基础设施投资的经济增长效应
基础设施建设对经济增长的影响
基础设施建设对经济增长的影响随着经济全球化的加速和城市化进程的推进，基础设施建设已成为各国发展的重要环节。
无论是发达国家还是发展中国家，都意识到基础设施建设对经济增长的重要性。
本文将探讨基础设施建设对经济增长的影响，从不同角度分析其作用及效果。
一、基础设施建设的支持作用首先，基础设施建设为经济发展提供了良好的物质支持。
交通、能源、通讯等基础设施建设的完善，可以极大地促进各种资源的流动和交换。
例如，修建高速公路可以缩短城市之间的距离，降低运输成本，促进货物的流通和市场的融合，提高各地的产业效率和竞争力。
扩大电网覆盖范围和提高供电水平，能够为企业提供稳定的能源供应，增强生产力，推动经济发展。
此外，快速发展的通讯基础设施使得信息传递更加便捷，促进了企业的合作与交流，为经济增长创造了良好的条件。
二、基础设施建设的拉动效应基础设施建设具有拉动经济增长的显著效应。
在基础设施建设初期，需要大量的资金投入，例如政府的财政拨款、外部融资等，这些资金会带动相关产业的发展，推动经济增长。
一方面，基础设施建设在施工过程中需要大量的材料和设备，这直接促进了相关行业的发展，例如铁矿、钢铁、水泥等。
另一方面，基础设施建设的过程中需要大量的人力资源，包括工人、技术人员等。
这些就业机会提高了劳动力市场的需求，减少了就业压力，提高了居民的收入水平。
三、基础设施建设的溢出效应基础设施建设还具有溢出效应，对经济增长产生了间接的积极影响。
充足高效的基础设施可以吸引更多的投资，刺激企业的创新和扩张。
例如，一座现代化的港口能吸引更多的外商投资和国际贸易，提高了城市的国际竞争力。
同时，基础设施建设还能改善人民的生活品质，提升城市形象，吸引更多的人口流入。
人口增加带动了商业的发展，增加了城市的整体消费需求。
人口流入还刺激了房地产市场的发展，促进了建筑业的增长。
因此，基础设施建设对于经济的增长，尤其是城市经济的发展具有重要的溢出效应。
综上所述，基础设施建设对经济增长有着重要的影响。
基础设施投资对经济增长的作用分析
基础设施投资对经济增长的作用分析近年来，基础设施投资一直是各国政府关注的重点领域。
基础设施建设不仅能够改善人们的生活质量，提高城市竞争力，还能够对经济增长产生积极的影响。
本文将从多个角度分析基础设施投资对经济增长的作用。
首先，基础设施投资能够提高生产力。
例如，修建高速公路、铁路和港口等交通基础设施，能够加快物流和人员流动，降低交通成本，提高运输效率。
这将有助于促进各个产业的发展，提高生产效率，进而推动经济增长。
此外，修建水利设施，如水库和灌溉系统，能够改善农田灌溉条件，提高农业生产效率，增加农民收入，进而带动农村经济的发展。
其次，基础设施投资有助于扩大就业机会。
基础设施建设需要大量的劳动力，特别是在建设阶段，会吸纳大量的工人。
这将减少就业压力，提高就业率，改善人民生活水平。
同时，基础设施建设完成后，会带动相关产业的发展，进一步扩大就业机会，促进经济增长。
此外，基础设施投资还能够吸引外商直接投资。
优质的基础设施是外商投资的重要考虑因素之一。
当一个国家的基础设施完善时，外商更愿意在该国投资和建厂，因为良好的基础设施能够提供更好的生产条件和物流支持。
外商直接投资的增加将带来更多的资金和技术，促进产业升级和创新，进而推动经济增长。
另外，基础设施投资还能够改善城市环境和居民生活品质。
例如，修建污水处理厂和垃圾处理设施，能够减少环境污染，提高城市环境质量。
此外，修建公园、文化设施和体育场馆等，能够提供更多的休闲娱乐场所，改善居民的生活品质。
这将吸引更多人才和企业来到城市，促进城市的繁荣和发展。
然而，基础设施投资也面临一些挑战和问题。
首先，基础设施建设需要大量的资金投入。
