高原冻土地区边防公路桥涵设计要点探讨
高原地区公路施工中桥涵施工特点及施工要点探讨
高原地区公路施工中桥涵施工特点及施工要点探讨作者：付占龙来源：《价值工程》2017年第31期摘要：近年来，国内经济发展速较快，极大地推动了公路运输事业的发展，与此同时，运输量的增加对公路施工质量提出了更高要求。
其中高原地区公路建设施工具有一定特殊性，地势高、环境恶劣、人员和机械的作业效率降低，再者考虑到高原地区公路建设对当地物资运输、经济发展具有极大影响，为此，提高对高原地区公路施工的全面分析具有重大意义。
本文针对高原地区公路施工中桥涵建设进行了探讨，提出了主要注意事项。
关键词：高原地区；公路施工；桥涵施工；施工要点0引言上世纪90年代，国家公路交通行业发展迅猛，建设了多条跨省高速公路，促进了公路、桥梁等工程项目的发展。
高原地区由于地理地势、气候条件等原因，具有施工难度大的特点，但是考虑到当地经济发展落后，公路交通对物资运输具有核心作用，因此需要切实合理的提高高原地区公路建设水平，针对其中难点问题进行全面分析，建立适合当地发展的施工模式。
1高原地区桥涵概述高原地区一般多以冻土为主，为了提高桥涵施工稳定性、安全性，其设计和施工需要加强特殊处理。
高原地区的桥涵设计中需要加强材料、结构、工艺操作等方面的重点考虑，尽量做到施工简洁、维护操作少的要求。
当下提高结构耐久性的方法主要包括：桥涵结构、混凝土材料、墩台结构、基础类型等方面。
很长一段时间以来，国内外在高原冻土区的研究停滞不前。
结合高原地区冻土特点和当地气候条件，业内研究人员发现：冻土对桥涵的危害主要体现在多年冻土上的土壤反复受冻膨胀、融化沉降，进而引起结构被破坏。
2高原地区公路桥涵施工高原地区通常存在多年冻土、地下水、热融坍、冰丘、热融湖塘、融冻泥流等不良地质现象，而这些不良地质现象势必会给公路桥涵施工增加困难，它会引起桥涵多种工程病害，比如桥涵融化下沉、基础寒冻胀起：涵洞结构开裂、洞内结冰堵塞、纵向位移等。
同时高原地区具有海拔高、气压低的特点，容易引起作业人员缺氧，整体设备、材料的运输状况不好，如此对高原公路桥梁的后期养护工作提出了更高的要求，在具体的操作中首先应确定从全寿命观点出发，重点考虑桥面、桥梁主体、支座、墩台及附属工程的耐久性，确保施工建设的高质量、高水平。
冻土地区桥梁的基础设计方法
冻土地区桥梁的基础设计方法导言冻土地区由于特殊的地质和气候条件，对桥梁的基础设计提出了更高的要求。
本文将介绍在冻土地区进行桥梁基础设计时需要考虑的因素以及相应的设计方法。
1. 冻土地区的特点冻土地区主要指的是地球表面温度低于摄氏零度的地区，包括高寒地区和极地地区。
冻土是由水分在地下长时间低温条件下凝结而成的一种特殊土壤。
在冻土地区进行桥梁设计时，需要考虑以下特点：•冻融循环：冻土地区的昼夜温差大，导致土壤的冻融循环频繁，对桥梁的基础稳定性造成挑战。
•土壤冻结变形：土壤的冻结会引起体积膨胀，而解冻又会导致体积收缩，这种变形对桥梁的承载能力和稳定性有影响。
•土壤孔隙水结冰：在冻土地区，土壤中的水分会结冰形成冰柱，这会增加土壤的强度和刚度，但也可能对桥梁的基础稳定性产生不利影响。
2. 冻土地区桥梁基础设计的方法在冻土地区进行桥梁基础设计时，应考虑以下因素：2.1 土壤特性调查在进行桥梁基础设计之前，需要对工程所在地的土壤特性进行调查。
包括土壤的粒度分布、含水量、冻结特性等。
通过实验室和现场测试，获得土壤的力学参数和冻结特性参数，为后续的基础设计提供数据支持。
