商用车变速器介绍共26页
ZF变速器
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
010864
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
0.75吨级商用车机械式变速器设计说明
目录1、机械式变速器的概述及其方案的确定............................. 2 2、变速器主要参数的选择与主要零件的设计. (3)2.1、传动比的确定 (3)2.1.1、驱动桥主减速器传动比0i的选择 ..................... 3 2.1.2、变速器头档传动比1g i 的选择 (4)2.2、中心距................................................. 5 2.3、轴向尺寸............................................... 5 2.4、齿轮参数.. (6)2.4.1、齿轮模数......................................... 6 2.4.2、各档传动比及其齿轮齿数的确定..................... 6 2.5、齿轮材料的选择.. (9)2.5.1、满足工作条件的要求............................... 9 2.5.2、合理选择材料配对................................. 9 2.5.3、考虑加工工艺及热处理工艺. (9)3、校核轴和齿轮 (10)3.1、计算各轴的转矩........................................ 10 3.2、齿轮强度计算.......................................... 10 3.3、轴及轴上支撑校核.. (17)3.3.1轴的工艺要求 ..................................... 17 3.3.2轴的强度计算 ..................................... 17 3.3.3轴的刚度计算 . (18)4、轴承的选择和校核............................................ 19 5、建模........................................................ 21 6、总结........................................................ 22 参考文献. (23)1、机械式变速器的概述及其方案的确定变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况围工作。
MT 变速器结构介绍
直齿轮
手动变速器简介
斜齿轮
双曲线齿轮 蜗轮蜗杆
螺旋锥齿轮 齿条
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直齿锥齿轮
内齿轮与外齿圈
螺旋齿轮
3.3.3 轴承 3.3.3.1 轴承分类：
手动变速器使用的轴承主要有以下几种： ⑴ 球轴承 ⑵ 滚子轴承
① 滚针轴承 ② 圆柱滚子轴承 ③ 圆锥滚子轴承
手动变速器简介
第 13 页 共 26 页
1.3 变速器的分类
（a）种类 ·手动变速器：MANUAL TRANSMISSION（M/T） ·自动变速器：AUTOMATIC TRANSMISSION（A/T）
（b）根据驱动方式分类
·FR 方式：是指发动机纵置在车辆的前方，变速器在发动机的后面，离合器介于二者之间， 并且变速器与发动机曲轴在同一轴线上的布置方式。
压盘
离合器钢索
飞轮
膜片弹簧分离指
限位螺桩
拉式
拉
推式
推
离合器踏板
2.4 离合器控制
2.4.1 离合器控制机构 离合器控制机构有钢索式和油压式两种。
手动变速器简介
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·索式
构造简单、经济；使用钢索的原因是受布置空间的限制；不利于振动和噪音方面。
·油压式
包括主油缸、分离油缸等构成零部件，费用高；有利于振动和噪音方面。
2.2 离合器的分类
(a) 摩擦离合器 干式—————单片 —————— 膜片弹簧型
———多片
——— 螺旋弹簧型
湿式
·干式：摩擦片在干燥状态下使用。
·湿式：摩擦片在油中使用。
·单片：现代汽车使用最多的类型是离合器从动盘只有一个。
·多片：离合器从动盘有二个以上。
中国重汽变速器产品亮点介绍
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点四
副箱同步器的同步环采用钢基喷钼，具有 摩擦力大，寿命长的特点；主、副箱互锁机构 的应用，能够有效保护副箱同步器。 （当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板 在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内， 使主箱拨叉轴锁止于空挡位置。当范围挡拨叉 轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉 轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡。）
2014-10-30
中国重汽销售公司 结构原理
HW系列变速器主箱结构采用双中间轴结构， 两根中间轴相间180°，副箱采用行星减速机 构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴 上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速 机构后输出，从而实现动力的传递。
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW18709动力传递线路图
主要技术参数
HW变速器
变速器型号
