cb125t发展史
HONDA本田全系摩托车前后牙盘(链盘)表
HONDA SPROCKETSSTD FRONT REAR SPROCKETS HARD ANODIZED STEEL REAR SPROCKETSLINK SPROCKETS(RANGE SIZE)(RANGE SIZE)(RANGE SIZE) AFRICA TWIN650 88/8916-4920507-16 (14-17)11502+49 (48/49)10502-49 (47/49) XRV650525-124LAFRICA TWIN750 L/ M/ N90-9216-4620606-16 (15-17)11504-46 (35-48)10608-46 (42/46) XRV750525-124LAFRICA TWIN750 P-Y93-9516-4320606-16 (15-17)11504-43 (35-48)10504J-43(38-40/42-45)525-122LAPE50/DX01-0614-4620104-14(12-18)11106-46 (32-48)420-110LAPE100/DX02-0615-3320104-15(12-18)11106-33 (32-48)420-104LATC250R86-13-3920308-13 (12-15)11318+39 (38/39)10318-39 (38/39)520-96LAX-187-13-4120320- (12)/520-102L20320+13 (13/14)BENLY50S96-0020104- (12-16)420-98LBENLY90S96-20104- (12-16)420-96LBROS40087-9316-4420507-16 (14-17)11409-44 (43-45)525-112LBROS40094-15-4520507-15 (14-17)11409-45 (43-45)525-114LBROS65087-16-4320507-16 (14-17)11409-43 (43-45)525-112LC50 DN-1/SN-1/DP-1/DS-1/DV-1/14-4020104-14 (12-16)SP-1/SS-1/SV-1420-100LC50 BN-1/BP-1/BS-1/BV-1/14-4220104-14 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REAR SPROCKETS 。
本田——那些被遗忘的历史
本田前段日子，本田宣布了放弃在新一代的思域Type-R搭载NA引擎的计划，转走涡轮增压路线。
此举引起舆论哗声一片，不少媒体甚至本田的死忠都对这个做法嗤之以鼻，认为此举是向近来势头凶猛的欧系涡轮小钢炮妥协。
其实不然，相反本田正是凭借其独到的涡轮增压技术称霸80年代的F1，令欧洲列强谈“T”色变。
那就是本田在第一次回归F1，也就是第二次参加F1赛事的1983年,1.5L V6布局的涡轮增压引擎，爆发出600匹马力，不过这只是本田以涡轮增压技术制霸的序幕。
1987年，本文主角RA167E，是本田将小排量涡轮增压F1引擎发展到极致的巅峰之作。
图：RA167E的整体视图图：本田第一部F1赛车及其引擎在介绍文中主角——1987年的本田F1引擎RA167E之前，先插一段题外话。
50年代后期，本田已经是世界领先的几个摩托车制造商之一。
1959年，本田创始人本田宗一郎决定进军Moto GP大奖赛。
一方面热爱赛车的宗一郎觉得参加摩托界最高水平赛事可以提高本田的国际形象，打响知名度；另一方面，想要尽快提高技术水平的最好途径无疑是投身世界上最激烈的赛车运动之中。
1961年，本田就获得了Moto GP125CC年度总冠军。
其后的1962年发生了一个小插曲，日本通产省颁布了“特振法”。
该法规定缩编国家的厂家为3家，丰田、日产名列其中，本田当其时并未量产出汽车，与老牌汽车厂家三菱、富士相比处在绝对下风。
情急之下，宗一郎将目光投向了F1。
唯有在F1上做出成绩才有机会争取那最后的名额。
正所谓万事开头难，由于未生产过汽车引擎，本田只得在现有摩托车引擎制造水平上仿造外国引擎；车身本来由莲花负责提供，后莲花毁约，本田被迫自己研发车身。
最终在引擎设计师新村公男、车身设计师佐野彰一及以机械师荻田贞二郎为首的机械小组的努力下，代号为RA271E的F1赛车终于赶上了1964赛季余下的赛事。
