那勒隧道贯通测量方案修改汇总
普洱市澜沧至孟连至勐阿公路第五合同段那勒隧道贯通方案编制：审核：批准：云南金光建设工程有限公司2016年1月10日1 工程概况1.1工程概况那勒隧道从澜沧至孟连至勐阿S309公路底部穿过，该地段隧道围岩主要为强风化砂岩、强风化页岩、炭质页岩，围岩级别V2级。
隧道为单洞双向布置，起止点桩号为K28+890～K29+765，隧道全长875m；隧道进口端～K29+018.795位于R＝672.499m、i=3%的左转圆曲线上，K29+018.795～K29+098.795位于R＝672.499m、i=3%的左转缓和曲线上，K29+098.795～K29+520.051位于直线上，K29+520.051～隧道出口端位于R＝2000m的右转圆曲线上；隧道所在路段纵坡为-1.900%；隧道最大埋深约为87m。
隧道所处路段设计速度为60km/h。
主洞采用r1=5.30m的单心圆衬砌断面，内轮廓净空宽度10.60m、净空高度6.85m。
隧道洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌，即以锚杆、湿喷混凝土、格栅钢架、型钢钢架等为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌。
复合式衬砌分为洞口加强段/浅埋段复合式衬砌和深埋段复合式衬砌。
初期支护：对于Ⅴ级围岩，由喷射混凝土、径向锚杆、钢筋网及工字钢钢架组成。
钢架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。
二次衬砌：采用钢筋混凝土，以确保隧道支护结构的安全。
在初期支护和二次衬砌之间铺设各类透水排水管、土工布及防水卷材。
1.2已知数据情况在隧道开洞门时，已经对隧道进出口的控制点进行了复核。
本次采用已复核的已知导线点作为控制点和水准点，进行闭合平差，用于隧道的独立控制网。
已知控制点坐标及水准点如下：根据实际地形地貌在洞内洞外布设2条线路。
从线路首级控制网第1个点开始，经出洞口处的施工主控制点、进洞口处的施工主控制点到线路首级控制网第1个点结束，组成闭合导线和水准线路。
2 测量依据2.1《工程测量规范》（GB50026-2007）；2.2《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；2.3《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）；2.4 隧道施工设计图纸2.5 隧道洞口地形及洞外已知控制点点位实际情况等。
3 测量仪器及人员3.1本隧道控制测量采用仪器应满足下列精度要求：测角精度小于或等于±1″，测距精度不大于±(2 mm+2×10-6D)，水准仪的精度应高于或等于±1 mm/km，采取铟钢水准尺。
测量中所用的仪器和钢尺等器具，根据有关规定，每年送国家授权检定部门进行校验，合格后方可投入使用。
3.2参加野外工作人员6名，其中高级工程师2名，工程师1名，技术员2名，技工1名。
3.3控制点施测技术要求严格按照《工程测量规范》（GB50026-2007）和《公路勘测规范》（JTG C10-2007）等中的规定进行测设操作。
4、施工方案截止2016年1月10日，隧道贯通长度剩余50米（28+992～K29+042），经过测量隧道贯穿S309公路里程为K29+020～K29+028位置，埋置深度为50.39米，因此计划贯通桩号为K29+015。
根据围岩现状，目前保持上下短台阶法施工工法不变。
施工稳中求快，开挖进尺保持在每循环1米，开挖后及时按设计要求支护，并及时施工仰拱以封闭成环。
整个施工必须做好围岩监控量测工作。
贯通前测量队必须进行一次贯通前导线控制测量，确保测量能够准确控制隧道的高程和中线位置，减少贯通误差，提供里程计算从而指导隧道准确贯通。
贯通后由于两个工作面安全步距之和远远超限，所以必须在贯通前迅速拉近仰拱间距，及时施做二衬衬砌，确保仰拱和二次衬砌的安全距离尽量不超限。
特别强调整个施工过程必须严格按照设计图纸和规范要求施工，并控制好安全距离，以保证隧道施工质量和施安全。
5、贯通安全措施1、围岩量测：（1）、为了确保施工安全，施工中组织专人进行围岩监控量测及信息反馈。
在取得监测数据后，及时整理分析监测数据。
结合围岩的支护受力及变形情况，进行分析判断，通过变形和时间关系曲线，预测围岩发展情况。
发现数据出现异常，及时进行复测，同时检查观测仪器、方法及计算过程。
