港口物流系统

湖南商学院北津学院《物流系统规划与设计》

课程设计

题目港口物流系统

系部工商管理学院

专业物流管理

班级1121

学号110252016

学生姓名吴佳

指导教师赵中平

2014年 6 月 22 日

港口物流系统

[内容摘要]随着经济的发展，产品之间的差异越来越小，随之而来的就是产品之间的价格竞争，趋势愈演愈烈；这时候，成本降低将成为趋势，较之陆路运输、铁路运输和航空运输，水路运输是最便宜，运载量是最大的，这也将成为厂商价格竞争必然的选择。本文将从信息管理的角度对内河港口物流进行规划与设计，从而提高其运营效率，能更快处理客户的订单，满足客户的要求。

经济的迅速发展的同时，计算机技术也在快速发展，这就给港口的发展带来了机遇，港口能够通过信息化的技术提高其运营效率，能快速处理客户的订单，从而使货物能快速到达目的地，满足客户的需求，得到客户的信任，港口的发展就有了保障；从更广的角度看，还将有利于国民经济发展，更便利国民生活。

[关键词]规划；设计；港口物流；

一、集装箱码头的基本组成

集装箱码头的基本组成主要分为硬件设施和装卸搬运设备。集装箱码头通常应具备的主要设施有：泊位、码头前沿、集装箱堆场、货运站、控制室、检查口、维修车间等。其装卸搬运设备主要有：岸桥、场桥 (场桥分为轮胎式龙门起重机和轨道式龙门起重机)、跨运车、叉车、正面吊、集装箱拖挂车等。

港口工作侧视图

二、堆场基本堆存原则：

（一）不同尺寸的集装箱、空箱与重箱分开堆放。

（二）进口箱与出口箱分开堆放。

（三）冷藏箱、危险品箱、特种重箱堆放在相应专用箱区。

模型中不考虑45的集装箱和开口箱、超高箱等特种箱的影响。忽略堆场中的移箱、翻箱作业。

集装箱堆场构成图

（四）集装箱堆场的计算

集装箱堆场所需面积计算的关键在于合理确定集装箱的堆层数、

场地面积利用率和平均堆存期等。根据经验，20英尺的标准集装箱其总重量可达12吨每箱，平均堆存期在10天左右。从安全和经济的角度考虑，港口地区重箱堆4层、空箱堆5层、冷藏箱堆4层是比较合理的。一般而言，集装箱堆场的面积利用率最大可以到70%，库房的面积利用率最大在60%左右。以年吞吐量为16万个TEU为例，设该码头堆场年装卸量为：重箱110600 TEU，空箱47400 TEU，冷藏箱2000 TEU。可以计算出该码头年集装箱堆场容量和地面箱位数如下表所示：

已知一个标准集装箱的面积约为15（m2），则集装箱所需要的堆场面积可计算如下：重箱堆场需求面积：1027*15/0.7=22007（m2）

空箱堆场需求面积：440*15/0.8=8250（m2）

冷藏箱堆场需求面积：15*15/0.5=450（m2）

计算单位：TEU(twenty-feet equivalent units)，又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前集装箱长度一般有两种规

格，即20英尺和40英尺，为便于计数的统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40英尺集装箱作为两个计算单位。

（五）码头主要作业流程

1船——堆场：

重箱（冷藏箱、特种箱）：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→轮胎式集装箱龙门起重机←→堆场；

空箱：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→空箱堆高机←→空箱堆场；

危险品箱：船←→集装箱岸边起重机←→集装箱牵引半挂车←→集装箱叉车←→危险品箱堆场。

2 堆场——拆装箱库：

堆场←→轮胎式集装箱龙门起重机←→集装箱牵引半挂车←→集装箱箱内叉车←→拆装箱库。

3堆场——货主：

堆场←→轮胎式集装箱龙门起重机←→集装箱牵引半挂车←→货主。

4 拆装箱库——货主：

拆装箱库←→集装箱箱内叉车←→汽车←→货主。集装箱码头物流系统方案设计

三、集装箱码头物流系统方案设计

（一）码头基本资料

码头基本资料包括码头的设计年吞吐量、码头占地面积、码头设备及数量等。

某集装箱码头基本资料

（二）船舶配载分布

以主干线为主，支线船较少。干线船能满足欧洲线等的需要，如超巴拿马型船，6000~9000TEU。支线船满足中转港的需要，如600~800TEU的船;

船舶进出港口原则:先进先出;

码头前沿有效长度:码头前沿有效长度不足7OOm，可最多同时停靠1艘长度为380m左右的大船和1艘180m左右的小船，船舶总

长小于600m;或最多同时停靠3艘长度为180多m的小船，总长小于560m。

（三）集装箱码头物流系统设计基本要求

集装箱码头物流系统设计的仓库容量不低于1万TEU，且沿岸长度不超过7OOm，沿岸布置8台岸桥，可同时装卸1艘长度为380m左右的大船和1艘180m左右的小船或3艘180m左右的小船。

（四）集装箱码头物流系统设计方案

每个货格的长宽高为:

长:A1=D=12.192(m)

宽:A2=A+2*a+a2=2.8(m)

高:A3=a1+d+e+B+f=3.8(m)

货格容量为2个标准集装箱。

l泊位尺度:

泊位总长度660m;泊位宽度90m;泊位水深17m;泊位前沿高程8m。

2码头前沿:

码头前沿布置一个10万吨级集装箱船泊位，一个2万吨级集装箱船泊位。10万吨级泊位配备6台集装箱岸桥，2万吨级泊位配备2台集装箱岸桥。岸桥前伸距、后伸距、轨距分别为63.5m、16.5m、30m。泊位可同时停靠1艘长度为380多m的集装箱船和1艘长度为180多m的集装箱船，总船长不超过600m;也可以同时停靠3艘长度为180多m的集装箱船，总船长不超过560m。

3集装箱立体仓库:

立体仓库按照6层、4列、2通道的形式布置。

a.沿海岸线方向:B列和C列每列每层布置276个货格;A列和D 列每列每层布置264个货格，首尾各除去11格货格后，每隔22个货格布置一台升降机，合计每列12台升降机，升降机所占宽度为3m，设两头立柱宽度为0.26m，立库两边安全间隙为0.5m，则立库总长度S1为:

s1=2.8*264+3*l2+2*0.5+0.26=776.46(m) (4一l)

b.垂直于海岸线方向:垂直于海岸线方向为4列、2通道，每列宽度为12.192m，通道宽13.4m，设中间两列间隙为0.26m，仓库两边安全间隙为0.2m，则立库总宽度U1为:

U1=12.192*4+13.4*2+2*0.2+0.26=76.228(m) (4一2)

c.立库高度:立体仓库有6层，每层3.8m，底部高0.76m，顶部有0.5m安全间隙，设顶部横梁高度为0.26m，可以算出立库高度H1为:

H1=3.8*6+0.76+0.5+0.26=24.32(m) (4一3)

d.设备:沿岸布置8台移动分配机和8台旋转分配机，即岸桥:移动分配机:旋转分配机=l:1:1;每个通道每层布置8台梭车，出库区16台梭车，一共2*6*8+16=112台梭车;升降机24台;行吊12台;

e.出入口:立库入口布置在第3层的位置，集装箱岸桥后起重小车垂直行程为13.5m;立库出口布置在第2层，设载箱集卡车高度为3.5m，则行吊垂直行程为8.4-3.5=5.1m，出口下方宽度12m，可并排行车3辆;

f立库容量及占地面积:

立库容量为:2*2*6*276+2*2*6*264=12960(TEU)

占地面积为:776.46*76.228=59188(m2)

四、集装箱码头物流系统的性能评价指标

集装箱码头物流系统的性能是运用一整套统计指标，采用科学的统计调查、整理和分析方法、通过对生产经营活动各种数量关系的研究，揭示其发展规律。统计工作对帮助码头管理者在认识、检查、监督、决策等方面具有十分重要的意义。集装箱码头的主要统计指标有：（一）集装箱吞吐量。指经由水路运进、运出港区范围，并经装卸的箱量，它是反映港口船舶装卸任务量的指标。计算单位为TEU。不论是船到船直接转口，或是经过堆场后再装船转口，均分别按进口卸船和出口装船，各计一次吞吐量。一般以年为一个统计期间。国际标准集装箱的换算系数=集装箱自然长度英尺120英尺。即一个20，箱为1TEU(标箱的简称)，一个40，箱为2TEU。

（二）堆场容量。指同一时间内最大安全堆存箱量。计算单位为“TEU”。

（三）平面箱位。指不考虑堆放层高的集装箱箱位个数。计算单位为“TEU”。

（四）堆存箱数。指统计期内进入堆场的集装箱量的总和。它是反映堆存工作量的指标，但有一定的局限性。计算单位为TEU。

（五）堆存箱天数。指统计期堆场堆存箱量与其堆存天数乘积之和。它是反映堆存工作量的综合指标，反映堆存的数量，而且反映堆存的时间。计算单位为TEU天。此方法有利于统计，而不利于堆场的分析和管理工作。

（六）平均堆存期。指统计期每箱平均在堆场堆存的天数。它是反映箱在堆场内的滞留时间，即:堆存时间长短的平均指标。计算单位为“天”。平均堆存期(天)二堆存箱天数/堆存箱数。在计算平均堆存期时，统计期的时期长度应适当扩大(至少为一个季度)，否则当箱跨时期堆存时，计算的平均堆存期会比实际堆存时间要短。平均堆存期短，说明箱的流转快，滞留时间短，避免港口堵塞，扩大码头吞吐能力。

（七）堆场利用率。指统计期平均每天堆存箱数与堆场容量的比值。它是反映堆场容量利用程度的指标。计算单位为“%”。堆场利用率(%)= (平均每天堆存箱数/堆场容量)X 100%。堆场利用率太高将会导致过高的翻箱率，并且当船舶集中到达时，还会造成堆场堵塞，使船舶在港作业时间延长，导致不良的关联后果。因此码头企业应将堆场利用率控制在一定水平(通常认为60%较为合理)。

（八）机械利用率。是指在装卸机械日历总时间中机械工作时间所占的比重，反映装卸机械的利用程度。计算单位为(%)。机械利用率(%)= (工作台时/日历台时)*100%。

五、规划方案对比、确定

（一）规划方案对比

优缺点比较

由上述分析比较可得，改进方案1最优。规划方案确定

方案布局见图一

尺寸参考方案一；

泊位年通过能力16万个TEU。

立库容量及库占地面积：

立库容量为:2*2*6*276+2*2*6*264=12960(TEU)

占地面积为:776.46*76.228=59188(m2)

设备配置：从安全和经济的角度考虑，港口地区重箱堆4层、空箱堆5层、冷藏箱堆4层是比较合理的。

具体数据见下表

某集装箱码头物流系统确定方案参数表

参考文献

[1]陈戌源，罗勋杰.集装箱码头业务管理[=M].大连:大连海事大学出版社.2009.

