交通组织设计方案
交通工程施工组织设计方案
交通工程施工组织设计方案一、项目概述本项目是一个交通工程项目，旨在改善和优化目前的道路交通状况。
项目包括道路拓宽、路面修复、交通信号灯改造等内容。
为确保项目的高效完成并保证施工期间的交通安全，有必要制定一份详细的施工组织设计方案。
二、施工目标1.高效完成工程施工，确保质量达标；2.最小化对交通流的影响，保障交通安全；3.优化施工进度，尽量缩短施工周期。
三、施工组织方案1.施工队伍组成：根据工程规模和要求，组成施工队伍，包括工程师、技术人员、工人等。
确保具备相应的施工经验和技术能力。
2.施工设备准备：根据工程需要，准备必要的施工设备，包括挖掘机、装载机、压路机等。
同时要保证设备的正常运行和安全使用。
3.施工时间安排：根据工程计划和交通流量情况，合理安排施工时间。
避免在高峰期进行施工，以免对交通造成大的影响。
4.施工空间划分：将施工区域进行划分，保证施工区域与交通流的分离，确保施工过程中不会影响交通的正常通行。
5.施工措施制定：对于交通流量较大的路段，可以设置临时交通管制点，指派专人进行交通管制，确保交通安全和顺畅。
6.施工过程监控：设立施工现场监控点，对施工过程进行实时监控，以便及时发现和解决问题。
7.环境保护措施：在施工过程中，要注意环境保护，避免对周边环境造成污染。
同时，要对施工现场进行及时清理，保持整洁。
四、风险评估与应对措施1.人员安全风险：在施工过程中，可能会发生人员伤害事故。
对此，应加强安全培训，确保人员了解施工安全规范，并提供必要的防护设备。
2.交通事故风险：施工可能会影响交通流量和交通安全。
需要设置合理的交通管制措施，提前预警并迅速对交通事故进行处理。
3.施工质量风险：要严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保施工质量达到标准。
五、沟通与协调在施工过程中，与相关部门和单位保持良好的沟通与协调，及时解决相关问题和难题。
与交通部门合作，制定合理的交通管制措施，确保施工不会对交通造成大的影响。
交通组织方案及交通组织保证措施
交通组织方案及交通组织保证措施一、交通组织方案：1.合理规划道路布局：在城市规划和道路设计阶段就要合理规划城市道路、建立合理的道路布局。
道路的宽度、长度、数量以及交叉口的设计都要与城市的交通需求相匹配，避免交通拥堵，提高道路通行能力。
2.增加公共交通设施：加大对公共交通设施的投资，增加公交车辆数量，提高公交线路的覆盖面和频次。
同时，完善公交站点的设置，提供便利的接驳服务，鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用。
3.鼓励非机动车出行：为非机动车创造良好的出行环境，建设完善的非机动车道网络，增加停车位，提供便利的停车设施和服务。
4.引导合理出行时间：根据交通流量的高峰期和低谷期，通过交通管理手段引导市民错峰出行。
例如，限制一些道路的通行时间，或者采取交通红绿灯的控制措施，减少交通瓶颈的出现。
5.配置智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对交通流量进行实时监测和精准控制。
根据交通状况调整交通信号灯的周期，提高道路的通行能力。
二、交通组织保证措施：1.提高交通管理水平：加强对交通管理部门的培训和考核，提高交通管理人员的素质和能力。
同时，建立健全交通管理的制度和规章制度，加强交通执法力度，保障交通秩序的正常运行。
2.整治交通乱象：加大对交通违法行为的整治力度，对违法停车、交通拥堵、占用非机动车道等违法行为进行严厉处罚。
同时，加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的交通法规意识。
3.完善交通设施建设：加大对交通设施建设的投入，提高交通设施的质量和数量。
同时，定期对交通设施进行检修和维护，确保交通设施的正常运行和使用。
4.加强交通信息化建设：通过建设交通信息化系统，提供实时的交通信息，为市民出行提供参考和决策依据。