如果数据正确，及时通知洞内施工人员撤出洞外，并报告主管领导采取有效措施，确保施工人员安全。
（2）、监控量测项目：本贯通段的监测项目列表如下隧道贯通段观测项目汇总表（3）、观测点布置：隧道工程的观测点主要有：地表下沉、拱项下沉及净空收敛。
这些测点必须设在同一断面上，其量测断面间距及测点数量应根据围岩级别、隧道埋深开挖方法等确定，本隧道贯通段量测断面间距和每断面测点数量。
如下表隧道贯通段量测断面间距和每断面测点数量表（4）、观测方法及频率①沉降观测：采用精密水准仪和铟钢条码尺按三等水准测量进行观测，对地表沉降观测控制点在未施工前应进行水准网布设，埋设水准点时，应埋在不受地面变形影响，和便于长期保护的稳定位置。
首次观测时，适当增加测回数，一般取3次数据的平均值作为测点的初始读数。
②拱顶下沉：拱顶下沉量主要采用精密水准仪和钢尺，量测各测点与基准点之间的相应高程差，本次所测高差与上次所测高差相比较，差值即为本次沉降值。
本次所测高差与初始高差相比较，差值即为累计沉降值。
③净空收敛：净空收敛是采用收敛计量测同一断面测点的距离变化情况。
④观测频率：隧道贯通段观测频率见下表隧道贯通段观测频率表（5）观测项目控制标准在信息化施工中，观测后应对各种观测数据进行整理分析，判断围岩的稳定性，隧道贯通段按如下标准控制。
拱部下沉速度大于5mm/天，围岩处于急剧变形状态，应加采取措施，强初期支护系统。
水平收敛速度小于是0.2mm/天，拱部下沉速度小于0.15mm/天，围岩基本稳定。
2、设立专职安全员对洞内围岩进行检查，通过观察喷射混凝土开裂变化情况，拱架的拱脚土体变化，锁脚锚管松动、拱顶掉块等情况，进行判断围岩变化，并做好检查记录，如果发现异常情况，及时向主管领导报告情况，对特殊部位进行分析检查，并提供切实可靠的数据和记录。
3、对要贯通的长度小于10m时，缩短每循环开挖进尺，进行加强支护措施，避免发生意外。
4、建立各级安全岗位责任制，逐级明确分工，责任到人。
分项目部成立隧道贯通施工安全防护领导小组，项目部经理任组长，总工程师任副组长，全面负责贯通段施工安全防护工作，确保万无一失。
施工中安排专职安全员24小时值班，发现异常情况，立即组织施工人员撤离至安全地带，确保人身安全，并及时向有关领导汇报。
5、施工前编制详细的安全施工方案和技术措施，逐级进行交底，下达安全作业指导书，对施工人员进行安全教育和安全操作交底。
6、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。
查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患等。
定期召开安全例会，会后检查落实情况。
7、对工人进行安全教育，深刻领会进出洞口的施工方法。
8、加强现场管理，严格值班制度，尤其是开挖作业中必须有专人指挥，24小时值班，确保施工安全。
6、施工步骤为确保隧道能按设计准确贯通，测量人员必须进行洞内导线控制测量，并且在施工测量放样中精确控制隧道的高程和中线位置，以满足隧道贯通前精度方面的要求。
两开挖工作面相距小于40米时，应加强联系、统一指挥。
一掌子面放炮时，必须通知另一掌子面的施工人员撤离掌子面50米外。
距离15米时，应从一端开挖贯通。
按目前开挖进度进口会先开挖到K29+015处，当进口开挖到K29+015时，进口方向掌子面停止掘进，在其拱部180度范围施做一环6m长超前注浆小导管，环向间距30cm，全环65根。
注浆液按水与水泥1：1配制，注浆时控制好注浆压力，将贯通处注浆生成一个护拱，防止贯通时引发坍塌。
修整好掌子面并喷射C25混凝土10cm厚以封闭掌子面。
同时在掌子面的顶拱、左右起拱、左右拱腰及正中处，使用Φ108潜孔钻钻孔，钻孔角度为上仰5~10度，起到排除贯通处的积水。
下台阶紧跟至离上台阶3-5米内，仰拱紧跟至下台阶。
二衬及时跟进。
出口掌子面严格按设计要求正常掘进。
上台阶贯通后，在小导管的保护下，人工风镐配合机械立即找顶排险，初喷岩面，及时安装上台阶拱架、钢筋网片及连接钢筋，钻设系统锚杆和锁脚锚管并将拱架和锁脚锚管焊接牢固后复喷混凝土至设计厚度，形成较稳定的承载拱。
然后将下台阶分成左右台阶错开开挖，严禁对称开挖造成上台阶拱架悬空，进尺保持1m间距，直至全隧贯通，及时施作仰拱及二次衬砌。
隧道贯通后，测量队要及时测定隧道横向、纵向和竖向等实际的贯通误差，可依据测量规范进行分析和必要的合理调整，为后续诸如衬砌、整体道床等分部工程的施工提供有力依据。
