选用合适的伸缩缝技术能够有效解决道桥在使用中出现的伸缩变形问题。
桥梁伸缩缝的类型
桥梁伸缩缝的类型嘿，咱今儿就来聊聊桥梁伸缩缝那些事儿！你说这桥梁啊，就像一条巨龙横跨在江河湖海之上，那可真是威风凛凛！可要是没有伸缩缝，这巨龙恐怕也得难受得很呐。
你想想看，这桥梁一年四季要经历各种温度变化，热了就膨胀，冷了就收缩。
要是没个能让它伸缩的地方，那不就跟人穿着不合身的衣服似的，要么太紧勒得慌，要么太松不自在。
这伸缩缝啊，就像是给桥梁量身定制的“舒适空间”。
咱常见的桥梁伸缩缝类型有好几种呢。
比如说型钢伸缩缝，那家伙就像个坚固的卫士，稳稳地守护着桥梁的伸缩需求。
它虽然看起来简简单单，但作用可大着呢！还有橡胶伸缩缝，就好像是桥梁的“软猬甲”，能屈能伸，适应各种变化。
再说说模数式伸缩缝，它就像是一个精密的仪器，把各个部件巧妙地组合在一起，让桥梁的伸缩变得更加顺畅自然。
就好像咱家里的那些精巧玩意儿，每个零件都有它的用处，组合起来那效果，杠杠的！还有一种无缝式伸缩缝，这名字听起来是不是就很厉害？它呀，就像是给桥梁穿上了一件无缝的衣服，让整个结构更加紧密，没有缝隙。
那这些伸缩缝都有啥好处呢？哎呀，这好处可多了去了！首先，它们能让桥梁更安全，不会因为伸缩问题出现裂缝啥的。
其次呢，能延长桥梁的使用寿命，让这巨龙能更长时间地为我们服务。
再者，它们能减少车辆行驶时的颠簸感，让咱坐车的时候更舒服呀！你说要是没有这些伸缩缝，那桥梁会变成啥样？会不会哪天突然就“崩”了？那可不得了！所以啊，可别小瞧了这些小小的伸缩缝，它们可是桥梁的大功臣呢！咱平常走在路上，看到那些大桥，有没有想过它们下面藏着这些神奇的伸缩缝呢？说不定它们正在默默地工作着，为我们的出行保驾护航呢！咱得感谢这些伸缩缝呀，没有它们，咱的交通可就没那么顺畅啦！总之，桥梁伸缩缝虽然不起眼，但它们的作用可绝对不能小看！它们就像是桥梁的秘密武器，默默地发挥着巨大的作用。
下次再看到那些大桥，咱可得在心里给这些伸缩缝点个赞！。
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类主要包括无缝式、对接式、钢制支承式、组合型和模数式等类型。
1. 无缝式伸缩缝：这种类型的伸缩缝不伸出桥面，通过在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体。
常见的形式有桥面连续和TST碎石弹塑体伸缩缝等。
2. 对接式伸缩缝：这类伸缩缝以伸缩体的弹性来承受车轮荷载，常用的材料有砂石、碎石及各种形状的橡胶制品等。
其中，嵌固对接式伸缩缝（仿毛勒式）是较为常见的一种。
3. 钢制支承式伸缩缝：这种伸缩缝通常使用钢材作为主要材料，如梳齿板式伸缩缝，其特点是利用钢材的强度来支承车辆荷载。
4. 组合型伸缩缝：这类伸缩缝通常由多种材料组合而成，如橡胶板式伸缩缝，它结合了不同材料的特性来适应桥梁的伸缩需求。
5. 模数式伸缩缝：这种伸缩缝装置由边梁、中梁、横梁和连动机构组成，适用于伸缩量较大的桥梁接缝，如GQF-MZL型伸缩缝装置适用于80mm-1200mm的伸缩量。
在选择桥梁伸缩缝的类型时，需要根据桥梁的具体结构、伸缩量的大小、交通荷载以及环境条件等因素综合考虑。
每种伸缩缝都有其特定的应用场景和优缺点，因此在设计和施工过程中应选择合适的伸缩缝类型，以确保桥梁的安全运营和使用寿命。
桥梁伸缩缝型号分类作用
桥梁伸缩缝型号分类作用桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。
斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
桥梁伸缩缝按材料分类大致可以分为三种：型钢型伸缩缝、板式橡胶伸缩缝和TST弹塑体伸缩缝型钢型伸缩缝：大部分桥梁公路的修建都是使用的型钢型：其中包括GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型，Z型、RG型、模数式MZL160型、MZL240型、MZL360型、梳齿型伸缩缝等型号。
其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁，GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
E型桥梁伸缩缝板式橡胶伸缩缝：常用型号：30型板式橡胶伸缩缝、45型板式橡胶伸缩缝、50型板式橡胶伸缩缝、60型板式橡胶伸缩缝、80型板式橡胶伸缩缝等。
普通板式橡胶伸缩缝结构图：板式橡胶伸缩缝由钢板做骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平稳舒适。
板式橡胶伸缩缝是一种使用比较久远的桥梁伸缩缝装置，主要用于旧桥改造，小桥，或对载荷质量不高的桥梁使用，因其造价低廉，安装更换方便，现在仍在大量使用。
