美国汽车召回管理制度
产品质量法下的召回制度
产品质量法下的召回制度产品质量是消费者购买产品时最为关心的问题之一。
然而，即使在严格监管的市场中，仍然存在一些产品存在质量问题的情况。
为了保护消费者的权益，维护市场秩序，各国都纷纷建立了召回制度。
本文将围绕产品质量法下的召回制度展开论述。
一、召回制度的基本概念与原因召回制度，指的是当某一产品存在质量或安全问题时，制造商或相关部门向市场主管部门申请，对存在问题的产品进行召回的行为。
其核心目的是为了保障消费者的生命安全和财产利益，维护市场运行秩序。
召回制度的出现，是为了解决以下几个问题：1. 产品质量问题的监管：召回制度能够提供对产品质量问题的监管机制，确保产品在生产和流通环节中符合相应的标准和规定。
2. 消费者权益的保护：召回制度能够使消费者在发现产品存在质量问题时能够及时得到补救和赔偿。
3. 维护企业形象与市场秩序：召回制度对企业而言，是一种积极的市场自律行为，能够提高企业形象和市场竞争力，促进市场健康有序发展。
二、召回制度的法律依据产品质量法是召回制度的法律依据。
在不同国家和地区，相关产品质量法可能有所不同，但总体目标是保护消费者的权益，并鼓励企业主动履行社会责任。
1. 产品质量标准：产品质量法规定了各类产品的相关质量标准和技术规范，以确保产品的合法合规，并为召回制度提供了具体的依据。
2. 产品缺陷的认定：产品质量法明确了产品缺陷的认定标准和程序，对于有质量问题的产品，依法需要进行召回。
3. 召回义务与程序：产品质量法规定了制造商或者相关部门的召回义务和具体程序，包括召回的范围、召回的方式、召回的期限等，以确保召回行为的透明、高效。
三、召回制度的具体操作与挑战召回制度的具体操作需要涉及多方合作与协调，包括监管部门、制造商、经销商、消费者等。
同时，召回制度也面临着一些挑战。
1. 召回范围的确定：如何确定召回的产品范围是一个亟待解决的问题，需要明确召回的标准和流程。
2. 召回期限的确定：召回期限的确定与产品的性质、市场的实际情况等因素相关，需要权衡各方利益，确保召回行为的及时性和有效性。
汽车召回制度
另外如果在一定范围内，某一牌号汽车经常 发生类似事故，经分析确认是由于设计和制 造原因造成，有关部门可以劝告汽车厂家采 取改善措施。如果厂家置之不理，有关部门 将向社会公众通报情况，以唤起用户的注意。
这就是召回制度中的劝告。所谓劝告，实际
是“先礼后兵”。
2、制定汽车召回制度的目的：
实行缺陷汽车召回制度，可以有效地避免因汽 车自身存在的问题造成安全事故。
7、召回并免费修理汽车和装备的时效范围：
对于发现问题并宣布召回予以免费修理或更换的 某品牌车辆产品，有一定时间范围限制、取决于 车辆的使用年限。
从确认问题之日起，使用期不超过8年的车辆可 获免费修理。 法律规定，修理或更换轮胎的期限只有3年。
此外，用户必须在收到制造公司关于召回通知的 60天内到分销商处修理或更换轮胎。
三、我国的汽车召回制度：
1、与汽车召回制度相关的法律基础：
在现行的法律体系里，与缺陷汽车的管理关 系最密切的法律是《产品质量法》。 该法直接规定的和援引的其他相关法律，包 括
《民法通则》 《消费者权益保护法》 《刑法》
2、《缺陷汽车产品召回管理规定》简介： 第一章 总则 第二章 缺陷汽车召回的管理 第三章 经营者及相关各方的义务 第四章 汽车产品缺陷的报告、调查和确认 第五章 缺陷汽车产品主动召回程序 第六章 缺陷汽车产品指令召回程序 第七章 罚则 第八章 附则
3、《规定》中的几个要点：
售出的汽车产品存在本规定所称缺陷时，制造商 应按照本规定中主动召回或指令召回程序的要求， 组织实施缺陷汽车产品的召回。