7、质量保证措施1、加强技术、测量力度（1）工期紧、标准高的特点，不断改革创新，以提高施工技术水平和工艺，确保工程质量。
引进一流的施工设备和检测设备，采用先进的施工方法和质量检测手段。
精选具有能适应新技术、有较高技术水平和施工管理实践经验的工程技术人员，分别担任项目主要部门技术、检测负责人。
（2）贯通前控制测量都是支导线形式。
测量人员必须按设计贯通精度要求，对洞内导线进行设计，估算预期的误差、确定导线施测的等级，以保证隧道贯通精度。
（3）为保证贯通，测量主管必须高度关注隧道进尺和测量放样工作，请测量监理工程师进行计算资料的复核和签认。
贯通后及时做好贯通测量工作。
（4）质检工程师和质检员认真把好工序质量关，对质量形成的各个环节进行控制，确保质量管理体系有效运行。
（5）建立严格规范的技术管理制度，及时进行施工方案交底和技术交底以及强化班组培训，发现问题及时解决处理。
（6）严密关注开挖爆破，控制开挖超欠挖，爆破时必须严格警戒，防止意外伤害。
（7）加强超前地质预报和隧道监控量测工作，据预测成果及时调整施工方案和安全预防措施。
（8）加强用电以及出碴和材料运输等管理，制定严格的作业规程，强化安全理念。
（9）搞好洞内文明施工，设备机具摆放整齐，管线布置顺畅。
2、整合施工专业队伍根据工程特点，整合专业施工人员，组建一支精干、技术过硬、工种齐全、作风顽强、能打硬仗的施工队伍。
强化全员质量意识，体现技术密集型项目管理模式和“现场就是市场，顾客说好才算真好”的项目管理理念。
所有参战人员进场前均进行严格的岗前培训、考核。
3、加强对职工的思想和技能教育坚持“始于教育、终于教育”的原则，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。
有计划、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。
教育培训可分为普及教育、专题技术教育、专项技能培训，通过不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以达到工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。
那国隧道监控量测施工方案【完整版】
那国隧道监控量测施工方案【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）那国隧道监控量测实施细那么编制人：审核人：审批人：中铁十九局集团矿业YGZQ-4标云桂铁路五工区工程部2021年7月目录一、编制目的 (3)二、组织机构及作业程序 (3)2.1组织机构 (3)2.2作业程序 (4)三、技术要求 (4)3.1量测仪器 (4)3.2量测工程 (4)3.3监控量测断面及测点布置 (4)3.4监控量测频率 (7)3.5监控量测控制基准 (7)四、监控量测方法 (9)4.1时间要求 (9)4.2洞内、外观测 (9)4.3净空变化量测 (10)4.4拱顶下沉量测 (10)4.5地表沉降量测 (11)五、监控量测数据分析及信息反应 (11)5.1数据分析处理 (11)5.2信息反应及工程对策 (12)六、记录格式〔附表〕 (14)一、编制目的为确保监控量测工作顺利正常开展，了解围岩状态，及时反应信息于设计和指导施工，调整支护参数和二衬施作时间，确保施工平安和结构的长期稳定性，有效保护周边环境，尽量降低监控量测费用，减少对工程施工的干扰，同时为加强监控量测实施人员标准操作，全面掌握监控量测实施全过程，结合隧道工程特点，制定本方案。
二、组织机构及作业程序2.1 组织机构为保证监控量测工作正常有序开展，工程部建立总工程师负责的管理体系，工程部和安质部负责对那国隧道监控量测进行日常检查、指导和重大问题上报工作。
总负责人：工程部总工程师武耀斌，负责监控量测工作组织安排和重大问题的处理。
主管部门：工程部工程部、安质部负责监控量测全面管理，日常检查、指导和重大问题的上报工作，并参与重大问题的处理。
监控量测负责人：测量队负责主管监控量测组工作，掌握监控量测工作状态，分析和上报有关监控量测数据和情况，制定处理措施，下达技术交底资料。
及时组织相关人员开展监控量测工作，并对监控量测结果负责，分析监控量测数据和上报监控量测动态。
隧道工程测量学习资料-贯通和贯通测量
6.2.3 贯通后实际偏差的测定 1. 平斜巷贯通后实际偏差的测定
1）水平面内的偏差 （1）用经纬仪把两端巷道的中心线都延长到巷道贯通
