环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划
临沂北站平面布置方案研究
临沂北站平面布置方案研究中国铁路设计集团有限公司天津 300308摘要：临沂北站是临沂铁路枢纽内的唯一高铁客运站，其平面布置图型直接影响了枢纽高铁客运组织的合理性。
在阐述枢纽概况、预测枢纽客运量的基础上，分析车站布置图型的主要影响因素，提出潍新铁路与鲁南高铁合场布置方案、潍新铁路与规划城际合场布置方案和鲁南、潍新、规划城际分场布置方案供比选。
通过车站改建及工程实施难度、车站作业、工程投资等多方面比较分析，研究确定临沂北站推荐采用鲁南、潍新、规划城际分场布置方案，本次研究为其他多条规划线路引入的枢纽主要客运站平面布置提供借鉴和参考。
关键词：铁路客站；平面布置图型；方案研究中图分类号: U291.6 文献标识码: A随着我国中长期铁路网规划的实施，“八纵八横”的高速铁路骨架网络已基本形成，主通道上的地级市节点正在积极开展区域连接线和城际铁路的引入研究，地级市节点为了集约利用城市基础配套设施，集中发挥高铁对社会经济的带动作用，通常选择多条线路引入同一车站。
临沂北站是临沂铁路枢纽内唯一高铁客运站，各规划高铁（城际）线路均按引入临沂北站考虑，该站的平面布置方案直接决定了路网功能能否充分发挥，枢纽内客运组织是否合理，其研究意义尤为重大。
1 临沂铁路枢纽概述1.1 枢纽现状临沂铁路枢纽位于山东省东南部，枢纽既有衔接鲁南高铁、新菏兖日铁路、胶新铁路、枣临铁路、沂沭铁路等5条铁路线，其中鲁南高铁为客运专线。
枢纽内办理客运的车站主要有临沂北站、临沂站、临沂东站3个站，其中临沂北站为高铁客运站，是主要客运站，其余两个车站为普速客运站。
1.2 枢纽规划1.2.1已批复枢纽总图规划临沂铁路枢纽总图规划（2016-2030年）已经于2019年获得原中国铁路总公司和山东省人民政府联合批复，枢纽总图规划批复中与本次研究相关内容如下：规划形成临沂北、临沂“一主一辅”两站客运系统布局。
临沂北站主要办理枢纽各方向动车始发终到及通过作业。
山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知
山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2008.10.16•【字号】鲁政发[2008]95号•【施行日期】2008.10.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文山东省人民政府关于印发胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划的通知（鲁政发〔2008〕95号）各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：《胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划》已经省政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
山东省人民政府二○○八年十月十六日胶东半岛城市群和省会城市群一体发展规划胶东半岛城市群和省会城市群是全省“一体两翼”整体布局中的“一体”部分，是带动全省经济社会发展的龙头和脊梁，是提升全省经济发展整体水平、对接京津冀、融入环渤海经济圈的重要力量。
落实党的十七大、省九次党代会和省委工作会议精神，加快“一体”发展，是省委、省政府立足山东实际，统筹谋划全局，落实科学发展观、实现又好又快发展的重大举措，是推动区域协调、增强全省综合实力的战略选择，对于加快建设经济文化强省，在新的历史起点上实现富民强省新跨越的奋斗目标，具有重大的战略意义和现实意义。
一、基础条件与发展环境“一体”包括胶东半岛城市群青岛、烟台、威海、潍坊4市，省会城市群济南、淄博、泰安、莱芜、德州、聊城6市，行政区划面积8.86万平方公里，占全省的56.4%。
2007年末区域人口5576.3万人，占全省总人口的59.5%。
