低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响
民航气象-风切变对航空影响(基础)
四是由于天气条件恶劣，飞行员集中精力考虑是否应该落地，而干扰了飞行员 判断航径质量的能力。如没有经过有效的风切变训练，这些情况能分散飞行员 对有关仪表的注意力；
五是飞行员一般具有在颠簸天气飞行的成功经验，而且已经到达预定的落地机 场，这种强烈的落地愿望很可能延迟他作出复飞的决定，等他决定时可能已经 来不及了。
为什么在飞机着陆时遇到低空风切变容易发生事故?
波音公司风切变研究组分析原因时指出：
一是飞机已经下降到接近地面，改变下滑航经角需要时间，而当遇到严重风切 变条件时，等反映过来可能已经没有时间来改变了；
二是在风切变情况下，一般天气都非常复杂，飞行员用手操作进行时，工作量 很大，他的注意力一般都集中在飞行指引仪的指令，而顾不上其他指示，如垂 直航径的仪表，因此，不能早期发现飞机偏离垂直航径；
（2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变。不过 其强度和区域范围不尽相同。这种天气的风切变多以水平风的水平和垂 直切变为主(但锋面雷暴天气除外)。一般来说其危害程度不如强对流天气 的风切变。在这种情形下飞行，注意风向、风速的变化，及时修正，一 般问题不大。
太原机场冷锋型低空风切变的分析
第二部分 低空风切变的表现形式
飞机在大气中飞行，会遇到顺风、逆风、侧风和垂直风等因 素的影响。因此，根据飞机相对于风矢量的方位不同，把风 切变区分为：顺风切变、逆风切变、侧风切变和下冲气流等 四种形式。
（1）顺风切变：是指飞机从静风到小顺风、小顺风到大顺风、逆风 到静风、大逆风到小逆风区域内飞行，这是一种比较危险的风切变。 在这种情形下飞行，由于顺风矢量增大，机体与空气的相对速度减少， 升力随之减少，飞机从正常轨道下跌。如果目测高度低，不及时修正， 在着陆过程中，飞机将会提前触地
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策
低空风切变对民航飞行安全的影响与预防对策摘要：低空风切变影响飞机的起降阶段，是国际航空界公认的“隐形杀手”。
由于低空风切变出现的时间短、空间小，速度变化太快，因此不易观察和预报。
低空风切变现象是压倒性的，减少受此影响的最好办法就是避开它。
准确合理地确定是否出现低空风切变，从而保证航空器安全飞行是航空人的主要责任。
本文以低空风切变为研究对象，首先阐述定义，其次介绍低空风切变的种类，再次详细论述低空风切变对民航飞行安全的影响，最后针对性地提出预防低空风切变的对策，以期促进我国民航业的安全平稳运行。
关键词：低空风切变；民航；飞行安全；影响；对策引言低空风切变预警在我国民航领域仍处于起步阶段，设备技术复杂，投资成本高昂。
目前检测中低空风切变的最主要方法包括，风廓线雷达、多普勒气象雷达、激光测风雷达，以及中低空风切变监视和预警系统。
但各种仪器也有其各自的优势与局限，低空风切变的准确监测必须整合不同的仪器和系统，建立一套独立的监测体系。
根据以上情况，我们着重研究各种传统仪器的检测方法和应用，评估机场出现低空风切变的可能，为管理、飞行、机场以及其他机构提供相关服务。
1.低空风切变的定义风切变是一类大气现象, 是指风速矢量或其分量沿垂直方向或某一水平方向的变化。
它可能垂直或水平,可能出现在低空,也能出现在较高处。
通常出现在离地面六百米高度以下的，风的水平或垂直切变现象，称为低空风切变。
低空风切变的特点是转换时间短、航程短、强度高，因此在这种环境下飞行时，飞行速度会发生剧烈变化，飞行速度的变化会导致升力发生变化。
升力变化，则会导致飞机的飞行高度发生变化。
例如，如果飞行器的飞行轨迹刚刚经过一个微下冲气流，飞行器可能会突然异常坠落，偏离原来的轨道，可能由于高度低而造成危险。