（RA271E的引擎马力放在今天仍然相当可观，60°V型12气缸，1.5升排量，最高转速11000rpm，可爆发出220匹的峰值马力，比当时最大马力的法拉利引擎还要大10%，利用向前倾斜的气缸布局使得重心下降了5.5厘米）。
CG与CB发动机区别
顶杆式配气机构(CG机)工作原理：曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运转时，曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转。
凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动。
下摇臂的摆动，使顶杆上下运动，再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭。
凸轮型线：因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。
气门升程越大，气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大，空气流量就越大。
而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程，从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。
因此，合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。
工作特点：配气机构中，顶杆作往复运动，运动惯量大。
在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音。
另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音。
发动机转速越高，这些噪音也越大。
顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们的接合面磨损很大。
高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损。
发动机运转不平稳，振动较大。
由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟。
进气门关闭过迟，将造成混合气倒流，压力损失。
排气门关闭过迟，将造成可燃气泄漏，油耗上升，排放废气增加。
由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差。
在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差，发动机的配气相位不准。
将导致功率下降，油耗增加。
时规链配气机构工作原理：固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转。
凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动，控制进、排气门按时开闭。
特点：摩托车发动机高转速化是摩托车的发展方向，因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构。
凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门之间传动零件数目少，配气机构刚性好，配气相位精确。
本田CB125T双缸摩托车发动机快速诊修
本田CB125T双缸摩托车发动机快速诊修
阮天林
【期刊名称】《摩托车技术》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】本田CB125T摩托车采用双缸空冷四冲程顶置凸轮轴（OHC）发动机，型号为244FMI。
由于它的低排放、噪声小等特点，得到了骑乘者的青睐。
为满足摩托车用户和维修人员检修保养的需要，笔者针对244FMI发动机的结构特点，以零部件分类的形式，拟定了快速诊断和检修方法供大家参考。
【总页数】4页(P68-71)
【作者】阮天林
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.CB125T摩托车发动机装配规范操作要点（一）