在空间上构成以济南、青岛为两大中心，以胶济高速铁路延长线、济青高速公路为主轴的城市群。
“一体”聚集了全省主要的优势资源和先进生产力，是全省发展水平最高、基础最好、活力最强的经济区域，也是连接京津冀与长三角、依托沿黄腹地、面向东北亚的重要城市群，在全国改革开放和区域发展中具有举足轻重的战略地位。
石家庄城市轨道交通第二期建设规划公示将新建4条地铁线路
INFORMATION资讯京雄城际铁路最长桥梁工程完成顶推施工由中铁十二局集团一公司负责施工的京雄城际铁路最长桥梁工程——黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工2月3日上午顺利完成。
中铁十二局京雄铁路现场负责人王琪介绍，黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁工程。
在顶推位置附近就是京沪高铁、京开高速公路，施工中安全压力极大。
为此，项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速公路“头顶”搭设“钢铁通道”。
负责现场协调的工程师赵蓓蕾介绍，双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量近3100吨，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
杭衢铁路建德段预计4月开工2月14日，建德将在今年新增19个政府重点投资项目，其中就包括了杭衢铁路。
杭衢铁路建德段预计4月开工建设，线路依次经过建德市杨村桥镇、下涯镇、洋溪街道、新安江街道、更楼街道、寿昌镇、航头镇，全长49.944千米。
建德境内有两座车站，一座是建德站，位于杨村桥镇，也是杭黄高铁在建德境内的站点。
另一座是接下来要新建的车站建德南站，建德南站设在更楼街道龙丽温高速公路西侧湖岺畈村北侧，杭衢铁路最后从航头镇南侧出建德市进入衢州市。
昆明长水机场计划建设首条有轨电车线路近日，昆明市环保局发布了长水机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环评公示。
据公示，长水机场将新建一条近2公里长的地下有轨电车，以连接T1航站楼和在建的S1卫星厅。
随着S1卫星厅的建成投用，新建的地下有轨电车将成为昆明首条有轨电车。
S1卫星厅的工程建设共分为两期进行，一期为新建S1卫星厅工程，二期为包括下穿通道系统工程、公共设施工程在内的6个子工程。
其中，下穿通道系统主要是解决T1航站楼和新建的S1卫星厅间旅客及机场工作人员、货物、行李的运送。
在T1与S1之间建立的旅客捷运系统，线路总长1.96千米，配备5列有轨电车，共三座车站，项目建设工期为今年3月至10月。
小谈环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2021－2035）
小谈环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划（2021－2035）半岛城市群城际铁路规划2021－2035从2014年4月28日国家发改委正式批复《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，从此以后省发改委铁路部门和济南铁路局每年都会规划出台一张新的年度环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划图（XX年度-XX年度），今天是2021年的11月29日，还有一个月就要步入2022年度，在这个大风呼啸的夜晚，让我们一起看看2021年度的城际铁路规划，确切讲这应该是2020年度的城际铁路规划图。
规划图也是按照既有高速铁路，在建高速铁路和近期规划国家干线和城际铁路，远期规划国家干线和城际铁路分图例标注线路的。
山东省已经投产的高速线路主要还是胶济客专，济青高铁等，在建的线路有郑济高铁山东段，日兰高铁曲阜至庄寨段等，至于图上标注的在建高铁潍莱去年已经完工投产运营，标注为近期国家干线的莱荣高铁和潍烟高铁去年也已经开工投产，所以说这是确切2020年度的规划图。