[2]陈长庚.中国港口集装箱运输步入辉煌之路[J].集装箱化,2007,08:6—9

[3]方康玲.过程控制系统[M].武汉:武汉理工大学出版社,2007.

[4]郭一楠,常俊林,赵峻.过程控制系统[M].北京:机械工业出版社,2009.

[5]柴天佑.生产制造全流程优化控制对控制与优化理论方法的挑战[C].全国铸造学会奥氏体—贝氏体球铁专业学术会议,武汉,2009.

课程设计评分表

指导老师签名：

港口集装箱物流系统规划与仿真建模方法的研究与实现

港口集装箱物流系统规划与仿真建模方法的研究与实现发表时间：2017-09-08T15:09:34.047Z 来源：《知识－力量》2017年8月上作者：陈敬其[导读] 面对日益增长的港口集装箱吞吐量，如何对港口集装箱物流系统进行更加合理有效的规划，以最大限度地发挥其作业能力，是目前急需解决的问题，开展这方面的研究势在必行，具有重大意义。针对港口集装箱物流系统的特点，本文对港口集装箱物流系统规划方法及建模进行了研究。陈敬其 (青岛前湾集装箱码头股份有限公司，山东青岛 266000) 摘要：面对日益增长的港口集装箱吞吐量，如何对港口集装箱物流系统进行更加合理有效的规划，以最大限度地发挥其作业能力，是目前急需解决的问题，开展这方面的研究势在必行，具有重大意义。针对港口集装箱物流系统的特点，本文对港口集装箱物流系统规划方法及建模进行了研究。关键词：港口集装箱；物流系统规划；仿真建模；方法；研究； 1港口集装箱装卸模式在港口集装箱物流系统中，首先要确定集装箱装卸工艺，在新型港口装卸工艺中主要包含以下几种情况： 1）船舶与库之间。该作业是指集装箱船停泊之后，码头设备将集装箱卸下存放入库或者将库中集装箱装载到船舶上的作业。该作业可划分为船舶与岸桥间的作业、岸桥与分配机间的作业、移动分配机与旋转分配机间的作业、分配机与库间的作业共4个阶段。 2）库与库之间。该作业包含同层库与不同层库之间的转库作业。同层库是货格之间的作业，通常梭车就能够完成，而不同层库则需要梭车与升降机配合完成。 3）库与拆装箱库之间。该作业是指将库中的集装箱运送到拆装箱库中，或者将拆装箱库中的集装箱运送到库中，包含出库作业与集装箱水平作业两部分。 4）库与货主之间。该作业是指使用集卡将集装箱运输到货主所在地。 5）拆装箱库与货主之间。 6）倒箱作业。该作业在货格间运输集装箱时被需要。 2港口集装箱物流系统规划将港口集装箱物流系统规划为4个子系统，如图 1 所示。

港口供应链研究

港口供应链研究一、供应链供应链是围绕核心企业，通过对商流、信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。供应链是由供应商、制造商、分销商、销售商、客户和服务商组成的网状结构。链中各环节不是彼此分割的，而是环环相扣的一个有机整体。二、供应链管理供应链管理把物流、信息流、资金流、业务流和价值流的管理贯穿于供应链的全过程。它覆盖了整个物流，从原材料和零部件的采购与供应、产品制造、运输与仓储到销售各种职能领域。它要求各节点企业之间实现信息共享、风险共担、利益共存、并从战略的高度来认识供应链管理的重要性和必要性，从而真正实现整体的有效管理。业界有专业人士认为供应链管理是物流管理范畴的扩展，它除了包括了与商品运动相关的各种物流价值链活动外，还包括组织与组织间的协调活动和业务流程的调整活动，正是在这个意义上，才称为供应链管理。比如在新产品开发过程中营销、研发、生产、物流以及财务等不同的供应流程都需要统一起来。此外，为了提供市场的应对能力，还需要与外部企业寻求合作。亦即将由供应链构成的多数企业间业务流程的整合被看作供应链管理。三、港口与港口物流发展趋势演变最近十几年来，随着经济全球化和国际分工专业化的趋势，国际贸易快速发展，货物(包括原材料、辅料、备品、配件、在制品、半成品制成品、次品等)的流通越来越大，其中约九成经由海运。各国港口之间的竞争日益激烈，要求和推动港口物流须有很大的提升。港口作为全球综合运输网络的重要节点，其服务功能不断拓展。从全球范围看，第一代港口，主要是海运货物装卸、仓储的“货物运输中转中心”；第二代港口，除了货物的装卸、仓储外，还增加了工业、商业活动，港口成为使货物产生增值效应的“货物运输中转中心+商业和工业服务中心”；第三代港口，则以国际物流中心为载体，具有国际商品、资本、信息、技术的集散于一体的物流功能，成为资源配置型港口，在服务范围、服务内容、服务方式等方面不断延伸和扩大。如今的港口已经不再是被动地提供服务的场所，而是一个货物流动的组织者和策划者。