同时，加强对交通信息的发布和宣传，提高市民对交通状况的了解和掌握。
5.落实责任制：明确各个相关部门和单位在交通组织中的责任和任务，建立健全责任追究机制，对责任不落实、工作不到位的单位和个人进行严肃问责，确保交通组织措施的有效实施。
交通工程施工组织方案(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX公路建设项目2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：全长XX公里，双向四车道，设计速度XX公里/小时。
4. 工程内容：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、交通工程及沿线设施等。
5. 工程总投资：XX亿元人民币。
6. 工期要求：XX个月。
二、施工组织设计原则1. 科学合理：遵循交通工程施工的基本规律，结合工程实际，科学合理地进行施工组织设计。
2. 经济适用：在确保工程质量、安全、进度和环保的前提下，合理配置资源，降低工程成本。
3. 安全可靠：严格执行国家有关安全生产法律法规，确保施工安全。
4. 环保节能：遵循国家环保政策，采取有效措施，降低施工过程中的环境污染。
5. 创新管理：运用现代管理理念和方法，提高施工组织管理水平。
三、施工组织结构1. 施工项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和监督。
2. 施工项目部：负责分项工程的施工组织、协调、指挥和监督。
3. 施工班组：负责具体施工任务。
四、施工进度计划1. 施工准备阶段：XX个月。
2. 路基工程：XX个月。
3. 路面工程：XX个月。
4. 桥梁工程：XX个月。
5. 涵洞工程：XX个月。
6. 隧道工程：XX个月。
7. 交通工程及沿线设施：XX个月。
8. 竣工验收阶段：XX个月。
五、施工资源配置1. 人员配置：根据工程规模和施工要求，合理配置各类专业人员，包括项目经理、技术负责人、施工员、质量员、安全员等。
2. 机械设备配置：根据工程特点和施工要求，合理配置各类施工机械设备，如挖掘机、推土机、压路机、摊铺机、拌合站等。
3. 材料配置：根据工程进度和施工要求，合理配置各类建筑材料，如水泥、砂石、钢材、木材等。
六、施工技术措施1. 路基工程：（1）采用全断面施工方法，分层填筑，确保路基稳定。
（2）严格控制路基压实度，确保路基质量。
（3）做好路基排水设施，防止路基积水。
2. 路面工程：（1）采用沥青混凝土路面结构，严格按照设计要求进行施工。
交通组织设计方案简析
交通组织设计方案简析交通组织设计方案简析交通组织设计方案是指在道路等交通条件不变的情况下，为了达到规划和要求，通过综合考虑交通需求、道路结构、交通安全等方面因素，对道路交通进行有组织、合理、高效的规划和管理。
本文将从设计方案的基本思路、要素和方法介绍三个方面对交通组织设计方案进行简析。
一、基本思路交通组织设计方案的基本思路是在道路安全与畅通的基础上，合理配置交通资源，促进经济发展，提高人民生活质量。
设计方案要适应城市交通限制设备和方法的不断更新，满足市民对交通便利性和出行时间的要求。
二、设计要素1.交通需求交通需求是设计方案的出发点和基础，需要深入了解市民出行情况、交通瓶颈和流量，为后续设计提供依据。
交通需求包括交通流量、疏导指数、交通网络结构等。
2.道路结构道路结构是交通组织的基础，直接决定交通组织方案的可行性。
道路结构包括道路宽度、路面材料、路面标线、隔离带等。
3.交通安全交通安全是交通组织设计的重要要素，是优化设计方案的关键。
交通安全包括交通标志、标线、交通信号灯、交通隔离线、限速标志等。
4.环境保护环境保护是现代交通组织的重要目标。
通过设计合理的环境保护设施和运作机制，规范交通行为，减少道路交通对空气和水环境的污染。
三、设计方法1.整体规划交通组织设计必须根据城市整体规划的要求，将整个城市的交通问题纳入设计范围，协调各交通方式的交通网络、出行模式和交通需求，形成合理的路网和交通网络。