讨论这个规划图主要还是关心和山东省十四五交通综合规划高铁方面有啥区别。
在规划图里近期国家干线中主要有京沪高铁辅助通道天津至潍坊至宿迁段的山东段，雄商高铁山东段，济南至枣庄至徐州（新沂）高铁，聊邯长铁路山东段，青盐高铁山东段，近期城际铁路有滨淄莱临城际，德商高铁，济滨高铁，淄东城际，枣临城际，济济城际，日照至五莲北的京沪高铁辅助通道联络线，鲁中高铁和青平莱城际。
在规划图中远期国家干线有沪太铁路安濮菏徐段山东段，跨渤海铁路莱阳至蓬莱段，青岛西跨胶州湾至青岛站，德州至石家庄高铁山东段，远期城际铁路有菏泽至新乡城际，聊城至德州至沧州城际，济南至临清至邢台城际，济济南延至徐州城际，临连高铁。
山东省十四五高速铁路网布局示意图按照现在各个铁路的推进进度:京沪高铁辅助通道天津至潍坊段，河北已经完成用地审查（啥样的邻居大家心里清楚），年前国发完成可研批复报告有希望。
津潍高铁也已经完成初步设计审查，下一步应该是二次环评公示。
中国大都市带、都市连绵区、城市群、都市圈、城市密集区
1.都市区概念：它是一个大的人口核心以及与这个核心具有高度的社会经济一体化倾向的邻接社区的组合，一般以县作为基本单元。
北京都市区、长三角都市区、上海都市区、杭州都市区、金华-义乌都市区、宁波都市区、温州都市区等。
2.大都市带概念：大都市带在一个较大的区域范围内，有若干个彼此分离的大都市区在人口和经济活动等方面逐渐紧密连成一体所形成的一种空间结构形态，是一种新的城市区域空间组织形式和城市区域发展的现象。
世界大都市带目前世界上有6个大都市带：美国东北部大西洋沿岸大都市带；日本东海道太平洋沿岸大都市带、欧洲西北部大都市带、美国五大湖沿岸大都市带、英格兰大都市带以及中国长江三角洲大都市带等。
其中又以第一、第二个大都市带最为典型：美国东北部大西洋沿岸大都市带该大都市带简称波士华希（），是世界上第一个也是世界上最大的大都市连绵带，沿着大西洋，北起马萨诸塞州、新罕布什尔州，南到弗吉尼亚州，共涉及美国10个州。
北端城市为波士顿，南端是华盛顿，中间以纽约为中心，依次排列着普罗维登斯、哈特福德、纽黑文、费城、巴尔的摩等一系列大城市和特大城市，延伸，宽，面积约为13.万9平方公里。
据美国《幸福》杂志197年7的统计，美国50家最大商业银行中的28，50家最大人寿保险公司的42，%50家0最大的工业公司的33，%50家最大零售公司的42，%50家最大运输公司的28都%将总部设在这个大都市带内。
另外，华盛顿是美国的首都，纽约是联合国总部所在地，这个大都市带不仅是美国政治中心，也是世界政治活动的中心地。
日本东海道太平洋沿岸大都市带日本东海道太平洋沿岸大都市带以东京、名古屋、大阪为核心，包括横滨、京都和神户等特大城市，在濑户内海沿岸和北九江地区所形成的日本最大的大都市带。
这个大都市带面积约为10万平方公里，占日本国土面积的20，%居住人口达600余0万，集中了日本50以%上的人口，远远超过美国东北海岸的大都市带，人口密度也比后者高出3-倍4。
青岛地铁-新线路
2016-05-13 16:10:04 阅读(2897) 评论(0)声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
举报小编精彩君说几句：国家发改委批复！青岛地铁规划将大调整5月12日，青岛地铁官方发布消息，日前，国家发展和改革委员会批复《青岛市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013—2021年）》。
青岛地铁建设规划将有重大调整！你家门口的地铁线路会有哪些变化呢？一起来看看吧！怎么调整的1.本次建设规划调整方案在我市城市轨道交通二期建设规划的基础上，根据西海岸新区的成立，对原6号线起点、长度、敷设方式进行了调整，建设6号线一期工程。
2.根据胶东国际机场和济青高铁的建设，根据北岸城区的快速发展，新增8号线工程。
3.将原1号线拆分为1号线和7号线一期。
4.将原4号线向东延伸4.5公里至大河东站。