2.2 桩基础设计在冻土地区，采用桩基础是一种常见的设计方案。
桩基础能够穿过活动层，承担荷载并传递到稳定冻土层。
在桩基础设计中，需要考虑桩的长度、直径和间距等因素。
此外，还应注意桩身与土体之间的热交换问题，以避免因为桩身导致土体局部解冻。
2.3 土壤加固技术为了提高冻土地区桥梁基础的稳定性和承载能力，可以采用土壤加固技术。
常见的土壤加固方法包括冻结法和加温法。
冻结法通过冷却土壤使其达到冻结状态，增强土体强度；加温法则是通过加热土壤，使其达到稳态条件，提高土壤的荷载传递能力。
2.4 跨越河道冻土地区桥梁的设计在跨越冻土地区的河道时，需要考虑河流流量和冰冻对桥梁的影响。
在设计时，要保证桥梁的通航能力，以及对冰冻河水的承载能力。
此外，还应该考虑河道河床的变化和沉积物的作用。
高原地区公路桥涵施工技术
高原地区公路桥涵施工技术摘要：俗话说，要致富先修路。
交通对于一个地区的经济发展起着至关重要的作用。
而近些年来，随着我国经济的迅猛发展，国家对公路运输事业也投放了大量的精力和财力。
对于比较偏远的高原地区，公路桥涵的建设是经济发展的命脉。
而在高原地区的施工作业要比普通地区的施工难度大，这个地区不仅地形复杂而且环境恶劣，对施工人员的技术和身体素质也有极高的要求。
本文结合实际的工程案例做分析，对施工的要点及注意事项进行了探讨。
关键词：高原地区；公路施工；桥涵施工；施工技术一、工程概况国道318线林芝至拉萨公路改造工程墨竹工卡至拉萨段第一合同段第二分部起于墨竹工卡县尊木才村以西（K4571+180.5），终于达孜县塔杰乡（K4590+000），沿线经过的主要乡镇有章多乡、塔杰乡，路线全长18819.5m。
起止桩号及里程：K4571+180.5--K4590+000路线全长18.82公里。
二、高原地区公路桥涵施工概况我国高原地区气候干燥、寒冷、空气稀薄，土地以冻土为主。
这种土地的土壤经过多年反复膨胀受冻、融化沉降，土壤结构很容易遭到破坏。
在这种土壤条件下，施工的难度会比普通施工难度高出很多，想要建造公路桥涵就必须在设计和施工中采取一些特殊的处理方式。
要保持施工的耐久性，就要在桥涵设计中的结构、工艺、材料上进行处理。
混凝土材料、桥涵结构、基础类型、墩台结构都是提高耐久性的途径。
我国研究人员用了很长一段时间才研究出冻土地区桥涵施工的技术方法，这使得我国公路桥涵建设技术水平向前跨了一大步，也使得我国偏远地区的经济发展有了实现的可能。
三、高原地区公路桥涵的施工1、桥梁工程施工技术要点首先，在桥位的选择上，需要考虑整体的地形和河道规划路线，不能影响整体道路的走向及当地的水网电网和城市的规划。
这样就需要制定各种不同的方案，选择需要架设桥梁并能安全施工的合理方案来进行桥梁位置的确定。
其次，对于桥型桥长的施工需要遵循几个原则，第一就是要适应当地的水速水位，能保证安全施工；第二选择结构合理、集中预制以及运营经济的施工模式以保证桥梁建设的便捷和美观；第三，设计中要降低接缝数量以保证建筑的连续性从而使桥面更加舒适平整。
高原公路多年冻土区桥涵设计与施工
高原公路多年冻土区桥涵设计与施工摘要：近年来，我国的交通建设不断完善，公路的建设项目也越来越多，并且里程也越来越长，对于缩短公路里程而言，公路桥涵起到了重要的作用。
但由于公路桥涵的设计及建设难度比普通公路大，因此，在桥涵的设计中应遵循一定的原则或规律，确保桥涵的质量。
文章对高原公路多年冻土区桥涵设计与施工进行了研究分析，以供参考。