2.分步设计交通组织设计需要进行分阶段设计，以逐步实现规划目标。
分步设计的方法可分为短期、中期和长期；不同阶段的设计方案要针对所处阶段的需求，制定出不同的实施计划。
3.动态调整交通组织设计的实现不是一种静态的过程，路面交通问题和城市发展都是动态变化的，因此实施过程中需进行实时跟踪和动态调整，合理利用城市交通数据，及时对方案进行修正和优化，以保持交通组织的优势。
综上所述，交通组织设计方案是一项复杂的工程，需要考虑许多因素，如交通需求、道路结构、交通安全和环境保护等。
施工期间交通组织设计
施工期间交通组织设计一、背景介绍在施工现场进行交通组织设计是确保施工期间交通安全和顺畅的重要措施。
本文将针对某施工项目的交通组织进行详细设计，确保施工期间交通流畅、安全、高效。
二、项目概况本项目位于某市中心，总面积约100亩，包括多个施工区域和施工道路。
项目施工期间估计为12个月，涉及多个工种和机械设备。
三、交通组织设计原则1. 安全原则：确保施工期间交通安全，减少交通事故的发生。
2. 顺畅原则：保障交通流畅，减少交通拥堵，提高通行效率。
3. 环保原则：减少施工期间对环境的影响，降低噪音和尾气排放。
四、交通组织设计方案1. 施工区域划分根据施工工序和区域特点，将施工区域划分为不同的施工段，每一个施工段设置暂时交通标志和警示标志，确保施工区域清晰可见。
2. 交通通行方案根据施工区域的不同特点，制定以下交通通行方案：- 主干道通行方案：保持主干道的通行畅顺，设置合理的交通标志和标线，确保车辆、行人和施工人员的安全。
- 暂时交通路线方案：根据施工区域的变化，设置暂时交通路线，指引车辆绕行施工区域。
- 施工车辆通行方案：限制施工车辆的通行时间和路线，避免与其他车辆产生冲突。
3. 交通标志和标线设置根据施工区域和通行方案的要求，设置以下交通标志和标线：- 暂时交通标志：设置在施工区域的入口和出口处，提醒车辆注意施工区域，减速慢行。
- 暂时警示标志：设置在施工区域内，提醒施工人员和车辆注意安全。
- 交通标线：根据施工区域的通行方向和要求，设置合理的交通标线，引导车辆和行人通行。
4. 交通管制措施为了确保施工期间交通安全和顺畅，采取以下交通管制措施：- 交通疏导员：在施工区域的关键位置设置交通疏导员，指挥车辆和行人通行。
- 交通信号灯：根据交通流量设置暂时交通信号灯，控制车辆的通行。
- 暂时交通隔离设施：根据施工区域的需要，设置暂时交通隔离设施，确保交通通行的安全。
五、施工期间交通组织设计的实施和监督1. 实施将交通组织设计方案交给相关部门进行实施，确保施工期间交通组织设计方案得到有效执行。
交通组织设计方案
交通组织设计方案1. 引言交通组织设计是指通过科学合理的规划和设计，优化交通系统，提高交通效率和安全性。
本文将介绍一个交通组织设计方案，以解决某地区交通拥堵和安全问题。
该方案将包括交通规划、道路布局、交通信号灯设置以及公共交通优化等方面。
2. 交通规划在制定交通组织设计方案之前，需要进行详细的交通规划工作。
首先需要了解该地区的交通需求和交通流量情况，采集相关数据包括道路流量、交通事故统计等。
然后结合人口密度、地形地势等因素，确定交通路线和道路规划方案。
3. 道路布局根据交通规划的结果，进行道路布局设计。
道路布局要考虑到交通流量、道路容量、行人通行等因素。
可以采用分区域布局的方式，合理调整道路宽度和数量，确保各个区域之间的联系畅通。
在道路布局设计中，还可以考虑采用非机动车道、人行道等方式，提供更便利的非机动车和行人通行条件，鼓励绿色出行。
4. 交通信号灯设置交通信号灯的设置是交通组织设计的重要组成部分。
合理的信号灯设置可以调控交通流量，提高交通效率和安全性。
在进行交通信号灯设置时，需要考虑到各个道路交叉口的交通流量、行人通行情况、交通事故发生频率等因素。
通过合理设置红绿灯的时间和相位，可以实现交通流畅和安全。
5. 公共交通优化公共交通是改善交通拥堵和减少汽车使用的重要手段。