输入转矩(Nm) 最高输入转速(rpm) 安装长度(mm) 加油量(L)
HW18709 1800 2600 843
HW20716 2000 2600 915
12（12.5） 13（13.5）
各挡速比
变速器型号 HW20716 HW18709
括号内为带取力器加油量
1 2 3 L 15.59 10.89 7.48 H 13.13 9.17 6.30 C 2 3 1 12.68 8.46 6.26 4.64
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司
HW20716动力传递线路图
前副箱
主箱双中间轴结构
副箱行星机构
2014-10-30
中国重汽销售公司 主要结构特点及优点一
变速器简介
中国重汽济宁商用车公司
豪运变速器简介
豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、 豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、綦江 ZF变速器 重汽HW变速器。 变速器、 HW变速器 ZF变速器、重汽HW变速器。 1、法士特变速器 主要规格及技术参数如下： 主要规格及技术参数如下： 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 1000Nm 各档速比： 各档速比：倒11.35 11.40，7.94，5.63，4.06， 11.40，7.94，5.63，4.06， 2.81， 1.96，1.39， 2.81， 1.96，1.39，1.00
中国重汽济宁商用车公司
HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档， 14.29， HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档，倒1 14.29，倒2 12.03 2000Nm 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19，1.00 结构： 结构： 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴， 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴，对 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档； 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档；副箱为 行星齿轮结构，两档。 行星齿轮结构，两档。 下面两图分别为两种变速器的结构及动力传动路线示 意：
中国重汽济宁商用车公司
9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比： 12.11， 9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比：爬12.11，倒12.66 1190Nm 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32， 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32，1.00 RT11509C，输入扭矩1490Nm 各档速比： 12.42， 1490Nm， RT11509C，输入扭矩1490Nm，各档速比：爬12.42，倒12.99 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35， 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35，1.00 12JS160T，输入扭矩1600Nm 各档速比： 1600Nm， 14.86， 12JS160T，输入扭矩1600Nm，各档速比：倒1 14.86，倒2 3.33 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 2.10， 1.64， 1.28， 2.10， 1.64， 1.28，1.00 16JS180T，输入扭矩1800Nm 各档速比： 1800Nm， 16.30， 16JS180T，输入扭矩1800Nm，各档速比：倒1 16.30，倒2 13.42 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21，1.00
汽车变速器简介
AMT变速器
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮 式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT 和MT两者优点的机电液一体化自动变速器； AMT既具有普通自动变速器自动变速的优 点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率 高、成本低、结构简单、易制造的长处。它 是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝 大部分原总成部件，只改变其中手动操作系 统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投 入费用少，非常容易被生产厂家接受。
装配ＣＶＴ的车型：