2.低空风切变的种类及对飞行的危害2.1 顺风切变当飞机顺着飞行方向顺风增大或逆风减小，从大逆风区进入小逆风区，从逆风区进入顺风区，都属于顺风切变。
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响
低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。
对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施引言低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。
统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。
因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变的成因低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。
前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。
通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。
由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。
低空风切变的危害与预防
低空风切变的危害与预防摘要：低空风切变是飞行安全的重要影响因素之一。
本文就低空风切变的类型、产生条件及低空风切变在顺风、逆风、侧风、垂直风四种情况下的危害进行了分析，并就低空风切变的预警方法做了较为详尽的总结，将为这一问题的有效控制和预防提供一定的参考。
关键词：低风切变；危害；预警随着空中交通规模的不断增长，航空飞行的安全性开始被居民所广泛的关注。
天气因素是影响航空飞行的主要因素之一，不仅会对飞机的起降产生较大的干扰，也会影响到飞机航行的安全。
低空风切变具有尺度小、时间短、强度高及事发突然等特点，是影响飞行安全的一个重要的因素，而这一因素又因在精准预测上的困难，多数情况下只能依靠飞行员出色的业务素质来实现化解。
因此，掌握风切变的规律，并对其展开理论探索和实践应对研究，对于提升航空的安全性有着重要的意义[1]。
1低空风切变的类型及产生条件1.1低空风切变的类型从理论层面上而言，风切变是一种矢量差，其产生于空间两点之间。
这一特殊的气象在任何高度都有可能发生。
一般地将发生在海拔600米以下的风切变定义为低空切变，即发生在海拔600米以下的同一高度或不同高度空间两点上的风矢量间的差值。
对于低空风切变的划分，在航空气象学上主要采用两种划分方式，其一以空间结构为依据，将发生在低空的风气变分为水平低空风切变和垂直风切变。
其二以风的运动方向为依据，将发生在低空的风气变分为顺风低空风切变、逆风低空风切变、侧风低空风切变及垂直风低空风切变。
1.2低空风切变的产生条件诱发风切变的原因较为复杂，一直以来都是航空气象学研究中的一个难点。
从气象资料的规律性分析中可以发现，诱发这一气象现象的主要成因有雷暴、锋面及地形和地物三大类型。
首先就雷暴因素而言，这一天气情况下低空风切变的发生几率相对于其他两个因素更高。
在航空管制的过程当中，受雷暴天气的影响一般不允许小型飞机进行起降作业。
相关资料显示，多起空难事故都与强烈的低空风切变有着直接关联。
_04_20_低空风切变天气过程及其对我们_省略_启示_兼谈机场重要天气预报和服
《空中交通管理》２００６年第１期一、概述据民航总局运行管理中心报告：２００５年４月２０日１３：００～１４：１５时（世界协调时ＵＴＣ，下同），上海虹桥、浦东机场同时出现了低空风切变（以下简称“０４．２０”低空风切变），影响三个航班备降杭州，八个航班复飞，二十五个航班盘旋等待。
