商用车变速器介绍
ZF变速器
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
010864
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
货车变速箱工作原理
货车变速箱工作原理
货车的变速箱是车辆传动系统中的重要组成部分，能够实现动力传递和速度调节的功能。
它的工作原理可以概括如下：
1. 基本结构：货车的变速箱主要由多个齿轮、离合器、液力变矩器和控制系统等组成。
2. 动力传递：货车的发动机通过曲轴传递动力，然后通过离合器将动力传递给变速箱输入轴。
3. 齿轮传动：变速箱中的齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，通过其联结不同的齿轮来实现不同的速度传递比。
一般来说，变速箱包括多个正向齿轮和一个反向齿轮，正向齿轮用于提供前进速度，反向齿轮用于提供倒车速度。
4. 离合器控制：变速箱中的离合器是用于连接或断开动力输入和输出的装置。
通过操作离合器，可以切换不同齿轮的连接，实现不同速度的传递。
常见的离合器有离合器刹车器和湿式多片离合器等。
5. 液力变矩器：液力变矩器是一种液力传动装置，其内部的液体油通过转子和泵的作用，实现动力的传递和调节。
液力变矩器可以在车辆起步和低速行驶时提供较大的扭矩输出，提高起步性能和驾驶舒适性。
6. 控制系统：变速箱的控制系统是用于监测传感器信号，并控制离合器和液力变矩器等部件的工作。
控制系统通常由电子控
制单元（ECU）、传感器和执行器等组成，通过对发动机和变速箱的实时控制，确保传动过程的平稳和高效。
通过以上的工作原理，货车的变速箱能够根据驾驶需要，将发动机的动力有效地转化为车辆的前进动力，并根据路况和行驶条件的不同，通过切换不同齿轮和调节液力变矩器等手段，实现合适的速度和扭矩输出。
变速器说明书
本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计， 发动机最大功率 81kw 车轮型号 185/60R14S发动机最大转矩 110N ·m 总质量 1722kg最大转矩时转速 3200r/min 最高车速 175km/h一 变速器主要参数的选择1.1档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。
商用车变速器采用4～5个档或多档。
载质量在2.0～3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t 的货车采用六档变速器。
多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。
2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。
1.2传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。
影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。
本设计最高档传动比为0.81。
1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：377.0i i rn u g a （3.1） 式中： a u ——汽车行驶速度（km/h ）；n ——发动机转速（r/min ）；r ——车轮滚动半径（m ）； g i ——变速器传动比；0i ——主减速器传动比。
已知：最高车速max a u =max a v =175 km/h ；最高档为超速档，传动比g i =0.81；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格185/60R14S 得到r =290(mm)；发动机转速n =p n =7734（r/min ）；由公式（3.1）得到主减速器传动比计算公式：4.4616975.010*********.0377.020=⨯⨯⨯⨯==-a g u i nr i （2）、最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角max α坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）[13]。
ZF第四代变速器-ECOSPLIT 4与Eco.3对比介绍