结合面上，量出两中心线之间的距离d，其大小就是贯通 巷道在水平面内的实际偏差，如图6-7所示。
图6-7 平斜巷贯通后水平面内实际偏差的测定
（2）将巷道两端的导线进行联测，求出 闭合边坐标方位角的差值和坐标闭合差，这些 差值实际上也反映了贯通平面测量的精度。
2. 竖井联系测量
竖井联系测量的目的是将地面的平面和高程起算 数据传递到地下。在进行竖井平面联系测量时，若井筒 条件允许，应尽量使用激光铅垂仪投点、陀螺经纬仪定 向的方法。在进行高程传递测量时，可采用钢尺导入法 和测距仪法。
竖井联系测量应独立进行两次，当两次测量的结 果满足要求时，取平均值作为最后的结果。
（6-6）
式中，δAB为隧道的倾角，tan δ=i。
2. 曲线隧道的贯通测量
如图6-6所示，G、F点 的连线与C、E点的连线间通过 圆曲线进行贯通连接，其中， 圆曲线的起点为A，终点为B， 圆曲线的半径为R=12 m。
图6-6 曲线隧道的贯通测量
为了进行贯通测量，需进行两端的导线测量和高程测量 ，已经测量的数据如下。
图6-4 竖井贯通偏差
6.1.2 贯通测量的工作步骤及设计书的编制
采用两个或多个相同或同向掘进的工 作面掘进同一井巷时，为了使其按照设计要 求在预定地点正确接通而进行的测量工作， 称为贯通测量。
1. 贯通测量的工作步骤
（1）调查了解待贯通巷道的实际情况，根据贯通的容许 偏差，选择合理的测量方案和测量方法。对重要的贯通工程， 要编制贯通测量设计书，进行贯通测量误差预计，以验证所选 择的测量方案、测量仪器和测量方法的合理性。
隧道贯通测量方案设计 郭政超
隧道贯通测量方案设计郭政超摘要：随着隧道贯通测量方法的多样化，以及测量经验的积累，地下隧道贯通误差愈加可靠。
随着GPS空间定位技术、高精度陀螺经纬仪的普及和自动跟踪技术、全站仪空间交会解析技术等测绘科学新技术的大力发展与应用，为隧道建设提供了安全与精度的保障。
文章重点就隧道贯通测量方案及误差控制分析要点进行研究，以供参考。
关键词：隧道工程；贯通测量；方案设计；误差分析引言隧道项目为了加快施工速度，缩短施工工期，改善通风状况及劳动条件，隧道施工通常都会采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进，使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求，满足隧道贯通的精度，所以贯通测量的方案选择及误差预计都是必要的。
贯通测量方案和测量方法选用的是否合理，一方面要看它们在实地施测时是否切实可行，另一方面还要看贯通测量的精度是否能满足隧道贯通的设计容许偏差要求，进行误差预计目的就是帮助我们选择合理的测量方案和测量方法，做到隧道贯通心中有数，既不应由于精度不够而造成工程损失，也不盲目追求高精度，而增加测量工作量，尤其对长大隧道的贯通有着十分重要的意义。
1隧道贯通测量方案设计目的和意义隧道控制测量目的在于控制隧道的贯通误差在允许的贯通误差范围内，保证隧道相向开挖的工作面沿着隧道线路前进，在贯通面处将隧道贯通；隧道贯通面结合处的偏差可以分解为空间的三个方向，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯通误差；与隧道中心线垂直的方向出现的左右偏差，为横向贯通误差；高程贯通误差就是掘进过程中出现的高程误差。
纵向贯通误差只影响贯通长度，不影响隧道的质量，只要在定测中线的误差范围内，满足隧道铺轨要求即可。
高程误差太大会改变设计隧道的坡度，而横向误差过大会改变隧道中线的几何形状，给工作带来重大影响。
2隧道施工控制网布设方案分析与比较2.1短隧道测量方案对于长度较短且呈直线状态的隧道，可不进行控制测量而直接测量，如采用现场标定法。
宁夏隧道贯通工程施工方案
一、项目概述本项目为宁夏某隧道贯通工程，隧道全长XX米，其中左线全长XX米，右线全长XX米。
隧道地质条件复杂，围岩稳定性差，施工难度较大。
为确保隧道施工安全、质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构（1）成立隧道贯通工程指挥部，负责全面协调、指挥和监督隧道施工工作。
（2）设立施工项目部，负责具体施工管理工作。
（3）设立工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、财务部等部门，分别负责技术、质量、物资、财务等工作。
2. 施工管理原则（1）安全第一，预防为主。
