摩托车 轮胎 轮辋 配对
轮胎与轮毂连接注意事项
轮胎与轮毂连接注意事项轮胎与轮毂是车辆上非常重要的组成部分，它们之间的连接关系直接影响到车辆的稳定性、操控性能和安全性。
下面我将详细介绍轮胎与轮毂连接时需要注意的一些事项。
首先，在选择轮胎和轮毂时，必须确保它们的规格相符。
这包括轮胎的尺寸、胎面宽度、断面高度以及轮毂的孔径、螺栓孔数量和尺寸等。
只有确保轮胎和轮毂的规格相符，它们才能完美连接在一起。
其次，轮胎和轮毂的连接方式有多种，常见的有胎压环、螺栓、冲压等。
每种连接方式都有其适用的情况和优缺点，选择合适的连接方式可以确保连接的牢固性和稳定性。
同时，在连接过程中必须确保连接件的强度和质量，以防止发生意外事故。
第三，轮胎与轮毂连接时需要注意拧紧扭矩的控制。
过紧或过松的拧紧扭矩都会影响连接的牢固性。
过紧的拧紧扭矩可能导致螺栓过度受力，从而导致螺栓断裂或牺牲轮毂的安全性能。
而过松的拧紧扭矩则可能导致连接脱节，造成车轮脱落或异常运动。
因此，在连接轮胎和轮毂时，必须按照车辆制造商提供的扭矩规范进行拧紧，以确保连接的稳固性。
另外，连接轮胎和轮毂时，还需要注意轮胎的安装方向。
许多轮胎都有一个指示箭头，指示了轮胎骨架的安装方向。
这是因为轮胎的花纹设计是针对特定的行驶方向和排水效果进行设计的。
如果安装错误，可能会影响轮胎的附着力和排水性能，从而影响车辆的操控性能和安全性。
此外，在连接轮胎和轮毂时，还需要注意轮胎气压的调整。
轮胎的气压直接影响到车辆的悬挂系统和操控性能。
过高或过低的气压都会对车辆的稳定性和操控性产生负面影响。
因此，在连接轮胎和轮毂之前，务必确保轮胎气压达到制造商规定的要求。
最后，连接轮胎和轮毂之后，还需要进行轮胎动平衡和四轮定位等工艺。
轮胎动平衡是为了消除轮胎和轮毂组合体的不平衡，以减少车辆的震动和噪音。
四轮定位是为了调整车轮和驱动方向之间的相对位置，以确保车辆行驶的平稳和直线性。
这些工艺都是为了保证车辆的操控性能和安全性。
综上所述，轮胎与轮毂连接时需要注意的事项包括：确保规格相符、选择适当的连接方式、控制拧紧扭矩、注意轮胎安装方向、调整轮胎气压以及进行轮胎动平衡和四轮定位等工艺。
轮毂与轮胎的匹配标准
轮毂与轮胎的匹配标准
一、尺寸匹配
1. 确认车辆的车型和规格，根据车辆的型号和规格选择合适的轮毂和轮胎。
2. 确认轮毂和轮胎的直径和宽度是否符合车辆的要求。
3. 确认轮毂和轮胎的偏距（ET值），以确保车辆的行驶安全。
二、类型匹配
1. 根据车辆的使用环境和用途，选择合适的轮毂和轮胎类型。
2. 不同类型的轮毂和轮胎具有不同的性能特点，需要根据车辆的需求进行选择。
3. 对于高性能车辆，建议选择轻量化、高强度、散热性能好的轮毂和轮胎。
三、速度匹配
1. 根据车辆的最高设计速度和行驶条件，选择能够承受该速度的轮毂和轮胎。
2. 不同速度级别的轮胎具有不同的耐久性和性能表现，需要根据车辆的需求进行选择。
3. 对于高速行驶的车辆，建议选择具有较好抓地力和抗磨损性能的轮胎。
四、压力匹配
1. 根据车辆的设计要求和行驶条件，选择合适的轮胎压力。
2. 轮胎压力过高会导致操控性下降，过低则会导致油耗增加和轮胎
磨损。
3. 建议定期检查轮胎压力，以确保其处于正常范围内。
五、品牌匹配
1. 选择知名品牌的轮毂和轮胎，以确保质量和安全性。
2. 不同品牌的轮毂和轮胎具有不同的性能和质量特点，需要根据车辆的需求进行选择。
3. 对于高端车型，建议选择与原车配套的品牌和型号，以确保与车辆的整体性能相匹配。
G3摩托车胎压检测使用说明书
功能说明设置状态说明前轮高压阈值设定前轮低压阈值设定前轮高温阈值设定前轮低温阈值设定后轮高压阈值设定后轮低压阈值设定后轮高温阈值设定温度单位设定后轮低温阈值设定压力单位设定++--胎压配对切换背光亮度性能参数.此时拧入一个胎压传感器到前轮（传感器无需区分前后），收到胎压数据后蜂鸣器鸣叫1声，前轮配对完成。
.自动切换到后轮胎压滚动，此时拧入另一胎压传感器到后轮，收到胎压数据后蜂鸣器鸣叫2声，后轮配对完毕，并自动退出配对流程。
工作与休眠低压保护电池充电注意：配对时由于安装问题可能检测的胎压不准确，正常行驶后会更新准 确胎压。
(配对过程中长按设置键“ ”退出配对，长时间无操作(180S)自动退出配对)。