因此，在交通组织设计方案中，需要对公共交通进行优化。
公共交通优化包括增加公交车次、优化公交线路、改善公交站点等方面。
通过合理调整公交线路和增加公交车次，提高公共交通的便利性和可及性，鼓励更多人使用公共交通工具。
6. 结论本文介绍了一个交通组织设计方案，包括交通规划、道路布局、交通信号灯设置以及公共交通优化等方面。
通过科学合理的规划和设计，可以优化交通系统，提高交通效率和安全性。
该方案可以作为解决交通拥堵和安全问题的参考，为城市交通发展提供有益的指导。
交通组织设计方案
交通组织设计方案交通组织设计方案是指在一定的时空范围内，通过调整交通组织模式、变革交通规则、改善交通设施、优化交通信息系统等手段，提高交通效能、优化人居环境、减轻交通拥堵、提升运输效率等目的的一项综合性规划工作。
交通组织设计方案不仅关乎一个城市、一个区域的交通状况，也涉及到整个社会经济的发展和提高交通安全、保障可持续发展等关键问题。
本文将介绍交通组织设计方案的重要性、关键问题及其实施步骤和注意事项。
一、交通组织设计方案的重要性1、优化交通状况：随着城市化进程加快，车辆增长速度明显加快，城市交通拥堵愈发严重。
针对各种交通问题，通过交通组织设计方案的实施，可以优化交通路线，减少拥堵情况，从而为实体经济的提升创造良好的交通环境。
2、加强对交通安全的管理：交通组织设计方案可以实现交通规则的科学制定和实施，加强对交通违法行为的管理，从而提高交通安全系数，降低交通事故的风险。
3、提高行车效率：交通组织设计方案可以采用先进的交通技术手段，优化交通路况、信号灯控制、公共交通等相关设施，以提高行车流畅程度和效率。
二、交通组织设计方案的关键问题1、整体性：交通组织是一个复杂的系统工程，设计方案应该从整体上考虑方案的合理性和可行性，该方案需要考虑各种交通组织措施、交通规则、公共交通服务、交通信息管理等多个方面的因素。
同时该方案需要与城市规划和发展的整体战略相适配。
2、科学性：设计方案应该具有科学性和前瞻性，利用全球范围内先进的交通组织理念和技术手段进行方案设计，同时针对当地实际交通情况，构建具有可行性的方案。
3、适应性：设计方案考虑到地域的特点，交通组织模式应与当地的经济、人口和环境等因素相适应，并在方案设计阶段进行实际调研，了解交通问题的症结，提出可行的方案。
三、交通组织设计方案实施步骤和注意事项1、开展前期分析：在进行交通组织设计方案前，需要进行前期分析，了解城市区域内的人口、交通流量、道路状况等综合信息，制定可行性分析报告，明确当前交通问题存在的本质和原因。
交通组织方案都有哪些(通用12篇)
交通组织方案都有哪些(通用12篇)交通组织方案都有哪些篇1一、活动目的1、通过活动，让学生了解和掌握更多的安全常识、自救知识，树立自护意识。
2、活动中学生通过自己参与、自主体验、自我感受，从而养成良好的习惯。
二、活动内容：1、交通安全2、校园活动安全3、消防安全活动。
每三个小组选择一个主题，对常见的不良习惯一一指出，并说明正确的做法。
小组总结。
三、总结如下：(一)、交通安全(一)不良的交通习惯不走人行横道，不靠路右边走。
随意横穿马路。
不注意道路和车辆信号，不服从交通管理。
不在车行道、桥梁、隧道上追逐、玩耍、打闹。
穿越、攀登、跨越道路隔离栏。
(二)学生骑自行车的问题在人行道、机动车道骑车，逆行骑车。
骑车横冲直闯、争道强行，与机动车抢道。
转弯不减速，不打手势。
骑车双手离把。
追逐打闹，三五并行。
手攀机动车行驶，紧跟机动车行驶。
(三)学生交通事故发生的原因缺乏交通安全意识。
缺乏交通安全知识。
缺乏交通安全责任感。
存在麻痹思想。
存在侥幸心理。
(四)行路常识走人行道，靠路右边走。
横过车行道，要走斑马线，或走天桥。
要注意各种信号灯的指示(红绿灯、人行横道信号灯)上下汽车要避让过往车辆。
不在马路上逗留、玩耍、打闹。
(五)骑自行车常识不要骑有故障的车。
不在人行道上骑车，非机动车靠右行驶。
横穿马路推车行驶。
转弯时减速慢行，观察并打手势。
不要双手离把，不并肩行驶。
骑车不打闹，追逐。