这对于一些财力有限的国家来说可能是一个难题。
其次，基础设施建设需要长时间的规划和施工周期，可能会导致一些延误和成本超支问题。
此外，基础设施建设还可能对环境造成一定的影响，需要采取相应的环境保护措施。
综上所述，基础设施投资对经济增长具有重要的作用。
基础设施投资的经济增长效应
经济理论与经济管理 ２０ 年筮 ０６ 塑
基础设施投资的经济增长效应
郭庆 旺，贾俊 雪
（ 中国人 民大学中国财政金融政策研 究中心，北京 １０７ ） ０８２
［ 摘 要 ］ 基 础设 施 总投 资 、交通 运输仓 储 和 邮 电通信 投 资 以及 电力 、煤 气及 水 生产 与供 应投 资对产 出具 有 较大 、持 久 的正 影响 ， 时滞也 相对 较 短 ；电力 、煤 气及 水 生产 与供 应 投 资对产 出的正影 响更 大 ，并且 对 交通 运输 仓储 和 邮 电通 信投 资 也具 有较 大 的 正影 响。 我 国基 础 设施 投 资
、
模 型 设 定
我们 考虑 ２个 Ｖ Ｒ模 型 ；模 型 １包括 产 出 Ａ （ 和基础 设 施 总投 资 （Ｎ『 ，模 型 ２包括 产 出 、 ｙ） ， ） 交通运输仓储和邮电通信投资 （ Ｔ ，简称为交通 Ｔ Ｉ
邮 电 投 资 ） 和 电 力 、煤 气 及 水 生 产 与 供 应 投 资
些研 究认 为 ，公共 基础设 施 投 资对产 出的影 响并 不 显著 ，增 长贡献 很 小＿［ ａ 。由此 可 见 ，关 于基 础 设 ］ 施投 资 与经济 增 长 的 关 系 ，还 需 要 针 对 具 体 国 家 、 具体 时期 的经 济 现实 进行 具体 实证 分 析 。 ［ 稿 日期］ ２ ０ －０ —０ 收 ０６ １ ８ ［ 基金项 目］ 国家社会 科 学基 金 重点项 目 （４ Ｊ ｏ ） ０ Ａ Ｙｏ６
在 协整 关系 ，所 以可得 到模 型 ２ ：
一
由表 １的检 验结果 可 知 ，在 ５ 的显 著性 水 平
上 ，实 际产 出 的 自然 对 数 Ｌｎ ｙ是 １（ ） 序 列 。 同 １
基础建设项目对经济增长的乘数效应
基础建设项目对经济增长的乘数效应随着经济的发展，基础建设项目的重要性日益凸显。
基础建设项目对经济的增长具有乘数效应，通过推动产业发展和提升生产力，从而为经济增长注入新动力。
本文将从多个角度探讨基础建设项目对经济增长的乘数效应。
一、基础建设项目提升生产力基础建设项目包括公路、铁路、港口、机场等重大基础设施建设，这些项目的完成将大大缩短各地之间的距离，减少物流成本，加快商品流通速度。
例如，修建一条现代化高速公路连接两个城市，不仅极大地提高了人员和货物的流动效率，还促进了产业的发展和市场的统一，从而推动经济的增长。
此外，基础建设项目还包括水电、通信、能源等领域，这些设施的完善将为各个行业提供所需的资源，促进生产力水平的提升。
二、基础建设项目带动产业发展基础建设项目不仅能提升生产力，还能带动相关产业的发展。
例如，修建一座大型港口将吸引众多物流企业及相关产业的进驻，从而形成一个完整的产业链条，促进相关产业的蓬勃发展。
基础建设项目的实施将吸引大量投资和资源，进而激发企业创新和技术进步，提高技术含量和附加值，推动产业升级和转型。
三、基础建设项目促进就业和收入增长基础建设项目的实施将带动就业机会的增加，促进劳动力市场的活跃。
在建设阶段，需要大量的工人、技术人才和管理人员，为各个领域的就业提供了机会。
而一旦项目完成投入使用，将为相关行业提供更多的工作岗位，进一步促进就业和收入水平的提高。
例如，修建一条铁路线路，不仅需要工人修建铁路，还需要运营人员来维护运营。
基础建设项目的实施将为社会带来更多就业机会，这将进一步刺激消费需求，推动经济增长。
四、基础建设项目促进地方经济发展基础建设项目通常是在地方政府的领导和支持下进行的，项目的实施将带动地方经济的蓬勃发展。