注：在白天熄灭背光有助于节省电量TIRE PRESSURE PAIRINGSADJUST BACK-LIGHT BRIGHTNESSPERFORMANCE PARAMETERSWORK AND HIBERNATIONLOW-VOLTAGE PROTECTIONBATTERY CHARGINGPlease note that tire pressure may be incorrect during pairing due to installation problems, but tire pressure will be updated after normal driving.Press and hold the setting button“ ”to finish pairing.If there is no operation for 180 seconds, he pairing will be automatically ended.Please note that turning off the back-light during the day helps to save power.FUNCTIONAL DESCRIPTION SETTINGSSTATE DESCRIPTIONHigh pressurethresholdsetting for front wheellow-temperaturethreshold setting forfront wheelHigh-temperaturethreshold setting forRear wheelSet Temperature units/temperature unit settingLow-temperaturethreshold setting forrear wheelsPressure unitsettingHigh-pressurethreshold setting forRear wheelLow-pressurethreshold settingfor Rear wheel++--Low-pressurethresholdsetting for front wheelHigh-temperaturethreshold settingfor front wheelFCC Warnning:This equipment has been tested and found to comply with the limits for a Class B digital device, pursuant to part 15 of the FCC Rules. These limits are designed to provide reasonable protection againstharmful interference in a residential installation. This equipment generates, uses and can radiateradio frequency energy and,if not installed and used in accordance with the instructions,maycause harmful interference to radio communications.However,there is no guarantee thatinterference will not occur in a particular installation.If this equipment does cause harmfulinterference to radio or television reception, which can be determined by turning the equipmentoff and on,the user is encouraged to try to correct the interference by one or more of thefollowing measures:•Reorient or relocate the receiving antenna.•Increase the separation between the equipment and receiver.