浦东机场报告，低空风切变主要出现在五边区域上空２００米高度附近。
这是近年来收到的国内同类天气报告中影响航班飞行比较严重的一次。
事后追踪“０４．２０”天气时，发现在低空风切变出现之前，华北至华东地区曾经出现了诸如大风、沙尘暴、强雷暴等不同类型的重要天气，而且多个机场气象台在该过程天气系统的把握方面都比较被动。
为进一步了解和认识“０４．２０”低空风切变过程，我们对天气系统的演变、重要天气的产生、有关机场的天气预报及相关的业务问题等进行了简要的分析。
二、“０４．２０”低空风切变天气形势背景及过程特征（一）“０４．２０”低空风切变的前期天气形势背景４月１７日，年轻的蒙古气旋在蒙古中部生成，其后逐渐发展加深，于１９日移入东北地区发展为东北气旋（图１）。
４月１８～１９日，受气旋及其携带的主冷锋的影响，我国西北东部及华北北部地区出现了大风、风沙或沙尘暴，华北平原、黄淮地区及长江中下游地区出现了大范围降水或雷雨天气。
（二）触发“０４．２０”低空风切变的副冷锋连续追踪１７～２０日天气形势的调整及地面冷锋的演变（图２），可以发现在东北气旋这个大“０４．２０”低空风切变天气过程及其对我们的启示———兼谈机场重要天气预报和服务的几个问题ＳｙｎｏｐｔｉｃＰｒｏｃｅｓｓｏｆ＂０４．２０＂ＬｏｗＬｅｖｅｌＷｉｎｄＳｈｅａｒａｎｄｔｈｅＲｅｖｅｌａｔｉｏｎｓ民航总局空管局许培贞图１４月１９日１２：００时５００ｈＰａ等压面图（取自青岛民航气象台网站）图２４月１７日—２０日冷锋（细实线）及副冷锋（粗实线）动态示意图３４ＡｉｒＴｒａｆｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔ／２００６（１）尺度天气系统背景下嵌套了一个次天气尺度系统的副冷锋。
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对
低空风切变对机场飞行安全的影响及应对摘要：安全飞行是航空飞行的重要因素，是航空飞行保证的主体，航空安全飞行关系着人们生命财产安全，同国家形象密切相关。
基于此，本文首先探讨了低空风切变的成因及分类，接着分析了低空风切变对机场飞行安全的影响，最后给出了几点低空风切变应对措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响应对措施引言航空飞行同风之间的关系较为密切，风对飞机起飞着陆、飞行高度、飞机活动路径、油料消耗等都会产生不同程度的影响。
风切变则是大气现象的一种，是空间两点距离之间风的矢量差，其主要特征是风空间变化率，可以将研究两点间风速和风向的变化情况反映出来。
在航空气象学中，低于600m空气层中风向风速瞬间发生变化的现象称之为低空风切变，是当前气象界和国际航空界公认的影响飞行活动的重大气象现象之一。
因低空风切变出现突然、维持时间短、持续小、强度大等特点，若在大中型飞机飞行过程中遇到低空风切变，由于飞行高度过低，空间不足无法进行机动，很容易引发安全事故。
为了确保飞行安全，应对低空风切变加强研究，最大限度的降低或避免低空风切变对飞机飞行的危害。
1、低空风切变的成因及分类1.1低空风切变成因产生低空风切变的原因主要包括有两种：其一是大气运动变化；其二是地理、环境因素或两者共同影响。
前者主要是强对流天气、辐射逆温型和锋面天气产生的低空急流天气。
强对流天气包括有雷暴、积雨云等天气，受到这种天气影响的空间范围均有可能产生风切变，特别是在积雨云前的阵风锋区和雷暴云中下降的气流区内的风切变现象更为严重。
雷暴云中下降气流区内的风切变被人们称之为微下冲下流，其对航空飞行中的影响最大；冷锋、暖锋等的锋面天气均会有低空风切变产生，其强度和区域范围却有很大的差异，危害程度要低于强对流天气引发的风切变；秋季和冬季晴空夜间出现辐射逆温型低空急流天气的频率较大，在强烈地面辐射降温后在低空处会有逆温层形成，巨大的动量不断堆积到逆温层上，再加上较大风速的影响会形成急流，逆温层下的风速较小，主要以静风为主，因此就产生了逆温风切变。