2.CB125T摩托车发动机装配规范操作要点（二）
3.本田CB125T款摩托车发动机不能启动的原因
4.本田CB125T 款发动机单缸不工作或工作不良故障的检查
5.感受经典快乐如风--嘉陵本田
CB125T(Ⅱ型)摩托车
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本田发动机发展历史
本田发动机发展历史本田公司是世界上最著名的汽车公司之一，其发动机一直是行业的领导者。
自20世纪初以来，本田一直在致力于研发高效、可靠和先进的发动机，在多个领域取得了很多令人瞩目的成就。
1908年，本田宗一郎创立了本田技研工业公司，开始在日本制造自己的汽车和摩托车。
在这之后的几年中，本田公司开始生产两种不同类型的发动机。
1924年，本田公司推出了第一款具有自己的品牌名称的发动机——A型发动机。
这种发动机是适用于摩托车的单缸引擎，最大功率为1.5马力。
在50年代，本田公司开始在世界上推广其汽车发动机，并在此期间发明了如今广泛使用的空气滤清器。
1963年，本田公司推出了第一款具有横向安装发动机的车型——本田T360。
这款车搭载了一款V型4缸DOHC发动机，采用了气门旋转和直流电动机启动器等领先技术。
70年代初，本田公司在汽车方面的成就更加显著，这时本田推出了小型汽车市场所需的小型机械发动机。
这些发动机采用了多种新技术，如铝合金制造、四个气门、直喷、涡轮增压器等。
其中，最引人注目的是几款实际可实现环保的发动机，如CVCC发动机。
这种发动机采用预混合式燃烧并能够在不用三元催化剂的情况下达到美国环保标准。
80年代，本田公司推出了多项创新技术，包括SOHC、VTEC、PGM-FI等，这些技术都在提高发动机性能和环保性方面发挥了重要作用。
21世纪初，本田积极发展环保型发动机，推出了混合动力和电动汽车等产品。
其中最为著名的是“i-VTEC IMA”发动机，它在可靠性、性能和燃油经济性方面都达到了最大限度的平衡。
总之，本田公司在发动机技术方面一直处于世界领先地位，不断推出成熟的新技术和产品，使汽车行业不断发展进步。
94版雅马哈劲豹125Z说明说
94版雅马哈劲豹125Z说明说八九十年代的本田王CB125T、铃木王GS125，承载了第一代玩车人太多的回忆。
那时也是雅马哈风头正盛的时候，一辆SRZ125和本田王、铃木王呈三足鼎立之势，是当时高端车型的代表。
今天小编就和大家聊聊雅马哈的SRZ125。
上世纪90年代初，日本产SRZ125进入国内，当时红透大江南北的“四大天王”中的刘德华还做了SRZ125的广告代言人，可以看出雅马哈SRZ125的实力不容小觑。
SRZ125全部为进口车型，售价高昂，一辆要接近三万元，那时在街上骑SRZ125回头率也是很高的。
1995年雅马哈与重庆建设合作后，推出了劲豹SRZ150，价格才有所下降。
建设雅马哈的劲豹SRZ150使用了与SR150相同的发动机技术平台，排量增加到147cc，对变速机构做了改进，同时改变了部分档位的传动比，并将循环档改成了国际档。
劲豹SRZ150继承了SR系列车型稳定耐用的特性，并且凭借不错的外形，获得了广大车迷的认可，销量相当不错，为雅马哈打下了不错的基础。
可进入2000年以后，各种合资、国产摩托车层出不穷，SRZ150在日益激烈的竞争中，高昂的价格使其不再具有优势，而且伴随着国三排放标准的实施，SRZ150也进入停产的行列。
在SRZ125/150盛行的年代，也是雅马哈的辉煌时期。
可近些年雅马哈表现有些不尽如人意，希望未来雅马哈能够有所改变，也期待雅马哈能够为我们重新带来新的惊喜。
SRZ 150规格参数引擎形式：单缸、风冷、四冲程、2气门排量：147cc最大功率：9.1kw@7500rpm最大扭矩：10.5Nm@5500rpm油箱容量：12.5L座高：765mm车重：129kg。
国产知名摩托品牌分析大全
国产知名摩托品牌分析大全（转贴）1992年组建。
只生产GL，公主，SCR，和后来的MCR。
单凭前面三款车，便红透大江南北。
前三种车型中国的厂家家家户户都有，尽管有外观专利，但这对中国的厂家没作用。
MCR125是前2年才出来的，属运动车型,外观除了尾部有特色外，给我感觉很一般，远不如后来金城-铃木的GX125和建设-雅玛哈的天剑。
发动机竟用80年代的外观，但本田是老大，没人敢说这种发动机外观土。
它的广告语用“将街道变成舞台”，非常棒的广告语。
至于SCR100，也有很多故事。
