飞机技术状态_构型_管理研究与分析_王君
军机技术状态管理应用与改进王赛君
军机技术状态管理应用与改进王赛君发布时间：2021-08-03T03:16:21.899Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：王赛君[导读] 针对飞机研制过程中实施技术状态管理，研究分析国内外飞机研制技术状态管理中的先进理念和方法，针对军用飞机研制过程中技术状态管理的不足，提出改进建议，为今后军用飞机研制过程中的技术状态管理工作提供参考。
王赛君中航西安飞机工业集团股份有限公司陕西西安 710089摘要:针对飞机研制过程中实施技术状态管理，研究分析国内外飞机研制技术状态管理中的先进理念和方法，针对军用飞机研制过程中技术状态管理的不足，提出改进建议，为今后军用飞机研制过程中的技术状态管理工作提供参考。
关键词:技术状态管理；应用；改进引言近年来，随着军机型号研制过程中军方对技术状态管理工作的重视，技术状态管理在国内军机型号的应用逐步规范化。
但由于型号的特殊原因，目前针对国内采用改型改进设计军机型号进行技术状态管理时，本着因地制宜的思想，其技术状态管理有了本地化及个性化的方式。
这样做的弊端就是思维固化，没有完全将技术状态管理应用到位。
下面以某飞机技术状态管理工作为例，结合工作实际，通过对技术状态管理现状进行分析，发现技术状态管理的不足之处，并依据国内外先进的技术状态管理思路与方法，提出相应的技术状态实施改进办法。
1.技术状态项的选择不合理1.1 问题描述及分析某飞机的技术状态标识主要针对以下项目进行标识：系统规范及研制规范中明确的产品、新研产品、关键重要件等。
在工作过程中，发现此方式有以下问题：首先，依据GJB3206-2010及EIA-649的要求，在确定了型号WBS之后，选择能满足最终使用功能、并被指定作为单个实体进行技术状态管理的硬件、软件或其集合体作为技术状态项。
而系统规范、研制规范等是在确定了技术状态项的基础上，再针对技术状态项编制的项目，将系统规范及研制规范中明确的产品作为技术状态项的确定依据，犯了本末倒置的错误。
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析
航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析摘要：新形势下，技术状态管理属于复杂性武器系统研制历程中的产物，并且可以随着时间的推移，不断的发展和变化。
随着高尖技术的不断延伸，产品的复杂程度开始不断的提升，传统理念下的管理方式已经不能满足现代化的延伸需要。
此时，就需要在技术状态管理的基础上，不断优化和创新，加大过程管理建设。
因此，本文首先提出了需要探究的主要问题，之后，结合现状，针对性的构建出对应的管理内容与要点，以此来促进研制、生产和使用的过程应用。
关键词:航空发动机技术;管理内容;实施要点一、问题的提出随着科学技术的进一步延伸，航空发动机为了可以顺应时代的发展需求，增强对应的战斗力和保障力，就需要在改革设计的基础上，统筹规划，加大基础建设，不断进行质量的优化，安全性的有效改进[1]。
航空发动机技术的状态管理包含的内容较多，并且随着时间的推移，难度不断的提升。
从一定的程度上看，航空发动机技术状态管理的过程中，与发达的国家相比较起步的时间偏晚，在实施转型的过程中还存在一定的问题，并且技术状态管理方法较落后，与先进的管理方式还存在一定的差距。
鉴于此，航空发动机技术状态管理内容如何？实施要点如何？就成为了目前形势下，需要探究的主要内容。
二、航空发动机技术状态管理内容与实施要点分析（一）开展技术状态管理工作总体思路从现实的角度看，航空发动机相比之下，结构比较复杂，并且周期偏长，技术管理内容不足。
需要对各个环节的技术状态实施有效的过程控制，那么才可以在潜移默化的过程中，满足研制的发展需求。
此时，可以看到，在研制的初期，需要先确认，之后，再对后续的内容实施科学的开展[2]。
主要围绕的内容可以分为以下的几点：技术状态标识内容，技术状态控制内容，技术状态记实内容，技术状态审核内容。
（二）技术状态标识工作内容与实施要点第一，从工作内容上看，在开始的时候，需要先确定对应的技术状态项、技术状态文件等内容。
之后，就需要对后期研制的过程实施很好的建设与导向，增强对应的科学性与合理性。
浅析飞机研制各阶段技术状态管理工作
创新管理科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald158DOI：10.16660/ki.1674-098X.2005-5210-1004浅析飞机研制各阶段技术状态管理工作高小刚 徐哲 刘小溪（中航飞机股份有限公司汉中飞机分公司 陕西汉中 723000）摘 要：技术状态管理由复杂武器系统的研制产生，最早在20世纪50年代的导弹竞赛中由美国提出，20世纪70年代到80年代初，伴随着在大型武器系统研制过程中的广泛应用，逐步形成了成熟的技术状态管理理念。