例如，修建一座大型工业园区将吸引大量企业的进驻，形成集聚效应，促进地方经济的繁荣。
基础建设项目的实施还将改善当地的交通、能源和生活环境，提升城市形象和品质，进一步吸引人才和资本流入，推动地方经济的发展。
基础设施投资对经济发展的拉动效应
基础设施投资对经济发展的拉动效应经济发展是一个国家或地区的重要目标，而基础设施投资被认为是实现经济发展的重要途径之一。
在此文章中，将探讨基础设施投资对经济发展的拉动效应。
1. 引言基础设施投资是指政府、企业或其他机构为促进经济发展而对交通、能源、通信和公共设施等领域进行的资本投入。
基础设施的发展水平直接影响着一个国家或地区的经济发展潜力。
2. 提升产能基础设施投资可以提升产能，促进经济增长。
例如，修建新的公路、铁路、机场和港口等交通设施可以提高物流效率，降低运输成本，促进商品和服务的流动，从而提升国内外贸易。
此外，建设新的电厂、水库或输电线路等能源设施可以增加能源供应，满足工业和生活的需求。
这些投资不仅增加了生产力，也为经济发展提供了更多的机会。
3. 促进就业基础设施投资也可以创造就业机会，减少失业率。
在基础设施建设过程中，需要大量的人力资源，如建筑工人、技术人员和管理人员等。
这些就业机会能够提供稳定的收入，提高民众的生活水平。
同时，随着基础设施的完善，相关行业的需求也会增加，进一步刺激经济增长。
4. 促进投资良好的基础设施环境可以吸引更多的投资。
企业在选择投资地点时，通常会考虑基础设施的完善程度。
例如，一个拥有现代化港口和高速公路网络的城市可能更具吸引力，因为这些设施可以提供便利的物流和优越的市场接入。
因此，加大基础设施投资可以吸引国内外投资者，进一步推动经济发展。
5. 改善人民生活基础设施投资还可以改善人民的生活质量。
宽带互联网的普及、现代化的医疗设施和教育设施的建设都是基础设施投资的一部分。
这些设施的改善可以提升人们的生活水平和获得更多的机会。
例如，通过建设更多的学校和培训机构，提供良好的教育资源，可以提高人民的技能水平，增加就业机会。
因此，基础设施投资对于改善人民的福祉有着积极的影响。
6. 持续发展基础设施投资对经济发展的拉动效应是持续的。
建设一项基础设施项目可能需要数年甚至更长时间，但一旦完工，它将为经济带来长期的利益。
基础设施建设对经济增长的影响
基础设施建设对经济增长的影响近年来，基础设施建设在许多国家成为了经济发展的重要战略。
基础设施建设不仅影响着人们的生活质量，还对经济增长起着至关重要的作用。
本文将探讨基础设施建设对经济增长的影响，并提供一些相关案例分析。
一、基础设施建设带动投资和就业增长基础设施建设项目通常需要大量投资和劳动力，这将为经济带来积极的增长效应。
例如，修建一条高速公路不仅需要购买土地、建造道路，还需要购买机械设备和材料，雇佣工人进行施工。
这些投资和就业机会将推动经济增长，并创造更多的财富。
此外，基础设施建设还会吸引更多的投资者参与相关产业，进一步促进经济的发展。
二、基础设施建设提升生产效率良好的基础设施可以提升生产力和效率，促进企业的发展。
例如，修建一座现代化港口可以使物流更加高效，降低物流成本，提升企业竞争力。
同样地，建造新的电力厂和电网可以提供可靠的能源供应，减少停电事故，增强企业的稳定运营能力。
这些改进将帮助企业节省成本，提高产出效率，进而促进经济的增长。
三、基础设施建设带来区域发展和城市化进程基础设施建设不仅影响着整个国家的经济增长，也对区域性和城市化进程有着直接影响。
例如，修建一条高速铁路连接偏远的地区和主要城市，将改善偏远地区的交通条件，加速区域发展，并促进城市化进程。
这将吸引更多的人口和资本流入，推动当地经济的发展。