ECOSPLIT 4田建敏/MT应用技术 采埃孚商用车事业部中国区型谱12速变速器 12速变速器 16速变速器 16速变速器12 S1 620 2 130 2 330 2 833 1 630 1 920 1 930 2 220 2 23016 S2 320 2 330 1 820 1 830 2 220 2 230 2 520 2 530 2 730 ECOSPLIT 3rd generation ECOSPLIT 4th generationTD直接档15.57 – 1.0 R 14.57NmTO超速档16.41 – 1.0 R 15.36 13.80 – 0.84 R 12.92 2 350 319 314 13.0 14.5 1 015 1 850 289 284 11.0 12.5 930 2 200 315 310 13.0 14.5 1 015 2 500 319 314 13.0 14.5 1 015 2 700 329 15.0 1 031© Copyright ZF Friedrichshafen AG2 100 2802 300 310 15.1 1 0152 800 310 15.1 1 0151 600 289 284 11.0 12.5 9301 900 315 310 13.0 14.5 1 0152 200 319 314 13.0 14.5 1 015kgdm313.2 930mmSAESAE 1 离合器壳2013 • ECOSPLIT 407b_2_cn技术参数对比ECOSPLIT 3 ECOSPLIT 4变速器箱体3 部分 （1990技术）> 网格交叉筋设计 > 水蓄积在箱体顶部 > 标准的I/II箱体结合面 > 需借用吊耳的吊装 > 辅助支撑处有3 个螺纹孔 > 总长没有变动3 部分 （2007技术)> 网格交叉筋设计仅在箱体侧面 > 优化水排干系统，不再蓄积 > 加强的I/II箱体结合面 > 吊装综合于箱体 > 辅助支撑处只有2 个螺纹孔 > 总长没有变动© Copyright ZF Friedrichshafen AG同步器喷钼同步器 （碳纤维同步器可选）喷钼同步器 （碳纤维同步器可选）07b_3_cn2013 • ECOSPLIT 4技术参数对比ECOSPLIT 3 ECOSPLIT 4离合器系统ECO. 3 规格设计> 分离拨叉杠杆比: 1.76，凸轮接触面两种选择： 两种选择：> 1. 标准分离拨叉杠杆比: 2.00，滚子接触面 2. 分离拨叉杠杆比: 1.76，凸轮接触面分离轴承支撑（输入轴轴套）铸铁件> 不同的膨胀系数铝合金件> 相同的膨胀系数液力缓速器 取力器仅能匹配 Intarder 2 （第二代） 第二代） 可以加装全功率取力器NMV仅能匹配 Intarder 3 (第三代） 第三代） 不可以加装全功率取力器NMV07b_4_cn2013 • ECOSPLIT 4© Copyright ZF Friedrichshafen AG总长及辅助悬置信息ECOSPLIT 3 ECOSPLIT 4696 mm 781 mm696 mm 781 mm130 130260 mm© Copyright ZF Friedrichshafen AG07b_5_cn2013 • ECOSPLIT 4吊装界面信息ECOSPLIT 3ECOSPLIT 4需利用三处的螺纹 用吊耳吊装吊装综合于箱体07b_6_cn2013 • ECOSPLIT 4© Copyright ZF Friedrichshafen AG运输支架界面信息一些用于ECOSPLIT 3装配的 底部螺纹孔将在ECOSPLIT 4 上取消。
货车变速箱工作原理
货车变速箱工作原理
货车变速箱是一个重要的传动装置，可以改变发动机的转速和扭矩输出，以适应不同的行驶条件和速度要求。
货车变速箱的工作原理可以简单地概括为以下几个步骤：
1. 输入轴：发动机的动力通过离合器传给变速箱的输入轴。
离合器可以将发动机与变速箱分离，以实现换挡和静止起步。
2. 变速齿轮：变速箱内部含有多个齿轮组成的齿轮系列。
每个齿轮都有不同的尺寸和齿数，通过换挡杆的操作，可以选择不同的齿轮来改变扭矩和速度输出。
3. 输出轴：通过选定不同的齿轮，输入轴的动力会在变速箱内转移到输出轴上。
输出轴连接到车辆的传动轴，将动力传递给车轮。
4. 液力变矩器（部分车型）：一些货车变速箱还配备了液力变矩器，它利用液体的压力和流动来传递动力。
液力变矩器可以平稳地起步和换挡，并提供额外的扭矩放大。
5. 换挡系统：货车变速箱配有换挡系统，可以手动或自动地选择不同的齿轮。
手动换挡通常由驾驶员通过换挡杆操作完成，而自动换挡则由变速箱控制器根据车辆当前行驶状态和驾驶模式自动完成。
总的来说，货车变速箱通过不同齿轮的组合和液力传递来改变扭矩和速度输出，以实现适应不同行驶条件和速度要求的目的。
这样，驾驶员可以根据需要选择高扭矩的低挡用于爬坡和起步，或选择高速的高挡用于平坦道路和高速巡航。
中重卡amt结构原理
中重卡AMT (Automated Manual Transmission) 指的是中型和重型商用车中使用的自动化手动变速器。
AMT是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器系统。
AMT的结构原理可以简单描述为以下几个关键组件：