我国于20世纪80年代引入技术状态管理理念，因而对于军工产品在研制过程中就提出了更高更加严格的技术管理状态。
对于飞机的研制来说，技术状态管理是一项十分复杂的系统工程，是为了能够在飞机的寿命周期内保持和确定其功能、物理特性与研制要求和技术状态能够保持相一致的管理工作，这也是整个飞机研制工作中的一项重要内容。
在飞机的研制、生产和使用过程中进行技术状态管理，可以通过建立技术状态基线并对更改、偏离和让步进行控制，从而使得无论何种时间、场合都可以正确和协调使用正确的技术状态文件，然后通过工艺制造和检验验证，能够使得生产出的实物产品可以保持与相关文件相一致。
关键词：技术状态项 技术状态基线 技术状态控制 技术状态管理中图分类号：V268 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)08(b)-0158-03A Brief Analysis of the Technical State Management in EachStage of Aircraft DevelopmentGAO Xiaogang XU Zhe LIU Xiaoxi(Avic Aircraft Co., Ltd., Hanzhong Aircraft Branch, Hanzhong, Shaanxi Province, 723000 China)Abstract: Technology state management can be tract back to the development of complex weapon system. It was put forward by the USA during the missile race in the 1950s. From the 1970s to the early 1980s, along with the extensive application in the development process of large weapon system, mature technology state management concept was formed gradually. China introduced the concept of technology state management in 1980s, so it put forward a higher and stricter technology state management in the development process of military products. For the development of the aircraft, which is to maintain and determine its function, physical characteristics, development requirements and technology state in the life cycle of the aircraft, which is also an important per of the entire aircraft development work. In the process of development, manufacturing and using the aircraft, technology state management can be performed through the establishment of technology state baseline and to control changes, deviations and concessions, so that it does not matter when and where, the correct technology state document can be used coordinately. And then through the manufacturing process and testing verification, the physical products to manufacture can keep consistent with the relevant documents.Key Words: Technology state items; Technology state baseline; Technology state control; Technology state management飞机的研制阶段通常能够分为以下几个阶段，即论证、方案、工程研制、状态鉴定、列装定型阶段和使用保障阶段，本文给出了军工企业技术状态管理的基本流程及各阶段开展的工作，供技术状态管理参考使用。
