吉利新能源汽车资料-水冷版热管理系统
新能源(单选第三部分)
新能源（单选第三部分）您的姓名： [填空题]_________________________________201,吉利帝豪 EV300 车型电池高压分配单元中不包含的部件有( )。
（）【单选题】[单选题]A．正极继电器B．负极继电器C．电流传感器D.PTC 熔断器(正确答案)202,电池作为一种化学能源，其电量会逐步衰减，请选出非其衰减的主要因素( )。
（）【单选题】 [单选题]A．存放时间B．充放电次数C．充放电深度D.驾驶习惯(正确答案)203,有大约( )mA 的电流通过人体时，就可视作是“电气事故”。
（）【单选题】 [单选题]A．3B．5(正确答案)C．10D.20204,2017 款吉利帝豪 EV300 车型动力电池包(水冷，采用3p95s 连接方式)内部共用( )个单体电池。
（）【单选题】 [单选题]A．17B． 97C．285(正确答案)D. 291205,吉利帝豪 EV300 车型动力电池包内部共用( )个电池模组。
（）【单选题】 [单选题]A．17(正确答案)B． 97C． 275D.291206,吉利帝豪 EV300 车型动力电池包内部包括电池模组、BMU、B-BOX、维修开关和( )组成。
（）【单选题】 [单选题]A．电流传感器B．PEUC．ACUD.CSC(正确答案)207,吉利帝豪 EV300 车型交流充电过程中哪个信号用来判断充电功率( )。
（）【单选题】 [单选题]A．CC 对地电阻(正确答案)B．CPC．PWM 信号D.允许充电信号208,吉利帝豪 EV300 动力电池异常状态监视报警，是( )部件来完成的。
（）【单选题】 [单选题]A．电池管理器(正确答案)B．高压配电箱C．DC-DCD.主控 UCU209,吉利帝豪 EV300 车型采用 3.3KW 交流充电桩慢充时，可测得 CC 与PE 之间电阻为( )。
（）【单选题】 [单选题]A．1.5kΩB．680Ω(正确答案)C．220ΩD.100Ω,210,2017 款吉利帝豪 EV300 车型 P CAN 的终端电阻位于( )。
4 - 新能源热管理控制
2018-9-3
1、PHEV空调系统的原理构架 2、自动空调控制与传统燃油车的差异 3、PHEV车型热管理控制器原理 4、实例：TMS控制器设计逻辑 5、新能源汽车热管理控制系统发展趋势讨论
PHEV原理构架
新能源车型分类
纯电动汽车（EV）：电池+电机+减速机构，代表车型特斯拉
电池冷却器控制
EVA侧电子开关及充电机冷却
其余PHEV拓扑参考
东风小康
吉利PHEV构架
1、压缩机对车内和电池进行制冷（绿色回路）； 2、PTC和发动机对车内和电池进行制热（红色回路）； 3、电池散热（浅蓝色回路）； 4、电机散热（蓝色回路）； 5、由于电机散热的安全等级更高，而热管理控制器不是安全键，因此热管 理控制器不参与电机散热。
PWM
\ Lin 同上
PHEV控制逻辑设计思路
根据系统原理进行功能分解。 每项功能采用场景分析方法，进行控制原理设计。
补充：PWM风扇控制
风扇需求=MAX（发动机需求、空调需求、电机需求） 具体控制思路根据实际情况考虑，也可以参照上面讲过的燃油车PWM风扇控制
乘员舱采暖
电池冷却水泵控制
电机冷却水泵控制
弱度混合动力汽车：节油率3~5%，代表技术：怠速启停
混合动力汽车
中度混合动力汽车：节油率10%~20%，代表技术：制动能量回收 混合动力汽车（HEV）
重度混合动力汽车
燃料电池汽车：
氢质子反应堆+电池+电机+减速机构
插电式混合动力汽车 （PHEV）
新能源车型分类
PHEV：续航里程中等，但结构复杂，成本高。且纯电续航里程之外，燃油模式比普 通燃油车更耗油 HEV：节油能力有限，电池能力有限。不过不用充电，结构相对简单，成本低。 EV：续航里程最大，不过没有发动机模式，对可靠性提出更高要求。
吉利帝豪ev450热管理系统结构原理及检修
3行+,焦Industry Focus新能源吉利帝豪EV450热管理系统结构原理及检修李丹(湖北科技职业学院，湖北武汉430074)摘要：本文详细介绍了吉利汽车帝豪EV450配备的ITCS 2.0电池智能热管理系统，从结构组成、工作过程、工作模式、工作原理及故障检修等方面进行系统阐述。