关键词：高原公路；冻土区；桥涵；设计与施工前言：公路桥涵作为我国交通运输系统的核心组成部分，是沟通不同区域的重要通道。
随着运输车辆与私家车保有量的迅速攀增，愈来愈多的公路桥涵工程在为社会生活提供便利的同时也引发了成千上万次的安全事故，给整个社会都造成了巨大的经济损失。
因此，必须要重视公路桥涵的施工质量，公路桥梁的施工技术具有复杂性、高精度与结构难度大等特点，对于施工人员和施工工序都具有严谨要求。
1 公路桥涵设计的一般性原则在公路的建设过程中合理地配置桥涵将会大大减小其里程，便于人们的出行。
在公路桥涵的设计过程中，应遵循桥涵设计的一般性原则，确保公路桥涵的质量。
公路桥涵设计的一般性原则如下。
1.1 适用性原则公路桥涵的建设主要是为缩短公路的里程并提供一定的基础。
若桥涵的设计达不到要求，将会影响到整个公路的质量，因此在桥涵的设计过程中需要遵循适用性原则。
如桥梁的桥面宽度应满足交通量的要求，不能为节省资源而缩短其宽度，这将会导致某些交通事故的发生，并且影响到桥梁的使用寿命。
在桥涵的设计过程中应充分考虑负荷量，避免导致桥涵的变形，需考虑桥涵的防排水措施，确保桥涵具备一定的泄洪和通行能力，除此之外还需考虑其信号通讯等问题，在确保桥涵结构安全的前提下保证设计能顺利进行。
1.2 安全性原则为了保证桥涵的施工及确保其运输能力，在桥涵的设计过程中需要重点考虑安全性原则。
如果桥涵的设计安全性不达标，将会给公路桥涵的建设留下安全隐患。
在公路桥涵的设计中应充分考虑各种隐患，因地制宜地设计。
此外，还需确保施工过程中没有偷工减料的行为，确保桥涵的稳定性。
高原冻土地区公路涵洞开挖施工对策
高原冻土地区公路涵洞开挖施工对策【摘要】在高原冻土地区公路施工中，涵洞施工是最为重要和高难度的过程之一。
在我国的高原地区，由于恶劣的自然环境，导致在建设公路涵洞时如果需要经过冻土区，并且又要确保公路涵洞的施工安全，所以就必须在施工的过程中运用一些特殊的方法来达到满意的效果。
在公路涵洞的施工过程中，对其结构的设计、所需的材料以及工艺的水平都有特别的要求。
如在高原冻土区，涵洞地基的地温情况与路基有很大的区别，因而与之所适应的涵洞形式就有很多种。
例如：钢筋混凝土箱涵、钢筋混凝土盖板涵、镀锌合金钢波波纹管涵以及钢筋混凝土框架式盖板涵等。
因此，以某公路为例，对高原冻土地区公路涵洞开挖施工对策进行研究，从而提升高原冻土地区公路涵洞的施工质量。
【关键词】高原；涵洞开挖；冻土区；地基地温0引言由于结构不合理或者基础埋置太浅，会导致高原冻土区的涵洞出现各种各样的破坏。
因此，选择正确的基础类型或者结构设计时保障公路涵洞开挖施工能够安全、高效以及经济的作用。
本文将以公路改建工程为研究对象，对改建的项目进行详细的分析和总结。
该项目全程长度为213.16km，所处的地理位置为昆仑高山区。
该区域不仅有极端的气候特征，还具有极为复杂的地理环境。
该地区属于高原亚寒带干旱气候，因而昼夜温差比较大。
因此，在这样的恶劣条件下对该地区进行公路施工，对涵洞的开挖的标准就有着非常高的要求。
1涵洞开挖的原则作为高原地区公路施工的主要内容，公路涵洞开挖在施工中，在进行构造物填土的时候，要避免雨水的流入对其结构的影响。
如果已经有积水，则可以利用压力水泵把里面的积水排出去，而对于渗水的问题，最为直接有效的方法就是利用盲沟来引出地下渗水。
除此之外，在进行填土的时候，一定要注意不要用含水量较大的土壤如淤泥来作为填土。
在进行回填之前，一定要对全面检查结构物的强度水平。