二. 校园活动安全1. 体育活动安全。
体育老师要讲清体育活动安全。
活动课老师不得离开。
学生不做不安全的活动。
2. 集体活动安全。
可能发生的伤害：中暑、挤伤、跌伤、骨折、窒息、烧伤、脑震荡、死亡。
3. 校内劳动安全。
严禁擦楼房外窗玻璃。
做清洁时、防止滑倒跌伤、玻璃划伤、钉子刺伤。
严禁用湿布擦电器旋扭开关。
三.消防安全(一)学生的消防知识发生火灾的原因：用火不慎发生火灾。
蜡烛照明、蚊烟香、用电器、液化气灶等。
用电不慎发生火灾。
电线老化、乱拉乱接、铜线当保险丝、电热毯、电炉故障等。
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交通组织设计专项施工方案编制：审核：批准：二零零九年十一月五日交通组织设计第一章工程施工概况1、道路工程本工程丁桥东路（笕石路南～石大路），位于杭州市东北部，江干区的北部，为南北向城市主干道。
南起笕石路、与机场路相接，机动双向通行（机动车双向4车道），机非划线；北至石大线，全长。
道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。
道路在桩号0+429处与现状铁路平交；桩号0+、1+249处分别与规划河道和机场北港相交，采用桥梁跨越。
机动车与非机动车相互干扰较大，笕丁路是通往市中心的一条交通要道，为城市东西向交通的一条城市次干道，两侧为比较集中的居民小区和商户，有多条公交线路通过该路段，还有大量的社会车辆和行人通行，交通非常繁忙。
丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路和石大线，南北向有同协路、机场路、笕丁路、和临丁路，相对可以疏散交通，解决交通分流问题。
各工种之间协调进展、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。
最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。
道路标准段路幅为人行道+非机动车道+绿化带+11m机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+绿化带+非机动车道+人行道＝40m。
新建路面结构层机动车道为：采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm；非机动车道为：4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C 粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm；人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。
2、排水工程丁桥东路雨水管道分五个排水系统，分别排入相交河道：1）机场港～桩号0+300：雨水管布置在道路中心线上，设计管径D400～D1500，雨水由北向南排入机场港中，出水口管径D1500，管内底标高为1.5m；2）桩号0+340～支河：雨水管布置在道路中心线上，设计雨水管管径D400～D1200，雨水由南向北排入支河中，出水口管径D1200，管内底标高2.5m；3）支河～桩号0+860：雨水管布置在道路中心线上，设计雨水管径D400～D1200，雨水由北向南排入支河中，出水口管径D1200，管内底标高2.5m；4）桩号0+900～机场北港：雨水管布置在道路中心线上，设计管径D1000～D1500，雨水由南向北排入机场北港中，出水管管径D1500，出水管管内底标高2.5m；5）机场路北港～设计终点：雨水管布置在道路中心线上，穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处，设计管径D1000～D1200，雨水由北向南排入机场北港中，出水管管径D1200，出水管管内底标高2.6m。