四、基础设施建设促进产业升级和技术创新基础设施建设不仅仅是简单的硬件建设，还需要运用先进的技术和管理模式。
这将推动相关产业的升级和技术创新。
例如，智能交通系统的建设需要涉及大数据分析和人工智能技术，这将推动相关产业的发展和技术进步。
基础设施建设的需求也鼓励企业进行研发投入，提升技术水平，进一步推动经济的增长。
综上所述，基础设施建设对于经济增长具有积极的影响。
它能够带动投资和就业增长，提升生产效率，促进区域发展和城市化进程，促进产业升级和技术创新。
因此，在制定经济发展战略时，合理规划和加强基础设施建设具有重要意义。
基础设施投资对经济发展的拉动效应
基础设施投资对经济发展的拉动效应随着经济全球化的深入发展，国家经济发展亦是愈加紧密地联系在一起，基础设施投资成为国家和地区经济发展中不可忽视的重要组成部分。
基础设施投资的优先性在于其直接联系到经济的基本运行，在高增长过程中经济的发展和国家整体实力的提升离不开现代化基础设施的支撑，是经济发展的重要基石。
下面从基础设施投资的拉动效应、交通基础设施、水利基础设施、电力基础设施和信息化基础设施五大方面来分析其在经济发展中的作用。
一、基础设施投资的拉动效应。
基础设施投资的优先性，在于其直接联系到经济的基本运行。
基础设施投资的拉动效应表现主要体现在以下几方面：首先，基础设施投资对于促进经济改革和结构调整是至关重要的。
通过基础设施的投资，能够调整城市和乡村之间的经济现状和资源配置，从而促进经济的持续增长和发展，同时也为人们的生活带来便捷和效率提升。
其次，基础设施投资对于促进城市化和现代化建设有着重要作用。
现在的城市化进程迅猛，为了促进城市的健康发展，基础设施的运行是至关重要的。
现代化基础设施能够带来更多的产业、商业和文化活动，同时也为城市居民提供了安全、稳定和舒适的居住环境。
再次，基础设施投资对于促进区域间的平衡发展非常重要。
现代化基础设施的建设能够缓解各地经济水平之间的差异，缩小地区发展的差距。
这么做对于缩小贫富差距、促进民族团结也有着积极的影响。
二、交通基础设施。
交通基础设施是现代经济发展的重要基础。
交通网络的完善对经济发展有着至关重要的作用。
优质地铁、交通枢纽和高速公路以及无人驾驶、智能化信息系统等基础设施的建设使得物流、金融、文化和旅游、医疗卫生等产业得以快速发展。
在这些方面的投资能够推动经济持续发展，同时也对人们的生活带来了极大的便捷。
三、水利基础设施。
水是生命之源，水利基础设施的建设对于经济和社会的发展同样至关重要。
水利基础设施建设包括水利工程、用水管理、水土保持等方面，投资在这方面能够改善农村地区的供水水肥、农业劳动力生活条件，加快乡村地区的现代化步伐、改善人民生活水平，也能够保障城市和工业用水、涵养生态环境、增加国家安全。
基础设施建设对经济增长的外部性效应分析
基础设施建设对经济增长的外部性效应分析随着社会经济的发展，基础设施建设越来越成为政府投资的焦点。
基础设施建设对经济增长的外部性效应是一个备受关注的议题，因为它影响的不仅仅是政府的投资决策，还影响到整个社会和经济的发展。
在讨论基础设施建设对经济增长的外部性效应之前，我们需要先了解什么是外部性。
外部性是指某种行为所产生的影响，既不在该行为参与者之间产生，也不被它们所控制，而是波及到第三方的福利和成本。
基础设施建设所产生的影响就属于这种外部性效应。
基础设施建设所指的是一系列公共服务和设施，如道路、铁路、桥梁、机场、水利等。
这些设施可以改善人们的生活，提高生活质量，促进经济发展。
例如，道路的建设可以缩短时间和距离，提高物流效率，从而降低交通成本、提高生产效率和社会效益。
因此，公共设施的建设对于经济增长的推进起到了不可或缺的作用。
然而，基础设施建设的投资成本也是不能忽视的。
政府需要投入大量的公共资金来建设这些设施。