台背填土和锥坡填土一定要同时进行，并且根据施工前设计好的宽度，对其进行一次性的填充。
对于涵背两侧的施工，最有效的方法是对称平行分层填筑，这样就可以避免产生偏压的情况发生。
冻土地区公路设计要点研究
建材发展导向2018年第17期66冻土地区公路的建设难度要远远大于普通公路，因此从设计阶段开始，就需要充分考虑冻土环境对于公路建设活动可能造成的影响，采取合理的设计方法对其进行设计，确保公路结构在冻土地区的受力性能良好，在正常使用过程中不会遭到冻融破坏。
因此明确冻土地区公路设计的原则，采用合理的设计方法对其进行设计就显得至关重要，只有保证冻土地区公路设计方案的科学合理，才能够有效地在冻土地区进行公路工程的建设，因此对于冻土地区公路设计要点进行研究有着非常重要的意义。
1 多年冻土对公路的影响1.1 对路基结构的影响冻土对于路基结构会造成非常重要的影响，明确冻土对路基结构所造成的影响对于冻土地区公路路基的设计有着非常重要的指导意义。
多年冻土可能造成路基沉陷、路基裂缝等路基病害，因为在冻土地区的公路投入使用之后，由于受到长时间的碾压作用，再加之环境条件的变化，可能导致路基出现热融沉降。
同时，在进行路基施工的过程中，冻土地表的温度往往会产生较为明显的变化，进而导致冻土路基出现不均匀融化的情况，最终使得路基出现裂缝，对于路基的质量造成非常严重的影响。
同时，除了路基沉陷以及路基裂缝之外，冻土地区路基在建设过程中还十分容易出现翻浆或者是冻胀的情况，这些情况的出现对于冻土地区的公路建设都会造成非常重要的影响。
1.2 对路面结构的影响在多年冻土地区，公路路面结构也非常容易受到影响，最为显著的一个影响就是导致路面出现不均匀开裂的情况，在冻胀作用下，路面可能会出现不均匀的隆起，进而导致路面出现开裂的情况，对于行车安全造成严重的影响。
而冻土地区路面裂缝又可以分为收缩裂缝、疲劳裂缝和反射裂缝等，冻土对路面结构的影响不仅仅是由环境因素所决定的，同时还受到路面材料本身以及施工活动的影响。
2 冻土地区公路设计要点2.1 工程概况本工程为G6格尔木至拉萨段公路改建工程，本段为西大滩至安多段，项目起点位于青海省格尔木市西大滩，经过不冻泉、五道梁、风火山等地抵达西藏自治区那曲地区安多县，该项目同既有G109国道公路走向总体平行，由北向南连接多条干线公路。
高原地区公路施工中桥涵施工特点及施工要点探讨
在施工质量控制体系的制定上应以现场条件、施工内容、施工技术、建设要求等为基准，以此为依据来对施工质量管理方案的内容进行细化，以此来加强对公路桥涵工程各个施工工序的管控，其可以保证施工质量控制体系实行的有效性。
3.2加强对施工材料的把控
施工材料是整个工程的基础，所以加强对施工材料的把控也是关键工作，关键设备如混凝土搅拌设备，发电机，运输车辆，要有备用材料（砂石，水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续浇注，选用优质的水泥及优质骨料，合理设计混凝工的配合，改善骨料级配，降低水胶比，掺加粉煤灰等掺合料，对于施工材料要从质量、来源、环保等多个方面进行比较、检测，环环审核确认，才能确保施工材料的可行性，。
2施工方法分析