本规定所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的 原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普 遍存在的具有同一性的危及人身、财产安全的不 合理危险，或者不符合有关汽车安全的国家标准 的情形。
汽车召回制度简介
汽车召回制度简介汽车召回制度源于美国。
美国在1966年颁布了《国家交通及机动车安全法》和后来的《联邦机动车安全标准》，这些法律规定：厂商发现了由于设计或制造的原因，已投放市场的汽车存在可能导致安全事故的缺陷后，必须在5个工作日内向运输部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告，并提出改进措施；同时通过新闻媒体公布消息、通知用户并对召回的车辆进行免费改选、修理，待消除隐患后再交还顾客使用。
如果NHTSA得到消费者投诉或发现类似事故，经确认是设计或制造原因造成的，NHTSA将劝告厂家采取措施。
一般而言，汽车厂家会主动进行召回行动，如果厂家置之不理，NHTSA 将予以警告、制裁，同时向公众通报情况，直到厂家召回为止。
这个制度的实施，有利于提高消费者对厂家的依赖程度，通过公布召回，可以使广大用户迅速了解情况，避免更大的损失。
因此，美国实施该制度以来，得到了世界各国的响应。
1995年，日本实施了《产品责任法》，规定因汽车缺陷发生交通事故，受害者有权得到赔偿等内容，充实了召回制度。
2001年，日本各汽车厂家又统一了召回标准。
另外，市场化程度高的英国、德国、法国、意大利、瑞典、加拿大、澳大利亚等，也相继施行了该制度，有的国家虽然没有建立召回制度，但所属的汽车公司已开始了召回的做法，这些汽车厂商建立了用户跟踪体系，使召回工作能够快速实施。
自召回制度在美国实施起至今，已有7000多起召回行动，召回了几百万辆汽车。
其中，仅福特和通用两家公司就召回过40多万辆汽车，所花费用高达数亿美元。
虽然厂商在这方面可能受到一些损失，而从对用户负责，提高企业的信誉角度看，他们得到了更多。
也正因如此，当今，完善召回制度已成为成功公司与法制社会的标志。
应该说“召回”是汽车售后服务的完善，补充了维修的内涵。
科技再发达，企业知名度再高，也不可能制造出完美无暇的汽车。
随着科学技术的进步，汽车被改进得更加优异，过去认为完善的设计，也会暴露出它的种种不足，可以说，缺陷永远存在。
美国汽车管理制度
美国汽车管理制度美国是世界上最大的汽车市场之一，拥有众多世界知名汽车制造商和销售商。
在美国，汽车管理制度是非常严格和细致的，旨在保障消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
本文将围绕美国汽车管理制度展开一系列的探讨，包括汽车制造标准、汽车销售渠道、汽车维修与保养等方面。
第一部分：美国汽车制造标准美国汽车制造标准由国家公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定和执行。
其中最重要的一项标准是联邦汽车安全标准（FMVSS），其中包括了对汽车结构、安全气囊、制动系统、轮胎、车身外部灯具等方面的具体要求。
为了符合这些标准，汽车制造商需要进行各种测试和认证，并且需要定期提交相关报告以确保汽车的安全性和合规性。
此外，美国环保署（EPA）还设立了有关汽车排放标准，其中包括了对尾气排放、燃油经济性等方面的要求。
制造商需制造出达到或超过这些标准的汽车，否则将受到罚款和其他处罚。
第二部分：美国汽车销售渠道在美国，汽车销售主要通过汽车厂商授权的经销商来进行。
经销商通过与汽车制造商签订合同，获得了销售特定品牌车辆的权利，并承担了一定的售后服务职责。