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害研究姚云果
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害研究姚云果发布时间：2021-12-08T04:42:39.609Z 来源：《探索科学》2021年10月上19期作者：姚云果[导读] 随着我国经济的快速发展，我国的航空业规模也在迅速扩大，在交通运输业中占的比重也越来越大，给国民日常生活带来方便的同时，航空安全也越来越受到重视。
淮安民用机场有限责任公司姚云果 223001摘要：随着我国经济的快速发展，我国的航空业规模也在迅速扩大，在交通运输业中占的比重也越来越大，给国民日常生活带来方便的同时，航空安全也越来越受到重视。
民飞行安全是航空事业的命脉所在，而气象状况的好坏对飞机能否正常飞行将产生直接的影响，其中的低空风切变对飞机低空飞行安全影响尤为重要。
风切变是这样一种大气现象，具有时间短、尺度小、强度大和发生突然等特点，因此很难对其进行探测和预报，是威胁飞行安全的主要因素之一。
低空风切变已被国际航空界和气象界公认为飞机起飞、进近着陆阶段的“无形杀手”，是影响飞行安全最危险因素之一。
关键词：低空风切变；形成，飞行危害1.低空风切变概述气象状况的好坏对民航客机能否正常飞行将产生直接的影响。
所谓风切变，指风向风速在水平和垂直方向突然变化的一种大气紊流，风速和风向在海拔 600 米以下的大气层中的突然改变被称之低空风切变。
它是严重威胁民航客机安全飞行的一种天气现象。
风切变产生形成的基本因素包括两大类，其中一类是由于大气运动本身的变化所造成的；另一类则是由于地理、环境因素所导致的，有时是两者综合而成。
低空风切变具有时间短、突发性、尺度小以及强度大等特点，给探测、预报、飞行等带来了一系列的障碍困难。
在航空气象学中，风切变会导致大气中的风向或者风速发生持续（飞机感受多于数秒）的突然变化，从而导致客机周围的顺风或逆风发生改变。
顺风/逆风改变达到 15 海里/小时或以上称之为显著风切变，这种风切变要求飞行员及时正确地做出反应以便飞行器保持既定的航路。
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害研究
低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害研究摘要：本文主要研究了低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害，首先介绍了低空风切变的定义和意义，强调了对航空飞行的重要性，重点讨论了低空风切变对航空飞行的危害。
提出了应对和防范低空风切变的策略和措施，通过对低空风切变的形成过程及对航空飞行的危害的研究，可以提高飞行安全水平，并为未来低空风切变研究提供参考。
关键词：低空分切变；形成；航空飞行；危害引言：低空风切变是指在低空大气中，风速或风向在垂直和水平方向上急剧变化的现象，它是一种严重影响航空飞行安全的天气现象。
低空风切变的形成过程复杂多样，涉及气象条件、地形和大气边界层等因素的综合影响。
了解低空风切变的形成过程对于预测和预警风切变现象具有重要意义。
在航空飞行中，低空风切变对飞机的飞行性能和稳定性产生严重影响，可能导致飞机失速、高度损失、失去操纵能力等危险情况。
甚至在一些极端情况下，低空风切变也与航空事故有关。
通过对低空风切变的研究，可以为航空公司、机组和飞行员提供指导，提高他们在低空风切变条件下的应对能力和飞行安全意识。
同时，也为未来低空风切变研究提供参考，进一步增强对这一天气现象的认识和理解。