•Connect the equipment into an outlet on a circuit different from that to which the receiver is connected.• Consult the dealer or an experienced radio/TV technician for help.Caution:Any changes or modifications to this device not explicitly approved by manufacturer could void your authority to operate this equipment.This device complies with part15of the FCC Rules.Operation is subject to the following two conditions:(1)This device may not cause harmful interference,and(2)this device must accept any interference received, including interference that may cause undesired operation.This equipment complies with FCC radiation exposure limits set forth for an uncontrolled environment.This equipment should be installed and operated with minimum distance20cm between the radiator and your body.。
内胎与轮辋系统的匹配和协调设计研究
内胎与轮辋系统的匹配和协调设计研究随着交通工具的发展，轮胎作为汽车、摩托车等交通工具重要的组成部分，其性能和可靠性需求也逐渐提高。
内胎与轮辋是轮胎系统的关键组成部分之一，其匹配和协调设计对于轮胎系统的性能和可靠性具有重要影响。
内胎与轮辋之间的匹配和协调设计是为了使二者在工作过程中能够更好地协同工作，发挥出最佳的性能。
此外，合理的匹配和协调设计还能够最大限度地降低轮胎系统的故障率，并提高其使用寿命和可靠性。
首先，内胎与轮辋之间的匹配需要考虑二者的尺寸和形状。
内胎和轮辋的尺寸需要相互匹配，以确保内胎能够完全嵌入轮辋内，并保持良好的密封性。
此外，内胎的形状也需要与轮辋相适应，以确保在运动过程中能够保持稳定和平衡。
其次，内胎和轮辋在材料选择方面也需进行协调设计。
内胎需要具有良好的弹性和抗老化性能，以承受来自外部道路表面的冲击和摩擦。
而轮辋则需要具有足够的强度和刚度，以支撑和保护内胎。
因此，在内胎和轮辋的材料选择上需要充分考虑二者的功能需求和相容性，以确保二者能够相互协同工作，发挥最佳的性能。
另外，内胎和轮辋的结构设计也需要相互配合。
内胎的结构设计需要与轮辋的结构相适应，以确保能够完全安装在轮辋内，并保持良好的密封性。
同时，内胎的结构也需要具有一定的强度和耐磨性能，以应对来自外部道路表面的挑战。
而轮辋的结构设计则需要考虑内胎的要求，并保持足够的轻量化和强度，以降低整个轮胎系统的质量，并提高其效率和经济性。
此外，内胎和轮辋之间的匹配和协调设计还需要考虑外部环境因素的影响。
例如，不同的道路条件和环境温度对内胎和轮辋的工作性能和耐久性都有一定影响。
因此，在匹配和协调设计中需要充分考虑这些因素，并采取相应的措施来保证轮胎系统的可靠性和适应性。
综上所述，内胎与轮辋的匹配和协调设计是轮胎系统中重要的研究方向之一。
合理的匹配和协调设计能够最大限度地提高轮胎系统的性能和可靠性，并降低其故障率和维护成本。
因此，在轮胎系统的设计和制造过程中，需要充分考虑内胎和轮辋之间的匹配关系，并进行相应的设计和优化，以确保整个轮胎系统的稳定运行和长期使用。
轮胎与轮辋匹配标准
轮胎与轮辋的匹配是为了确保安全和性能，需要遵循一定的标准和规范。以下是一些常见 的轮胎与轮辋匹配标准：
1. 尺寸匹配：轮胎和轮辋的尺寸必须匹配。轮胎的尺寸通常以轮胎宽度、断面比例和轮胎 直径表示，例如185/65 R15。轮辋的尺寸通常以直径和宽度表示，例如15x6.5。轮胎和轮辋 的尺寸必须相互匹配，以确保轮胎能够正确安装在轮辋上。
