北京城市交通与对外交通现状
北京市道路交通现状
北京市道路交通现状北京市全市面积16800平方公里，规划市区基本上由城近郊八个区组成，面积约1000平方公里。
由市中心向外依次有二环、三环、四环及五环（又称公路一环），其中二环内为老城区，面积62平方公里，三环内为建成区，面积约150平方公里。
北京市总人口1100多万，其中城市人口722万。
另据调查，作为著名旅游城市和全国政治、文化中心的北京，年平均流动人口总数达350多万。
但是，北京市人口分布极不均匀，70％的常住人口和几乎全部的流动人口集中在不足全市面积10％的规划市区内，造成市区特别是三环以内的市中心区人多地少、车多路少、“求”大于“供”的矛盾极为突出。
一、北京市城市交通发展现状1、城市结构与土地利用形态从城市规模的变迁来看，北京市不规则扩张不太明显，战略上的区域规划也并不发达，城市基本上在一个中心以圈团模式发展，市中心还有相当一部分用地属于居住和工业用地。
据统计，80年代初，北京二环路以内的机动车交通量已占全市区机动车交通量的42％。
近年来，这一范围内的人口与建筑规模与日俱增，并且随着城市建设用地以平均每年增加10.73平方公里的速度不断扩张，市中心区的范围也逐渐扩大到三环路附近。
扩展后的中心区，特别是黄金地段地价的不断上涨，使这一地区土地利用形态及开发强度给现有的城市交通系统带来更大的压力。
到2000年，北京三环以内和二环以内道路用地率分别达到21.2％和25.9％，远低于华盛顿、伦敦等世界同类大城市。
2、城市交通基础设施建设情况近几年北京市政府下大力进行道路建设，特别是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白颐路、三里河东路等一大批主干道；对二、三环路进行了大规模的改造，包括改建西直门、大北窑等多座立交桥，封堵了上百个出入口，将二环路和三环路改建为半封闭的快速路，车辆行驶速度可提高30％；四环快速路于去年建成通车，五环公路线也修建了一部分，并完善了环路之间的快速联络线，对22条相关道路进行整治、展宽，打通断头路。
国内外城市交通发展研究现状
国内外城市交通发展研究现状
近年来，城市交通的发展越来越受到国内外重视。
城市交通技术的发展对于城市的可持续发展和治理至关重要。
良好的城市交通系统不仅有助于改善市民的出行体验，而且还可以帮助城市实现经济可持续发展和区域一体化。
此外，它还为政府和市民提供了完善的管理制度。
因此，城市交通研究已成为国内外学术界研究的热门课题。
国内外研究对城市交通的研究主要集中在：第一，智能交通系统的创新设计；第二，交通安全策略的改进和优化；第三，公共交通配置方案和组织模式；第四，城市公共路网规划设计；第五，交通出行者行为识别和分析；第六，出行便利性改善研究；第七，交通能源管理和环境保护；第八，污染物控制和减缓机制研究。
国内外学术界在城市交通领域取得了丰硕的成果，为城市社会的可持续发展提出了新的可能性和空间。
当前国内外的研究热点主要集中在交通安全、交通资源配置、智能交通、环境保护和交通出行者行为等方面。
其中，城市交通的智能化和可持续性发展是国内外学者积极探索的重点，其中研究了智能化交通中的信息系统、实时传感器系统、交通调度与管理、交通运营与出行模式、城市规划与服务管理以及其他相关领域等。
此外，研究者还从交通安全、拥堵管理、能源高效管理、新能源等角度，探究如何构建城市交通系统，开发技术以及应用，落实政策等方法来丰富城市交通研究领域。
未来，围绕高效绿色的城市交通系统建设，将会有更多的研究，以推进城市可持续发展，逐步实现城市治理质量的科学化和精细化。
城市交通问题的现状与解决方案
城市交通问题的现状与解决方案作为现代城市的生命线，城市交通一直是人们关注的焦点之一。
然而，尽管各种措施都在采取，现代城市交通问题仍然普遍存在。
那么，城市交通问题的现状是什么？我们又能否提出有效的解决方案呢？一、城市交通问题的现状1.交通拥堵交通拥堵是城市交通问题的主要表现之一。