在汽车销售渠道上，美国实行了相对自由的市场机制，消费者可以自由选择购买车辆的品牌和型号，而不受厂商的干预。
然而，美国政府也对汽车销售实行一定程度的监管，例如要求汽车经销商遵守《汽车经销合同法》等法规，在销售过程中披露车辆的相关信息，不得采取欺诈、误导行为。
第三部分：美国汽车维修与保养汽车维修与保养在美国同样受到严格监管。
消费者有权选择自己喜欢的维修保养工作室，不受厂商的限制。
但为了保证汽车的质量和安全，美国对汽车维修与保养工作室也制定了一系列标准和规定，例如《汽车维修论据法》等。
此外，美国政府还对汽车召回和维修做出了具体规定，例如要求汽车制造商在发现车辆存在安全隐患时，提出召回计划，并承担相关费用。
消费者也可以通过投诉、维权等途径来保护自己的权益。
综上所述，美国的汽车管理制度是完善的，旨在保护消费者权益、确保道路安全、减少汽车污染等方面发挥着重要作用。
浅谈美国汽车排放缺陷召回制度
ｂ ）为 使 车 辆 满 足 符 合 性 而 需 要 改 进 的 描 述 和
通知 应 包括 对 确定 的每 个 缺 陷 车型 或 发动 机 的描 述 ， 出 不 合 格 判 断 的 实 际 根 据 ， 指 定 一 个 给 并 缺 陷 的 补 救 措 施 计 划 。 如 果 制 造 厂 申请 行 政 复 议 ，
括 召 回在 内 的 补 救 性 措 施 。强 令 召 回程 序 如 图 １ 所
示 。
度 共 同 组 成 了 整 个 美 国 的 汽 车 排 放 缺 陷 召 回制 度 。
连 续 ６ 季度 的报 告 个
图 ｌ 强令召 回流程图
２１１ 主 管 部 门对 制 造 厂 汽 车 产 品排 放 缺 陷 的通 知 ，，
本 非 常 高 ，一 次 典 型 的 召 回 行 动 将 花 费 数 百 万 美
元。 因此 ， 了 避 免 高 昂 的 召 回成 本 ， 造 厂 将 设 计 为 制 生 产 耐 久 性 更 好 的 排 放 控 制 装 置 ， 以应 对 ＥＰ 的 Ａ 在用 车检查项 目， 而 达到 最大 限度 地控 制在 用车 从
制造厂发现 ２ ５辆 或更多 删一年型 的汽车产
品存在 排放有关的特定缺 陷
要信 息 、 告或 者数 据 。 报
２ １３ 主 管部 门批 准 补 救 措 施 计 划 ．． 如 果 主管 部 门认 为 补救 措 施计 划 对 于消 除缺 陷是 科 学 有 效 的 ， 【 知 制 造 厂 ， 则 ， 书 面 将 面通 否 将
召回制度在海外
３严格 责任 。 ． 严格责 任的
安 全 的 国家 标 准 、行 业标 准 定 ，却 通 常 将 缺 陷 界 定 为 “ 不 为技术发展和人们认识的深 化 确立 ， 使得 消费者在使 用缺陷 的， 是指不符合该标 准 。 从这 合 理 的 不 安 全 性 ” （ 美 国的 而 给 产 品 缺 陷 认 定 留 下 了 空 产 品 而 遭 受 损 害 时 ， 要 证 明 ” 如 只
提 ， 对受害者提 供救济的基 是 础 ， 是质量监督 部门执法 的 也
事 实 依据 。 以 说 ， “ 陷 ” 可 对 缺 的认 识 是 缺 陷 产 品 管理 的先 决 条件 。我 国 《 品 质 量 法 ）第 产 ） ４ 条规 定 ： 本 法 所 称 缺 陷 ， ６ “ 是 指产 品存在危及 人身、 人财 他
６ ＪＵＬＹ ２０ ２ ０
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专 题
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◆ 链 接 ◆
其 在 保 护 消 费 者 权 益 上 的 显 著 产 品 的 强 制 性 政 府 合 同 规 定 优点， 已经 为 世 界 各 国广 泛 采 时 ， 为不存在缺 陷。但 这种 视