板式橡胶伸缩缝的安装方法：板式橡胶伸缩缝安装时，底面螺栓孔内，及每米接合处均灌涂胶粘剂，防水性良好。
板式橡胶伸缩缝由耐老化、耐摩橡胶加工而成，能经受车辆的反复荷载，使用寿命长，施工安装、维护、修理、更换比较方便。
桥梁伸缩缝分类
桥梁伸缩缝分类
常用的5种桥梁伸缩缝形式分类：
1、弹性体伸缩缝
弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单伸缩缝装置。
适合于中小跨径的桥梁。
当伸缩量。
桥梁施工过程中伸缩量范围在20毫米-40毫米区间里面的时候一般建议采用TST 碎石弹性伸缩缝。
2、剪切式伸缩缝装置
这种剪切式伸缩缝装置主要是把不同断面形状的橡胶带当作填充材料的伸缩缝。
因为橡胶弹性好，方便施工粘贴，也能满足桥梁受力导致的变形要求。
而且这种伸缩缝同时还具备防水功能。
3、钢制支承伸缩缝装置
钢制支承伸缩缝装置缺点：很难满足桥梁工程中大位移量的需求，因为钢制型伸缩缝装置难以实现密封不透水。
而这个缺陷极易造成对车辆路过桥梁时候的冲击，进而影响车辆行驶平稳性。
4、模数支承伸缩缝
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候，就会采用这种钢制模数支撑伸缩缝。
这种绳索缝装置的缺点：结构复杂，往往会因为梁端转动而产生拍打、产生噪声、伸缩缝结构容易被破坏。
因此在施工过程中往往需要采用螺栓弹簧的装置来对滑板进行相应固定，以此来减少其缺陷。
5、对接式伸缩缝
对接式桥梁伸缩缝根据运用方式可分为：a、填塞对接型伸缩缝、b、嵌固对接型伸缩缝俩种。
a、填塞对接伸缩缝，其材料是用沥青、橡胶、砂石、碎石来塞满缝隙，使得伸缩缝长期处于压缩状态。
b、嵌固对接伸缩缝，则是运用不同形态的钢构件把不同形态的橡胶条进行嵌牢固定，进而以橡胶材料带拉压变形来吸收梁体变形，这种伸缩体处于受压受拉作用力下。
桥梁伸缩缝的各种类型
桥梁伸缩缝的各种类型桥梁伸缩缝主要有以下几种类型：1.对接式伸缩缝：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条（带）嵌牢固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。
2.钢制支承式伸缩缝：钢型伸缩缝是一类可以直接承受车轮荷载的钢结构。
这类伸缩装置很难满足大位移量的要求，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
过去，这种伸缩装置主要用于钢桥和混凝土梁。
3.组合剪切式（板式）橡胶伸缩缝：这种伸缩缝是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
该装置在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4.模数支承式伸缩缝：模数支撑伸缩缝是运用吸震缓解性价比高、密封方便快捷的橡胶材料，与强度大、刚度好的异形钢结合，在大位移下能承受车辆荷载。
这类伸缩缝主要在当桥梁伸缩缝变形量≥50毫米时候使用。
5.弹性体伸缩缝：弹性体桥梁伸缩缝装置主要是以锌铁伸缩缝装置和TST碎石弹性伸缩缝体现，这种伸缩缝装置是一种十分简单的伸缩缝装置，适合于中小跨径的桥梁。
6.无缝伸缩缝：无缝伸缩缝是一类接缝结构不伸出桥面的伸缩缝产品，又称无缝伸缩缝产品TST桥梁伸缩缝，将橡胶材料填充在桥梁端部的伸缩间隙中，铺装防水材料，之后在桥面铺装层铺装粘弹性复合材料，使伸缩接头处的桥面铺装与其它铺装部分形成连续体，根据连接接头沥青混凝土等材料的变形是模量伸缩缝。
此外，桥梁伸缩缝还有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝和板式橡胶伸缩缝等类型。
这些伸缩缝各有其特点和使用场景，选择适合的伸缩缝类型对于确保桥梁的安全和舒适使用非常重要。
桥梁伸缩缝
当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
1、对接式伸缩缝对接式伸缩缝装置，更具其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。
填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。
该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但目前已不多见。
嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。
也可以处于受拉状态。
2、钢制支承式伸缩装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。
该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。