4. 压力要求：轮胎和轮辋的匹配还需要考虑轮胎的充气压力要求。轮胎上通常会标有建议 的充气压力范围，需要根据轮胎和轮辋的匹配情况来确定正确的充气压力，以确保轮胎的性 能和寿命。
轮胎与轮辋匹配标准
轮胎和轮辋的匹配标准可能会因不同的车辆类型和制造商而有所不同。因此，在选择轮胎 和轮辋时，最好参考车辆制造商的建议和规范，以确保匹配的准确性和安全性。
2. 载荷指数和速度级别：轮胎上会标有载荷指数和速度级别的标识。载荷指数表示轮胎能 够承受的最大负荷，速度级别表示轮胎能够安全行驶的最高速度。轮辋必须与轮胎的载荷指 数和速度级别相匹配，以确保轮胎在正常使用时能够配标准
3. 安装类型：轮胎和轮辋的安装类型也需要匹配。常见的安装类型有钢丝圈和铝合金圈。 钢丝圈适用于钢制轮辋，而铝合金圈适用于铝合金轮辋。选择正确的安装类型可以确保轮胎 和轮辋之间的连接牢固和稳定。
轮胎与钢圈配合标准尺寸表
轮胎与钢圈配合标准尺⼨表
轮胎与轮辋配合表
轮辋(钢圈）名义直径10英⼨的轮胎与轮辋配合参数
轮辋(钢圈）名义直径为12英⼨的轮胎与轮辋的配合数据
钢圈标识解释：MT是真空胎钢圈， DC/MC是两种不同形状的普通胎钢圈，轮辋宽度和轮辋直径单位是英⼨，1英⼨等于25.4mm。
下图是轮辋名义直径的英⼨和毫⽶
以下是轮辋的形状
⼀ MT（真空胎）轮辋的形状
⼆ MC（加内胎）轮辋的形状
三 DC（加内胎）轮辋的形状
以下是⼏种轮辋的断⾯图
⼀ MT（真空胎）轮辋
⼆ MC（加内胎）轮辋的形状
三 DC（加内胎）轮辋的形状
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摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析
摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析圜圆l撼l强≤.1={l}ll㈡ll摩托车和轻便摩托车轮辋标准解析吴肇荣张申明(南昌摩托车质量监督检验所)摘要:新标准QC/T71—2009《摩托车和轻便摩托车轮辋》与日本工业标准JISD4215--1995《二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,比日本标准更先进.新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样;外观要求中漆膜要求也与原标准一致;镀层,氧化膜层给出了具体要求一般企业都能达到;标准新增的条母孔,气门嘴孔要求一般企业都能达到.应该说新摩托车轮辋标准是可行的.关键词:摩托车轮辋载荷变形量永久变形量AnAnalysisoftheStandardontheRimofMotorcyclesandMoped WuZhaorongZhangShenming(NanchangMotorcycleQualitySupervision&Inspect ionInstitute1Abstraet:AcomparisonbetweentheChinesenewlyissuedstandardOC/T71—2009Rimsof MotorcyclesandMoped~andmeJapaneseJISD4215—1995((Rimsfor2.wheelerMotorcycle)).theChinese onestillremainsthedemandforthepermanentdeformationvolumn.TheChineseoneiSmore advancedand reasonableintermsofthetestmethodofrimradialtrength.Thegeometricdimensionwritteni nthenewoneiSassameasthatintheoriginalone,thesameastheoriginalone,thesalTleastheoriginaloneinter msofthepaintfilm.Andthecoatingthicknessandoxidefilm1ayerallmeetthedemands.Thespokenutholeandthevalve—holeswhicharenewly.addeditemscanbeacceptedbytheproducers.ItshouldbesaidthatitiSpractic