以免责 。现实 的情 况却是 ： 许 待 的 安 全 性 ” 如 （ 共 体 产 品 （ （ 欧
国外 的 缺 陷 产 品 民事 责 任 明 缺 陷之 所 在 ， 不 必 要 证 明 也
多行业标 准本身即 由强势企业 责 任指令）第 ６ ） 相 对我 国 归 责 原 则 的 发展 大 至 经 历 了三 制 造 者 或 销 售 者 的过 错 。由于 ） 条 。
使销售者面 临违反 合同之诉
２ 过 失 责 任 。 这 种 归责 ． 在 原 则 之 下 ， 告 是 否 对 原 告 负 被
责 以其 是否应该 负相应 的注意 义务为前提 。 这种注意 义务要 求制造商或销 售商必须达到在 该环境 下一个有理智的人所应
亡羊补牢的汽车召回制度
投 诉 人 确 认 ． 一 份 给 技 术 人 员 用 于 检
１ 转向系统的部件可能突然 断裂， 查投 诉 是 否 属 实 。 用 户 投 诉 将 按 年 ．
召 回部 分 ｓ ｖ ｕ 、１月 ３ １日三菱 在 日本 召 回 ３ ２ ６ 货 车 。 ８ ８辆
从 １９ ９ ６年 ～２ Ｏ 年 美 国共 召 回 ３ ０１ ．
３ 轮 胎 的设 计 或 结 构 不 合 理 ．在 该 信 息将被 加 Ａ 调查 卷 宗 中 ；如投 诉 的 ． 现 象 仅 出 现 于 投 诉 人 一 辆 车 上 ， 或 还
氐 车 召回 行动 。 １月 】 目大 众 在 美 召回 全 带 、 儿 童 座 椅 等 ） 设 定 了最 『 性 能 ４
用户可以２ ４小时 通 过 电话 或 网络
Ｈ Ｓ 国家公路交通安全管理局） 投 ３． ４万辆 轿 车 、 １月 １ ２ ８日克 荣斯 勒 召 要 求 。 该 标 准 适 用 于 所 有 在 美 国 销 售 向Ｎ Ｔ Ａ（
０ ６亿辆 汽 车 。０ １年 为美 国 ７年 来 召 回 行驶 中可 能突然爆裂 ： 数 量最 少 的 一年 ， 为 １ ０辆 。 ５ ４
４ 加 速 踏 板 （ 门 ）控 制 机 构 可 没 有 出现 故 障 迹 象 ，将 置 于 自动 投 诉 ． 油
能 断裂 或卡佑 ：
１． 安生 气 囊 在 不应 膨 开的 情 况下 ３ １ ． 童 座椅 安 全带 、搭 扣或 汽车 ４儿
汽 车 召 回对生 产 企业 也 不是～ 件 见
美国食品召回机制
美国食品召回机制美国的产品召回制度始于1966年，首先在汽车行业明确规定汽车制造商有义务召回缺陷汽车。
此后，美国在多项产品安全和公众健康的立法中引入了缺陷产品召回制度，召回制度应用到可能对大众造成伤害的包括食品在内的主要产品领域。
美国产品召回制度是在政府行政部门的主导下进行的。
负责监管食品召回的是农业部食品安全检疫局(FSIS)、食品和药品管理局(FDA)。
FSIS主要负责监督肉、禽和蛋类产品质量和缺陷产品的召回，FDA主要负责FSIS管辖以外的产品，即肉、禽和蛋类制品以外食品的召回。
FSIS和FDA是在法律的授权下监管食品市场，召回缺陷食品，美国食品召回的法律依据主要是：•《联邦肉产品检验法》(Federal Meat Inspection Act，FMIA)•《禽产品检验法》(Poultry Products Inspection Act，PPIA)•《食品、药品及化妆品法》(Federal Food Drug and Cosmetic Act，FDCA)•《消费者产品安全法》(Consumer Product Safety Act，CPSA) 美国FSIS和FDA对缺陷食品可能引起的损害进行分级，并以此作为依据确定食品召回的级别。