因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
3、组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。
由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。
因此，目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。
4、模数支承式伸缩装置板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。
因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
5、弹性体伸缩装置弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
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桥梁伸缩缝伸缩缝首页当前位置缩缝伸型、型伸缩装置均是由两根边梁（C型、GQF-F型、GQF-LGQF-C型、GQF-Z 型热轧异型钢材）和橡胶密封带组成，其结构简单，安装方便，适用于LFZ型、型、的桥梁。
伸缩量为0~80mm 桥梁伸缩缝施工操作中的质量控制措施时间对于施工操作人员是工程质量的直接责任者，故对施,对于公路桥梁伸缩缝安装时对操作人员加强质量意识工操作人员自身的素质以及对他们的管理均要有严格的要求，的同时，加强管理，确保操作过程中的质量要求桥梁伸缩缝。
具有相应的操对每个进入本项目施工的人员，均要求达到一定的技术等级，首先，在施工中进行对每个进场的劳动力进行考核，同时，作技能，特殊工种必须持证上岗。
考察，对不合格的施工人员坚决退场，以保证操作者本身具有合格的技术素质。
自觉按操作规提高他们的质量意识，其次，加强对每个施工人员的质量意识教育，程进行操作，在质量控制上加强其自觉性。
再次，施工管理人员，特别是工长及质检人员，应随时对操作人员所施工的内容、随时指出达不到质进行质量标准的测试，在现场为他们解决施工难点，过程进行检查，量要求及标准的部位，要求操作者整改。
最后，在施工中各工序要坚持自检、互检、专业检制度，在整个施工过程中，做到工前有交底，过程有检查，工后有验收的“一条龙”操作管理方式，以确保工程质量。
桥梁伸缩缝运输与包装 1伸缩缝装置应根据分类、规格及货运重量规定成套包装，可采用不同的包装方式。
可由厂方与用牢固可靠，如有特殊要求，不论采用何种包装方式，都应捆扎包装平整、运输时的注意事项。
体积、重量及储存、户协商确定。
包装箱外应注明产品名称、规格、箱内应附有产品合格证。
技术文件须用塑料薄膜装袋封口。
规格型号全部按照交桥梁伸缩缝胶条是专门为各种型号的桥梁伸缩缝配套的产品，型缝及其它型号伸缩缝配套使用。
橡胶EC通部，铁道部的标准生产可与型、F型及橡胶伸缩缝它桥面所产生的伸缩变形。
伸缩缝是利用橡胶的高弹性来适应温度变化时，具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工表示氯丁橡胶胶表示天然橡胶、表示橡胶种类:NRCR程界的欢迎与好评。
NR和CR、采用2的伸缩缝装置适用于温度为(CR)-25－+60地区料适用范围1、采用氯丁橡胶地区的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60天然橡胶(NR)模数式桥梁伸缩缝中梁、横梁和连动机构组成的模数式GQF-MZL模数式桥梁伸缩缝是一种由边梁、本产品适用于载重车适用于伸缩量桥梁伸缩缝装置,80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
模数式桥梁伸缩缝的结构设计完全遵循了重其中GQF-MZL_ZX辆比较多的道路桥梁，型化的理念，大大提高了伸缩装置承载能力和使用稳定性，并有效的延长了使用寿命。
重型桥梁伸缩缝的运在设计过程中广泛征求了国内有关桥梁专家的意见，专家们认为： 2结构在原第一代产品的基础上有该产品选材、用．适应了我国交通运输业的发展趋势，重大突破和提高。
分工二者受力时互不干扰，模数式桥梁伸缩缝采用承重结构和位移控制系统分开，使所有中梁在一个位移控制箱内均这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，明确，减少了横梁支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，该结构还克服了斜向支承式伸使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。