高原地区通常存在多年冻土、地下水、热融坍、冰丘、热融湖塘、融冻泥流等不良地质现象，而这些不良地质现象势必会给公路桥涵施工增加困难，它会引起桥涵多种工程病害，比如桥涵融化下沉、基础寒冻胀起；涵洞结构开裂、洞内结冰堵塞、纵向位移等。同时高原地区具有海拔高、气压低的特点，容易引起作业人员缺氧，整体设备、材料的运输状况不好，如此对高原公路桥梁的后期养护工作提出了更高的要求，在具体的操作中首先应确定从全寿命观点出发，重点考虑桥面、桥梁主体、支座、墩台及附属工程的耐久性，确保施工建设的高质量、高水平。考虑到高原多年冻土、岛状冻土等条件，若不存在地基为粗粒土、裸露基岩，没有地下水、地表水等条件，可首先选择桩基施工。由于高原地区地质复杂，再加上严重缺氧，在正式施工前应先安排专人对实际施工环境进行科学的调查试验。一般选择钻孔灌注砼桩，该方法具有功效高、强度低、施工方便的优势，作业速度较快。但是施工中需要严格执行设计规定进行管理，可添加低温混凝土速凝剂。该方法在高原地区应用极为广泛。桥梁设计施工一般需要遵守现行制度规范，多年冻土、岛状冻土地区更需要注重桥梁上部结构的施工，即梁与桥台、梁与梁之间的施工，伸缩缝需要大于现行规范值的2-3倍。若桥台基础处于卵石土条件下，只需简单处理即可，但若地质条件较为复杂，应比照桥墩进行设计，台后填堵一般采用粗粒土，沿线路方向的粗颗粒填料长度需要控制在50m之内，避免陆地现行冻涨引发的河心方向推移；另一种避免推移的方法是在桥梁纵断面进行特殊设计，如延长桥梁，使桥台退居岸线后侧20m左右，河岸边坡可采用轻型防护设计，台后借助粗颗粒土壤进行施工，路堤长度可缩减20m。
浅论对高原高寒地区公路设计的思考
浅论对高原高寒地区公路设计的思考摘要：在我国交通建设的过程中，公路设计是必不可少的重要环节。
高原高寒地区的公路设计存在一定难度，在设计的过程中不仅要确保公路的质量，还要保障公路施工的可行性和安全性。
所以，要积极采用现代技术和新的设计理念，提升高寒高原地区公路设计的科学性和合理性，使其满足现代交通需求，从而促进我国西藏等高原高寒地区交通条件的改善，本文就此进行了相关的阐述和分析。
关键词：高原高寒；公路设计；思考近年来，我国公路建设在不断深入，不仅内陆地区的交通质量得到了改善，高原高寒地区的交通问题也在日益环节。
在高原高寒地区修建公路是我国目前主要的公路建设任务，其受到地质、环境、水文等条件的影响，公路设计存在一定的难度。
与内陆地区相比，高原高寒地区不论是在公路规模上，还是在设施、宽度等方面其等级水平都相对较高。
在实际设计的过程中，要合理把握各项技术标准，做好线位的布设，将安全、环保等现代公路的修建理念融入到公路设计之中。
一、高原高寒地区公路路线设计（一）规避不良地质在高原高寒地区修建公路很容易遇到不良地质情况，所以在设计时，要尽可能规避不良地质，减少地质问题对公路质量的影响。
可以利用遥感、GPS、地质勘查等技术手段来分析路段情况，正确评估地质灾害等级，避免其对公路建设造成影响。
对比不同的路线方案，要坚持回避原则，如果无法完全规避不良地质，可以采用一定的处理措施。
如果存在泥石流、滑坡、冻土等比较恶劣的地质问题，可以重新选择修建路线或绕开修建，降低不良地质造成的危害影响。
在公路修建项目中，如果地质条件相同，要优先选择阳坡修建，从而减少冻融滑坡、融陷破坏等问题的出现。
阳坡光照时间较长，可以提升路面温度，避免过大的早晚温差，进而对上述问题有一定的预防作用。
（二）规避大长纵坡高原高寒地区经常会出现积雪、冰冻等情况，导致大长纵坡路段行车危险性较大，所以在设计时要多加注意。
研究显示，隧道方案能够降低大长纵坡的危险性，所以可以对隧道方案进行合理利用，从安全、环保、成本造价等多个方面综合考虑，比较不同的方案方法，确保路线的安全性和合理性。