各种交通工具挤在狭窄的道路上，造成的拥挤，不仅增加了通勤成本，也增加了交通事故的风险。
2.环境污染城市交通还带来了环境问题。
汽车的尾气、噪音等都对城市环境构成威胁。
长时间在车流中缓慢行驶的车辆，将对空气质量带来更多的负面影响。
3.公共交通难以满足需求在人口密集的城市中，公共交通是解决交通问题的最有效方式之一。
但是，现实可见，公共交通的设施配套不够完善，而且时刻表容易受到外界因素的影响，都可能导致公共交通难以满足需求的问题。
4.道路安全隐患交通安全问题也是城市交通的大问题。
在城市容易发生许多交通事故，特别是小区和小路口等处，路面没有严格的交通管理，导致交通事故发生的机率更大。
二、城市交通问题的解决方案1.发展公共交通发展公共交通是提高城市交通效率和解决交通拥堵的重要途径。
城市规划者应该采取必要的措施，完善城市公共交通设施，规范公共交通管理，提高公共交通的服务质量，鼓励市民使用公共交通工具。
2.鼓励绿色出行环保是当前的一个重要议题，城市交通问题亦不例外。
城市规划者可以采取措施，鼓励市民使用绿色出行工具，例如公共自行车，或足量换乘地铁、公交 bus，减少驾车造成的环境污染。
3.加强道路管理规范道路建设及管理也能有效解决城市交通问题。
清理废弃的车辆，清理狭窄、堆积杂物等引起安全隐患的道路，不仅能够减少交通拥堵，还能保障交通安全。
4.倡导文明出行倡导文明出行，提高市民的交通文明素养，也是解决城市交通问题的重要途径。
城市规划者可以在公共场所增设交通安全教育板块，提高市民的交通安全意识，减少交通事故发生。
总之，城市交通问题是人们所关注的话题，采取科学，合理的措施，合理规划，加强管理，强化文化教育，将是我们解决交通问题的正确道路。
交通拥堵问题及措施
当首都北京被冠以“首堵”这个尴尬名称时,“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在中国各大城市显现，并在向二三线城市蔓延。
北京市委书记刘淇日前表示，国务院已经原则同意该市交通治理方案。
中国“首善之区"将开出怎样的“药方”疗除“沉疴”，公众拭目以待。
而在中国各地，为治理“拥堵”出的种种招数，早已在坊间不断激起争论浪潮。
堵车成北京市民“不能承受之重”今年国庆前后，北京城多次遭遇严重大塞车，引发了社会各界对北京城市交通问题的高度关注。
9月17日，一场小雨袭京城，当日晚高峰，北京140条路段拥堵,达到近年来的最高值。
同样的情况，在10月18日的晚高峰再次上演。
晚5时以后，二环全线没有一条畅通路段.据交管部门统计，北京市机动车保有量目前超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长.10月20日，面对各方对北京交通世界“首堵”的评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量.此前，北京对机动车一直是“不限制购买但引导合理使用”，这一表态意味着今后北京对汽车消费的态度很可能发生转变，由“引导合理使用”转向“限车”。
12月6日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》对外全文发布。
建议中提到，十二五期间,北京将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。
此外，为减少市民出行需求，还将鼓励就近就业。
十二五期间，城市交通问题被列为北京着力解决的问题之一,北京首次将鼓励就近就业作为交通需求管理措施提出。
建议鼓励就近就业，从源头上减少市民出行需求。
倡导文明交通理念,强化现代交通意识,鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。
建议还提出，将制订防止机动车过快增长的措施,研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。