（2）质量为本，精益求精。
（3）科学施工，合理组织。
（4）文明施工，绿色环保。
三、施工技术措施1. 施工方法（1）采用钻爆法施工，采用台阶法开挖。
（2）隧道支护采用喷锚支护，并根据围岩情况采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施。
（3）隧道衬砌采用现浇混凝土衬砌，并根据围岩情况采用不同厚度的衬砌结构。
2. 施工工艺（1）钻爆法施工：采用钻机进行钻孔，炮眼布置合理，确保爆破效果。
（2）喷锚支护：根据围岩情况，合理布置锚杆、钢筋网，喷射混凝土。
（3）现浇混凝土衬砌：采用泵送混凝土，确保衬砌质量。
3. 施工质量控制（1）严格遵循国家相关规范和标准，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的质量控制，严格控制施工工艺、施工参数。
4. 施工安全措施（1）加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
（2）建立健全安全管理制度，落实安全生产责任制。
（3）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
四、施工进度安排1. 施工阶段划分（1）前期准备阶段：包括地质勘察、设计、施工图纸审核、施工组织设计等。
（2）施工准备阶段：包括场地平整、临时设施建设、施工设备进场等。
（3）主体施工阶段：包括钻孔、爆破、支护、衬砌等。
（4）验收阶段：包括隧道贯通、验收、移交等。
2. 施工进度计划根据隧道长度、地质条件、施工方案等因素，制定合理的施工进度计划，确保隧道按期贯通。
隧道贯通测量方案
隧道贯通测量方案1. 引言隧道贯通测量是在隧道建设工程中的一项重要任务，其主要目的是确保隧道的两端能够准确地连接在一起，保证隧道的完整性和安全性。
本文档将介绍一个隧道贯通测量方案，包括测量方法、仪器设备、操作步骤和数据处理等内容，以帮助工程师和技术人员正确地进行隧道贯通测量。
2. 测量方法2.1 全站仪法全站仪法是一种常用的隧道贯通测量方法，其基本原理是通过测量隧道两端的控制点坐标和方位角，计算出两端之间的距离和方位差。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个控制点，并准确测量控制点的初始坐标和方位角；2.使用全站仪测量控制点，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次测量两端的控制点，并记录测量数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离和方位差。
2.2 GPS测量法GPS测量法是一种基于全球定位系统的隧道贯通测量方法，其优点是测量精度高、速度快、不受地形和地物遮挡的影响。
具体步骤如下：1.在隧道两端各设置一个GPS接收器，并确定其初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.根据测量数据计算出隧道的贯通距离。
3. 仪器设备进行隧道贯通测量需要使用以下仪器设备：•全站仪：用于测量控制点的坐标和方位角；•GPS接收器：用于测量隧道两端的位置数据；•计算机：用于数据处理和结果分析。
此外，还需要配备适当的测量辅助工具，如三角架、测量杆、反光镜等。
4. 操作步骤4.1 全站仪法的操作步骤1.在隧道两端的控制点上设置三角架，并固定全站仪；2.启动全站仪，并进行标定和校准；3.使用全站仪测量控制点的坐标和方位角，并记录测量数据；4.在隧道贯通后，再次测量控制点，并记录测量数据；5.将测量数据导入计算机，进行数据处理；6.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
4.2 GPS测量法的操作步骤1.在隧道两端的GPS接收器上设置天线，并确定初始位置；2.同时启动两个GPS接收器，并记录测量数据；3.在隧道贯通后，再次记录两个GPS接收器的位置数据；4.将测量数据导入计算机，进行数据处理；5.根据计算结果，判断隧道的贯通精度是否符合要求。
3分部隧道监控量测方案改