调整后的第二期建设规划总长度181.7公里，基本形成轨道交通网络。
调整后啥样1号线1号线工程自黄岛峨眉山路至兴国路站，线路长42.7公里，设站29座。
串联了黄岛、团岛、台东等众多核心区，途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的多条线路进行换乘。
地铁2号线一期工程的开工建设后，青岛地铁建设正式进入双线并进、比翼齐飞的全新阶段，将于2017年正式通车。
一期工程沿线设置的22个车站中，共有换乘站8个。
根据青岛市轨道交通总体规划，地铁2号线是主城区内的一条半环线，未来还将通过海底隧道段连接黄岛。
线路总长将由黄岛区太行山山路口沿长江路、滨海公路至薛家岛过海向北到达西镇、火车站、中山路、泰山路，经由一期工程后到达李村。
未来还将向北延伸至金水路，到达终点。
地铁3号线轨道工程于2014年4月10日正式开工，整个轨道施工分两个阶段进行，第一阶段进行清江路站至青岛北站区段施工，铺轨已于2015年3月6日完成，第二阶段进行青岛站至清江路站区段施工，于2016年4月26日完成。
1 交通运输发展与信息网络
截至2010年末，全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括 轮汽车和低速货车1284万辆)，比上年末增长19.3%，其 中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3%。民用轿车保有 量4029万辆，增长28.4%，其中私人轿车3443万辆，增 长32.2%。据估计，未来几年中国汽车保有量将以16%20%的速度增长。
6.9
复线里程 （万公里）
4.5 2.1
电气化里程 （万公里）
4.2 1.5
2.2 0.1 1949 2000 2010 1949 2000 2010 0 1949 2000 2010
2008年11月国家批准了中长期 铁路网调整规划，2020年中国 铁路营业里程由原定的10万公 里增加到12万公里以上。
领域
交通网络与枢纽的规 划设计理论与建设技 术
现代管理技术 信息化与智能化技术 监控技术 主动和被动安全 性 新材料技术 回收利用技术 洁净能源装 备 节能环保技 术
交通装备
支撑未来交通运输系统中基础设施、交通装备、运营管理 三个领域的主要支撑技术将发生重要的变化。 未来20年我国交通运输科技需求将在信息技术、新型材料 和装备技术、交通安全技术、快速运输技术、节能和环保 技术等方面取得大的成果。 尤其是信息网络技术的发展与应用将使得交通运输进一步 实现运输管理决策的智能化、信息化、科学化。
长吉城际 山东半岛城镇群
在完善长三角、珠三角、 环渤海地区城际轨道交 通网的基础上，增加了 辽中南、山东半岛、中 原、关中、武汉、湘东、 滇中、成渝、北部湾等 地区城际轨道交通。
成渝城镇群 湘东城镇群 滇中城镇群 昌九城镇群 海峡西岸城镇群 珠三角城市群 北部湾城镇群
煤运系统
建设新线1万公里，既有线复线0.6万 公里、电气化0.8万公里。铁路煤炭 外运总能力达到20亿吨以上。
山东三纵三横铁路网
山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达原标题：山东规划“三纵三横”快速铁路济青1小时通达环渤海地区山东省城际轨道交通网规划示意图山东省快速铁路网交通圈示意图今天上午，记者从山东省发改委获悉，山东省正规划研究覆盖全省17市的快速铁路网。
规划项目包括高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路，并将通过“三纵三横”快速铁路网的建设，建成以省会为中心，覆盖全省的1、2、3小时生活圈。
铁路运输：今年在建铁路项目12个，“四纵四横”缓解烟威出行难题省发改委副主任、铁路办主任赵东介绍说，2007年底，我省铁路运营里程3305公里，路网规模整体较低，铁路运输的“瓶颈”制约突出。
2008年，《山东省2008—2015年铁路建设规划》出炉，提出了到2015年，全省铁路营业里程达到5500公里。