强化交通管理，加强机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。
主要城市交通分析报告
主要城市交通分析报告随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显。
交通拥堵、出行不便、环境污染等问题不仅影响着居民的生活质量，也制约着城市的可持续发展。
为了深入了解城市交通的现状和问题，本文对几个主要城市的交通情况进行了分析。
一、城市交通的基本情况（一）北京北京作为我国的首都，是一个拥有庞大人口和复杂交通网络的城市。
其交通特点主要包括：1、道路资源紧张：城市道路建设难以跟上机动车增长的速度，导致道路拥堵成为常态。
2、公共交通发达：地铁、公交等公共交通系统覆盖广泛，但在高峰时段仍面临较大压力。
（二）上海上海是我国的经济中心，交通状况也备受关注。
1、交通流量大：由于经济活动频繁，人员和货物流动量大，交通流量一直处于高位。
2、多样化的交通方式：除了传统的公共交通，还有共享单车、网约车等新兴交通方式的补充。
（三）广州广州作为南方的重要城市，交通具有自身特点。
1、道路规划复杂：由于城市发展历史和地理因素，道路规划存在一定的复杂性。
2、对外交通枢纽：承担着重要的区域交通枢纽功能，与周边城市的交通联系紧密。
（四）深圳深圳是一座新兴的现代化城市。
1、智能交通发展迅速：积极应用科技手段提升交通管理和服务水平。
2、交通需求增长快：随着城市的快速发展，交通需求不断增加。
二、城市交通存在的问题（一）交通拥堵这是各大城市普遍面临的问题。
在高峰时段，道路上车辆排起长队，通行速度缓慢。
不仅浪费了人们的时间，也增加了能源消耗和环境污染。
（二）公共交通分担率有待提高尽管公共交通在不断发展，但仍有很多人选择自驾出行，导致公共交通的分担率相对较低。
（三）交通设施建设不足部分城市的道路、桥梁、停车场等交通设施建设跟不上城市发展的步伐，无法满足日益增长的交通需求。
（四）交通管理水平有待提升交通信号灯设置不合理、交通执法不严格等问题在一些城市依然存在，影响了交通的顺畅运行。
三、城市交通问题的原因分析（一）城市规划不合理一些城市在早期规划时，没有充分考虑到交通需求的增长，导致功能区分布不合理，居民出行距离过长。
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势
我国城市轨道交通行业现状与发展趋势随着城市化进程的不断加快，我国城市轨道交通行业正迎来前所未有的发展机遇。
城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提升城市交通运输效率、缓解交通压力、改善居民出行质量起着至关重要的作用。
本文将从现状和发展趋势两个方面对我国城市轨道交通行业进行探讨。
一、现状分析我国城市轨道交通行业取得了长足的发展。
根据统计数据显示，截至2020年底，我国共有71个城市开通了城市轨道交通线路，总里程达到7378公里，位居世界第一。
这些城市轨道交通线路不仅连接了市区与远郊，也将城市与城市之间紧密相连，形成了密集的交通网。
同时，我国的城市轨道交通技术也在不断提升，不仅有传统的地铁、轻轨，还有新型的磁悬浮列车等。
城市轨道交通的发展不仅仅是数量上的增长，更体现在服务质量的提升。
随着技术的进步和管理水平的提高，我国城市轨道交通的准点率和运营安全性得到了显著提升，乘客出行的舒适度和便捷度也得到了大幅提高。
此外，我国城市轨道交通还致力于提供更多的智能化服务，如车站自助服务、无线网络覆盖、电子支付等，进一步提升了出行体验。
二、发展趋势展望1. 规模持续扩大：未来，我国城市轨道交通的发展规模将继续扩大。
根据规划，到2030年，我国城市轨道交通里程将达到1.2万公里以上。
同时，越来越多的城市将开通轨道交通线路，进一步促进城市间的互联互通。
2. 技术创新升级：随着科技的不断进步，我国城市轨道交通将加速技术创新和升级。