3分部隧道监控量测方案改新建铁路织金到纳雍线中铁五局织铁路Ⅰ标3分部隧道监控量测实施细则中国中铁编制：李正荣复核：胡堃审核：谭建华中铁五局织纳铁路1标工程指挥部三分部2013年5月17日目录一、隧道概况 (2)二、编制依据 (7)三、监控量测目的 (7)四、监控量测方案 (8)1、监控量测项目 (8)2、监控量测方法 (8)（1）测点布置图及量测断面 (8)（2）量测方法 (10)(3）收敛数据的测取 (14)3、量测人员与设备 (14)（1）量测人员 (14)（2）量测设备 (15)4、量测项目和量测方法汇总表 (15)5、量测数据处理、信息反馈和相应对策 (15)（1）数据处理与回归分析 (15)（2）围岩稳定性判断 (16)（3）控制围岩失稳的对策 (17)（4）变形管理系数 (17)6、监测管理流程 (19)五、监控量测验收资料 (20)六、附表 (20)隧道监控量测实施细则一、隧道概况我分部管段线路长度5.6km，起讫桩号为DK11+400-DK17+000，下辖隧道4座共计5.2 km。
孙家坡1号隧道出口端（DK11+400-DK13+415），长2015米；孙家坡二号隧道（DK13+640-DK14+281），长641米；后寨隧道（DK14+416-DK14+062），长646米；梁山隧道进口（DK15+030-DK17+00），长1970米。
各隧道详情统计如下表。
隧道情况概述表二、编制依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB-10121-2007）2、《铁路隧道施工技术指南》（TZ204—2008）3、“关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知”（铁建设[2010]120号）；4、织金至纳雍线施工图纸设计要求进行编制5、铁道部建设管理司《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》（建技[2010]352号文）。
6、新建铁路织金至纳雍线施工图；7、《织纳铁路I标段实施性施工组织设计》；8、《织纳铁路I标监控量测方案》；三、监控量测目的隧道施工监控量测是监视围岩稳定，追踪围岩变形, 检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，其作用是了解围岩状况,支护效果的主要手段，通过监控量测收集的数据,是判定围岩、支护的稳定及洞内施工安全的主要依据，以便及时调整和修正支护参数，也是确定二衬施作时间的主要依据。
长隧道贯通测量方案
科技创新导报长隧道贯通测量方案1 前言由于测量过程中不可避免的带有误差,因此贯通实际上总是存在偏差的。
隧道贯通接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中,即沿隧道中心线的长度偏差,垂直于隧道中心线的左右偏差(水平面内)和上下的偏差(竖直面内)。
第一种偏差只对贯通在距离上有影响,对隧道的质量没有影响,而后两种方向上的偏差对隧道质量有着直接影响,所以这后两种方向上的偏差又称为贯通重要方向的偏差。
贯通的容许偏差是针对重要方向而言的。
2 工程概述西部开发省际公路重庆至长沙公路(简称文献标识码:A文章编号:1674-098x(2008)01(b)-0153-02渝湘高速公路)D14合同段的肖家坡隧道位于重庆市黔江区石会镇中元和沙坝乡之间,为一座上、下分离的高速公路长隧道。
左线起讫桩号为ZK51+386～ZK54+105,全长2719m;右线起讫桩号为YK51+400～YK54+130,全长2730m。
隧道线形为:左线洞身为左偏.. R4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,右线洞身为左偏R-4000m+右偏R-4000m圆曲线组成的复合线形,进口左右洞平曲线半径均为R-4000m,出口左右洞平曲线半径均为R-2600m;左右线纵面均为-1.950%的单向坡,隧道最大埋深约460m;进出口地形较平缓,黔江端洞门依据地形左线设置为削竹式洞门,右线设置为端墙式洞门,彭水端洞门设置为端墙式洞门,在隧道内设置4处行人横洞,3处行车横洞。
该隧道施工采用导坑开挖及全断面开挖先墙后拱法施工。
由于本隧道较长,采用两头掘进,不可能主洞贯通后进行二衬,因此测量精度关系到整个隧道的施工进行及质量,故对测量的要求很高。
隧道的贯通测量显得尤为重要。
3 选择贯通测量方案为了加快施工速度,缩短施工工期,改善通风状况及劳动条件,故该隧道采用进、出口两个工作面相向掘进。
为了保证各掘进工作面沿着设计的方向掘进,使贯通后接合处的偏差不超过《工程测量规范》允许的限差要求,满足隧道贯通的精度,所以贯通测量的方表2 RI对应值一层次有关元素起支配作用。