物流系统仿真

基于Flexsim的仿真实验报告

基于Flexsim的仿真实验报告一、实验目的与要求 1.1实验目的 Flexsim是一个基于Windows的，面向对象的仿真环境，用于建立离散事件流程过程。Flexsim是工程师、管理者和决策人对提出的“关于操作、流程、动态系统的方案”进行试验、评估、视觉化的有效工具。 Flexsim 能一次进行多套方案的仿真实验。这些方案能自动进行，其结果存放在报告、图表里，这样我们可以非常方便地利用丰富的预定义和自定义的行为指示器，像用处、生产量、研制周期、费用等来分析每一个情节。同时很容易的把结果输出到象微软的Word、Excel等大众应用软件里。另外，Flexsim具有强力的商务图表功能，海图(Charts)、饼图、直线图表和3D文书能尽情地表现模型的信息，需要的结果可以随时取得。本实验的目的是学习flexsim软件的以下相关容：如何建立一个简单布局

●如何连接端口来安排临时实体的路径 ●如何在Flexsim实体中输入数据和细节 ●如何编译模型 ●如何操纵动画演示 ●如何查看每个Flexsim实体的简单统计数据我们通过学习了解flexsim软件，并使用flexsim软件对实际的生产物流建立模型进行仿真运行。从而对其物流过程，加工工序流程进行分析，改进，从而得出合理的运营管理生产。 1.2实验要求（1）认识Flexsim仿真软件的基本概念；（2）根据示例建立简单的物流系统的仿真模型；（3）通过Flexsim仿真模型理解物流系统仿真的目的和意义二、实验步骤

1.建立概念模型 2.建立Flexsim7的模型：（1）确立概念模型中各元素的模型实体；（2）在新建模型中加入模型实体；（3）根据各个模型实体之间的关系建立连接；（4）根据题目要求的系统数据为不同的模型实体设置相应的参数，已达到对各工序实施控制的目的；三、实验心得系统功能相对简单，实现也很容易，且方法多样。为使系统运行达到最优，可分析调整各设备参数及系统配置，以达到系统运行连贯顺畅，无积压无间断的目的。通过这次试验，加强了对物流系统的理解，也多了解了一个仿真软件，这个软件有三维功能，能够从不同的角度看出系统存在的问题，并且模型的连接分了不同的种类，A连接和S连接，我觉得这一点仅仅是本软件的优点，因为他将单向物流和双向物流区别对待，这样做更加条

外轮理货业务在中国的前景

中联理货今年年初组建之时，中国理货业正处在一片质疑声之中。无论是中国的货主还是外国的船东对理货的抱怨集中在两点：一是理货有没有必要；二是理货收费合不合理？高伟说，不是理货业本身有问题，而是中国的理货体制有问题。理货做为国际海上货物运输交接过程中不可缺少的环节，把守着进口货物最后一关，以第三方的身份为进出口货物交接的数量和质量出具具有法律效力的证明。理货不仅仅是程序性地对货物进行清点，更重要的是，他有一个公正性的因素在里面，它是船方收付货物、货物移交时港船责任划分的凭证，是海关在核算关税、通关、监管、打击走私以及保险公司在理赔仲裁时的凭证。单从这一点来看，理货业有其存在的必要性。目前我国理货市场的格局是：整个港口的理货业务由外轮理货总公司独家经营，但实际上占垄断地位的是各地港务局。外轮理货总公司在各港口有72家分公司，当地港务局占84％的股份，外轮理货公司的股份只占16％，并且人、财、物及行政管理都由当地港务局掌握。中国外轮理货总公司由原交通部下属理货处转型而来，统一对各港口的外轮理货公司实行业务上的协调和管理，起着对全国外轮理货市场的监管作用，收取3％－5％的管理费。在中国，理货是强制性的，强制性理货在不少国家都实行，但既强制又独家垄断经营却很少。因此，成立第二家理货公司肩负着引入竞争机制、打破垄断、深化港口体制改革的重要使命。交通部更是把理货体制改革上升到事关整个港口体制改革大局的高度。用高伟的话来说，它的使命大于利益。理货还是一块肥肉吗？理货业是一个劳动密集型产业，成本很低，加上我国实行强制理货政策，因此有人称它为一块肥肉。2001年、2002年国内理货行业的收入约6亿至7亿元，而利润高达2亿元。这样高的利润率，各方都想分一杯羹。因此，当国务院决定成立第二家理货公司时，曾在业界掀起了巨大的波澜。最后胜出的是中国三大船公司。中联理货有限公司四家股东公司的出资比例分别为中外运和中外代（隶属中远）各32％，中海31％，中国外轮理货总公司5％。公司总经理高伟来自中外代，常务副总经理蒋晓明和副总经理史琪分别来自中外运和中海。对于“肥肉”说，也有观点认为，理货的利润实际上并没有那么高，因为各地的外轮理货公司并不是完全意义上的独立单位，和港口的核算并没有那么清，有许多成本由港口提供而没有计入。高伟本人对理货市场的前景预期也并不看好。他认为，理货早已不是一块肥肉。他说，市场的总盘子就这么大，竞争必然要增加投入使成本增加。同时，竞争会使价格下降，利润的空间越来越小。按规定，理货只能计数，对损溢只能作定量描述，不能作品质鉴定。同时