刚出来时，没人感仿她。
后来浙江金轮就开先河，从此“仿SCR风”席卷全国。
其恶劣程度发展到前几年北京摩托车展览会上隆鑫将自家仿制车摆上去，被也来参展的本田叫人没收，还闹了一阵。
她的车体打SCR100，国内厂家就想啊，你用SCR，我不能用SOR，SCK，SPR，SKR？一大群素质低下的人，自然造了一大群素质低下的车。
但她的发动机大部分早已国产化，说原装进口是骗人（其实国家早已不允许进口发动机了）。
公主车已成为踏板中最多的车型。
广东人现在将她改装得象模象样，加什么挡风镜（风靡一阵，现在不流行了），加带转向灯的后视镜，加报警器，加自动起架（风。
了），加冷光护架，加数码。
宗申在广州生产的公主我是最厌恶的！GL款（一般叫五羊款）在北方很流行，在福建广东就不行了，又大又笨，远不如CG款受欢迎。
但把他的灯罩一拿，就变成了五羊本田的“千嬉龙”很帅气。
新大洲本田也生产GL款，他叫“M-LIVING”（万里行），顶杠机，全车HONDA商标，普通版才4500。
五羊是*五羊-本田才有名气的，但他的市场搞得很臭，出过的“爱飞”“傲飞”有一阶段使用五羊本田的动机，用了一句“五羊配本田，强劲又省钱”，后来五本怕他玷污自己的名声，不再提供他发动机了。
那款踏板的“意飞”竟然也用HONDA，估计没出来就夭折了，外型背离中国路线。
五羊跟五羊—本田是两码事，卖五羊的最喜欢说这是五羊-本田来蒙人，*！就象卖嘉陵说这是嘉陵-本田，卖新大洲说这是新大洲本田，卖轻骑说这是轻骑-铃木。
轻骑铃木125系列摩托车的发展历程
年来 ， 囊括历届 世界十大名 车评选金 榜的 Ｇ ７ ０ Ｓ ５ 型摩 托 车， 及 Ｇ １ ０ Ｇ １０ － 世上 闻名的巨无霸 ， Ｓ Ｓ０ 和 Ｓ５０ ０ ￣ Ｇ 系列 中还 有４ ） ， Ｓ ２ 是铃木 Ｇ 【等 Ｇ １５ ｘ Ｓ系列 中最小 的“ 弟 弟 ， 但它也具 有传统 的 Ｇ ｓ系列的优 点和品质 ， 出 系 名 门， 被称为 铃木王“ 这里是指在１５ Ｌ排量中） 当 （ ２ｍ ，
二 、轻骑铃木ｌｓ ２ 摩托车产品系列厦结构特 点
ｌ 轻骑铃术 Ｇ ｌ５ Ｓ ２ 道路型摩托车 Ｅ车铃术最早在中 国推出的 Ｇ ｌ５ ｔ Ｓ ２ 摩托车只是一 款道路车 （ 公路车 ） 造型 ． 而人们心 目中的“ 铃木王 也 愤恰正是这种 款式， 所以人们 一 提起 “ 术王 精 就联想
】５ ７ ８ ６ ８ ５ １５ ０ ９ １
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生产 的 Ｇ １５ Ｓ ２型摩 托车 ． 只是 Ｇ Ｉ５ Ｔ型 ． Ｓ ２Ｅ 即豪 华型 ，
见 １ 。
Ｇ Ｉ５ Ｔ型 摩 托 车 （ 实是 Ｑ １ ５ Ｊ 一 种 风 靡 Ｓ ２Ｅ 其 Ｓ ２型 是
世界２ 年的经典车型 ， Ｏ 有着高贵的“ 血统” 因为日本铃 ，
混珠 ， 日本铃木公司在 中国各太报刊发
式 液 压 式 的 ； 及 是 否 带 车 头 导 流罩 等等 ， 为 它们 之 以 因
１ ３ ９ １ 日 ． 日车 铃 木株 式 会社 铃 木 修 社 长 ９ 年 月 ０ ９ 为 首 的 日 本 高 级 访 问 团 对 中 国轻 骑 集 团 进 行 了访 问 ，
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cb125t发展史
CB125T，即本田CB125T摩托车，其发展历程可以追溯到1964年，当时
本田发布了这款摩托车，当时的名称是CB92。
这款摩托车采用了双缸4冲程风冷发动机，排量为124cc，每缸2气门，最大马力为15ps10500rpm，最大扭矩为9200rpm。
到了1978年，本田将CB92更名为CB125T。
在1982年，本田对
CB125T进行了全面的改款，发动机功率提高到了16ps，前鼓式刹车改为
盘式液压钳制动，条幅轮毂改为了铝制飞镖形轮毂。
在90年代，日本的CB125T开始出口到其他亚洲国家。
当时国内的一台
CB125T要3~4万元，只有非富即贵的人才能买得起。
后来嘉陵在国内生产，本田王价格有所下降，但普通老百姓也难以消受。
然而，随着2003年CB125T难以通过新的排放法规，这款摩托车在日本停产。
到了2005年，嘉陵也停产了CB125T，自此本田王就逐渐消失在人们
的视野中。
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