飞机技术状态(构型)管理研究与分析
飞机技术状态（构型）管理研究与分析作者：王君来源：《科学与技术》2014年第07期【摘要】介绍了国内外飞机构型管理的发展状况，及国外构型管理标准内容的简要概述，对国外几份构型管理标准进行了主要差异分析，结合国内民用飞机的发展，提出企业制定一套构型管理标准流程，对于提高企业的管理体系具有重要意义。
【关键词】：标准技术状态（构型）管理差异分析1.引言构型管理的概念最早起源于美国的军事工业，尤其在美国航空航天局、欧空局等管理飞机、舰艇、火箭等大型武器装备的研制过程中，随着产品复杂度的增加，研制过程可能要经历几年，不可能由一个人或一组人来控制设计和生产，同时这些产品的研制涉及到不同专业、不同学科之间的人员进行协调设计，在这过程中当控制权从一个人交给另一个人时，很可能丢失了一些相关的信息，产品的状态也就随之处于变化之中，最终生产出的产品有可能与前期需求的设计产品结果不一致。
这样美国军方就提出并总结出产品构型管理的雏形概念。
而我国对于飞机构型的概念在过去一直没有明确提出，直到在民机转包生产中才将这个概念引入飞机项目，其目的是为了控制复杂飞机产品的开发与维护，使得飞机制造商和开发商能够灵活地对各种需求变化，因此，在飞机研制过程中推广应用构型管理技术，不仅是现代化管理的需要，也是研制具有国际先进水平航空产品的需要。
2.国外构型管理发展概况在国外的一些比较知名的、先进的军工企业，构型管理已经非常成熟，他们大都已经形成了完整的管理体系，在国外的企业内部，有关构型管理的相关企业标准规范数以千份，非常严格，每个流程需要哪些环节，每个环节需要哪些人来参与，需要什么样的支撑条件，都定义得非常详细，因为他们发现，只有做好构型管理，才能够确保满足预定的计划和目标，并且随着激烈的市场竞争压力和信息化的发展，国外先进航空国防企业纷纷在构型管理中引入了信息化技术，极大地提高了产品研制的构型管理水平，使航空产品研制和生产方式也产生了深刻的变革，可以说这是国外企业成功的一笔巨大财富。
飞机协同设计中的技术状态控制过程模型
飞机协同设计中的技术状态控制过程模型飞机协同设计是指将多个设计者、制造商和用户之间的知识和资源进行整合和协同，以实现飞机设计、制造和维修的高效和优质。
而技术状态控制过程模型是指通过对设计过程中的技术状态进行控制和管理，确保设计目标的实现和设计过程的顺利进行。
技术状态控制过程模型通常包括以下几个阶段：1.需求分析和定义阶段：在这个阶段，设计团队会与用户和利益相关者合作，明确飞机的设计目标和要求。
这包括飞行性能、舒适性、可靠性、安全性等方面的要求。
同时，设计团队还需要对市场需求进行分析，确定有竞争力的设计方案。
2.概念设计阶段：在这个阶段，设计团队将各种需求和制约条件进行整合和折衷，形成不同的设计概念。
这涉及到对飞机整体结构、航电系统、动力系统等方面进行初步设计。
设计团队会利用各种工具和技术，如计算机辅助设计（CAD）、计算流体力学（CFD）等，对不同概念进行评估和分析，最终选择最优的设计概念。
3.详细设计阶段：在这个阶段，设计团队会对选定的概念进行详细设计。
这包括对各个子系统的具体设计和参数选择，以及对各个部件和组件的布局和安装进行详细规划。
设计团队会充分考虑飞机的性能、结构强度、重量和制造和维修的便利性等因素，确保设计的可行性和合理性。
4.制造和测试阶段：在这个阶段，设计团队将详细设计转换为制造和测试的实际过程。
设计团队需要与制造商合作，确保设计的可制造性和质量控制。
同时，设计团队还需要进行各种测试和验证，包括地面试验、飞行试验和结构强度测试等，以验证设计的可靠性和安全性。
5.运营和维修阶段：在这个阶段，设计团队需要与运营商和维修人员合作，收集飞机在实际运行中的数据和反馈，以不断改进设计和维修方案。
设计团队需要对设计进行迭代和优化，以提高飞机的可靠性和性能。
技术状态控制过程模型的一个重要特点是需要多个设计者、制造商和用户之间的密切合作和协同。
设计团队需要及时共享和交流设计信息和数据，确保设计的一致性和完整性。
飞机构型控制技术研究与应用
飞机构型控制技术研究与应用
于勇;卢鹄;范玉青;杨武兵
【期刊名称】《航空制造技术》
【年(卷),期】2009(000)023
【摘要】介绍了飞机构型管理过程,提出了基于模块的简化飞机构型控制思想,即通过模块针对整个飞机产品进行分级的飞机构型控制,相应地建立了分级版本的追踪模型,并提供了一种可行的飞机版本管理和控制解决方案.