丁桥东路污水管为一个排水系统，由北向南接入机场路已建污水管，丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西处，为重力流管，设计管径为D300～D600；污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。
本工程雨水管管径为D400～D1500，雨水口连接管D200、D300，D200～D600管道采用HDPE双壁波纹管，橡胶圈接口，砂石+中粗砂垫层，中粗砂护管填至管顶以上100mm；D800～D1500管道采用承插式钢筋砼管，橡胶圈接口，135°C25钢筋砼基础，C10砼垫层；污水管管径为D300～D600，均采用HDPE中空缠绕管，环刚度≥SN12，电熔接口，管基同雨水管。
检查井采用钢筋砼井，C10砼垫层，C25钢筋砼底板、井壁、顶板，M10水泥砂浆砌筑MU10机砖井筒，C30筒井圈，双关节翻盖式铸铁井座及重型井盖板。
穿越铁路雨水Y13～Y14、污水W19～W20井段采用牵引管施工。
雨水管材为D1000HDPE中空缠绕管（牵引管专用），环刚度≥SN12，电熔接口；污水管管材为PE630实壁管，热熔接口。
3、桥梁工程本工程沿线有两座桥梁，其中支河桥梁为单孔16m的预应力简支梁板，桥梁中心桩号为0+，下部结构为轻型桥台和撑梁，D120cm钻孔灌注桩基础；机场北港桥梁为单孔25m预应力简支桥梁，桥梁中心桩号为1+，下部结构为两排桩重力式桥台，D120cm钻孔灌注桩基础。
东侧杭州好美家房地产开发有限公司杭州大世界五金城次入口桥梁在新桥范围内，未按规划河道修建，20m规划河道在桥位处没有到位，平面上与其无法相接，待业主、设计单位与杭州好美家房地产开发有限公司杭州大世界五金城协调处理后方可进行下一道工序施工；施工时建议要求拆除。
本工程沿线有两座桥梁，其中支河桥梁为单孔16m的预应力简支梁板，桥梁中心桩号为0+，下部结构为轻型桥台和撑梁，D120cm钻孔灌注桩基础。
机场北港桥南侧优先进行桩基施工。
桥梁施工按“施工桩基础、施工承台与台身、驳坎、河底撑梁与铺砌、台后回填土至标高2米、加设梁板、管线，回填台后土，桥面系和栏杆施工。
机场北港桥梁为单孔25m预应力简支桥梁，桥梁中心桩号为1+，下部结构为两排桩重力式桥台，D100cm钻孔灌注桩基础。
东侧老桥在新桥范围内，未按规划河道修建，20m规划河道在桥位处没有到位，平面上与其无法相接，施工时要求拆除。
机场北港桥优先考虑进出水采用预制管D1000和驳坎10米处以外两侧用建筑垃圾与土方修筑围堰。
在开工前与堤塘管理部门协调，办理相关洪堤道交叉使用手续，经相关部门审批同意后，拆除入口交叉处必需占用防洪堤道范围内的防浪墙、作好安全管理和安全使用，签订相关安全使用和安全管理协议。
第二章交通组织方案一、现状评价与分析1、现状笕丁路道路红线宽度为6米，为一块板断面型式，南北向各一个机动车道，除早晚高峰时段车流量较大,其余时段车流量相对较不大。
2、在施工期间，应确保道路双向机动车道、公交专用道及交叉路口各个方向的交通、人流的畅行，同时由于本工程工期十分紧张，为了抢进度工期，进场后我单位准备全面进行施工。
但交通组织是进度实现的一大瓶颈，因此有效地组织交通工作显得重要。
根据工程的施工特点，结合我单位现场踏勘的情况，现拟对整个施工现场区范围内的交通组织作如下安排（附交通组织示意图）二、交通组织方案1 、交通组织原则既要有利于施工组织，又要有利于交通运行。
确保各阶段双向三个车道通行，确保各交叉交通顺畅。
体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定以保障行人通过的安全和方便。
综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及其他交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切。
在施工过程中，要在各个路口设立交通、安全等标志牌，同时也要围护原有的交通设施。
要在各个路口设立限速、限高、安全等标志牌，确保车辆行驶和施工安全。