面向集装箱码头物流系统的仿真优化研究

0引言集装箱码头物流系统(container terminal logistics systems，CTLS)作为集装箱运输网络中连接不同运输模式的核心枢纽节点，是一个典型的离散事件动态系统，亦是一个标准的并发多环节多维空间作业开放复杂系统。CTLS的生产作业和控制决策具有明显的多目标性、不确定性和复杂性，其各个局部的控制决策均为典型的NP-Hard问题，而CTLS整体集成生产调度的数学模型及其最优解更是难以获取[1]。于是近年来国内外众多学者开始利用基于仿真的优化(simulation based opti-mization，SBO)对CTLS进行研究和讨论。在国际最权威的仿真学术会议——美国冬季仿真会议上，近年来几乎每年都有将SBO应用于CTLS的生产作业的论文。2008年，Legato等对动态不确定环境下的码头岸桥调度利用SBO进行了探讨，其仿真结果表明，其方法可以很好地提高港口前沿的吞吐量[2]；2009年，Xi Guo等利用SBO对港口的场桥调度进行了研究，并建立了实用性很强的场桥管理系统[3]。世界顶尖的OR Spectrum国际期刊也在2010年刊发了由Pasquale Legato等撰写的《Simulation-based optimization for discharge/loading opera-tions at a maritime container terminal》一文，其利用SBO就码头前沿的岸桥装卸和后方堆场的场桥堆码的联合作业进行了整体研究，通过仿真实验该建模优化方法可以大大提高港口的全局作业效率[4]。而国内的王红湘[5]、张涛[6]、金淳[7]等分别基于SBO对码头泊位分配、堆场配置和大门作业进行了相关的研究，而李浩渊则利用并行SBO对港口的箱区规划和集卡配置进行了论述[8-9]。但他们都未从整体的角度对面向CTLS的SBO提出探讨，只是将SBO运用于CTLS的单个或2个作业环节中。有鉴于此，本文立足整个港口生产全局，系统地提出面向CTLS 收稿日期：2011-01-10；修订日期：2011-03-21。

宁波港口供应链发展策略_邵婧

第33卷第3期2011年3月宁波港口供应链发展策略邵婧（上海海事大学经济管理学院，上海200135）【摘要】为推动宁波港口产业发展，确定影响宁波港口供应链效率的主要因素，指出宁波港口供应链存在港口与物流区及临港产业互动不够，港口与航运企业、物流服务商合作松散，“大通关”未落到实处，港口集疏运网络有待完善，信息共享程度较低等问题；并由此提出通过构建港口物流服务供应链平台提高港口竞争力。【关键词】港口；供应链；物流；集疏运；临港产业随着全球经济一体化的发展，港口由单一的运输节点发展为所处贸易渠道和物流渠道的关键节点。港口之间的竞争也演化成港口所处供应链之间的竞争。宁波拥有条件优越的深水大港，目前已经基本完成第三代港口的发展，朝着第四代港口迈进。第四代港口的发展关键在于提升港口在所处供应链的地位和作用。 1港口供应链的内涵目前对于港口供应链还没有统一的定义。阳明明[1]认为港口供应链以港口为核心企业，将各类服务供应商（包括装卸、加工、运输、仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业）和客户（包括付款人和船公司等）有效结合为一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确的地点，实现系统成本最低。李建丽等[2]认为港口供应链涉及港口、物流渠道及贸易渠道，包括物流价值链的全部环节和功能，是以供应链上供需双方的需求变化为主导，并与供需双方的运作协调、整合而形成的价值功能体系。港口是全球贸易供应链上的重要节点。港口企业以供应链整体成本最低为目标，以信息技术为手段，通过构建港口平台的方式，吸引其他口岸单位、物流企业、货主企业、航线等入驻，使得供应链中的物流、商流、信息流、资金流得以顺畅流通，达到使货主选择该港口的目的。 2发展现状及存在问题宁波港域是我国沿海主枢纽港之一，是综合运输体系中的重要枢纽，也是上海国际航运中心的重要组成部分。它是上海国际航运中心集装箱运输系统中的集装箱干线港，进口石油、天然气装卸中转储运主体港，进口铁矿石中转运输主体港。基于供应链的基本思想，港口供应链的现状主要涉及以下方面：供应链集成与伙伴关系、货物准时进港以及进港后配送网络、信息技术及网络、顾客价值导向等。港口与物流园区及临港产业互动不够自20世纪90年代以来，宁波先后设立宁波保税区、宁波出口加工区、宁波保税物流园区和宁波梅山保税区等4个特殊物流功能区。但是，园区与港口之间互动并不紧密，两者发展联动性不强。在港口和临港产业的互动方面，由于城市规划早期注重招商引资的直接效应而忽视整体规划，造成部分产业项目占用散货码头，挤占集装箱泊位，导致临港产业与港口之间的长远互动发展受限。而且，宁波港域目前仍以传统的装卸、储存、转运服务为主，管道网络的限制阻碍临港产业的发展。收稿日期：2010-12-23 作者简介：邵婧（1987—），女，硕士研究生，研究方向为海运经济与金融。