able.Keywords:MotorcyclerimLoadDeformationvolumnPermanentdeformationvolumn摩托车轮辋标准早在1993年就以QC/T71—1993摩………一一一…^……………一………～一………在稀土元素时,铝熔体对TiB2颗粒的铺层系数增大,使TiB2在熔体中不易聚集长大和沉淀,从而减少了中间合金组织中TiB2的聚集倾向,降低TiB2的衰减效果,增加了形核粒子的数量,达到了期望的细化效果[4】.250200150l0O50A356A356A356A356-1.0%1.0%A15TiB0.5%CeA15TiB一0.5%Ce图2合金晶粒尺寸变化趋势60摩托车技术2010.11托车轮辋技术条件行业标准发布,当时的生产条件是摩4结论通过金相照片观察,发现在A356铝合金中复合添加A15TiB~I]Ce后,TiA13,TiB2可作为异质形核核心,Ce作为表面活性元素富集于固液界面前沿增大成分过冷,两者共同作用可显着细化铝合金晶粒,且晶粒尺寸分布更趋均匀.皿参考文献【1】许庆彦,陈亚军,黄天佑.铝钛硼稀土细化剂及其制备[2]蒋建军.新型A1.Ti.B一稀i(RE)~n粒细化剂.轻合金加工技术,2004,32(2)[3]L.Lu,A.K.Dahle,D.H.StJohn.Grainrefinementefficiency andmechanismofaluminumcarbideinMg—A1alloys. ScriptaMaterialia,2005(53):517～522[4]顾景诚.中间合金的质量控制及其最终产品的质量的影响.铝加工,1991(4):8～9(收稿日期2010i09?28)托车轮辋制造以碳钢滚压而成.随着摩托车轮辋制造工艺方法的不断改变,轻合金轮辋也在大量生产,加之老标准已颁布实施十多年,且存在一些不合理的地方.为适应摩托车车轮行业技术发展需要和加强摩托车车轮质量管理,对企业产品技术标准进行支撑,给相关部门的管理提供技术依据,从2005年起,摩托车车轮行业组就开始着手修订QC/T711993标准.目前,新标准QC/T71—2O09摩托车和轻便摩托车轮辋))已于2009年11月发布,2010年4月开始实施.本文就新老摩托车轮辋标准的内容及新标准与日本工业标准JISD4215--1995二轮摩托车用轮辋》标准进行对比,并对其差异提出个人的一些看法.1QC/T71ml993摩托车轮辋技术条件存在的主要问题i.羁.∥.ll-l}困日圆1.1未规定轮辋标记方法QC/T71—1993((摩托车轮辋技术条件标准中,未规定轮辋标记方法,介绍轮辋型式时,标准中轮辋标定直径和轮辋宽度均采用公制形式,与目前各企业实际生产情况不符,特别是轮辋出口时,外方全部要求采用英制.1.2轮辋径向强度静载荷值QC/T71—1993标准第4.9条表2中,轮辋宽度为40.5mm(轮辋名义宽度代号1.60),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,载荷值为3923N时,轮辋直径变形量应符合规定.国内摩托车轮辋生产企业普遍反映轮辋宽度40.5mm,静载荷3923N规定偏大,企业一般很难达到.表1为亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据,表2为浙江今飞轮辋径向强度试验数据.表1亚新科双泰(1~lJl1)轮辋强度试验数据径向强度接头部位旋转9O.载荷结果型号是否焊边变形量永久变形材料厚度变形量永久变形变形量永久变形判定N mm量,mIi1mm量,ITI1TImm量,mm16X1.60是1.40l6.5O2.90l3.002.90NG17×1.6O否1.4019.503.2018.8O4.O0NG(外宽60)是1.4015.703.4015I303.10NG3923≤15≤1否1.4032-20l1.5026.509.6ONGl8×1.6O是1.5O14.403.5O1O.8O1.90NG是1.6012.200.8010.800.900K表2浙江今飞轮辋径向强度试验数据标准值试验数据,mm轮辋规格试验方法载荷值直径变形量永久变形量直径变形量永久变形量结果判定Nmmmm接头部位23.103.6NG1.6×173923≤l5≤1旋转90.21.1O4.2NG1.3轮辋径向强度轮辋直径变形量QC/T71—1993标准第4.9条表3中,轮辋标定直径484.1mm(轮辋名义直径代号≥19),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,轮辋直径变形量≤20.