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高原冻土地区边防公路桥涵设计要点探讨
摘要：：我国高原冻土地区现有的边防公路等级普遍较低，并且建设年代较早，加上高原地区气温低、自然环境差等因素，导致既有结构物大部分都是险桥涵，
行车危险很大，严重影响了边防公路的运输能力以及边境地区的经济建设需要。
本文结合某高原冻土地区边防公路桥涵常见的病害及成因，提出设计中应注意的
问题并对设计要点进行总结，希望对边防公路建设的长期发展起到积极作用。
关键词：高原冻土边防公路桥涵设计
我国高原冻土地区边防公路多以四级砂石路为主，且相对低海拔地区而言，
高海拔地区自然环境恶劣，存在常年低温缺氧，高山积雪融水、冻土、不良地质
分布广泛等问题，这些不利的自然环境给边防公路的桥涵设计及施工带来巨大的
挑战。
由于边防公路的等级较低，加上外部恶劣的自然环境对其常年的侵蚀与破坏，如果设计或者施工不当会迅速降低桥涵结构物的耐久性、造成桥涵结构物的
损坏，严重影响边防公路的通行运输能力。
通过对某高海拔地区边防公路的现场
调查发现，大部分结构物均出现不同程度的病害及破损。
一、桥梁常见病害及原因分析
1、高原冻土地区桥梁常见病害
1）预制板梁产生较大的挠曲变形，且板梁底部出现较大的竖向贯穿裂缝，有的板梁底部混凝土出现碎落、露筋等。
2）多孔桥桥面出现波浪型的不平状，桥面铺装脱落。
3）伸缩缝掉落、堵死，板梁端头顶死、突起并折断。
4）墩台严重剥蚀，部分桩、柱露筋，薄壁墩台基础沉降，墩台身开裂。
5）锥坡冻胀、沉陷、八字墙外倾、开裂、外移。
6）导流堤由于冻胀作用，导致开裂、坍塌等破坏。
7）桥面板损坏、铺装层损坏、伸缩缝损坏。
2、引起桥梁病害的主要原因
通过对冻土地区调查资料研究及分析，桥梁结构多数为钢筋混凝土板桥为主，下部结构主要为桩、柱式墩台或薄壁墩台。
由于开挖基坑，改变原地层的水热交
换条件，施工中热量的介入，使地温升高，基底冻土融化，人为上限下移，降低
了地基承载力，导致桥梁浅基础不均匀沉降，并产生竖向裂缝、锥坡冻胀、沉陷
等病害现象。
二、涵洞常见病害及原因分析
1、高原冻土地区涵洞常见病害
1）涵台沉降、倾斜或开裂；涵洞洞身塌腰、错台、漏水。
2）涵底铺砌开裂、破碎和渗漏；涵洞口铺砌和八字墙大量破损。
3）洞口端墙和翼墙沉降、倾斜或开裂；涵洞口端翼墙受冻拔与热融变形作用而开裂及倾伏。
4）洞口铺砌和急流槽开裂、破碎、渗漏和冲刷损毁。
5）盖板明涵与路基沉降变形不协调，影响行车平顺性。
6）涵内冰塞和淤堵。
这主要发生在径流期长、特别是涵洞过水水源由常年性地下水补给的少数涵洞中。
个别与涵洞横向坡度过小、涵径不足、排水不畅有关。
2、引起涵洞破坏的主要原因
1）工程对冻土环境的改变，导致冻土地基升温融化、承载力下降。
涵洞工程的修建改变了地基冻土环境和地气水热交换条件，或者蓄积热量，导致冻土地基
升温融化、承载力下降，从而引起结构较大的变形和严重的破坏。
2）周期性冻胀与融沉，引起桥涵构造物的破坏。
有些涵洞适应变形的能力较差，在周期性的冻胀与融沉作用下，易引起构造物的破坏。
另外，由于洞口翼墙
或端墙与强身变形不协调，在冻融作用下出现脱开或挤压破坏。
3）涵洞底渗漏导致涵洞破坏。
涵底渗漏会导致含水率增加，融化深度加大，加剧了冻胀和融沉的破坏作用。
4）涵洞施工质量与养护质量低下加剧了涵洞破坏。
三、高原冻土地区边防公路桥梁、涵洞设计要点