例如，自动驾驶技术将逐渐应用于城市轨道交通，提升运行效率和安全性；新能源技术的应用将推动城市轨道交通的绿色发展。
3. 一体化发展：未来，我国城市轨道交通将与其他交通方式实现更加紧密的一体化发展。
例如，与公共汽车、出租车等交通工具的衔接将更加便捷，提供更加便利的换乘服务。
此外，城市轨道交通还将与共享单车、共享汽车等新型出行方式相结合，形成多元化的出行体系。
4. 智能化服务：随着物联网、大数据等技术的发展，我国城市轨道交通将提供更智能、便捷的服务。
北京城市治理现状及其未来发展的展望
北京城市治理现状及其未来发展的展望近年来，北京作为中国的首都和政治中心，一直在不断地加强城市治理，强调“人民城市，共建共治共享”的理念。
然而，北京城市治理现状并不完美，仍然面临着许多问题和挑战。
本文将从多个方面探讨北京城市治理现状及其未来发展的展望。
一、交通拥堵众所周知，北京市是一个人口密集、车辆拥堵的城市。
城市道路狭窄，车流量大，通勤时间长。
目前，北京市正在推动城市公共交通建设和提升，如地铁、公交等，为市民提供更加便捷的出行方式。
同时，城市管理部门还在不断地完善停车管理、交通信号灯控制等方面，以减少拥堵情况的发生。
二、环境污染北京市的空气质量一直备受关注，特别是雾霾天气频繁出现。
近年来，北京市采取了一系列措施，如限制汽车使用、加强垃圾分类和清理工作、推广清洁能源等，以改善城市环境质量。
未来，北京市还将重点发展新能源汽车、加强污染源监管等，以进一步减轻环境负担。
三、城市安全城市安全是城市治理的重要目标之一。
北京市加强了对公共场所的安全管理，如商场、校园、地铁等。
此外，北京市还利用信息化手段，建立了一套城市安全监管系统，及时发现和解决城市安全隐患。
未来，北京市还将深化公共安全工作，提升城市安全风险控制能力。
四、城市开放和服务随着中国对外开放程度的不断提高，北京作为国际化大都市，也要更好地服务于国际化的需求和趋势。
因此，北京市积极推进城市开放和服务，吸引外资、外商、外国留学生等，提升城市的国际化程度和影响力。
未来，北京市还将继续推进城市开放和服务，深化对外交流合作，进一步提升城市国际化水平。
五、城市管理的社会化城市管理的社会化是北京城市治理的重要方向之一。
城市治理不仅仅是政府的责任，还需要市民的参与和贡献。
因此，北京市在公共服务、交通管理、环境保护、文化传承等方面，加强了与市民的沟通和合作，鼓励市民自觉遵守社会公德、参与治理，形成了共建共治共享的良好局面。
未来，北京市还将继续推进城市管理的社会化，促进市民积极参与城市治理和建设。
中国城市轨道交通的现状和未来发展趋势
中国城市轨道交通的现状和未来发展趋势一、现状近年来，随着城市化和经济发展的快速推进，中国的城市轨道交通得到了飞速的发展和普及。
目前，全国有近40个城市拥有城市轨道交通，线路总长已超过7000公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等大城市的轨道交通网络已经形成较为成熟的体系，成为城市交通的重要组成部分。
同时，较小的城市也在积极推进和规划轨道交通建设，以改善城市交通状况，提高城市形象和吸引人才。
二、问题然而，中国城市轨道交通在快速发展中也面临着一些问题。
首先，城市轨道交通投资巨大，建设周期长，对城市发展的影响和压力较大。
其次，一些城市轨道交通线路规划不合理，覆盖面和服务质量不高，难以满足市民的出行需求。
此外，城市轨道交通前期投资大，运营成本也较高，运营效益难以保证，甚至需要政府的大力支持才能维持正常运营。
因此，如何在规划、建设、运营等方面提高城市轨道交通的成本效益，使其服务能力更具优势和可持续性，是城市轨道交通发展面临的重要问题。
三、发展趋势为了有效解决城市轨道交通面临的问题，未来城市轨道交通的发展趋势将呈现以下几个方向：1. 技术创新技术创新或许是城市轨道交通未来发展的关键因素之一。
随着新技术在城市轨道交通领域的广泛应用，将使轨道交通变得更加智能化和高效。