国内摩托车轮辋生产企业普遍反映该要求过高,当轮辋标定直径>535.4mm(轮辋名义直径代号>21)时,轮辋直径变形量4220难以达到,亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据如表3所示,浙江今飞轮辋径向强度试验数据如表4所示.1.4轮辋径向强度永久变形量QC/T71一l993标准第4.9条中,加载试验卸载后,轮辋直径的永久变形量应不大于1mm.国内摩托车轮辋生产企业反映难以达到,南昌摩托车质量监督检验所商调了国内主要轮辋生产企业的轮辋,做了验证.亚新科双泰(四川)轮辋强度试验数据如表1,表3所示,浙江今飞轮辋径向强度试验数据如表2,表4所示,南摩所轮辋静压试验记录如表5所示.2QC/T71—2009摩托车和轻便摩托车轮辋标准新增内容a)标准适用范围扩大至轻合金制造的轮辋.2010.11摩托车技术61表3亚新科双泰(1~lJl1)轮辋强度试验数据径向强度接头部位旋转90.载荷材料结果型号是否焊边N变形量永久变形量厚度变形量永久变形量变形量永久变形量判定mmmmmmmlnnllTII/1Ill否1.4038.OONG21×1.60是3923≤20≤l1.4021.0ONG(卷边轮辋)是1.5015.000K表4浙江今飞轮辋径向强度试验数据标准值试验数据,nlln轮辋规格试验方法结果载荷值直径变形量永久变形量直径变形量永久变形量判定NiilnlnllTl{{接头部位35.786l6.7NG1.6O×213923≤20≤1旋转90.27.9311ONG表5南摩所轮辋静压试验记录试验数据样件轮辋规格生产企业载荷值轮辋外径编号Ni/l/n外径变形量卸载后轮辋外径外径永久变形量结果判定nllnmmrllrn1140×14永康君健1960375.45.48374.31.1NG21.40X14永康君健1960374.54.84374.10.4OK11.6OXl7永康君健3430457.816.68447.510_3NG21.60×17永康君健3430457.413.68451-36.1NG11.40X18四川亚新科1960478.8lO.10477.21.6NG2140X18四川亚新科1960480.713.15477.43.3NG11盘5×17上海友升4410460.87.96460.60_20K21.85×17上海友升441O460.58.84460.2O-3oK3l-85×17上海友升441O460.68.8O460.30l3OK4185X17上海友升4410460.58.02460.30.2OKb)参照标准QC/T29117.3摩托车和轻便摩托车产品质量整车外观质量评定方法》,对油漆涂层,电镀层,焊接等缺陷作了统一叙述.C)新增加了电镀轮辋外露表面装饰铬镀层,表面阳极氧化着色轮辋膜层的具体要求及测定方法.d)在型式检验中规定了样本数,并对样本检验项目分类进行规定.e)对轮辋径向载荷,径向变形量和永久变形量做了修订.f)增加了轮辋标记内容,根据各企业及出口的需要,轮辋标记保留两种形式.62摩托车技术2010.11轮辋标记包括:轮辋类型代号(圆柱型胎圈座轮辋的代号可省略),轮辋名义宽度代号,轮辋型式代号和轮辋名义直径代号.如一件式轮辋(用"×"表示),轮辋的类型为5.斜底式胎圈座(MT型),名义宽度代号为2.15,名义直径代号为18,应标记为MT2.15×18或18XMT2.15(轮辋类型代号必须放在轮辋名义宽度代号前边).3新老摩托车轮辋标准的主要差异3.1轮辋径向强度静载荷值要求差异QC/T71—1993标准中,轮辋宽度为40.5mm(轮辋名义宽度代号1.60),在通过轮辋焊缝的直径方向加载荷,当载荷为3923N时,国内摩托车轮辋生产企业反映静载荷偏大,轮辋直径变形量超标.