1.低空风切变的形成过程首先，气象条件是低空风切变形成的重要因素之一，因为温度逆变层会导致风速和风向急剧变化，同时，湿度的变化也会对低空风切变的形成产生影响，湿空气与干空气的交汇处常常会形成强烈的风切变。
其次，地形也对低空风切变的形成起到重要作用。
此外，地表的粗糙度也会影响风速和风向的变化，进而导致低空风切变的形成。
最后，逆温层的存在会导致风速和风向的变化，形成风切变。
摩擦层是另一个重要因素，地表的摩擦力会对风流产生影响，引起低空风切变。
1.低空风切变对航空飞行的危害2.1飞机性能受限当飞机遭遇风切变时，风速和风向的突然变化可能会导致飞机的升力和推力受到影响，进而对飞机的性能产生负面影响。
在起飞过程中，如果飞机遇到下沉气流的风切变，会导致飞机失去升力，难以维持足够的升力来继续爬升。
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低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响
发表时间：2018-11-15T13:19:48.240Z 来源：《科技新时代》2018年9期作者：许火根
[导读] 低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。
（民航江西空管分局气象台，江西南昌330114）
摘要：低空风切变是机场的危险天气之一，经常会造成飞机复飞、返航或备降，严重威胁着航空飞行安全。
对此本文着重分析低空风切变的形成过程及对飞行安全的影响，并给出了低空风切变防范措施，以确保航空飞行安全。
关键词：低空风切变飞行安全影响防范措施
引言
低空风切变是指发生在高度500m以下气层中风向风速突然变化的现象，被航空界公认为飞行过程中最重要的“隐形杀手”，严重危害飞机的起降安全。
统计结果表明，与低空风切变有关的飞行事故大都出现在300m以下的起飞爬升和下滑着陆阶段，特别是在进近着陆区域，风切变是导致重大伤亡事故的主要原因。
因低空风切变受多尺度天气系统的影响，其主要特点是空间尺度小、时间短、强度大、突发性强，在探测、研究和预报预警过程中存在不确定性和很大的难度。
1、低空风切变的成因及分类
1.1低空风切变的成因
低空风切变产生的原因主要有两种类型：一种是大气运动变化所产生；另一种是地理、环境因素的作用，或是两者共同的影响。
前者产生低空风切变的主要天气背景是锋面系统、强对流天气和辐射逆温条件下的低空急流。
通常情况下，强对流天气是指积雨云、雷暴等天气，受到该种天气条件的影响，在一定空间范围内产生的风切变强度较大，特别是出现在雷暴云中下降气流区和积雨云前缘的阵风锋内的破坏程度更大，而强度很大的下冲气流属于下击暴流，对航空飞行安全的危害最为严重；不管是锋面天气系统中的冷锋或暖锋均会产生低空风切变，但强度和范围却有一定的差异，这种类型的风切变以水平和垂直切变为主，相对于强对流天气条件下的风切变而言，其危害程度要小些；特别是在秋冬季节晴朗的夜间，近地低层辐射冷却强、降温明显和急流作用而形成的逆温层，称之为辐射逆温型低空急流，逆温层上面堆积着一定的风动量，当风速达到一定程度时会形成急流，而逆温层下面的风速较小，地面主要以静风为主，此时将会产生逆温风切变。
由于这种类型的风切变强度相对较小，容易忽视，若机组人员麻痹大意很可能产生危机。
地理、环境因素诱发的低空风切变，主要是指自然或人为因素所引起，这种风切变与当地盛行风的方向和大小关系密不可分。
1.2低空风切变分类
根据风切变的类型可以将其划分为水平和垂直风切变两种，即水平或垂直方向上两点间的风向、风速在瞬时发生变化的现象。
根据航迹方向的不同，可以将低空风切变划分为顺风切变、逆风切变和侧风切变。
飞机从小的顺风区进入到大的顺风区，或从大的逆风区进入到小的逆风区，以及从逆风区进入到无风区或顺风区的现象，称之为顺风切变。