例如，穿戴式智能设备、无人驾驶技术、5G等新技术的运用将大大提升地铁出行的效率和安全性。
2. 网络化网络化是城市轨道交通未来的一个重要发展方向。
通过在各个地铁站点的基础设施上建设互联网、WIFI等智能化服务，为乘客提供更加便捷、高效的服务。
同时，通过网络化运营和监测，可以对地铁运营进行实时监控，提高运营效率和服务质量。
3. 多元化发展除了传统的地铁运营之外，城市轨道交通的多元化发展也是未来的重要发展方向之一。
例如，未来地铁站可能将咖啡店、书店、商店、甚至是游乐设施等不同业态的服务集成到一起。
这将大大丰富地铁乘客的出行体验，增加地铁的服务价值。
4. 环保节能城市轨道交通的发展趋势还会朝着环保节能这一方向发展。
新型城市交通的发展现状与未来趋势
新型城市交通的发展现状与未来趋势近年来，城市交通问题日益严重，交通拥堵、环境污染等成为人们关注的焦点。
为应对这些挑战，各地不断探索新型城市交通发展模式，并取得了一系列创新成果。
本文将从公共交通、共享出行和智能交通等方面来探讨新型城市交通的发展现状与未来趋势。
一、公共交通的发展公共交通是新型城市交通的重要组成部分，其发展直接关系到城市交通的质量和效率。
目前，各地都在加大对公共交通的投入和改善力度。
在一些大城市中，地铁、轻轨等轨道交通逐渐成为首选出行方式。
地铁的发展不仅大大缓解了城市交通拥堵问题，还减少了对环境的污染。
此外，公交车、出租车等传统公共交通工具也在不断升级更新，提供更加舒适与便捷的出行服务。
未来，公共交通的发展趋势将更加智能化、绿色化。
随着科技的进步和物联网的普及，智能公交、自动驾驶等新技术将得到广泛应用。
乘客可以通过手机APP查询车辆位置和到站时间，实时获取公交信息，提高乘坐体验。
同时，电动公交车、燃料电池公交车等绿色环保型公共交通工具将成为主流，减少尾气排放，改善空气质量。
二、共享出行的兴起共享出行是近年来兴起的一种新兴出行方式，它通过互联网平台将个人的出行需求和供给进行对接。
共享单车、共享汽车等服务大大方便了人们的出行，并在一定程度上减少了城市道路交通压力。
共享出行具有灵活性强、成本低等特点，对于缓解交通拥堵、节约资源起到积极作用。
然而，共享出行也面临一些问题和挑战。
由于共享自行车过度投放，导致出现“共享单车乱停乱放”的问题；共享汽车使用过程中存在不文明行为等。
未来，共享出行需要进一步完善管理制度，优化服务品质。
同时，也需要更加注重对用户的教育和引导，提高大众对共享出行的认识和使用规范。
三、智能交通的前景随着科技的飞速发展，智能交通成为新型城市交通的重要组成部分。
人工智能、大数据、云计算等新技术的应用，将实现交通领域的智能化和信息化。
智能交通系统通过实时收集、处理和分析交通数据，提供精准的交通路况信息，协助用户选择最佳的出行路线。
我国城市交通拥堵现状及原因分析(最新)
一、我国城市交通拥堵现状1、道路车辆过多，行车速度缓慢一组数据表明，早在2009年北京市主干道高峰时间道路饱和度接近1.0，上海、南京、成都等城市也在0.8以上；北京市居民上班平均耗时50～70分钟，广州、上海、深圳、天津等城市在40分钟以上。
2、行人、车辆随意乱行，法制意识不高部分行人或司机为了自己通行方便，不按照交通规则，随意的扰乱交通。
行人占用非机动车道、非机动车占有机动车道、机动车随意掉头、机动车违法转弯等现象屡见不鲜，这不仅存在安全隐患，而且还很大程度的阻碍了交通的正常通行。
这都缘由于大家法制意识不高，认识不到随意乱行的危害性和后果。
3、交通问题恶化，连带后果严重许多城市交通拥堵是一个严重的问题，已经成为常态，并可能进一步恶化，一些二线和三线城市正迅速进入“拥挤的时代”。
交通拥堵直接造成交通运行缓慢，进而造成时间上的浪费和汽车燃油成本增加，还提高了汽车排污量，对环境造成污染；此外，交通拥堵，使交通事故增加，交通事故和交通拥堵的发生，形成恶性循环。
二、我国城市交通拥堵问题的原因分析1、道路容量严重不足由于中国是一个人口大国，造成了长期以来中国的城市人均道路面积占有量严重不足，调查了解当前中国32个百万以上人口的城市，城市道路的人均面积有27个低于全国平均水平。