1、边防公路桥梁最为重要的设计原则是损毁后易修复，局部破坏不影响整体稳定，部分垮塌后军用构建能及时替换【1】，鉴于简支梁结构简单、后期维护
方便、且由于地基冻胀变形所引起的结构次内力小等优点，高原冻土地区边防公
路优先选用简支梁结构。
2、高原边防公路桥梁尽可能采用跨径统一的上部结构形式，对于单孔小跨径桥梁推荐采用L=13m、16m空心板梁或者密肋矮T梁形式，对于单孔大跨径推荐
采用L=25m、30m预制T梁。
这是由于高原地区路网稀疏，多数山区地形狭窄，
从施工角度考虑，设计上宜采用较小跨径形式以及轻便的T梁较为稳妥。
3、对于小桥桥台宜选择稳定性较好的扶壁式桥台。
为节约高原冻土地区边防公路工程造价，小桥采用轻型桥台可以避免台前溜坡，无形中增加了桥梁跨径，
节约了工程造价。
另外，传统的薄壁台一般要设置支撑梁与桥台及上部结构形成
框架参与受力，这样埋入冻土中的支撑梁很容易受到冻胀作用发生破坏，对桥梁
安全性有一定影响。
而扶壁台通过扶壁构造抵消台后土压力，不用设置支撑梁，
有效提高了桥梁结构的耐久性，并且桥台采用双排桩基础提高了桥梁在高原冻土
地区的安全储备。
4、高原冻土区桥梁基础设计的合理性是桥梁设计的重点，是桥梁工程成败的关键。
冻土区天然上限冻胀隆起、融化下沉等不良地质十分普遍，因此绝大多数
桥梁基础根据工程地质条件只能采用深基础即桩基础【2】。
5、适当加大钻孔灌注桩的桩间距，以减少钻孔和灌注水泥混凝土对冻土的扰动和破坏，同时可增加基础的刚度，提高桥梁运营时的稳定性。
根据JGJ118—98《冻土地区建筑地基基础设计规范》规定：一般桩间距不应小于3～4d（d为桩径），又不得小于2m。
6、高原地区分布的河流多为高山积水融水形成，随着气温升降流量变化明显，由于边防公路路基高度较低，因此跨河桥梁应适当增加桥长，确保桥下行洪安全。
另外，在高原平坝上河道一般无明显的滩槽分界，水流散漫，需要在桥孔上游设
置一定长度的导流坝。
导流坝基础应埋入冻深线以下，材料使用混凝土预制块，
减少高原地区现场作业。
7、应重视高海拔地区桥梁的耐久性设计。
混凝土型号不低于C30，混凝土采
用抗冻水泥混凝土，严格控制水泥质量；桥梁墩台及基础设计时，适当加大钢筋
保护层厚度；适当加大台身、基础的断面尺寸和配筋率，降低结构的裂缝宽度。
8、高原地区对既有边防公路需要改建的路段，当涉及到既有桥梁时，建议另辟新线，保留原桥位，当做备用通道。
9、通过对高原地区某边防公路调查发现，过水路面受冻胀作用严重破损，且冬季结冰导致车辆无法通行，建议设计中取消过水路面改为桥涵。
10、涵洞宜选用适应变形良好的钢波纹管涵，如果条件许可，尽量加大孔径，即可以迅速泄洪防止积水结冰，又方便人工清淤。
为保证钢波纹管涵在大冻胀量
下的变形要求，壁厚不宜小于3mm，并适当加大基底换填厚度，减小冻胀作用对涵洞的影响。
四、结语
我国高海拔边防公路由于等级低且常年受恶劣环境的影响，加之设计过程中考虑欠充分、施工作业难度大等因素，导致边防公路使用寿命大大降低，尤其是桥涵结构物病害问题多发，严重影响公路的通行功能。
本文通过对某高海拔边防公路桥涵病害的成因分析，结合边防公路的特点，提出了桥涵设计中应注意的问题，希望给桥涵设计师在今后高原边防公路建设中提供一些参考意见。
参考文献：
【1】陈明亮.对西南山区边防公路桥梁设计的几点思考[J].四川林勘设计，2015（6）：106-108
【2】周致强.青藏高原多年冻土地区桥梁设计[J].冰川冻土，2003（8）：80-82。