那么，这些投资是否真的值得呢？基础设施建设是否真的有经济增长的外部性效应呢？事实上，不同的基础设施建设对经济增长的外部性效应是有所不同的。
在下面的分析中，我们将以道路建设为例，探讨其对经济增长的外部性效应。
1. 交通瓶颈的解决道路建设可以缓解交通瓶颈，加快流通速度，降低社会成本，并且可以促进物流、商业等行业的繁荣。
当道路交通系统不发达或交通拥堵严重时，会对经济产生重大负面影响。
货物不能及时到达，商业活动受到影响，人员往来受到限制，生产力无法得到充分的利用。
因此，道路建设对于解决交通瓶颈，促进经济发展起到了重要的作用。
2. 加速城市化进程随着城市化进程的不断加速，道路系统的发展已经成为促进城市发展的关键因素。
城市中人口密度越来越高，贸易、商业、物流等活动不断增加，这就需要更好的交通设施来支持城市的发展。
城市道路建设可以提高城市的燃气经济活动，同时促进城市化进程，在城市规划中起到了关键作用。
3. 促进区域经济发展道路交通系统的建设可以为地区的经济发展带来积极的影响。
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增长率开始出现明显反向反应 , 并于第 5 年和第 4 年分别达到最大值 , 此时 1 个百分点的交通邮电投 资增长率和电煤水投资增长率冲击导致产出增长率 分别下降 01 002 7 和 01 004 个百分点 。
经济理论与经济管理 2006 年第 3 期
基础设施投资的经济增长效应
郭庆旺 , 贾俊雪
(中国人民大学中国财政金融政策研究中心 , 北京 100872)
[ 摘 要 ] 基础设施总投资 、交通运输仓储和邮电通信投资以及电力 、煤气及水生产与供 应投资对产出具有较大 、持久的正影响 , 时滞也相对较短 ; 电力 、煤气及水生产与供应投资对产 出的正影响更大 , 并且对交通运输仓储和邮电通信投资也具有较大的正影响 。我国基础设施投资 效应的这些重要特征 , 对于我国宏观经济政策的制定 、实施时机和基础设施投资领域的选择都具 有重要意义 。
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经济理论与经济管理 2006 年第 3 期
型之前 , 我们使用 AD F 单位根检验和 JJ 协整检验
注 : 如果 p > 01 05 , 则接受原假设 , 否则拒绝原假设 。 根据检验结果 , 我们可以得到如下三点认识 :
第一 , 在 5 %的置信水平上 , 滞后 1 期时 , 只 存在基础设施总投资增长率变化引起产出增长率的 单向格兰杰变化 。在其他滞后期时 , 二者同样只是 上述的影响关系 。第二 , 在 5 %的置信水平上 , 滞 后 1 期时 , 只有交通邮电投资增长率变化引起产出 增长率的格兰杰变化 , 在其他滞后期 , 二者之间不
由表 1 的检验结果可知 , 在 5 %的显著性水平
上 , 实际产出的自然对数 L n Y 是 I (1) 序列 。同
样地 , ADF 检验表明基础设施总投资的自然对数
L n I N I 也为 I (1) 序列 。进一步 , 我们对 L n I N I
和 L n Y 进行协整检验 , 具体检验如表 2 。
显著 , 增长贡献很小[3][4] 。由此可见 , 关于基础设 交通运输仓储和邮电通信投资 ( T T I , 简称为交通
施投资与经济增长的关系 , 还需要针对具体国家 、 邮电 投 资) 和 电 力 、煤 气 及 水 生 产 与 供 应 投 资
具体时期的经济现实进行具体实证分析 。
[ 收稿日期 ] 2006 - 01 - 08
从图 6 可以看出 , 电煤水投资增长率对交通邮 电投资增长率的正向累积冲击在第 2 年达到最大 值 。此后 , 冲击力度开始减弱 , 并在较长时间内维 持在一个相对稳定的水平上 : 交通邮电投资增长率 变化基本上在 01 083 个百分点左右 。