关键词：热管理系统；动力电池；散热补液壶；高温冷却；低温预热；结构原理中图分类号：U463.6文献标志码：B文章编号：1003-2639(2020)02-0016-03Structure Principle and Maintenance of Geely Emgrand EV450Thermal Management SystemLI Dan(Hubei Science and Technology College#Wuhan430070#China)Abstract：The ITCS 2.0battery intelligent thermal management system equipped with Geely Emgrand EV450is introduced in detail in this paper.The structure,working process#working mode,working principle and troubleshooting of ITCS 2.0battery intelligent thermal management system are described systematically.Key words：thermal management system；power battery；heat dissipation and rehydration kettle；high temperature cooling；low temperature preheating；structural principle电机控制器李丹(1984-),女，讲师，研究方向为汽车技术。
简述不同热管理对电池寿命的影响
简述不同热管理对电池寿命的影响摘要:新能源汽车的发展离不开电池的应用，电池的寿命直接影响到了新能源汽车的使用寿命。
由于锂离子电池在工作过程中会产生大量的热量，因此热管理系统（heat management system, HMS）在设计时，要考虑到电池内部的温度、环境温度和电池运行效率等因素。
目前，主要有三种热管理方案：风冷、液冷和热泵。
这三种方案各有优缺点，在不同场景下应用时需要考虑到其适用性。
关键词:不同热管理；电池寿命；影响对于电动汽车来说，电池寿命非常重要。
电池寿命是指电池在规定条件下的循环次数。
寿命越长，则说明其可靠性越好。
通常，电动汽车的电池寿命都超过500次循环，而对于新能源汽车来说，这意味着其续航里程超过1000公里。
电池寿命受多种因素影响，其中之一就是电池温度。
温度对电池寿命的影响非常显著。
温度对电池内部化学反应过程和材料性能有重要影响。
它还会导致电池内部发生相变和热扩散，从而影响其寿命。
因此，改善电动汽车的电池热管理系统是延长其使用寿命的有效方法之一。
1.电池温度锂离子电池温度对其寿命影响非常大，这是因为电池内部的化学反应需要在一个恒定的温度下进行，如果温度过高或过低，都会导致电池性能下降。
电池内部的化学反应速率控制方程（development cycle control equation, DCE）。
通常情况下，当电池的温度接近其化学平衡温度时，电池性能最好。
如果温度高于化学平衡温度，则电池内部会产生更多的热，从而影响其性能。
因此，要使电池在低温环境下工作，就需要降低电池温度。
为了实现这一目的，通常在电池包内部使用被动式冷却液冷却系统（Packaging cooling cycle system, PCCS）。
在使用液冷方案时，需要考虑到以下几点：①冷却液的性能；②冷却液的循环流量；③冷却液的流量控制；④冷却系统的安装和布置等。
采用风冷或液冷方案时，需要考虑到空气流动的方式、流量和控制方法。
吉利EV450车型电动汽车控制系统及检修(5)
二、空调控制系统常见故障分析
空调控制系统相关故障现象:
故障现象4：空调控制面板无任何显示，组合仪表上外界温度信息显示正常。
回目录
结束放映
二、空调控制系统常见故障分析
空调控制面板+B电源线路 故障
空调控制面板IG电源线路 故障
空调控制面板接地线路故障
回目录
空调控制面板LIN通信线路 故障
结束放映
01
空调控制器端LIN总 线对地波形测试
03
LIN总线对电源是否 短路测试
回目录
02
LIN总线端对端导通 性测试
04
LIN总线对地是否短
路测试
结束放映
三、经典案例：空调控制系统LIN网络故障
01
02
回目录
连接至空调控制器LIN 总线出现异常，导致空 调控制器启动后向其他 模块发送数据信息后， 但接收不到其他模块反 馈及发送的信息，导致 其他模块接收不到启动 信息，致使空调控制面 板按键无响应，空调所 有功能失效。
回目录
多媒体交互式教学系统
结束放映
05
回目录
结束放映
一、空调控制系统分类
制冷 系统
制热 系统
回目录
结束放映
一、空调控制系统：制冷系统组成 回目录
结束放映ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、空调控制系统：电动空调压缩机 回目录
电动空调压缩机