规划实施至今，我省共争取国家批复铁路建设项目19个，项目总投资1845亿元，新建改建铁路里程3867公里。
截至目前，开工建设项目18个，新建改建铁路里程3643公里。
“尤其是今年，山东在建的铁路项目12个，建设里程2167公里，是我省历史上铁路建设规模最大的一年。
”赵东介绍说，其中，今年海天至青岛铁路、邯济铁路复线扩能改造等3个项目建成通车，完成新建改建铁路262公里。
明年，青烟威荣城际铁路、山西中南部铁路通道、德大铁路、胶新电化等一批重大项目将建成通车，完成新建改建铁路1312公路，长期以来困扰烟台、威海的铁路快速出行问题将得到缓解。
2015到2016年，石济客专、龙烟铁路、黄大铁路、青连铁路等项目建成通车，累计完成新建、改建铁路建设里程约4052公里，超额完成全省“十二五”铁路3800公里的规划目标，全省铁路将形成“四纵四横”的运输格局。
以货运为主的“四纵四横”铁路主框架将解决我省运输瓶颈，打通港口集疏运通道。
快速铁路：建设“三纵三横”快速铁路，打造全省1、2、3小时生活圈货运铁路网络不断完善的同时，快速铁路网的建设也日益紧迫。
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环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划1总论1.1规划名称环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划。
1.2任务由来山东半岛城市群是我国经济发展快、经济水平高、人口密集、城市化水平相对较高地区。
随着城镇化水平提高，研究区域内人口向中心城市和中心城镇聚集的态势逐渐显现，卫星城镇逐步发展，以交通干线为主线形成的城市带和产业带逐渐形成，城际间客运需求大幅增加。
虽然山东半岛及济南都市圈已经形成较为发达的公路、铁路、民航网络，但面对特殊的地理位置和大幅增加的过境客货运量、城际客货运量和区域对外中长途客货运量，既有交通方式能力已经或即将不足，必须发展新的交通系统。
城际铁路具有全天候、运能大、用地省、节约能源、安全性好、环境污染小、公交化等优点，是现代化的重要标志。
山东半岛及济南都市圈建设速度快、安全性好、运能大的城际铁路可以改善交通结构，发展多层次、多结构的综合运输方式，并通过大型换乘枢纽与市内轨道交通很好地衔接起来，实现了立体换乘甚至是零换乘，以满足人们对高质量运输方式的选择。
建设和发展山东半岛城市群的城际铁路，能有效地解决区域交通运输瓶颈、提高通勤速度和效率，实现可持续发展，同时还有利于完善区域综合运输网络，促进实现山东半岛蓝色经济区和黄河三角洲高效生态经济区的规划目标。
基于以上分析，山东半岛及济南都市圈必须发展城际轨道交通系统，既是缓解区域主要通道运输紧张状况、满足城际客运需求的需要，也是优化城际运输结构，实现区域可持续发展的需要。
铁道第三勘察设计院集团有限公司承担环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划报告编制工作及环境影响评价工作。
1.3评价范围环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划涉及山东省内14个行政区域，评价对象涉及到土地资源、旅游资源、水环境、生态环境等多方面要素，城际轨道交通建设对不同的环境要素影响的方式不尽相同，因此其影响范围也相差较大。
因此，城际轨道交通线网规划环境影响评价的范围既要考虑不同的环境要素，又要考虑不同的建设方案。
2规划方案概述与协调性分析2.1规划方案概述2.1.1线路规划方案城市群以济南、青岛为中心，包括淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁等14市市域，共包括两个副省级市，12个地级市，本次山东半岛城镇群城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安（济宁）、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路。