隧道贯通测量报告
隧道贯通测量报告隧道贯通测量报告武广客运专线十六项目部银盏隧道贯通误差测定工程概述武广客运专线银盏隧道全长1573米，进口里程DK2122+165，出口里程DK2123+738。
均为圆曲线。
其曲线半径为左线10000米，转角为左转角19-43-43。
该隧道于201*年3月25日顺利贯通。
项目部测量队同测量机电工程工程师于201*年6月3日对隧道成功进行了贯通测量。
二测量方法选择隧道洞外控制测量采用GPS导线控制。
却未在施工前布设完毕，该隧道施工组织为双口对进进洞，在隧道中心处贯通，因此在测设洞内导线时采用了密单导线控制。
本次贯通改采测在进口端采用CPI11～CPI12为起始边，在出口采用CPII15～CPII16为起始边，在隧道中心埃皮纳勒区贯通点W-12。
其中在进口端增设导线点ZD1 W-8，在进出口端增设导线点新Z-1 ZD2，贯通点为W-12。
贯通测量线路见附图。
1．测量执行标准：《新建铁路工程测量测量规》TB10101-99《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》[201*]189号2．平面控制及其度要求：该隧道两开挖洞口之间长度为1573米，本人于4里，根据规4.1.4要求，洞内横向贯通限差为8厘米，即贯通横向中数值为4厘米，高程中误差洞内为17毫米。
取其2倍为限差34毫米。
根据现场所采用的仪器度，考虑到洞内外导线复测度，选择洞内导线测量的测量度，如下表：导线等级四等半测重归段位零差8秒2C较差13秒测回数4测回测边相对中会误差1/201*0高程测量第一级为四等，导入全站仪三角代之高程代替水准高程，其度满足三角高程四等测量度要求3．仪器设备及人员组织：仪器类型：SET230RK全站仪套测角：2"测距：2+2ppm人员组织：武广客专十三项目部测量人员及测量监理工程师王国云武广客运专线十三项目部三测量成果统计1．原洞外控制点坐标：点号CPI11进口CPI12CPII15出口CPII162603287.926514190.29868.025*******.2302603820.943514149.284514716.83155.395X2605645.142Y514221.727Z2．测定原始数据统计：进口商端导线角度统计表测站CPI12ZD1W-8左角357-40-201*4-09-0.5右角2-19-38175-50-59差值2"0.5"3"距离高差统计表测段CPI12ZD1ZD1W-8W-8W-12距离883.808309.938539.465高差+3.796+1.243+3.707限差5"5"5"评估结果合格合格合格归算为左角357-40-21184-09-0.75182-44-07182-44-08.5177-15-54.5出口后端导线角度统计表测站CPII15新Z-1ZD2左角126-08-18.5189-39-41177-01-55.5右角233-57-43170-20-201*2-58-02差值-1.5"-1"2.5″限差5"5"5″评定合格合格合格归算为左角126-08-17.75189-39-40.5177-01-56.75武广客运专线十三项目部距离高差统计表测段CPII15新Z-1新Z-1ZD2新Z-1W-12距离350.162407.5475305.674高差-1.411-2.218注明：新Z-1点高程是三等水准H=67.7683．横贯点坐标高程统计：进口端计算：2606551.230+883.808×cos(175°25′43.85″+357°40′21″)+309. 938×Xcos(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×cos(348°57′5.1″+177°15′53″)=2604845.698W-12514149.284+883.808×sin(175°25′43.85″+357°40′21″)+309 .938×Ysin(353°6′4.85″+175°50′59.25″)+539.465×sin(348°57′5.1″+177°15′53″)=514443.373Z55.395+3.796+1.243+3.70 7=64.141出口端计算：2603820.943+350.162×cos（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×Xcos(170°41′1 