物流系统建模与仿真-考前复习题资料-共12页

物流系统建模与仿真考前复习题 1、名词解释（5*4分）（1）系统：系统是由若干可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形成中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的而存在的有机集合体。（2）物流系统模型：物流系统模型是对物流系统特征要素、有关信息和变化规律的一种抽象表达，描述了系统各要素之间的相互关系、系统与环境之间的相互作用，以反映系统的某些本质。（3）系统仿真：应用数学模型、相应的实用模型的装置、计算机系统、部分实物的仿真系统，对某一给定系统进行数学模拟、半实物模拟、实物模拟，以便分析、设计、研究这种给定系统；或者利用这种仿真训练给定系统的专业人员。（4）离散事件系统：指系统状态在某些随机时间点上发生离散变化的系统。离散事件动态系统，本质上属于人造系统（4）实体：实体是描述系统的三个基本要素(实体、属性、活动)之一。在离散事件系统中的实体可分为两大类：临时实体及永久实体。在系统中只存在一段时间的实体叫临时实体。这类实体由系统外部到达系统，通过系统，最终离开系统。临时实体按一定规律不断地到达(产生)，在永久实体作用下通过系统，最后离开系统，整个系统呈现出动态过程。（5）事件：事件就是引起系统状态发生变化的行为。从某种意义上说，这类系统是由

事件来驱动的。在一个系统中，往往有许多类事件，而事件的发生一般与某一类实体相联系，某一类事件的发生还可能会引起别的事件发生，或者是另一类事件发生的条件等，为了实现对系统中的事件进行管理，仿真模型中必须建立事件表，表中记录每一发生了的或将要发生的事件类型和发生时问，以及与该事件相联的实体的有关属性等。（6）仿真时钟：仿真钟用于表示仿真时间的变化。离散事件动态系统的状态是在离散时间点上发生变化的，并且由于引起状态变化的事件发生时间的随机性，仿真钟的推进步长是随机的。如果两个相邻发生的事件之间系统状态不发生任何变化，则仿真钟可以跨过这些“不活动”周期。从一个事件发生时刻推进到下一事件发生时刻，仿真钟的推进呈跳跃性，推进速度具有随机性。（7）事件调度法：仿真模型中的时间控制部件用于控制仿真钟的推进。在事件调度法中，事件表按事件发生时间先后顺序安排事件。时间控制部件始终从事件表中选择具有最早发生时问的事件记录，然后将仿真钟修改到该事件发生时刻。对每一类事件，仿真模型有相应的事件子程序。每一个事件记录包含该事件的若干个属性，其中事件类型是必不可少的，要根据事件类型调用相应的事件子程序。在事件子程序中，处理该事件发生时系统状态的变化，进行用户所需要的统计计算；如果是条件事件，则应首先进行条件测试，以确定该事件是否确能发生。如果条件不满足，则推迟或取消该事件。该事件子程序处理完后返回时问控制部件。（8）进程交互法：一个进程包含若干个有序事件及有序活动。进程交互法采用进程描述系统，它将模型中的主动成分所发生的事件及活动按时间顺序进行组合，从而形成进程表，一个成分一旦进入进程，它将完成该进程的全部活动。（9）连接：通过对象之间的连接定义仿真模型的流程，模型中对象之间是通过端口来

港口业务管理职业生涯规划

港口业务管理职业生涯规划港口业务管理职业生涯规划一、专业培养目标本专业培养拥护党的基本路线，适应港口第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事港口杂货码头、散货码头、集装箱码头业务操作和基层管理岗位实际工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。二、人才培养规格（一）职业范围序号面向行业、企业就业岗位职业资格 1 杂货码头、散货码头、集装箱码头码头商务、计划调度、装卸工艺

2 港口库场企业库场管理员、计划员、理货员助理物流师 3 外轮理货企业理货员进出口商品检验鉴定、理货员 4 船舶代理企业外勤、内勤国际货运代理企业商务、操作、业务、客服货代员（二）素质、知识和能力结构 1．素质结构（1）政治素质：具有正确的世界观、人生观、价值观，有坚定的信念和热爱祖国、振兴民族的使命感。（2）品质素质：为人正直诚实；具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为，有团队合作和奉献精神；有探索求知的恒心和毅力。（3）化素质：具有良好的化基础和修养；善于自学，同时关注本行业科学技术的新发展，不断更新知识；具有社会交往、处理公共关系的基本能力。（4）职业素质：具有爱岗敬业、遵纪守法、团结协作的品质；具备从事港口业务及其相关工作岗位的基本业务知识、技术、技能和能力；具有肯吃苦等较强的心理承受能力。具有自立创业的意识，有严谨务

实的工作作风。（）身心素质：拥有健康的体魄，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备健全的心理和乐观的人生态度。 2．知识结构（1）熟悉货物学、海运经济地理、进出口业务流程和单证、国际货运代理及船舶代理等相关知识；熟知进出口货物操作过程中各类单证的种类、用途、要求和流转程序；（2）掌握港口库场管理、港口装卸工艺、港口环境污染防治、以及码头生产计划与调度等知识；（3）掌握港口装卸机械的种类、技术参数和使用要求；（4）掌握港口法、海商法等相关法规及海上货物运输保险、货物理赔等有关知识；（）具有较高的英语阅读、听、说、写水平；（6）具有一定的计算机水平，熟悉ffie软和港口业务管理软。3．能力结构（1）能应用所学的港口生产业务知识进行货组织与预测，对泊位、船舶、库场进行策划；并按各类货物的属性和装卸、保管要求，能正确进行港口库场货位的选择与调配，能合理、正确的指挥货物的库内装卸等现场业务操作；（2）能应用所掌握的各类装卸机械知识，结合码头设计装卸工艺流程；能正确读识船舶配载图，正确、合理的对装卸机械进行调配和指挥，按照配载要求指挥船舶装卸作业；