2、施工现场的围护的要求本工程施工，为使整个施工现场有一个干净、整洁的工作环境，有效隔离施工区域对行车道的干扰，拟采取全线封闭围护施工。
道路围护：道路围护高度2.1m，即底部30cm护脚+180cm夹心彩钢板的统一形式。
基础采用标准混凝土砖砌成、砂浆摸面。
上面为95×180×4泡沫蓝色双面夹心彩钢板围护每6米设一根立柱与基础固定。
在围护外面每隔6米距地面1.5米高处贴反光纸，并在围护沿每隔10m设定交通警示灯。
交叉路口的围护设置圆顺。
道路交口围护：为保证机动车通行时司机的视线，在沿线小区、农村支小路等出入口20米范围内及机场路、绍兴路交叉口30米范围内改为高90厘米、长3.6米的矮围护，围护与地面用膨胀螺丝固定。
围护成20+40+25的公交港湾形式，并留有专用通道供上下车的行人通行。
3、交通组织总体方案现根据丁桥东路道路施工期间的交通组织调整措施及道路实际现状,草拟了以下分阶段施工的交通组织方案：丁桥东路交通组织方案分二个阶段进行，第一阶段为施工1+380—1+段石大线高架下施工区域石大线改线施工全封闭围护；第二阶段为施工1+380—1+段石大线高架下施工区域半封闭式施工，石大线高架桥下可绕道行驶。
第一阶段施工1+280—1+320施工段和机场北港桥施工桥梁和与笕丁路交叉路口机动车道路面及排水，主要是机场北港桥桩基和1+320北侧道路污水管雨水管施工；第二阶段施工1+280—1+320以北施工段和机场北港桥施工桥梁和与笕丁路交叉路口机动车道路面及排水辅道路面及排水部分和人行道。
除丁桥东路与机场路接口处和笕丁路交接口外，其余均采用全封闭透明式和固定式高围护连接封闭施工。
施工期间交通组织采取“疏导交通，充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织，并在各交通路口设通道和设置明显的标志牌，派专人昼夜值班，以利周边车辆、行人通行。
围护材料采用不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板固定围护和1米的活动围护两种，在各道路交叉口距离30米范围内采用的低围护。
为保证本路段行车道路宽度，将人行道与非机动车道进行接坡处理，可使非机动车辆在交通高峰期时能进行分流。
、标志安装周边道路及进出口处设置悬挑式交通标志牌——上设等标志牌，以及《通告》指示牌等。
安装诱导告示牌；相关路口安装禁令、指示等标志；东、西向小支路口、单位（社区）出口安装禁左、禁右标志；路段及路口的合适位置安装非机动车指示牌；信号灯路口安装限速和禁止停车牌；、标线漆划1、笕丁路仍按实际情况实行南北向各一车道通行，路段保持两个通行车道，设置非机动车混行车道的方案漆划标线。
漆划各相关路口的导向标线，个别路口相应调整导向标志。
2、石大线（笕丁路、临丁路—新建丁桥东路段）高架上仍保持双向三个机动车道通行。
第一阶段施工时，在桩号1+380至1+施工段规划红线上设置高围护固定连接；在出入口用透明式高围护活动连接；将中央隔离带西侧边以东的大口径污水管和HDPE雨水管施工完毕；石大线桥墩7#至桥墩6#原有进入限高4.5米至5米的转弯车道暂时封闭；石大线桥墩3#至桥墩2#原有进入限高2.5米的转弯车道保持畅通；石大线与笕丁路和临丁路交叉十字路口设置告示牌和安全交通警示标识；在石大线入口处设置半封闭式交通封闭，只限制限高2.5米的车辆进入；把原有道路靠中心线东西两侧的一个车道作为自行车、人行混合通行，用途和方向保持不变（机动车道、非机动道和人行道均保持现状），石大线跨丁桥东路段桥墩2#西侧的机动车道及非机动车道和人行道封闭围护作为施工区域，石大线跨丁桥东路段桥墩2#东侧混合通道混行通行，以减轻潮王路的通行压力。
三、根据道路施工需要，在路口或部分路段安装机非隔离护栏。
四、根据交通管理部门和建设单位的要求，加工制作应急交通安全设施。
五、第一阶段施工时间安排，以支队通告及建设单位通知为准。
1、2009年 11 月 20 日～2009年 12 月 20 日，逐步拆除道路沿线原交通安全设施。