规划线网长度1516 km，其中山东半岛城市群范围长度1458km，其中新建1076km。
包括近期（2015、2020年）修建的青烟威荣城际铁路、青岛-日照快速、济南东—泰安城际、济南—聊城城际、济南—滨州城际、滨州（小营）—东营城际、济南—德州、济南—青岛城际、泰安—济宁城际、东营（大家洼）—潍坊城际、莱芜—泰安城际，远期（2030年）修建的德州-滨州城际、东营（大家洼）—烟台城际、淄博—莱芜城际、莱芜—日照城际，远景展望的济宁（曲阜）—枣庄城际、济宁—菏泽、沂南—临沂城际。
速度目标值分为250km/h、200km/h。
1、济南至青岛城际铁路根据山东半岛济南至青岛交通走廊的运输需求分析，胶济客专（四线）初期可兼做济南至青岛客专和城际旅客运输。
该线与既有胶济线并行至青岛，沿途经过济南、平陵城、章丘、周村、淄博、临淄、青州、昌乐、潍坊、高密、胶州、即墨至青岛，全长387km。
根据有关规划，规划年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段，速度目标值350km，线路自济南东客站引出，沿济青高速公路与其并行，经淄博、潍坊、高密、即墨，至青岛北站，全长351km。
2、济南至德州城际铁路济南至德州间现状有既有津浦线、在建的京沪高速铁路以及太青客运专线济南～石家庄段。
规划年度济南至德州间形成六线格局，济南至德州间城际运输功能可由拟建的太青客运专线济南～德州段承担，其线路长103 km。
3、济南至泰安、莱芜城际铁路为加强泰安与济南市的联系，带动泰山东部西营、黄前等沿线地区的旅游开发以及方便济南遥墙机场到泰山的客流旅游，修建自济南东客站至泰安城际东线，线路长度74 km。
另外，通过建设泰安东至莱芜城际，并建设与济南方向的联络线，实现济南至莱芜城际旅客运输，线路长度约40 km。
4、济南至聊城城际铁路经研究，济南至聊城城际铁路主要方案自经太青客专齐河站接轨，经伦镇、茌平至聊城，线路长93 km。
5、济南至滨州、东营城际铁路济南至滨州、东营城际铁路方案线路自济南东站起，经过遥墙机场，向东北方向沿黄河南岸经高青等地至滨州市南部小营，向北过黄河至滨州站，线路长129km。
另外，自小营站向东偏北方向建设滨州（小营）至东营南的城际铁路，线路长度48 km。
6、淄博-莱芜城际铁路为加强济南东南部周边城市间的联系，结合山东省中长期铁路网规划，通过改造或新建博山线、建设淄博-莱芜城际铁路，实现淄博-莱芜-泰安城际铁路运输的功能。
淄博-莱芜城际铁路线路长度76 km。
7、青荣城际铁路青荣城际铁路由青岛北站引出，沿东北方向，经流亭、即墨东、莱西、莱阳、桃树、烟台南，再由烟台经牟平、威海至荣城，全长299 km。
8、青岛-日照快速铁路青岛-日照快速由青岛枢纽引出，沿胶州湾经红岛、黄岛、胶南、董家口至日照，全长152 km。
本项目为青（岛）连（云港）铁路的北段，兼顾货运。
9、泰安—济宁城际本线位山东省主要的黄金旅游线。
泰安—济宁城际起自泰安，沿京沪高速铁路经曲阜、兖州至济宁市，全长95 km。
10、东营（大家洼）—潍坊城际自东营向东，经大家洼、潍坊市滨海开发区至潍坊，线路全长110 km。
11、德州-滨州城际线路起自德州，沿陵县、宁津县、乐陵市、庆云县、无棣县至滨州，全长318 km。
本线向东延伸后，将与东营（大家洼）—烟台城际一起，形成山东北部沿海的城际通道。
12、东营（大家洼）—烟台城际自东营开始，向东经潍坊市北部大家洼、滨海开发区、灰埠，进入烟台市，经龙口、蓬莱到达烟台，线路全长305 km。
本线在东营~大家洼可与东营（大家洼）—潍坊城际共线。
13、莱芜—日照城际本线沟通了济南至日照的便捷联系。
规划线路走向自莱芜向东南，经过新泰、蒙阴、沂南、莒县至日照，线路长度206 km。
14、济宁至菏泽、枣庄城际规划远景考虑到山东半岛城市群城际轨道与鲁南经济带的衔接，考虑自济宁（曲阜）与鲁南相关地区菏泽、枣庄，沂南—临沂分别通过城际铁路联通的条件。
济宁（曲阜）—枣庄、菏泽城际铁路线路长度分别为94km、104 km。