它使飞行速度减小，升力下降，飞机会出现下降，严重威胁着飞行安全；逆风切变同顺风切变恰好相反，会使飞行速度增加、升力加大，飞机将会出现上升，相对于顺风切变，对航空飞行的危害程度要小些；而侧风切变则是飞机从有/无侧风状态进入无/有侧风状态，往往会导致飞机侧滑、偏流、翻转，特别对起降飞行危害最大。
2、低空风切变对飞行安全的影响
2.1逆风切变的影响
逆风切变出现在飞机下降过程中，一般相对气流增加航速也随之增加，此时会产生附着力，也就是在进近时高出正常下滑线。
若变切气层比跑道高出很多的话，飞行员为飞机改出提供了充足的时间，可以正常完成着陆；若距跑道还有一定的高度，飞行员以减小推力并进行压杆，会导致飞机在下滑线以下重新切入，此时离道面较近，即使重新修正也没有足够的时间，易导致飞机提前触地；若相对于跑道的高度更低，飞行员没来得及修正之前飞机就有落地的危险，再加上逆风切变的影响，飞机接地时间过早，此时极易导致飞机滑出跑道。
2.2顺风切变的影响
若顺风切变出现在飞机着陆时，航速突然减小，升力会成倍下降，飞机很难保持正常高度下滑；若顺分切变较为严重，航速减小幅度偏大，飞机要失速，会出现明显的掉高现象，严重威胁着飞行安全。
若切变气层相对于跑道有一定高度的话，飞行员就有充足的时间来操纵飞机，完全可以加大油门，提升空速等动作；当速度增到一定数值时，随后进行拉杆就能保证飞机回到正常的下滑线上；若切变气层相对于跑道的高度较低，飞行员只能进行增速、提拉，根本没有充足的时间来增加下滑角、减小空速等等一系列的修正要领，飞机将会以较大的地速飞行，使得接地时间过晚，从而增加滑跑距离，如果跑道剩余距离达不到要求，就很容易冲出跑道；若切变气层相对于跑道的高度更低，飞行员根本没有时间改进动作，此时飞机在没有到达跑道之前就已经触地，一旦处置不当，后果不堪设想。
2.3侧风切变的影响
若飞机在进近着陆阶段遇到侧风切变，极易出现侧滑、带坡度摇晃，导致飞机同预定的下滑方向发生偏流，需要飞行员及时修正；若侧风切变气层相对于跑道高度较低，飞行员根本没法进行修正，飞机会带坡度和侧翻的情况下接地，极易造成飞机偏离跑道或者机翼折断。
2.4垂直风切变的影响
若垂直风切变作用在机体上，会出现气动作用力矩，破坏飞机的平衡状态，对飞机有效荷载及巡航高度带来不利，因空速过快，飞行人员根本不能改出。
在飞行过程中受垂直风切变干扰明显，特别是飞机在强雷电中起降，遭受到极强的阵风锋和严重的下击暴流威胁，侧风突变以及大大降低空、地速的顺风切变影响，甚至造成机匪人亡的飞行等级事故。
3、低空风切变的防范措施
一方面，航空气象部门应积极引入现代化的仪器设备，提高对低空风切变的探测能力；气象业务人员应对低空风切变加强研究，同时要与部队和地方融合，提升风切变警报的预报水准；另一方面，管制员和飞行员应对低空风切变制定防范措施。
若风切变出现在飞行过程中，要确保飞机在预定航线高度上万无一失；若风切变出现在飞机起降阶段，需改变爬升、盘旋和下滑的姿态，调配间隔时间，为了响应
飞行一次成功，要求机组人员采取以下办法：
（1）在飞机起飞前，应了解飞行区的天气预报和天气实况，判断风切变可能出现的高度、强度变化及需要采取的对策。
（2）在飞机起飞后，应收听收看相关的对空风切变警报，了解风切变的属性和具体位置，并合理选择避让。
（3）在飞机着陆中，应对各类仪表指示进行复位检查，以防各种异常情况的出现，进而威胁飞行安全。
（4）应绕开强烈的辐散型下冲气流影响，若风切变出现在进近区域时，对无法修正动作要领或难以改出航迹，即可采取复飞。
此外，还应搞好管制运行和气象业务部门在工作中的团结协作关系，加大管制人员和机组人员对低空风切变知识的普及力度，不定期组织他们进行各种类型低空风切变天气条件下的模拟训练，以增强抵御和防范低空风切变的能力，确保航空飞行安全、正常、服务好。
参考文献：
[1] 彭笑非．低空风切变对航空器进近着陆的影响分析[J]．科技经济市场，2010，（7）．
[2] 吴洪源．浅谈低空风切变对起飞着陆的影响．民航资源网，2012．。