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人 称“双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩 器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来 就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指 令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮 合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作， 后面的动作以此类推。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同 时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层 也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其 迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到 完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于 DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以 上。
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比 AT又简单很多。驾驶简便，加速顺畅，无 换挡冲击，油耗较低。但是其中的传动钢 带耐久性不好，不适宜于激烈驾驶和传动 较大扭矩。故一般在小型车上使用较多， 普及度不及AT广泛。多采用电液控制，钢 带传动，其控制形式和ＡＴ有部分类似。 驾驶操作也与ＡＴ无二。
商用车AMT自动变速器产品简介(20081124)
商用车AMT自动变速器产品简介在商用车上实现自动换档是车辆发展的必然趋势，商用车AMT是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。
AMT自动变速器是在传统手动变速器的基础上增加自动变速操纵系统形成的（见图1）。
由电脑控制执行机构来代替人力完成选换档和离合器的操作，从而实现手动变速器的自动变速操纵。
1、操作说明配备AMT自动变速器的商用车有手动和自动两种变速操作模式，可通过手柄面板上A/M按钮切换。
图1 AMT系统简图图2－手柄面板示自动模式下，起车时驾驶员踩下刹车踏板，将手柄杆置于“D”位置，当仪表显示换档完成后，松开刹车踏板踩下油门踏板加油，车辆即可自动起步；行车过程中，驾驶员只需要控制油门踏板和刹车踏板即可，换档动作由电脑自动完成。
自动模式下允许驾驶员随时通过操作手柄到“+”、“-”、“N”进行人工升降挡或摘空挡干预（自动模式下的所有人工干预换档动作首先经过电脑判断，确认不会影响行驶安全后方可进行换挡，否则电脑不会响应人工干预动作。
）。
手动模式下，起车方式和自动模式一样；行车过程中，驾驶员除控制油门踏板和刹车踏板外，还需操作手柄发出换挡指令，离合器分离结合动作、变速箱换挡动作由电脑控制完成。
商用车AMT系统保留了离合器踏板，不论是自动还是手动模式，都允许驾驶员踩下离合器踏板按照传统手动变速箱进行换挡。
2、工作原理按照动力源不同AMT可分三类：液压操纵控制、气动操纵控制和电机驱动。
商用车AMT自动变速器多采用气动操纵控制，工作原理见图3。
在车辆行驶过程中，电脑根据软件程序的设定，实时地采集车速、发动机转速和扭矩、当前挡位以及驾驶员可操作的手柄、加速踏板和离合器踏板等信号。
通过对采集的信号进行处理和判断，电脑可以实时感知车辆行驶状态，给出当前行驶的最佳目标挡位。
需要换挡时，电脑发出换挡指令并通过CAN总线控制发动机收油，使发动机转速达到目标控制值。
发动机收油完成后，电脑通过控制离合器电磁阀组通电将高压气路打开，离合器执行器气缸活塞在压缩空气作用下将离合器分离，在此过程中，电脑实时监测离合器位置，保证离合器彻底分离，中断传动动力。
轻型商用车变速器产品知识讲座
轻型商用车变速器知识讲座汽车工程研究院轻卡所程方涛2007年6月12日目录一、轻型车变速器概述二、轻型商用车变速器产品结构1、轻型商用车变速器的结构2、欧、美轻型商用车变速器的主要结构特点：3、日韩轻型商用车变速器的主要结构特点4、国内轻型商用车变速器的主要结构特点：5、国内外主要变速器产品一鉴表三、变速器的设计要素及评价特点1、变速器与整车连接的边界图2、变速器设计要素3、变速器的技术特点4、变速器的使用特点5、变速器的主要性能指标目录四、变速器主要零部件的结构特点1、变速器壳体结构2、各档齿轮结构3、轴类零件结构4、同步器结构5、换档机构结构五、变速器产品技术发展趋势附录一、轻卡车型变速器的匹配情况附录二、福田轻型商用车的主要变速器介绍一、轻型车变速器概述5、变速器的设计要求：（1）正确选择变速器的档位数及各档速比，使之与发动机的参数优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性、经济性；（2）设置空档能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档使汽车倒退行驶；（3）操纵简单、方便、迅速、省力；（4）传动效率高，工作平稳、无噪声；（5）体小、质轻、承载能力高，工作可靠；（6）制造容易，成本低廉，维修方便、使用寿命长；（7）标准化、系列化、通用化；（8）需要时应有动力输出装置。
二、轻型商用车变速器产品结构1、轻型商用车变速器的结构：轻型商用车主要为手动变速器（MT），由传动机构和操纵机构组成。
（1）变速器传动机构的结构与型式变速器的传动比范围、档位数及各档速比构成变速器的传动系统，它由各档齿轮、同步器、轴、轴承及壳体等组成，对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性及效率等都有直接影响。
轻型商用车变速器的传动机构的型式为三轴式。
动力经一轴传到中间轴（一级减速），再由中间轴传到二轴上（二级减速）。
一轴和二轴同心，一二轴连接起来传递扭矩则称为直接档。
各档齿轮多为斜齿轮。
三轴变速器内部结构图一轴及四档齿轮总成中间轴五档齿轮同步环壳体中间轴常啮合齿轮啮合套齿毂一轴轴承二轴换档拨叉二、轻型商用车变速器产品结构1、轻型商用车变速器的结构：（2）变速器的操纵机构变速器操纵机构主要由变速杆、拨叉轴、拨叉、自锁与互锁装置、倒档安全装置等组合于变速器的盖上。