物流仿真完整版

配送中心仿真报告一、建立概念模型 1．系统描述 3个供应商有3 种产品供三个3个生产商采购，每个生产商采购不同的产品，这3个供应商的3种产品都有很大的供货量，所以，当有订单来时，即可发货。仿真的目的是研究该配送中心的即时库存成本和利润，并试图加以改善。 2．系统数据表1 配送中心供应商信息表供应商产品类型产品颜色生产时间一1红服从均值为4方差为2的正太分布二2黄固定时间1小时三3蓝服从1~3的均匀分布表2 配送中心信息表货架存放产品安全库存最大库存一11030 二21030 三31030 表3 配送中心生产商信息表生产商采购产品类型生产时间缓冲区仓库采购产品比例一1、2、3 均值17方差2 的正太分布1、2、3总和不超过5 按15%产品1、35%产品2、 50%产品3生产二按照表4打包配送服从参数为133托盘

的指数分布三2、3 固定时间15小时2、3产品分布不超过3、3 按50%产品2、50%产品3 生产表4 生产商2采购配送表（时间1、2、3、4、5间隔为10小时）时间1时间2时间3时间4时间5 12213 21201 21110 配送中心成本和收入：进货成本4元/件；供货价格6元/件；每件产品在配送中心存货100小时费用1元。 3．概念模型二．建立Flexsim模型 1．模型实体设计模型元素系统元素备注 Flowitem 产品 Source发生产品 3 个Source 发生产品的速度相同且快于供应商供应速度最后一个Source产生托盘

前3个Processor 供应商3个Processor 加工速率不同，按照模型的系统数据进行设定 Rack 配送中心 3 个Rack 分别对应3 个供应商 Queue 生产商仓库4个Queue 订货条件不同，根据模型的系统数据进行设定后三个Processor 生产商 3 个Processor 加工速率不同，按照模型的系统数据进行设定 Combiner打包机对产品进行打包 Sink 产品收集装置产品的最终去处 2．在模型中加入实体 3．模型连线

港口物流系统规划讲解

港口物流系统规划 ——TJ集装箱码头的物流系统规划摘要本论文首先从港口物流系统规划的目的和意义入手进行分析，然后介绍TJ集装箱码头物流系统的现状，并根据现状与市场需求之间的差距制定出TJ集装箱码头物流系统规划的目标。接下来本论文从装卸机械的规划配置、运输车辆的规划配置、堆场的整体规划、车辆行驶路线的规划、检查桥的规划设计、条形码技术在集装箱的应用、信息管理技术的应用规划以及工作人员的组织安排等八个方面对TJ集装箱码头的物流系统进行规划。通过具体规划，使码头不管是在硬件设备还是技术、管理等软件方面都在现代港口物流行业中体现出较强的竞争力，而且经济效益和自身的发展都将得到新的改观，从而使码头成为现代化的集装箱码头。关键词：物流系统、规划、集装箱、信息管理技术 Abstract The papers from the first port logistics planning system with the purpose and significance of the analysis.Then introduced the actuality of logistics system about TJ container terminal, and basis the difference between the actuality and the requirement of market, so constitute the goals of logistics system about TJ container terminal. Get down the papers from the mechanical handling of the programming, transportation programming of the vehicle, entered the overall programming, traffic route programming, inspection bridge design, coding technology in container applications, applications of information management and the organization staff programming the logistics system of TJ container terminals. Through specific programming, both in the terminal hardware or technology, and management software all will incarnate the stronger competition in the modern port logistics industry . And that the benefit of economy and the development would be a new change.The dock will become a modern so that a modern container terminal. Keywords: logistics systems, programming, containers, Management technology of information.