道路建设一直在上涨交通拥堵仍然这么严重，造成这个问题的直接原因就是道路空间严重不足。
首先，我国城市人均道路面积与发达国家存在较大差距。
比如以上海为例来对比，上海的道路面积仅占城市总面积的3.6%，而纽约市的道路面积却占城市总面积的25.4%，伦敦为16.6%，东京为14.1%。
第二，中国的大城市的城市建设正处于发展扩张过程中，从中心到郊区，新增的道路建设，主要是在新开发的市区和近郊地区，因此没有有效的办法，以缓解城市中心交通压力。
再次，我国的部分城市中违法、违规占用道路和人行道的问题都还没有得到有效解决，在道路两旁往往会被各种摊贩的，市场和停车空间的占用，其中有道路由空间严重不足变得更加紧张。
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北京城市交通与对外交通现状北京是我国的首都，全国的政治、科技文化和交通中心。
北京城市对外交通与市内交通的协调与畅通对北京首都功能的发挥具有举足轻重的作用，而城市交通枢纽的布局、数量、规模以及相互协调程度则是整个城市交通畅达的关键。
从运输方式划分，承担北京市对外交通的主要运输方式是铁路、公路、航空三种形式，并且在其与市内交通衔接的地方分别形成了铁路枢纽、公路主枢纽以及航空枢纽。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京-北京南-广安门-北京西）和外环（丰台、丰西-东南环-双桥-东北环-西北环-丰沙-丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
其中京哈、京广线是全路车流密度最大的南北主动脉，丰沙、京包线是北京通往西北边陲的要道，京原线是晋煤外运的大通道，京通、京承、锦承（京山）线则是通往东北的三条咽喉，京九线则是联接北京与香港的又一条南北大动脉。
北京铁路枢纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个。
北京市的国道网络由3条国道主干线和11条国道组成。
目前建成的高速公路有八达岭高速路、首都机场高速路、京沈高速路、京津塘高速路、京石高速路、京张高速路。
北京以这些国道和高速公路为骨架，辅之以市县乡级道路，构成了辐射全市、通达全国的公路运输网。
在此基础上，形成了依托公路客运主枢纽系统的跨省市与铁路、航空相接驳的公路长途旅客运输及以公路货运主枢纽场站为基础的专业化、集约化货物运输。
北京首都国际机场位于北京市东北郊顺义区境内，距市中心天安门广场25.35千米，是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。
北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民用航空网络的辐射中心。
城市交通有客运和货运之分，城市交通枢纽也可以相应地划分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽。
城市客运交通枢纽根据其主要交通功能的不同，又可以分为对外交通枢纽和市内交通枢纽。
现代物流的发展，要求货物运输速度快、时间少、质量高以及运输过程的连续性，这些新的要求使货运物流枢纽得以形成和不断发展，并成为城市货物运输系统的关键环节。
1.1近年来北京城市交通发展状况北京经济社会的快速发展和城市现代化步伐的加快，为北京的交通发展提供了前所未有的机遇和条件，交通事业实现了快速发展。
1、交通建设投资持续增长1993～2005年，全市交通基础设施建设投资累计达1592亿元，占同期地区生产总值的3.82%。
其中，“十五”期间交通建设投资总额比“八五”期间增加了5.4倍，达到720.9亿元。
2005年，交通建设投资总额224亿元，占地区生产总值的比例达到3.25%，如表3.3及图3-4所示。