1. 原始手动变速器：AMT的基础是一台传统的手动变速器，包括齿轮、离合器、换挡杆等。
原始手动变速器的作用是将发动机的扭矩传递给车辆的动力系统。
2. 电控单元（ECU）：AMT使用电控单元来实现自动化换挡。
电控单元接收车速、油门位置、发动机转速等信息，并根据预设的程序算法进行判断和控制。
3. 电动执行器：AMT通过电动执行器控制离合器和换挡器的操作，实现换挡过程。
电动执行器可以通过电磁阀或电机等方式操作离合器和齿轮选择。
4. 换挡执行器：AMT的换挡执行器根据电控单元的指令进行齿轮的换挡。
换挡执行器可以通过电动执行器控制或机械方式实现。
5. 离合器控制：AMT使用电动执行器控制离合器的离合和断开。
在换挡过程中，离合器会根据需要自动协助齿轮的换挡。
通过电控单元对离合器和齿轮进行控制，AMT能够实现自动化的换挡操作，避免了传统手动变速器需要手动操作离合器和换挡杆的复杂性。
在实际驾驶中，AMT提供了自动变速器的便利性，同时也保留了手动变速器的可控性和燃油经济性。
需要注意的是，不同的车型和制造商可能使用不同的AMT系统，具体的结构和工作原理可能有一些差异。
因此，以上是对一般中重卡AMT的结构原理进行的简要描述，实际的AMT 系统可能会更为复杂和多样化。
重型车辆主流自动变速器种类及特点
ＡＭＴ的不足 ： 制参 数 多 。 制 系统 设 计 难度 控 控
大 ； 挡机 构 可靠 性 要 求 高 ； 挡 过 程 中存 在 动 力 换 换 中 断， 非动力 性换 挡。 是
ｆ ｉａ牌 液 力机械 变速器 。 Ｄｗ ）
Ａ Ｔ的优 点 ： 车起 步更 加平 稳 ， 汽 能吸 收和 衰 减
机 控 制 的 自动操 纵 机 构 ， 用 神 经 网络 、 糊 控 制 运 模 等方 法 ， 照 一定 的控制 策 略 ， 代 由驾 驶 员 人 工 按 取
完成 的 离合器 分 离 与接 合 、 挡 与换 挡 以及发 动机 选 的转速调 节等操作 ， 实现换 挡操纵 自动化 。 ＡＭＴ的优 点 ：具 有 传 统 手 动 变速 器 传 动 效 率 高、 本低 、 成 易于 制造 等 优 点 。 时也具 备 了操 纵 方 同 便 的 自动 变速功 能 ， 商用 车上 应用 较广 。 在
位。
重要 ： 明显地 减少 了换挡 次 数且 便 于 实现换 挡 自动 化 ， 驾驶操 作简 单省 力 ， 利于行 车 安全 。 使 有 Ａ 的不 足 ： Ｔ 重量 大 、 本 较 高 、 成 自动 控 制 的 液 压 阀组 制 造 困难 ； 力 自动 变速 器 的发 展 历 经采 用 液 多元 件 工作 轮液 力 变 矩 器 、 闭锁 离合 器 、 加 行 星 增 齿轮 变速 器 挡位及 电子控 制等 多种 方 法，综 合经 济
二、 电控 机械 式 自动变 速器（ ＭＴ Ａ ）
ＡＭ Ｔ是 在 原 有 手 动变 速 器基 本 结 构 上 加 装微
机械 变速 器 。如 ： 国 Ｚ 德 Ｆ公 司生产 的采用 ＷＳ 系 Ｋ
统 与全 同步 多挡 变速 器组 成 的液力机 械 变速器 。三 是双 流液 力机械 传 动。这种传 动方 式将 液 力变矩 器
车辆工程毕业设计178桑塔纳2000机械变速器设计说明书
前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。
例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2018/9/4
三、商用车变速器市场配套关系
2、中型货车变速器行业市场配套关系分析
中国主要中型货车变速器生产企业有东风汽车变速箱 有限公司、中国第一汽车集团公司哈尔滨变速箱厂、陕 西法士特齿轮有限责任公司、韶关宏大齿轮有限公司等。 中型货车变速器市场配套情况见表6。
2018/9/4
7、株洲齿轮有限责任公司
株洲齿轮有限责任公司由潍柴动力股份 有限公司和株洲齿轮股份有限公司共同 组建。其中潍柴占 51% 的股份，株齿占 49% 的股份。株齿只要从事中、重型变 速器的研发、制造和销售。在商用车领 域，公司具有年产中、重型变速器10万 台的能力。该企业的重要竞争对手是法 士特、綦齿等公司。
商用车变速器介绍
2018/9/4
一、国内变速器行业现状
随着整车行业的快速发展，中国汽车变速器行业也在 不断壮大，形成了如法士特、吉利等一批颇具规模的企业。 很多自主品牌变速器企业坚持自主创新，在引进吸收国外 先进技术方面也取得了一定成绩。在手动变速器领域，尤 其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自 主创新的产品。除此之外，跨国公司独资或合资的变速器 企业在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需 求做出了贡献。 目前，国产商用车所装配的变速器主要以国产手动档 变速器为主，部分中高档客车和重型货车装配国外进口变 速器，少量高档客车和公交客车装配自动变速器。