[ 关键词 ] 基础设施投资 ; 经济增长 ; 格兰杰因果分析 ; 脉冲响应函数 ; 方差分解 [ 中图分类号 ] F8301 59 [ 文献标识码 ] A [ 文章编号 ] 1000 - 596X (2006) 03 - 0036 - 06
我国自 1998 年以来实施的积极财政政策主要
本文以我国 1981 - 2004 年的年度数据为基础 ,
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经济理论与经济管理 2006 年第 3 期
邮电投资增长率的单向格兰杰变化 。
三 、基础设施投资对经济增长的 影响 : 脉冲响应分析
11 经济增长对于基础设施总投资的脉冲响应 分析
对于模型 1 , 由格兰杰因果检验 , 我们确定变 量次序为 D1 L n I N I 到 D1L n Y 。这样 , 我们在给出 VA R 估计的基础上 , 计算出产出增长率对基础设 施总投资增长率的脉冲响应函数和累积脉冲响应函 数 , 图 1 和图 2 给出了它们的动态轨迹 。
存在格兰杰因果关系 。在 5 %的置信水平上 , 滞后 1 期时 , 电煤水投资增长率和产出增长率之间不存 在格兰杰因果关系 ; 滞后 3 期时 , 存在电煤水投资 增长率变化引起产出增长率的单向格兰杰变化 ; 滞 后 4 期时 , 存在产出增长率变化引起电煤水投资增 长率的单向格兰杰变化 。第三 , 在 5 %的置信水平 上 , 滞后 4 期时 , 电煤水投资增长率变化引起交通
们利用 Ln I N I 和 LnY 的一阶差分序列 D1Ln I N I 和
D1LnY 来建立 VAR 模型。利用 HQIC 和 BIC 等信
息指数确定最大滞后阶数为 2 , 所以模型 1 为 :
yt = ∞0 + ∞1 yt - 1 + ∞2 yt - 2 + t
(1)
其中 yt = ( D1 L n Yt , D1 L n I N It ) ′, ∞0 , ∞1 和 ∞2
一 、模型设定
间投资具有显著的正影响 , 其中交通运输和上下水
系统等投资的影响更显著 、也更持久[1 ][2] ; 也有一
我们考虑 2 个 VA R 模型 : 模型 1 包括产出
些研究认为 , 公共基础设施投资对产出的影响并不 ( Y) 和基础设施总投资 ( I N I) , 模型 2 包括产出 、
21 经济增长对交通邮电投资和电煤水投资的 脉冲响应分析
对 于 模 型 2 , 我 们 确 定 D1Ln EGW I ——— D1Ln T T I ———D1LnY 的变量次序 。这样 , 我们 在 给出 VA R 估计的基础上 , 分别计算出产出增长率 对于交通邮电投资增长率和电煤水投资增长率各自 的脉冲响应函数和累积脉冲响应函数 , 以及交通邮 电投资增长率对于电煤水投资增长率的脉冲响应函 数和累积脉冲响应函数 , 图 3 、图 4 、图 5 和图 6 分别给出了它们的动态轨迹 。
积冲击一直为正向冲击 , 并于第 3 年后达到最大 。 此后 , 累积冲击力度开始减弱 , 并在较长时间内保 持在一个相对稳定的水平上 : 产出增长率变化基本 上在 01 26 个百分点左右的水平上 。上述产出增长 率对基础设施总投资增长率脉冲响应和累积脉冲响 应模式表明 , 基础设施总投资对产出具有较大的 、 持续时间长的正影响 , 且时滞相对较短 。
措施是增加公共基础设施投资 。这对于扩大内需 、 在向量自回归的分析框架下 , 利用格兰杰因果检
拉动经济增长起到了至关重要的作用 。然而 , 近 验 、脉冲响应函数和方差分解考察我国基础设施投
20 年来 , 国际经济学界就基础设施投资对经济增 资对产出的影响 。①