【总页数】5页(P78-82)
【作者】于勇;卢鹄;范玉青;杨武兵
【作者单位】北京航空航天大学机械工程及其自动化学院;北京航空航天大学机械工程及其自动化学院;北京航空航天大学机械工程及其自动化学院;沈阳飞机有限公司通飞部
【正文语种】中文
【中图分类】V2
【相关文献】
1.飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨 [J], 李辉
2.飞机构型管理及其控制技术研究与应用 [J], 齐鹏斌;拜明星;张尚安
3.浅谈飞机构型管理及其控制技术的研究与应用 [J], 胡筱红;井文娟
4.飞机构型管理及其控制技术研究与应用探讨 [J], 李辉;
5.浅谈飞机构型管理及其控制技术研究与应用 [J], 胡静
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航空产品技术状态(构型)管理要求实施指南
航空产品技术状态(构型)管理要求实施指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!航空产品技术状态(构型)管理要求实施指南介绍航空产品技术状态(构型)管理是确保航空产品在整个生命周期内保持良好状态的重要手段。
飞机技术状态与重量控制
飞机技术状态与重量控制沈阳飞机设计研究所构型室王佩君摘要：飞机作为一种及其复杂的工业产品，在研制过程中，由于用户需求、设计要求或工艺保障等各种因素的影响，致使需在已经正式批准的工程数据产生相应的更改。
这就导致不同成品、结构、系统等重量的变化。
本文提出严格控制飞机研制各阶段中技术状态正确性是保证重量准确性的依据。
关键词：技术状态管理重量控制工程数据飞机的重量是飞机研制中的主要原始数据，是性能、操稳、强度计算可靠的依据。
它们不仅直接影响飞机的飞行性能和飞行品质，而且同飞机技术状态的变化紧密相关。
重量工作贯穿飞机研制的全过程，同样飞机的技术状态管理也贯穿飞机研制的全过程，为了有效地控制重量，做好飞机研制中不同基线重量工作，以确保飞机战术指标要求的全面实现。
首先要控制好飞机不同基线的技术状态，飞机的重量才能得到有效的控制。
1飞机技术状态管理飞机作为一种及其复杂的工业产品，其设计过程是一个及其复杂的系统工程，技术状态管理是现代飞机设计制造过程中普遍应用的一项管理技术。
一个有效的技术状态管理可以缩短设计/生产/试验等方面的周期、降低风险、费用，同时也是保证飞机重量准确性的重要依据。
技术状态管理是以飞机配套技术状态为依据，系统地控制飞机技术状态发生的变化，并在飞机整个生命周期中保证此技术状态的完整性和可追溯性。
提供技术状态管理主要工作内容是在飞机的全寿命周期内，不同的基线（研制阶段），即：功能基线、分配基线、产品基线，运用技术和管理的手段，正确确定产品的特征和性能并形成文件；控制飞机状态，及其相关文件的更改；准确如实地记录、报告技术状态管理的有关信息，包括重量变化及更改的执行情况；审核飞机状态是否符合图样、文件、规范及战术指标、重量指标的要求。
2飞机技术状态管理方法国外飞机研制的经验表明，始终贯穿整个产品生命周期技术状态管理系统是缩短飞机研制周期、降低研制成本、提高产品质量、重量控制的有效途径，是实现型号快速研制的基础和有力保障。
航空军工产品定型阶段技术状态显性化管理