5.76″+170°20′19.5″)+305.674×cos(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝2604845.720W-12514716.831+350.162×sin（224°38′57.76″+126°02′17.75″)+407.548×sinY(170°41′1 5.76″+170°20′19.5″)+305.674×sin(161°01′35.26″+182°58′3.25″)＝514443.376Z67.768－1.411－2.218＝64.139坐标差值：△x2604845.698－2604845.720=－0.022ZD2△y514443.373－514443.376=－0.003△z64.141－64.139=0.002武广客运专线十三建筑工程4．度评定：测角中误差：Mβ=1.5秒＜2.5秒测边中误差：Msimin=2mm,Msimax=2.154mm实际横向贯通误差：2mm把W-12实测坐标归算到中线上计算得：进口W-12出口四贯通结论以及误差处理实际横向贯通误差：2mm。
隧道贯通测量及误差调整
隧道贯通测量及误差调整
赵文军
【期刊名称】《陕西水利》
【年(卷),期】2009(000)0z1
【摘要】隧道的施工技术是多方面的,但在隧道建设中,施工测量是不可缺少的一个环节,它的主要任务是保证隧道开挖接规定的精度贯通,使衬砌结构符合设计要求,以减少施工浪费和不必要的返工,因此时于其贯通精度的估算和分析是很有必要的.【总页数】3页(P41-43)
【作者】赵文军
【作者单位】陕西省机械施工公司,陕西,西安,710032
【正文语种】中文
【中图分类】TU198+.6
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1.隧道贯通测量及误差调整 [J], 赵文军
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3.3D激光球杆仪伸缩导轨运动误差调整与测量 [J], 田雨辰; 徐良; 李影; 娄志峰
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5.金属矿山隧道相向贯通测量误差调整方法研究 [J], 黄保泽
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某隧道贯通方案
隧道贯通方案一、编制原则：1、遵循招标文件、设计文件、施组条款、质量标准等规定，严格按照有关规定条款进行施工组织、运作，确保工程按照规定要求达标，即质量、安全、工期、文明施工、环境保护、工程成本等的最佳组合；2、强化内部管理、提高技能素质，依靠科技，精心施工，合理安排，严格按照项目法管理原则进行操作，实现工程成本与管理的最佳组合。
3、以保质保量、安全稳妥为指导思想。
针对现场各部位的实际情况作相应的加强处理。
XXX合同段位于XX县。
路线全长3, 770Km （左右分修），左线（单幅）长 3.8Km （ZK48+750~ZK52+550）,右线（单幅）长 3.77Km （K48+780~K52+550）。
主要工程量：路基挖方13760m3；路基填方6323m3；土工格栅5232m2；防护圬工17071m3；排水圬工12201m3；预应力锚索2044m；压力注浆锚杆1683m；桥梁108.84m/1座；盖板涵29.83米/2道；隧道7230m （分幅）/2座。
其中，XX隧道为单向双洞汽车专用隧道，两轴线平行，左线长1149m，右线长1117m；中兴隧道为双洞分修特长隧道，进口与银盘隧道出口相对，全长为6082m。
本标段负责左线长2485.4 m，右线长2487m的修建任务。
本合同段计划总工期为30个月，进场时间为2005年8月，竣工时间为2008年4月。
银盘隧道开工时间为2006年2月开工，到目前为止已完成开挖1059米.衬砌已完成450米.面临贯通尽有58米。
本隧道均按新奥法原理设计与施工，采用复合式衬砌，锚网喷初期支护，全断面灌筑二次衬砌。
隧道入口设计岩层为V级，属强风化岩层，破碎碎石角砾状结构。
支护类型为洞口加强，其中包括大约有5米明洞，洞门为端墙式施做。
三、施工进度情况截至2007年8月24日银盘隧道右线掌子面开挖施工至K48 + 978，剩余58米，其中包括大约有5米明洞。
目前掌子面围岩为软质页岩加灰岩为主，以及硬质砂岩薄层状互层，岩体较完整。