表3.3 不同时期交通投资额及其占GDP的比重“八五”“九五”“十五”交通投资总额（亿元）133.9 602.0 720.9占GDP比重（%）图3-4 北京市历年交通投资额变化趋势图2、交通设施供给水平不断提高2005年，市区道路总里程达4073公里，道路面积7443万平方米；市域公路网总里程14696公里，其中高速公路总里程达到525公里；城市轨道交通运营里程114公里；公共汽车及无轨电车总数已达19872辆（含小公共汽车598辆），运营线路总长度19015公里；航空港及铁路枢纽运输能力与服务水平均有较大的提高。
如表3.4~3.7所示。
表3.4 公共交通营运线路条数及长度530 539 578 15827 17116 17924小公共汽车71 63 29 1891 1690 907无轨电车15 15 15 190 190 190 地铁 4 4 4 114 114 114 合计620 621 626 18022 19110 19135资料来源：《北京市统计年鉴》（2006年）表3.5 北京市城市道路情况年份全市道路总里程（Km）城八区道路长度（Km）城区道路面积（万Km2）2003 18942 3727 73442004 19010 4064 72872005 19015 4073 74432006 25377 4419 60502007 25765 4460 6272资料来源：《北京市统计年鉴》（2008）表3.6 2004年北京各等级公路线路里程（Km）公路合计等级公路合计高速公路一级二级三级四级等外公路表3.7 北京市年末营运车辆数（辆）年份合计公共汽车小公共汽车无轨电车地铁机车2003 19359 16170 1914 583 692 2004 21711 18612 1652 555 892 2005 20840 18801 598 473 968 20062007资料来源：《北京市统计年鉴》（2006年）3、交通运输能力快速增长城市机动车保有量由1993年的56.4万辆上升到2005年的246.1万辆。
从2000年至2005年北京市机动车保有量的变化可以看出（图3-5），城市道路系统承载能力基本无法适应了机动车保有量快速增长的需要。
公共客运交通系统年客运量达到45亿人次，增长了20%；道路年货运总量达到3亿吨，增长了11%。
4、交通需求持续增长随着经济的持续发展，地区人员出行总量不断增长，从1986～2002年，出行量（人次）年均增长4%，出行周转量（人•公里）增长了1.4倍，平均行程从6公里增长到8公里，如表3.8所示。
图3-5 北京市历年机动车保有量的变化1986 1123 62002 2055 8资料来源：《北京交通发展纲要（2004～2020）》5、出行特征显著变化机动化进程加快，小汽车出行方式已成为日常出行的主导方式之一，而且仍在急剧膨胀；出行的时空分布规律发生变化，昼间出行高峰持续时间大大加长，主要交通走廊潮汐式交通特征日趋明显；出行目的构成的多样化趋势更加明显，通勤出行所占比重明显下降，从1986年的80%下降到2002年的58%。
据统计，北京出行结构变化总体仍然处于失衡状态，小汽车方式在出行结构中的比例进一步加大，而公共交通出行比例较低。
如表3.9所示。
表3.9 北京市出行结构变化表（％）出行方式2000年2005年变化值小汽车23.2 29.3 +6.1出租车8.8 7.4 -1.4公交自行车38.5 31.7 -6.8其他 3.0 3.5 +0.5资料来源：《北京交通发展纲要（2004～2020）》1.2北京城市对外交通现状1.2.1北京铁路客站交通现状北京铁路客运枢纽以北京站、北京西站、北京南站（在建）、北京北站和路网性编组站丰台西站为主，丰台站、双桥站为枢纽辅助编组站。
（1）北京站北京站始建于公元1901年，原址位于正阳门瓮城东侧，旧称“京奉铁路正阳门东车站”。
新建北京站位于东单和建国门之间，东临通惠河，西倚崇文门，南界明城墙遗址，北界长安街，距市中心2.6公里。
北京站为全国铁路客运特等站。