数量，影缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，型桥梁伸缩装置结构各连接处均采GQF-MZL响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。
用既能转动又能滑动结构。
所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
模数式桥梁伸缩缝的施工方法对于GQF-MZL TRANBBS设计文件和、公路桥梁伸缩缝所使用钢筋、橡胶应符合TRANBBS1水泥砼。
控制其坍落度满足混凝土罐C50技术规范的要求。
砼：伸缩缝的浇注均采用车运输的最小要求，并应适当掺入外加剂，减小水灰比，减少混凝土收缩。
很难修复为施工单位在公路桥梁上安装模数式桥梁伸缩缝，一旦发生碰撞变形，2.如果现严禁任何车辆通过。
合格产品，所以在安装的全过程中，一定要采取措施保护，不合格不可运至仔细。
场出现伸缩缝的伸缩量不易调整，所以对成品检查一定要认真、现场。
再将公路桥梁伸缩缝在安装前稳放入尺寸无误后，要与设计图和现场核对位置、3.防止浇注保护带混凝土要将桥上各接缝处缝隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞严，预留槽。
形象胶带时受阻。
时灌入，使缝失效。
同时，也不可将装置内灌进混凝土，以免更换V 3的端部和背墙内预埋伸缩缝)模数式桥梁伸缩缝的锚固钢筋问题对于在预制梁(板)板锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。
一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(给施工增加了难度，板()内的预埋位置都会不一样，端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁在)的中心进行设置，这点在设计中要充分考虑。
因此锚固钢筋应以对称于每片梁(板厚的桥面板混凝土时进行设～10cm桥梁的施工中要保证锚固钢筋的作用。
仅在浇筑8和背墙混凝土联结成)置是不可取的，这实际上没有让伸缩缝的定位角钢牢固地与梁(板整体，形成不稳定隐患，需加强伸缩缝的养护工作。
橡胶伸缩缝在桥梁两梁端之间、梁端与桥台之间或桥桥梁伸缩缝就是为满足桥面变形的需要,橡胶伸缩缝是一种利用使车辆在桥面的运行更加平衡。
梁的铰接位置上设置伸缩装置，橡胶的高弹性来适应温度变化时，桥面所产生的伸缩变形。
橡胶伸缩缝具有安装方便、行驶平稳、防水、防尘、噪音小、重量轻、造价低的优点得到了桥梁工程界的欢迎与好评。
）它是我国使用系数最长一种伸缩缝产品，也是我厂生产最早的一种伸缩缝产品，适合于中小跨径的桥梁使用。
施工简单的特点由橡胶的板式橡胶伸缩板式橡胶伸缩缝是利用橡胶剪切量低的原理设计制造而成，剪切变形来适应桥面的伸缩位移，且水平（拉伸与压缩）反力小，对桥跨结构有利。
本产品由钢板作骨架，分段组装，螺栓连接，安装可靠，不会脱落，接缝平整，行车平衡 4舒适。
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
养护、消除污物都要简易方便。
TST桥梁伸缩缝桥梁伸缩缝又称为：“无缝伸缩缝粘接料”，它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，TST它的基本作法是将接缝上面在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩装置。
这条高弹性特种沥青与一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。
而保证表层不会开石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，渗透和粘性这些对立的性能要求，裂损坏。
无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、不仅适用于温度单一地区，而且适用于温差较大的地区。
TST桥梁伸缩缝的产品特点能适应不断重复的温度无缝伸缩缝粘接料具弹性恢复力非常高，有弹性回返力强：它具有很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好：低温柔性和高和荷载位移的特点。
℃时不会流淌及变形。
因此，能适和于80温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在冷在安装和施工时可与现有的沥青水泥路面牢固粘结，所有气候区使用。
常温下不粘，却后不会粘带。
施工时可与现桥梁伸缩缝能适用于中国所有气候区。
高温粘附性好：本产品TST施工方便、灵活：熟有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