涡旋式压缩机具有振动 小、噪声低、使用寿命 长、重量轻、转速高、 效率高、外形尺寸小等
与PTC通讯丢失
故障原因二
故 障 02 与空调控制面板（ACCM）通讯丢失 空调控制器内部局
原 因 与变频空调压缩机控制器（部FC（P）L通IN讯）丢故失障
吉利新能源汽车资料-水冷动力电池
动力电池包
序号 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
38
故障代码 P21F114 P21F115 P21F113 P21E01C P21F122 P21F123 P21F124 P21F125 P21F126 P21F127 P21F128
P21F12A
39
电池包外部 （检测车载充电机）
电池包外部 （需检查整车控制器逻辑）
电池包外部 （请核实充电桩充电电压范围和Pack电压范围是否匹
序号 1
故障代码 U0AC47D
2
U0AC486
3
U0AE400
4
U014287
5
U014387
6
U017487
7
U24BA81
8
U24BB81
9
U24BC81
10
U24BD81
11
U24BE81
12
U344003
13
P21F10E
故障描述 A-CAN总线故障
BMS的CAN网络中断
SCAN总线故障 VCU通信丢失 VCU通信丢失（仅在慢充检测） OBC通信丢失 VCU_General报文校验错误 VCU_BMS_Ctrl报文校验错误 CCU_InternalValues报文校验错误 CCU_ExternalValues报文校验错误 CCU_Temperature报文校验错误 SCAN电流报文丢失 主正或预充继电器粘连故障
放电模式
快充模式
慢充模式
加热策略
策略
加热关闭条件
冷却关闭后 加热关闭后
匀热开启条件
T≥20℃ 匀热关闭条件
电池最高温度在持续10min 之内不变化 第 5 页
2023电动汽车动力蓄电池热管理系统 第2部分：液冷系统
电动汽车动力蓄电池热管理系统 第2部分：液冷系统1 范围本文件规定了电动汽车动力蓄电池（以下简称“电池”）液冷系统的技术要求及试验方法。
本文件适用于电动汽车动力蓄电池液冷系统及其零部件。
本文件不适用于电动汽车动力蓄电池直冷系统。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2408—2008 塑料 燃烧性能的测定 水平法和垂直法GB/T 2828.1—2012 计数抽样检验程序 第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 GB 38031—2020 电动汽车用动力蓄电池安全要求 QC/T 468—2010 汽车散热器 3 术语和定义QC/T XXXX.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
液冷系统 cooling system采用冷却液（比如乙二醇的水溶液）作为换热介质对电池系统进行冷却的系统，一般由液冷板、液冷管、接头、进出口总成等零部件组成，如图1所示。
图1 液冷系统示意图液冷板 cooling plate利用换热介质对电池进行冷却或加热的结构件。
液冷管 cooling pipeline引导换热介质流向液冷板的管路。
接头 jointer连接液冷板与液冷管的部件。
液冷管进出水口总成液冷板接头流阻flow resistance冷却液流过液冷系统受到的阻力损失。
4 要求一般要求4.1.1 外观液冷系统各零部件外观应整洁、无损伤，标识应清晰。
4.1.2 尺寸、重量液冷系统各零部件的尺寸、重量应满足技术图纸要求。
流阻按照5.4进行流阻试验后，液冷系统的流阻应满足制造商的技术要求。
安全性能4.3.1 密封性按照5.5进行密封性试验后，应满足以下要求之一：a)湿检：应无肉眼可见的气泡；b)干检：泄漏量应不大于2.5 mL/min；4.3.2 阻燃按照5.6进行阻燃试验后，液冷系统的非金属件应满足水平燃烧HB级。
新能源汽车电池热管理调研报告
1. 新能源汽车电池热管理1.1 市场情况汽车热管理主要作用是为驾驶舱提供舒适温度环境，使汽车各部件在适合的温度范围工作。
而新能源汽车的热管理包括空调系统、电池热管理、电子设备热管理和电机热管理，整体价值将达到整车的8%-10%左右。
由于温度对电池安全、寿命、性能乃至整车续航里程都产生直接影响，因此电池热管理是新能源汽车热管理的核心。
相比传统汽车，新能源汽车电池热管理系统为新增加的系统，为从0到1的增量市场。
以乘用车为例，液冷模式下单车价值在1500元左右。
液冷模式的电池热管理系统包括电子膨胀阀、冷却板、电池冷却器、电子水泵等价值量较大的部件，系统整体单车价值约为1500元。