占地面积25万平方米。
车站布局为纵列式，分为到发场、交接场、调车场。
主要担当京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线旅客运输任务，并有开往平壤、乌兰巴托、莫斯科的国际和国际联运旅客列车。
站内设站台6座。
自1976年多次进行站台东扩西延工程延长施工后，站台有效长分别增至542米至590米，可接发客车18至20辆。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
站舍大楼座南朝北，东西宽218米，南北最大进深88米，建筑面积48000平方米。
站前广场面积40000平方米。
2002年末，图定列车每日84对。
（2）北京西站北京西站，铁路特等站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形，整个车站内设9个站台。
北京西站主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车的到发任务。
北京西站最初投用开行23对列车，至2006年5月，这一数字达到79对，且多集中于早晚时段，每7分钟一趟，日均客流达到15万人次。
春运、暑运和黄金周期间则更多，最多时总数达到137对，进出站客流为30万人次，而北京西站的远期规划最大容量为90对。
2006年5月10日，北京南站暂时停用，13对列车被调整到西站，约1万人次的客流。
这种情况下，目前西站日均行车超90对，运力已达原规划极限。
（3）北京南站老北京南站1958年建成，以运行京广线上的慢车为主。
2006年5月10日，老北京南站停用，并进行为期一年半的整体改造。
改造后，新北京南站将成为京津城际客运专线、京沪高速铁路的始发站，京山铁路也将在此中转换乘。
新北京南站于2007年年底投入运营。
（4）北京北站北京北站原称西直门火车站，在市区北部，是京包、京通线的始发站和终点站。
北京北站始建于1909年，是詹天佑亲自设计修建的京张铁路南端的一个大站。
2006年5月，历时近一年的北京北站站台改扩建工程完工。
目前，北京北站的旅客站台由扩建前的2座增加到4座，站台有效长度由377米延长到550米，旅客到发铁路将由7股道增加到14股道；站台高度也由扩建前的70厘米提高到125厘米。
扩建前的北站平时客流量保持在2400-2500人次/日，即使在旅游的高峰时间也仅仅徘徊在3000人左右。
扩建后，其接发客车能力近期（2010年）已由扩建前的11对提高到17对，客流高峰期达到22对，年旅客发送量为230万人，远期（2015年）达到33对，高峰期44对，年发送旅客450万人。
1.2.2北京长途汽车站交通现状目前，北京市区范围内的长途汽车客运站主要有六里桥、赵公口、四惠、八王坟、莲花池、永定门、木樨园、北郊、丽泽、新发地、东直门、马圈、天桥等。
这些客运站基本上是按方向和地区分工的，并且共同形成了北京市的公路客运主枢纽系统。
（1）六里桥客运主枢纽六里桥客运主枢纽位于京石高速公路北京起点、西三环六里桥西南侧，是国家级省际客运一级枢纽。
客运站占地面积13.32万平方米，总建筑面积11.38万平方米，其中主站房建筑面积2.57万平方米，配套设施建筑面积8万余平方米，停车场可同时停泊长途客车230辆。
六里桥客运主枢纽集长途、公交、出租车、地铁为一体，设有45个发车站台，日发省际长途1500个班次，发车方向辐射河北、河南、湖北、山西、山东、陕西、甘肃、福建、重庆、江苏、内蒙古、宁夏、安徽等100多个大、中、小城市；并配备了14条公交线路通往市内各个方向。
枢纽上下共三层，地上一层主要为长途客车到发区、候车大厅和出租车站台，地下一层为社会车辆停车库、公交换乘区，地下二层则为地铁通廊，直接与规划中的地铁九号线六里桥站相连。
（2）四惠长途客运站四惠客运站地处东长安街延长线东四环路四惠桥东南侧，占地23亩（其中建筑面积1096.74平方米），可容纳100余部车辆同时停放。