查日本JISD4215 1979标准规定,轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5 mm)时,施加静载荷值为400kgf(3.92kN);日本JISD4215—1995标准规定,轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm)时,施加的静载荷值改为3.43kN(相当350kgf).日本标准为何将轮辋名义宽度代号1.60时,施加的静载荷值改小,目前还无法了解,但仔细对比轮辋名义宽度代号1.60前后两档数据,即1.50(38mm)施加静载荷值为2450N(相当250kgf);1.85(47mm)施加静载荷值为4410N(相当450kgf),那日本JISD42151995标准中规定的轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm) 时,施加静载荷值改为3.43kN(相当350kgf)较为合理.国内摩托车轮辋生产企业反映的轮辋名义宽度代号1.60(轮辋宽度40.5mm)时静载荷偏大,轮辋直径变形量超标的情况值得考虑,因此,新标准按日本JISD4*******标准进行了修改,即新标准5.7条表3,轮辋名义宽度代号为1.60(轮辋标定宽度40.5mm)时,载荷值j—.;困四圆为3430N.3.2轮辋径向强度轮辋直径变形量要求差异QC/T711993标准中,轮辋标定直径484.1mm(轮辋名义直径代号≥19)时,轮辋直径变形量≤20.国内摩托车轮辋生产企业反映,当轮辋名义直径代号>21 (533.4mm)时,轮辋直径变形量≤20指标难以达到.原标准1993年编制,那时的车轮尺寸变化不大,规格种类不多,特别是轮辋名义直径大于21的很少,随着摩托车的发展,轮辋的名义直径逐步向大尺寸发展,根据几个企业的比对,新标准增加轮辋名义直径代号>21时,轮辋直径变形量≤25.3.3轮辋径向强度永久变形量要求差异标准QC/T71—1993中,加载试验卸载后,轮辋直径的永久变形量应不大于1mm,国内亦有摩托车轮辋生产企业反映难以达到,要求取消此条要求.查日本标准无此项要求,实际验证试验时,也有部分企业产品能满足这项要求,如亚新科双泰轮辋强度试验数据如表1所示,南摩所轮辋静压试验记录如表5所示,上海友升轮辋静压变形测试如表6所示.表6上海友升轮辋静压变形测试序号轮辋宽度,in轮辋直径,in载荷值,N直径变形量,mm永久变形量,mm l1.6021380019O.121.602l3800190.231.852*******O.24l52l450017O_252.15l94950170.2一般轻合金轮辋都能满足标准要求,碳钢滚压轮辋只要轮辋材料厚度控制适当也能满足标准要求.考虑QC/T71—1993标准实施多年及目前实际情况,新标准将加载试验卸载后轮辋直径的永久变形量分成4个档次:轮辋名义直径代号≤15时,外径永久变形量≤1film;轮辋名义直径代号16～18时,外径永久变形量≤2IIlm;轮辋名义直径代号19～2l时,外径永久变形量≤2.5mm;轮辋名义直径代号>21时,外径永久变形量≤311311"1.3.4新老摩托车轮辋标准的主要差异新老标准轮辋径向强度静载荷值差异如表7所示,新老标准轮辋径向变形量差异如表8所示.表7新老标准轮辋径向强度静载荷值差异新标准轮辋名义宽度代号1.101.201.401.5O1.601.852.152.5O以上老标准轮辋标定宽度,mm2830.5363840.5475563.5以上新标准9801470196024503430441049006370载荷,N老标准98014701960245039234413490363742010.11摩托车技术63困日踊a甄√}¨.:.l鞭}表8新老标准轮辋径向变形量差异新标准轮辋名义直径代号新标准≤1516～1819～21>2l新标准≤383405.6～459.2484.1～535.4>535.4轮辋标定直径,mm老标准≤383405.6～458.7≥484.1新标准≤1O≤15≤20≤25外径变形量,mm老标准≤10≤l5≤2O新标准≤1≤2≤2.5≤3外径永久变形量,mm老标准≤14新标准QC/T71—2009与日本工业标准JISD4215ml995的差异日本JISD4215--1995标准规定,轮辋径向强度试验方法是向中心方向加载,当轮辋的垂直挠度(变形量)达到规定值时,载荷应在规定的数值以上而轮辋不允许产生裂纹.