美国的食品召回有三级：•第一级是最严重的，消费者食用了这类产品将肯定危害身体健康，甚至导致死亡；•第二级是危害较轻的，消费者食用后可能不利于身体健康；•第三级是一般不会有危害的，消费者食用这类食品不会引起任何不利于健康的后果，但却有贴错产品标签、产品标识有错误或未能充分反映产品内容等。
美国食品召回的程序。
一种是企业得知产品存在缺陷，主动从市场上撤下食品；另一种是FSIS或FDA要求企业召回食品。
无论哪种情况，召回都是在FSIS或FDA的监督下进行，FSIS和FDA在食品召回中发挥着关键作用。
美国的食品召回遵循着严格的法律程序，其主要程序如下：1. 企业报告食品的生产商、进口商或经销商在发现其生产、进口或经销的食品存在关系到大众安全问题时，如食用该食品会对消费者的身体造成严重的损害、有产生损害的可能以及食品不符合相关规定等，应在掌握情况的24小时内向FSIS或FDA提交问题报告。
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美国汽车召回管理制度
—解析美国汽车召回管理制度
作为“车轮上的国家”，美国向来都高度重视汽车的安全问题，也是世界上第一个实施汽车召回管理制度的国家。
尽管国情不同，社会制度也不同，但缺陷产品召回制度毕竟是市场经济条件下消费者权益不断扩大的产物，因此美国的汽车召回制度实施的做法与经验、得失，对于我国建立自己的缺陷产品尤其是汽车产品的召回制度，并进而完善我国消费者权益保护制度具有“他山之石”的作用。
完善的法律法规体系
经过45年的发展，美国汽车召回制度，大致经历了萌芽期、发展期和成熟期3个阶段，目前已经建立起相当完备的机动车召回制度。
1966年，美国《国家交通与机动车安全法》正式出台，这不仅标志着美国的汽车召回制度正式登场，也标志着汽车召回管理开始在全世界起步。
随后，日本、英国、法国分别于1969年、1979年和1984年，开始实施汽车召回管理。
而我国也于2004年开始，由国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》，正式加入全球实施汽车召回管理国家的行列。
值得注意的是，美国这种从法律层面确保缺陷产品召回管理实施的做法，在西方国家得到了普遍响应。
如今，日、英、法、德等国，都是国家制定专门的法律对汽车召回进行规范。
随后，美国又在多个法律法规中对汽车召回进行了规范。
如今，美国已经形成了相对较为完善的汽车召回法律法规体系，这也从最高约束力层面，确保了汽车召回制度的实施和落实。
腹有诗书气自华
目前，《美国法典》第49主题301篇《机动车安全》，《联邦行政法典》第49主题573部分《缺陷不符合报告》、574部分《轮胎确认和信息记录》、577部分《缺陷和不符合的通知》、578部分《民事处罚和刑事处罚》和579部分《缺陷和不符合的责任》，都对机动车的安全召回予以规定。
2000年11月，美国国会通过了《交通工具召回的强化责任和文件法案》，即TREAD 法令（《公法》第106—414页），对《机动车安全》进行了补充和修改，强化了企业在安全召回方面责任，规定了企业在建立早期预警机制时有向行政主管机构及时报告缺陷的义务。
为实施TREAD法令，国家公路交通安全管理局颁布了《关于记录、保留潜在缺陷文件和信息的报告》，对《联邦行政法典》有关缺陷报告和召回的部分进行了细化、补充和解释。
美国法律对缺陷产品召回的程序及实施监督的程序规定得非常详细，从用户投诉、主管部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等，都有明确的规定。
何时向主管部门报告、具体报告什么、采取何种补救措施、不采取补救措施该如何处罚，也都规定得一清二楚。
美国企业如果不遵守缺陷产品召回的规定，将面临严厉的惩罚。