该情况下，新能源汽车热管理系统价值量有望由传统汽车2000元左右提升至6000元，预估2020年国内市场规模有望达到70亿。
表1 电池热管理系统（液冷）单车价值量拆分冷却板150 4~6 600~900电池冷却器200 1 200电子水泵250~300 1 250~300电子膨胀阀150 1 150其他200合计1400~1700（来源：长江证券研究所）1.2 电池热管理技术电池热管理主要分为三个内容：1）在电池温度较高时进行冷却，防止电池热失控；2）在电池温度较低时进行加热，确保电池低温下的充电性能和安全性；3）对电池系统进行保温，提高电池热管理效率，减少热管理能耗。
电池热管理系统的重点在于冷却，且根据冷却介质的不同，可分为风冷、液冷、相变材料冷却三种方式。
目前已实现商用的是风冷和液冷，而相变材料冷却方案由于技术尚不成熟，尚未在汽车领域使用，短期内商业化可能性不大。
表1 不同电池冷却方案优劣势对比1.1.1 风冷风冷系统借助空气流动带走电池产生的热量，分为自然冷却（即被动式风冷）和强制冷却（利用风机等，即主动式风冷）。
被动式风冷系统利用汽车行驶时与空气相对运动产生的风进行散热，冷却效果较弱；主动式风冷系统则依托现有空调系统，借助空调系统吹入驾驶舱内的冷风实现对电池组的降温。
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控制信号，包括“加热”、“匀热”和“关闭”，同时，发送目标水温、入口口
水温和水温传感器故障这三类信号，BMS发送信号列表如下： 序号 信号类型
1
加热
2
关闭
3
匀热
4
目标水温
冷却开启的条件阀值如下表：
5
入水温温度
6
水温传感器故障
加热开启条件 加热关闭条件
交流慢充模式 -20℃≤T≤1℃
直流快充模式 -20℃≤T≤20℃
ATC发送故障并记录故障码，BMS发送冷却结束，结束动力电第池16冷页却。
快乐人生 吉利相伴
缩机回继续启动，此过程中如果导致冷却水温过高（超过30°，TBD），
则BMS记录水温过高故障码。
BMS发送冷却请求，但是冷却回路上的水泵或者chiller换热 ATC识别水泵、三通阀是否正常工作，并记录故障码。同时，如果冷却
7
器或者三通阀无法运作
水温过高（超过30°，TBD），则BMS记录水温过高故障码。
缺少发动机的电动车乘员舱取暖依靠电加热系统HVH实现。
第6页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理控制、驱动系统回路原理
空调回路热管理主要包括PEU/DCDC、充电机以及电机冷却； 散热部件的进水顺序为散热器出水-电机控制器/DCDC-充电机--电机，电机流
出的较高温度冷却液通过散热器与空气的热交换降温，经过降温的冷却液再流经散 热部件，达到冷却的目的。
器与HVH回路进行换热 第8页
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理控制、驱动系统回路控制策略
考虑电机、电机控制器、充电机三者所处工作模式不同，分为两种模式： A：充电工况，即VCU收到充电机反馈的正在充电信号；
4
持续上升（持续时间暂定5min）
动力电池单体电池温度过高后仪表点亮动力电池故障灯。
电驱动回路冷却过程中，PEU/电机回路上入口水温过高，超
5
PEU记录故障，PEU限功率使用
过阀值（暂定65°）
风扇不工作会导致系统压力异常，压力过高压缩机停机，等压力恢复压
6 BMS发送冷却请求,但是风扇无法启动或运行
BMS发送加热请求，但是加热回路上的水泵或者HVH或者三
8
ATC识别水泵、HVH或三通阀是否正常工作，并记录故障码。
通阀无法运作
低温加热工作状态下,持续加热超过15min（暂定），但是电
9
BMS发送加热结束，并记录故障码。
池温度无上升趋势
低温加热工作状态下，持续加热超过15min（暂定）,但水温
10 无上升趋势
17款帝豪EV水冷版热管理系统介绍
培训服务科 2017.03.21
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
FE-3Z水冷版热管理基本功能介绍 整车热管理系统分为三个部分：分为乘员舱回路的热管理，电池系统回路的热管理
BMS发送冷却命令后，冷却系统工作5~10min（暂定）以后, 停止动力电池冷却，BMS发送冷却结束，BMS记录冷却系统故障码。待
3
此时间段内水温不降低或者出现温度上升
动力电池单体电池温度过高后仪表点亮动力电池故障灯。
电池冷却水温持续下降（持续时间暂定10min）,但电池温度 停止动力电池冷却，BMS发送冷却结束，BMS记录冷却系统故障码。待