新摩托车轮辋标准规定,轮辋径向强度试验方法是在通过轮辋焊缝的直径方向上加载至规定的数值时,轮辋外径的变形量(挠度)应在规定范围内.两标准区别是: a)考虑问题的基点不同.日本标准是建立在大部分产品不合格的基础上,大部分产品挠度(变形量)达到规定值时,产品加载接近临界值,绝大部分产品为不合格;新标准方法是建立在大部分产品合格的基础上,产品静载荷加载至规定值时,轮辋的变形量(挠度)一般尚未达到规定限值,因而绝大部分产品为合格.b)检测工作量不同.以上海友升铝业有限公司产品1.60X21为例,按新标准方法测定轮辋载荷为3430N时, 轮辋外径变形量为10.75mm;按日本方法测定,轮辋加载至轮辋外径变形量为201Tim时,轮辋载荷实为6300N,载荷相差近1倍,实际检测工作量增加近1倍,对设备要求也提高很多.C)对试验设备要求不同.轮辋静载荷加载至规定值是比较容易做到的,由于轮辋质量的不断提高,轮辋加载至轮辋的变形量(挠度)达到规定值时,静载荷数值是不确定的(有可能很大),因此对设备的力值范围要求就很宽,相对设备精度也要提高.新标准仍保留了径向强度加载30s后,卸去载荷,轮辋不应有裂纹,这项对外径永久变形量的要求是2份日本标准中没有的内容.5新标准QC,.r71--20095~充说明新标准规定轮辋径向强度试验需在通过轮辋焊缝的直径方向上施加规定的静载荷.JISD4215--1995标准及64摩托车技术2010,11国内自行车轮辋标准中有关径向强度试验要求,对焊缝都未作具体规定.笔者在验证时对此作了对比试验,参见表1～表4,试验数据显示,焊缝的位置对试验结果影响很小,但原标准作了具体规定,为了统一试验条件,保证试验数据的可比性,新标准仍然对焊缝位置作了规定如图1 所示.载荷I图1新标准中规定的焊缝位置6结论新标准QC/T71—2009摩托车和轻便摩托车轮辋虽然个别技术要求有所调整,但与日本工业标准JISD4215--1995二轮摩托车用轮辋》相比,仍保留了永久变形量的要求;新标准轮辋径向强度试验方法更合理,可以说新标准比日本标准更先进.新摩托车轮辋标准符合我国国情,标准所规定的几何尺寸要求与原标准一样,标准的外观要求中漆膜要求与原标准一致,镀层,氧化膜层给出的具体要求一般企业都能达到,标准新增的条母孔,气门嘴孔要求(允许公差)都不紧,一般企业也都能达到,应该说新摩托车轮辋标准是可行的.皿(收稿日期2010.09.25)。
摩托车零部件检验_33前、后轮辋验收标准
XXXXXXXX企业标准XXXX026-2008摩托车前、后轮辋验收标准2008.01.18发布 2008.02.28 实施XXXX发布前言为了保证本公司摩托车用前后轮辋的生产一致性和质量，特编定这一适合本公司操作的验收标准。
本标准的所有条款都符合相关的法律法规、国定标准和行业标准。
本验收标准编写上遵循了GB/T1.1-2000《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》及GB/T1.2-2002《标准化工作导则第二部分：标准中规范性技术要素内容的确定方法》的规定。
本技术标准由XXXX提出。
本技术标准由XXXX研发部起草。
本技术标准由XXXX研发部归口。
本技术标准主要起草人：XXXX摩托车前、后轮辋验收标准1范围本标准规定了XXXX摩托车和轻便摩托车铝合金整体车轮的技术条件、试验方法和验收标准。
本标准适用于XXXX摩托车和轻便摩托车用铝合金整体车轮。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
下列标准所包含的条文，通过在标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应遵循使用下列标准最新版本的可能性。
QC/T212-1996 摩托车和轻便摩托车铝合金整体车轮通用技术条件QC/T211-1996 摩托车和轻便摩托车轻合金车轮试验方法GB2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表3术语和定义3.1整体车轮指轮辋、轮辐、轮毂均为铝合金制造的整体车轮。
4车轮技术要求4.1外观及表面质量要求4.1.1铸件不允许有影响强度的裂纹、气孔、缩孔及损伤等缺陷存在。
4.1.2轮辋的轮胎装配面及气门嘴孔周围不能有损坏外胎、内胎和气门嘴功能的缺陷存在。