根据美国国会通过的新交通安全法规，凡厂家隐瞒严重的质量缺陷以及相关事实真相，有关负责人最高刑罚将由之前的5年增加到15年，而厂家也将付出高达1500万美元的罚金。
自愿认证强制召回
产品召回一般分为两种类型：一是“自愿认证，强制召回”；二是“强制认证，自愿召回”。
美国执行的是前者，即进入市场的门槛比较低，产品投放市场前由独立的机构对产品进行检测认证，责任完全由企业承担。
出现问题后，政府责令企业“召回”有关的产品。
凡是在美国本土生产的汽车产品，自然有美国本土的制造商承担“召回”的主体责任；对于在美国国内市场销售的进口外国产品，则将进口商确定为责任主体，使其承担
腹有诗书气自华
一旦需要时进行缺陷产品召回的相关义务；对于本国出口产品存在缺陷问题，政府管理部门的主要工作在于与进口商的相关部门进行相关协商。
根据规定，制造商发现由于设计或制造等方面的原因，投放市场的某一批次、型号或类别的汽车不符合联邦机动车安全标准，存在具有同一性的缺陷，有可能导致安全及环保问题，必须立即向国家公路交通安全管理局报告，并提出召回申请。
申请一经批准，制造商必须立即通过分销商直接书面通知有关用户，对涉及故障的在用车辆采取措施，消除事故隐患。
由于法律和具体管理体制的相对健全和完备，在美国发生的缺陷汽车召回行动，绝大部分召回和解决安全问题的措施，都是在国家公路交通安全管理局介入之前由制造商自觉执行的。
在严格的立法约束和激烈的市场竞争情况下，厂家为了保证品牌汽车的地位严格进行质量把关，制造商通过他们自己的实验、检测、售后信息手机系统和性能质量评估系统，以发现所存在的安全问题或者与安全标准不符合的零部件，由产品部门最高领导做出主动召回汽车的决定，进行免费更换零件。
专门的机构和标准
根据1966年出台的《国家交通与机动车安全法》，授权美国交通部下属的国家公路交通安全管理局负责制定机动车的安全标准，并监督汽车制造商执行有关标准。
国家公路交通安全管理局下属的缺陷调查办公室具体负责汽车召回管理工作。
国家公路交通安全管理局，为美国政府的行政主管部门，隶属于交通部，是美国主管汽车召回管理的机构，其使命为“挽救生命、预防伤害、减少汽车事故”。
作为其工作内容的组成部分，国家公路交通安全管理局负责汽车安全性能和燃料经济性标准，同时还负责向汽车制造商和进口商发放许可证，允许或干预汽车的进口，有关安全的汽车部件（包括安全带、安全气囊、安全挡风玻璃、侧安全气囊、制动装置、加速器、缓冲器、轮胎、门锁、里程表），包括识别码在内的汽车防盗器，由于测试的仿真假人、汽车测试程序、保险成本信息、污染物排放控制和儿童约束座椅。
腹有诗书气自华
为了鼓励消费者监督和查询汽车召回信息，国家公路交通安全管理局特意建立了强有力的政府管理机构汽车召回网站。
汽车消费者可以按照程序提交“汽车缺陷”的申请，在汽车技术专家分析研究后，并排除偶然因素和消费者使用不当等因素，才能确定是否构成汽车召回的必要条件。
另外，消费者还可以查询所需购买的二手车是不是经过汽车召回的修理，以及交通事故记录、品牌召回记录等。
如今，汽车召回在美国以及司空见惯。
国家公路交通安全管理局几乎每月都要公布数十起类似召回公报，但真正有重大安全隐患的只占少数。
而国家公路交通安全管理局在履行安全任务方面，一个重要成就就是有美国统计与分析中心所保存的数据文件，尤其是死亡事故分析报告系统，不仅已经成为美国的公路交通安全研究来源，也成为全世界这方面的资料来源。
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
腹有诗书气自华
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
腹有诗书气自华。