2018/9/4
三、商用车变速器市场配套关系
1、重型货车变速器市场配套关系分析
中国重型货车用变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、山西大同齿轮集团有限责任 公司、綦江齿轮传动有限公司、中国第一汽车集团公司哈尔滨变速箱厂等变速器生产企业包 揽。这些企业生产的变速器产品针对的市场各有侧重，陕西法士特齿轮有限责任公司在8t以 上重型车市场占有率达到40%以上，并且在15t以上重型车市场占有绝对的优势，拥有85%以 上的市场份额；山西大同齿轮集团配套市场主要在8～10t级的低吨位重型载货车；綦江齿轮 传动有限公司为部分总质量在14t以上重型载货车、牵引车配套。表5为主要重型货车用变速 器生产企业配套情况。
2018/9/4
8、采埃孚传动技术（苏州）有限公司 采埃孚传动技术（苏州）有限公司是德国ZF集团在中国 建立的一家独资企业。 公司于1998年8月注册成立，厂址位于苏州新加坡工业 园区。在ZF集团内部负责向中国大型客车市场提供完整 的ZF客车传动系统产品，包括变速箱，车桥，悬挂及转 向系统，同时也负责相应的技术应用支持和市场开发工 作。
2018/9/4
3、一汽解放汽车有限公司变速箱分公司 一汽解放汽车有限公司变速箱分公司主要为一汽集团提 供中、重型卡车变速器。目前，公司的变速器产能达到 15万台，已形成了中型和重型两类产品。其中一汽解放 J5、J6的大部分产品都装配该公司的变速器。该公司去 年以来加大了双中间轴变速器的开发力度，与法士特等 企业的双中间轴变速器形成了竞争。
2018/9/4
8、采埃孚传动技术（苏州）有限公司 采埃孚是一家享誉世界的汽车传动和底盘零部 件供应商。 ZF 拥有64,600余名员工，遍布全球 27 个国家 123 家工厂。 2010 年采埃孚集团实现销售额 129亿欧元，巩固了在世界汽车零件领域的的 领先地位。
ZF开发并生产轿车、商用车、工程机械完整的 传动系统及底盘系统。采埃孚也是轮船、叉车、 铁路机车及直升飞 机特殊变速箱的主要供应商。
2018/9/4
5、东风汽车变速箱有限公司 东风汽车变速箱有限公司是东风汽车有限公司的控股子 公司。公司变速器产品范围广，品种达到上百款，覆盖 重、中、轻等客车和卡车个系列车型。东风汽车变速箱 有限公司的变速器产能位于国内前列，已达到18万台。
轮传动有限公司2005年6月进行了企 业重组,上海电气(集团)总公司为綦齿新股东, 股份占51%。在7-8米客车中，綦齿变速器占 据43%的份额，在9米以上的客车领域，市场 份额更是达到70%以上。目前，綦齿正与采 埃孚探讨合作事宜，采埃孚欲以股比70%控 股綦齿。綦齿的主要竞争对手为法士特、大齿 等企业。
2018/9/4
1、陕西法士特集团公司（西安）
陕西法士特汽车传动集团公司是 我国最大 的以重型汽车 变速器、汽车齿轮及其锻、铸件为主要产品的大型专业化生产 企业和出口基地，旗下拥有西安、宝鸡、咸阳三地五厂共 10余家控、参股子公司。 2010 年，法士特集团公司产销变速器超过 85 万台，产销 收入双双突破126亿元，成为全国齿轮行业第一家产销超百亿 元企业。 各项经营指标连续九年名列中国齿轮行业第一，重型汽车 变速器年产销量连续五年稳居世界第一 。已跻身全国齿轮行业 纳税10强、中国汽车工业20强、中国机械工业100强、中国制 造业500强行列。
2018/9/4
2、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 一汽哈尔滨变速箱厂是一汽集团的全资子公司。目前， 在商用车变速器方面，工厂已具备年产12万台的能力。 公司的产品在客车领域具有一定的优势，特别在 7-9 米 中型客车上，公司生产的变速器已经占据了50%以上的 市场份额。该企业主要竞争对手是綦江齿轮传动有限公 司等企业。 总结：与綦齿在中型客车领域的对决中，哈尔滨变速器 厂略占上风。
2018/9/4
二、国内主要商用车变速器制造商
1. 2. 陕西法士特集团公司（西安） 中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂
3.
4. 5.
一汽解放汽车有限公司变速箱分公司
中国重汽集团大同齿轮有限公司 东风汽车变速箱有限公司
6.
7. 8.
綦江齿轮传动有限公司
株洲齿轮有限责任公司 采埃孚传动技术有限公司（苏州、杭州）
2018/9/4
4、中国重汽集团大同齿轮有限公司 中国重汽集团大同齿轮有限公司主要生产用于中、重型 卡车的单中间轴变速器，现已形成年产变速器12万台的 能力。2008年11 月18日，中国重汽集团重组大齿集团 暨股权划转协议签字仪式在太原举行，大齿正式进入中 国重汽集团。该企业主要竞争对手是法士特、綦齿等企 业。