航空军工产品定型阶段技术状态显性化管理何凡;崔甲子;孙为民【摘要】军工产品系统复杂,在其定型阶段需要管控的技术状态繁多,对技术状态数据进行显性化管理可以实现管理策划目标,降低执行成本,实时监控进程,调动人员积极性,提高执行效率.文章提出了设计定型/鉴定状态六要素模型,应用此模型对航空军工产品进行系统全面的技术状态管理.以A型机设计定型文件状态管理和C型机配套产品鉴定状态管理为例,阐述显性化在航空军工产品定型阶段技术状态管理上的应用.结果表明,此方法可以实现降本增效等目标.【期刊名称】《直升机技术》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】6页(P22-27)【关键词】设计定型;鉴定;技术状态;显性化管理【作者】何凡;崔甲子;孙为民【作者单位】中国直升机设计研究所,江西景德镇 333001;中国直升机设计研究所,江西景德镇 333001;中国直升机设计研究所,江西景德镇 333001【正文语种】中文【中图分类】V370 引言随着国民经济和科学技术的快速发展，军工产品的科技含量越来越高，其系统也越来越复杂。
这对军工产品的技术和质量提出了更高的要求。
为了规范军工产品整个研制过程，提高其技术质量，我国陆续颁布了不少相关的国家军用标准，遍布于军工产品研制的各个阶段。
在设计定型阶段，就需要依据《军工产品定型工作规定》、GJB 1362A-2007《军工产品定型程序和要求》、GJB/Z 170-2013《军工产品设计定型文件编制指南》、GJB 1310-2004《设计评审》、GJB 907A-2006《产品质量评审》等多个法规与标准，来完成各种试验大纲评审与试验报告审查、五性评审、标准化评审、质量评审、软件定型审查和设计定型/鉴定审查[1]。
国防工业部门贯彻执行这些法规与标准时，虽积累了一些经验，但由于各单位重视程度不同，理解上存在差异，加上研发、管理人员不断更替等原因，这些法规与标准的执行情况并不理想，造成在军工产品定型时仍然存在各种各样的问题。
飞机构型管理及其控制技术的应用探究
飞机构型管理及其控制技术的应用探究作者：闫强来源：《经济技术协作信息》 2018年第34期我国社会经济的快速发展，推动了航天事业的发展进程。
在科学技术水平不断提升的基础上，飞机制造行业也正朝着现代化的方向发展。
飞机制造中，飞机构型管理是保证飞机制造质量以及飞机性能的要点内容。
要想全面提升飞机制造的整体水平，就必须掌握先进的控制技术，能够保证飞机构型的管理质量。
文中，在针对飞机构型管理的特点以及目标进行探讨之后，又对常用的构型管理方法中存在的问题进行分析，最后探讨构型管理控制技术在飞机制造中的应用。
希望可以进一步提升飞机构型管理的水平，使航天事业得到健康发展。
在不断发展的过程中，飞机制造行业的发展面临着新的挑战。
飞机的型号以及架次正处于不断变化的阶段。
而飞机型号以及架次的转变，必定会对飞机构型的管理造成更大的管理难度。
为了保证我国飞机制造行业的健康有序发展，对飞机构型管理进行研究以及应用控制技术显得尤为重要。
而实际上，飞机构型管理控制技术可以分为模块管理技术、有效性定义技术以及系统生成技术。
文中就对这些技术内容以及实际应用进行一一阐述。
一、飞机构型管理的概述l特点。
飞机构型管理的主要内容就是对飞机制造结构的各类数据进行综合管理。
主要包括飞机的外形参数、加工技术以及各类质量检测数等。
分析我国当前的飞机构造管理工作，可以将其特点总结为以下内容：第一点表现为，数据管理的全面性。
实际进行飞机构型管理工作时，是从飞机的设计阶段到制作生产阶段的全过程管理，其中涵盖了飞机生产全过程的数据内容；第二点表现为，数据划分的科学性。
在进行具体管理工作时，会根据飞机结构的类型，对各类数据内容进行合理科学的划分，从而实现对飞机制造数据的科学管理；第三点表现为，数据更新的实时性。
飞机构型管理还需要承担着对各个生产环节生产数据的实时更新，为相关的技术人员提供有效的数据参考；第四点表现为，数据信息的透明性。
利用飞机构型管理工作，可以将各类生产数据同步到各个企业部门，确保信息内容的实时共享。