北京城市交通与对外交通现状

北京城市交通与对外交通现状

北京是我国的首都，全国的政治、科技文化和交通中心。北京城市对外交通与市内交通的协调与畅通对北京首都功能的发挥具有举足轻重的作用，而城市交通枢纽的布局、数量、规模以及相互协调程度则是整个城市交通畅达的关键。

从运输方式划分，承担北京市对外交通的主要运输方式是铁路、公路、航空三种形式，并且在其与市内交通衔接的地方分别形成了铁路枢纽、公路主枢纽以及航空枢纽。

北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京-北京南-广安门-北京西）和外环（丰台、丰西-东南环-双桥-东北环-西北环-丰沙-丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。其中京哈、京广线是全路车流密度最大的南北主动脉，丰沙、京包线是北京通往西北边陲的要道，京原线是晋煤外运的大通道，京通、京承、锦承（京山）线则是通往东北的三条咽喉，京九线则是联接北京与香港的又一条南北大动脉。北京铁路枢纽内共有车站77个，其中特等站4个、一等站6个、二等站8个、三等站22个、四等、五等站37个。

北京市的国道网络由3条国道主干线和11条国道组成。目前建成的高速公路有八达岭高速路、首都机场高速路、京沈高速路、京津塘高速路、京石高速路、京张高速路。北京以这些国道和高速公路为骨架，辅之以市县乡级道路，构成了辐射全市、通达全国的公路运输网。在此基础上，形成了依托公路客运主枢纽系统的跨省市与铁路、航空相接驳的公路长途旅客运输及以公路货运主枢纽场站为基础的专业化、集约化货物运输。

北京首都国际机场位于北京市东北郊顺义区境内，距市中心天安门广场25.35千米，是我国地理位置最重要、规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港。北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民用航空网络的辐射中心。

城市交通有客运和货运之分，城市交通枢纽也可以相应地划分为城市客运交通枢纽和货运交通枢纽。城市客运交通枢纽根据其主要交通功能的不同，又可以

分为对外交通枢纽和市内交通枢纽。现代物流的发展，要求货物运输速度快、时间少、质量高以及运输过程的连续性，这些新的要求使货运物流枢纽得以形成和不断发展，并成为城市货物运输系统的关键环节。

1.1近年来北京城市交通发展状况

北京经济社会的快速发展和城市现代化步伐的加快，为北京的交通发展提供了前所未有的机遇和条件，交通事业实现了快速发展。

1、交通建设投资持续增长

1993～2005年，全市交通基础设施建设投资累计达1592亿元，占同期地区生产总值的3.82%。其中，“十五”期间交通建设投资总额比“八五”期间增加了5.4倍，达到720.9亿元。2005年，交通建设投资总额224亿元，占地区生产总值的比例达到3.25%，如表3.3及图3-4所示。

表3.3 不同时期交通投资额及其占GDP的比重

“八五”“九五”“十五”

交通投资总额（亿元）133.9 602.0 720.9

占GDP比重（%）

图3-4 北京市历年交通投资额变化趋势图

2、交通设施供给水平不断提高

2005年，市区道路总里程达4073公里，道路面积7443万平方米；市域公

路网总里程14696公里，其中高速公路总里程达到525公里；城市轨道交通运营里程114公里；公共汽车及无轨电车总数已达19872辆（含小公共汽车598辆），运营线路总长度19015公里；航空港及铁路枢纽运输能力与服务水平均有较大的提高。如表3.4~3.7所示。

表3.4 公共交通营运线路条数及长度

530 539 578 15827 17116 17924

小公共汽车71 63 29 1891 1690 907

无轨电车15 15 15 190 190 190 地铁 4 4 4 114 114 114 合计620 621 626 18022 19110 19135

资料来源：《北京市统计年鉴》（2006年）

表3.5 北京市城市道路情况

年份全市道路总里程（Km）城八区道路长度（Km）城区道路面积（万Km2）2003 18942 3727 7344

2004 19010 4064 7287

2005 19015 4073 7443

2006 25377 4419 6050

2007 25765 4460 6272

资料来源：《北京市统计年鉴》（2008）

表3.6 2004年北京各等级公路线路里程（Km）

公路合计

等级公路

合计高速公路一级二级三级四级等外公路

表3.7 北京市年末营运车辆数（辆）

年份合计公共汽车小公共汽车无轨电车地铁机车2003 19359 16170 1914 583 692 2004 21711 18612 1652 555 892 2005 20840 18801 598 473 968 2006

2007

资料来源：《北京市统计年鉴》（2006年）

3、交通运输能力快速增长

城市机动车保有量由1993年的56.4万辆上升到2005年的246.1万辆。从2000年至2005年北京市机动车保有量的变化可以看出（图3-5），城市道路系统

承载能力基本无法适应了机动车保有量快速增长的需要。公共客运交通系统年客运量达到45亿人次，增长了20%；道路年货运总量达到3亿吨，增长了11%。

4、交通需求持续增长

随着经济的持续发展，地区人员出行总量不断增长，从1986～2002年，出行量（人次）年均增长4%，出行周转量（人•公里）增长了1.4倍，平均行程从6公里增长到8公里，如表3.8所示。

图3-5 北京市历年机动车保有量的变化

1986 1123 6

2002 2055 8

资料来源：《北京交通发展纲要（2004～2020）》

5、出行特征显著变化

机动化进程加快，小汽车出行方式已成为日常出行的主导方式之一，而且仍在急剧膨胀；出行的时空分布规律发生变化，昼间出行高峰持续时间大大加长，主要交通走廊潮汐式交通特征日趋明显；出行目的构成的多样化趋势更加明显，通勤出行所占比重明显下降，从1986年的80%下降到2002年的58%。据统计，北京出行结构变化总体仍然处于失衡状态，小汽车方式在出行结构中的比例进一步加大，而公共交通出行比例较低。如表3.9所示。

表3.9 北京市出行结构变化表（％）

出行方式2000年2005年变化值

小汽车23.2 29.3 +6.1

出租车8.8 7.4 -1.4

公交