沂南—临沂城际铁路线路长度56 km。
2.1.2车站设置原则1.与城市综合交通规划相配合，尽量引入城市客流集散中心并有利于与各种交通方式接驳，利于吸引客流，便于旅客疏散和换乘。
2.符合城市总体规划，与城市的发展趋势、城市中心的转移，尤其是城市经济开发区的建设与城镇建设相互协调一致。
3.与铁路枢纽总图规划协调一致，处理好客运专线或其它线路引入枢纽与城际铁路之间的关系。
4.线位尽量利用城市已形成或规划的交通通道，避免对城市造成新的分割。
5.有客运专线通过的城市，以尽量靠近客运专线新客站为原则。
6.客运专线未设站的沿线城镇及无客运专线通过的城市，以尽量靠近既有车站为原则。
7.尽量做到与既有铁路干线互连互通。
2.1.3动车组及运营维修160km/h动车组暂推荐选用“中原之星”动力分散型电动车组。
200km/h、250km/h动车组暂推荐选用CRH型“和谐号”动力分散型电动车组。
青岛既有动车运用所一处，京沪高速铁路在济南枢纽也设计有济南西动车运用所一处，根据本次规划研究的线路方案，本着资源共享的原则，本次研究各线产生的动车组一、二级修检修任务由青岛、济南西动车运用所承担，三级修以上的检修任务由北京动车段承担。
在本次规划范围内有青岛、济南西动车运用所，济南、青岛客车整备所也设有动车组存放线，可考虑充分利用。
另外石家庄至济南客运专线工程以及青岛至荣成城际铁路工程中已考虑在济南新东站、烟台站、威海站设动车组存车线，可以利用。
2.2城际轨道交通线网规划协调性分析2.2.1 规划过程分析（1）规划过程根据铁道部计划司安排，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》的编制工作。
本次城际轨道交通线网规划紧紧围绕全面建设小康社会的目标和城市化建设的需要，以更好的为经济社会发展服务为出发点，服从国家中长期铁路网规划，结合现有城际铁路网布局、城镇人口分布、区域经济状况、自然条件，提出功能明确、布局合理的城际铁路网络。
（2）规划过程分析本次规划过程中对规划范围内的14市进行了详细的实地调研，同时就规划结构调整进行了意见征求和专家讨论，专家涉及到交通、经济、工程、环保、林业、水利等领域，就其所覆盖的地域范围和专业领域而言都比较全面和具体，基本上是以满足当地经济发展和社会进步为前提，同时也能满足各地可持续发展的需要。
因此，本次城际轨道交通线网规划就其规划过程而言，流程合理规范，内容全面具体，具有可操作性。
2.2.2 规划布局方案分析（1）规划目标分析总体目标：形成以济南、青岛、烟台、淄博都市区域为中心，以德州、聊城、潍坊、威海、东营、日照、泰安、莱芜、滨州、济宁等市为次中心，带动整个山东省经济共同发展的交通格局。
打造省会济南与周边主要城市半小时~1小时直达的交通圈，实现区域同城效应的目标。
上述规划目标强调了城际铁路网的便捷性、高效性、与自然环境的协调性及对外衔接的有效性，城际铁路作为山东半岛及济南都市圈综合运输网络重要组成部分，可有效的提高区域可持续发展能力，推动经济发展和社会全面进步。
（2）规划布局分析规划线路布局环渤海地区山东半岛城市群城际铁路线网规划以主轴+支线+环线为骨架布局，形成14个地市间18条城际轨道交通线路，总里程约1530公里。
布局结构合理性分析根据山东半岛城市群的空间分布特点，山东半岛城际铁路网规划推荐的“主轴+支线+环线”的线网构架方案，充分体现了济南、青岛在山东半岛城市群的中心作用，与客流主流向相一致，对山东半岛城镇群的经济一体化将发挥重要的促进和引导作用。
规划项目实施后，在规划区域50万人以上的城市，均实现了城际铁路的连通，较好地满足山东半岛城镇群及济南都市圈21世纪社会经济发展和交通增长的需要。
布局效果展望本规划实施后，有利于促进全省经济结构的优化升级，形成优势产业集群，提高发展的质量和效益；有利于促进生产要素的合理配置，提高资源利用效率；有利于统筹解决该区域乃至全省经济社会发展中一些综合性的矛盾和问题，促进城乡互动，加强环境保护，缩小区域差别，从而更好地实现全省经济协调发展与社会和谐进步。