第 10 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理控制、驱动系统回路控制策略 考虑电机、电机控制器、充电机三者所处工作模式不同，分为两种模式： B：行驶工况，即整车READY；
第 11 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
FE-3Z热管理电池回路控制策略 总体要求： 1、车辆在交流充电，直流充电，智能充电，行车过程中（包括车速为0）都可以启动 动力电池冷却。 2、车辆处于ON档电非充电状态下时，当动力电池单体温度超过上限值55度，车辆不 进行动力电池冷却。 3、电池温度监测由BMS完成，BMS根据动力电池单体温度判定动力电池是否启动冷 却，并发送冷却请求给VCU，VCU转发BMS上述信号至ATC空调控制器。 4、一般情况下，压缩机和水泵由ATC控制，风扇由VCU控制。但是，当面板有给VCU 发送压缩机开机请求和功率请求，风扇做低速运转。当面板给VCU发送风扇高速请求 ，VCU控制风扇高速运转。 5、水泵的流量可控，额定工作条件下，转速不低于2000n/min。
第 12 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
电池冷却策略介绍：
车辆以下三种模式：交流充电，直流充电，行车（包括车速为0）都可以启动动力电池 冷却。 冷却系统中，BMS根据单节电池最高温度（下面简称电池最高温度）发送热管理控制信 号，包括“冷却”、“匀热”和“关闭”，同时，发送目标水温、入口口水温和水温传 感器故障这三类信号，BMS发送信号列表如下：
以及控制动力系统回路热管理。动力冷却系统的作用是对电池、电机、控制器及充电 机等车辆关键部件进行冷却或加热，使其保持在适当工作温度范围内，冷却或加热性 能直接影响零部件的性能表现，对于提升动力经济性，有重要意义。
2016款部分
2017款增加部分
FE-3Z水冷版与原来方案相比，增加了电池包冷却与加热功能，在电池包内部设 计有冷却液板与电池接触，利用引入空调冷源或热源对电池进行冷却或加热，保持 电池包在最优温度区间工作，更高效的发挥客户在不同环境工况下使用需求。 第 3 页
冷却开启的条件阀值如下表：
冷却开启条件 冷却关闭条件
放电模式 T≥38 T≤32
快充模式 T≥32
T≤28
慢充模式 T ≥38
T≤32
第 13 页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
电池加热策略介绍：
车辆以下三种模式：交流充电，直流充电，行车（包括车速为0）都可以启动
动力电池加热。
冷却系统中，BMS根据单节电池最高温度（下面简称电池最高温度）发送热管理
行车模式 (SCO~30%) -20℃≤T≤-18℃
注：T≤-20℃（龟行灯亮），SOC≤1%不允许充电，电池温度T≤-30℃不允许放电，
第 14 页
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
FE-3Z热管理故障诊断
第7页
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理电池系统回路原理
电池冷却原理图
电池加热原理图
电池回路热管理主要包括电池冷却、电池加热功能的实现； • 当电池有冷却需求时，压缩机启动，电池回路通过Cheiller换热器与空调回路进
行换热。 • 当电池有加热需求时，HVH启动，同样电池回路通过Cheiller集成在一起的换热
序号
故障名称
整车故障处理方式
1 BMS水温传感器发送水温值无效
BMS发送加热或者冷却结束，同时BMS记录故障码，待动力电池单体电 池温度过高后仪表点亮动力电池故障灯。
电池冷却过程中，BMS水温传感器发送的冷却水温降低至 2
14°(暂定)，接近空调保护最低水温值(暂定13°)
ATC发送命令关闭压缩机（AC按钮不工作时）或者关闭chiller换热器 （AC按钮工作时）,电池冷却水泵和风扇仍正常运行
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别
热交换器
冷却液进出水 管
空调制冷剂进 出管
第4页
一、热管理系统功能介绍 二、热管理原理介绍 三、热管理系统控制逻辑介绍 四、热管理系统故障诊断介绍
FE-3Z水冷版基本功能以及与FE-3Z区别 FE-3Z热管理空调回路原理
空调回路热管理主要由实现两种功能，乘员舱的制冷与加热； 与传统车一样，乘员舱冷却依靠压缩机制冷，区别在于采用电动压缩机，同样