伸缩缝，而且可在不阻断交通的GTF、TST延米人）每天可练的施工队伍（8-1030无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，情况下半幅施工。
开放交通迅速：5使用寿命长：严格按照工艺要求安装的无若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
舒适性非常好：无缝伸缩缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆驶过舒适平稳。
毛勒伸缩缝在国内许多大型桥梁结构中承担最大动力荷载的毛勒伸缩缝应用其产品质量过硬：磨损以同时，还须经受疲劳、附件。
它须承受量值不等的各种复杂的动力荷载或冲击。
对其伸缩缝的在投入施工之前，及化学性和物理性的各种侵蚀。
因此为保证经久耐用，所有主要部件都进行了疲劳试验。
关于毛勒伸缩装置的两大特点：彻底防水、刚性锚固、毛勒伸缩装置的彻底防水，这是毛勒伸缩缝的特征之一，它是将氯丁橡胶密封1只要用简单的工具便可在桥面上条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。
同时，密封条不遭受车轮的直接碾对其进行更换或用硫化法对其进行修补。
在边梁的保护下，”型结构能起到自行清除泥沙的作用。
密封条既能抗拉力，又可进行侧向和压，且其“V 垂直的位移。
相比之下，漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。
、对于伸缩缝的刚性锚固的好坏直接影响产品使用的寿命。
锚固金属板主要起传2边梁与桥梁上部结构递力的作用。
经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。
同时，其它在长期承载动态交通负荷情况下，刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。
毛勒伸缩缝在这方面进行伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。
6这就更加有利于两项把承载和防水两项功能分离开来，了领先一步的设计，逐一处理，功能的加强与完善。
毛勒伸缩缝的施工安装、进行毛勒伸缩缝施工安装，要保正施工质量的好坏直接影响其使用寿命及路面1先摊铺路面后装缝为保证路面为此必须严格按照正确的施工工艺进行安装。
的平整度，必须首先清理摊铺路面之前，良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。
回填标高以控制沥青不会污再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。
预留间隙并嵌填泡沫板，染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋筋，便于路面连续摊铺。
按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。
切缝2、进行切缝、清槽凿时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。
切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，、毛勒伸缩缝就位安装，在将毛勒伸缩缝安装前应认真检查槽内预埋钢筋，若发3要保证沿缝方向每米范围内必须采取补救措施。
现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，根预埋钢筋毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。
应该认真检查毛勒伸缩缝质量，若至少有1还应根据安装时的环境温度调发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。
必要时，使缝中心线与实际预留整毛勒伸缩缝的钢梁间距。
应将公路桥梁伸缩缝缓缓放入槽内，，同时使钢边梁内边保持垂直。
毛勒伸缩缝就10mm缝中心线相重合，偏差不得超过，不1位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低～2mm 得超出路面标高。
、进行钢筋的焊接，对于焊接部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。
经检4即可拆除毛勒伸缩缝的装配查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，7、将立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的5在钢边梁水平肢上加在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；正常工作。