长的影响所作的大量实证研究 , 得到的结论并非完 全一致 。一些研究表明 , 基础设施投资对产出和民
为系数矩阵 , t 为扰动项 。
同样地 , 我们利用 ADF 检验和 JJ 检验 , 验证
交通 邮 电 投 资 ( Ln T TI ) 和 电 力 煤 水 投 资
(L n EGW I) 都是 I (1) 序列 , 且与 L n Y 之间不存
在协整关系 , 所以可得到模型 2 :
yt = ∞0 + ∞1 yt - 1 + ∞2 yt - 2 + t
贾俊雪 (1972 —) , 男 , 河北廊坊人 , 中国人民大学中国财政金融政策研究中心博士研
究生 。
① 数据来源于《中国统计年鉴》 (2005) 和《中国固定资产投资统计年鉴》 (1950 - 1995) 。 ② 各基础设施投资变量是以 1978 年为基期 , 利用固定资产价格指数折算的实际值 , 固定资产价格指数的估算参阅郭 庆旺等 “中国潜在产出与产出缺口的估算”一文[5] 。
从图 1 可以看出 , 当基础设施总投资增长率冲 击发生后 , 产出增长率出现明显的正向反应 , 并于 第 2 年达到最大值 。此后 , 冲击力度开始衰减 , 并 于第 3 年的第 3 季度左右减弱为 0 。随后 , 产出增 长率开始出现明显的反向反应并于 5 年后达到最大 值 , 此时 1 个百分点的基础设施总投资增长率冲击 导致产出增长率下降了 01 005 个百分点 。从图 2 可 以看出 , 基础总设施投资增长率对产出增长率的累
经济理论与经济管理 2006 年第 3 期
产出增长率变化基本上分别在 01 014 和 01 024 个百 分点水平上 。
从图 5 可以看出 , 电煤水投资增长率对交通邮 电投资增长率的正向冲击在当年内就达到了最大 。 此后 , 冲击力度开始逐波减弱 , 并于第 4 年达到反 向冲击最大值 , 此时 1 个百分点的电煤水投资增长 率冲击导致交通邮电投资增长率下降了 01 022 个百 分点 。
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从图 3 可以看出 , 当交通邮电投资增长率和电 煤水投资增长率冲击发生后 , 产出增长率都出现明 显正向反应 , 并于第 2 年和第 1 年后分别达到最大 值 。此后 , 交通邮电投资增长率和电煤水投资增长 率对产出增长率的冲击力度减弱 , 并于第 4 年后和 第 3 年的第 4 季度左右分别减弱为 0 。随后 , 产出
( EGW I , 简称为电煤水投资) ②。在建立 VA R 模
[ 基金项目 ] 国家社会科学基金重点项目 (04AJ Y006)
[ 作者简介 ] 郭庆旺 (1964 —) , 男 , 河北大厂人 , 中国人民大学中国财政金融政策研究中心主任 ,
中国人民大学财政金融学院副院长 , 教授 , 博士生导师 , 经济学博士 ;
表3
各变量之间的格兰杰因果检验结果
原假设
D1L n I N I 的变化不能引起 D1L n Y 的格兰杰变化 D1L n Y 的变化不能引起 D1L n I N I 的格兰杰变化 D1L n T T I 的变化不能引起 D1L n Y 的格兰杰变化 D1L n Y 的变化不能引起 D1L n T T I 的格兰杰变化 D1L n EGW I 的变化不能引起 D1L n Y 的格兰杰变化 D1L n Y 的变化不能引起 D1L n EGW I 的格兰杰变化 D1L n EGW I 的变化不能引起 D1L n Y 的格兰杰变化 D1L n Y 的变化不能引起 D1L n EGW I 的格兰杰变化 D1L n T T I 的变化不能引起 D1L n EGW I 的格兰杰变化 D1L n EGW I 的变化不能引起 D1L n T T I 的格兰杰变化