有关港口理货

如果我是理货，我会这样做如果我是理货员，我首先要了解以下知识。 1.1理货员的概念理货员也叫对货员，就是货物从外面放进仓库里，每一批次，每一件货物，你都要按照规定核对货物，登记（以便作为出库的依据），现在航空物流，铁路物流，公路物流都有自己的货单号码，件数重量。一般的大型，正规的物流公司都有自己的搬运工，他们主要负责搬运，理货员专门负责理货，小公司就不能保证了，也许今天让你理货完后就去干体力活，这些应聘的时候就应该和老板谈这个事情，当然，理货员不能出错，要保证进库多少货物，出库就有多少货物，不能发生丢失现象，出库货物错出给别人的现象，一般物流公司理货员很少，是出于人力资源控制和资金控制。港口理货的概念港口理货是随着水上贸易运输的出现而产生的，英文叫TALLY，其含义为计数用的筹码。最早的理货工作就是计数，现在港口理货的工作范围已经发生变化。港口理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物时，委托港口的理货机构代理完成的在港口对货物进行计数、检查货物残损、指导装舱积载，制作有关单证等工作。 1.2港口理货工作的意义（1）港口理货是对外贸易和国际海上货物运输中不可缺少的一项工作。它履行判断货物交接数字和状态的职能，对承、托双方履行运输契约，船方保质保量的完成运输任务，都具有重要意义。由此可见，理货工作好坏将直接影响到船、货双方的经济利益，即理货数字准确，区分残损清楚，对船、双方都有利。反之，就会给船方或货方带来经济损失，这些损失还会涉及到保险人的利益。（2）港口理货在一定程度上能够影响到船舶和货物的安全。在装船过程中，理货人员对货物积载富有监督指导的责任，而且要准确的反映在货物积载图上，因此理货工作的好坏对保障航行安全和货物在运输途中的安全，具有十分重要的意义。（3）港口理货是国家对外的一个窗口。理货人员在外轮上，工作时间长，接触船员广，他们的言行和工作代表了一个国家理货人员的素质，反映了一个国家和民族的精神面貌。（4）港口理货在一定程度上能够影响到国家对外贸易的顺利进行和发展。出口货物，理货把最后一道关；进口货物，理货把第一道关。因此，它对于买卖双方履行贸易合同，按质按量的交易货物，促进贸易双方的相互信任，以及船公司经营航线的积极性，都具有重要意义。 1.3我国外轮理货机构的性质外轮理货是一项脑力和体力结合的生产现场的管理工作，是为船舶的港口装卸货物时，提供理货服务的工作。由于各国理货机构宗旨不同，因此各国理货具有不同的性质。有些国家和地区的理货机构是以提供服务为手段，以营利为目的，这种理货就具有雇佣和服务的性质。有些国家的理货机构是以实事求是为原则，以社会利益为目的的，这种理货就具有公证的证明的性质。我国外轮理货属于后者，具有以下四种性质：一、公证性：指以中间人的身份独立公正地对承、托双方交接的货物数字和状态，作出实事求是的判断的确认，并出具理货证明，据以划分承、托双方责任。二、服务性：指理货服务天对外贸和国际海上货物运输，服务于委托方，

系统仿真示例

Flexsim应用案例示例示例一港口集装箱物流系统仿真（根据：肖锋，基于Flexsim集装箱码头仿真平台关键技术研究，武汉：武汉理工大学硕士学位论文，2006改编） 1、港口集装箱物流系统概述与仿真目的 1.1港口集装箱物流系统概述 1.2港口集装箱物流系统仿真的目的 2、港口集装箱物流系统的作业流程 2.1港口集装箱物流系统描述 2.2港口集装箱物流系统作业流程 2.3港口集装箱物流系统离散模型分析 3、港口集装箱物流系统仿真模型 3.1港口集装箱物流系统布局模型设计 3.2港口集装箱物流系统设备建模 3.3港口集装箱物流系统仿真 4、仿真运行及数据分析 4.1仿真运行及数据处理 4.2仿真数据的结果分析小结与讨论示例二物流配送中心仿真（根据：XXX改编） 1、物流配送中心概述与仿真目的 1.1物流配送中心简介 1.2仿真目的 2、配送中心的作业流程描述 2.1配送中心的功能 2.2配送中心的系统流程

3、配送中心的仿真模型 3.1配送中心的仿真布局模型设计 3.2配送中心的设备建模 3.3配送中心的仿真 4、仿真运行及数据分析 4.1仿真运行及数据处理 4.2仿真数据结果分析 4.3系统优化小结与讨论 “我也来编书”示例示例一第X章排队系统建模与仿真学习要点 1、排队系统概述 2、排队系统问题描述 3、排队系统建模 4、排队系统仿真 5、模型运行与结果分析小结思考题与习题（3-5题）参考文献 1、李文锋，袁兵，张煜.2010.物流系统建模与仿真（第6章）北京：科学出版社 2、王红卫，谢勇，王小平，祁超.2009.物流系统仿真（第6章）北京：清华大学出版社 3、马向国，刘同娟.2012.现代物流系统建模、仿真及应用案例（第5章）

《生产物流系统建模和仿真》课程设计报告

《生产物流系统建模与仿真》课程设计 2012-2013学年度第一学期姓名孙会芳学号 099094090 班级工093 指导老师暴伟霍颖

目录一、课程任务书 (3) 1.题目............................................................... (3) 2.课程设计内容 (3) 3.课程设计要求 (4) 4.进度安排 (4) 5.参考文献 (4) 二、课程设计正文 (5) 1、题目 (5) 2、仿真模型建立 (5) （1）实体元素定义 (5) （2）元素可视化的设置 (6) （3）元素细节设计 (8) (4 ) 模型运行和数据.................................................................. . (10) （5）模型代码 (12) （6）模型改进 (16) 3.实验感想 (17)

三、参考文献 (18) 《生产物流系统建模与仿真》课程设计任务书 1. 题目离散型流水作业线系统仿真 2. 课程设计内容系统描述与系统参数：（1）一个流水加工生产线，不考虑其流程间的空间运输。（2）两种工件A，B分别以正态分布和均匀分布的时间间隔进入系统，A进入队列Q1, B进入队列Q2，等待检验。（学号最后位数对应的仿真参数设置按照下表进行）（3）操作工人labor1对A进行检验，每件检验用时2分钟，操作工人labor2对B进行检验，每件检验用时2分钟。（4）不合格的工件废弃，离开系统；合格的工件送往后续加工工序，A的合格率为65%，B的合格率为95%。（5）工件A送往机器M1加工，如需等待，则在Q3队列中等待；B送往机器M2加工，如需等待，则在Q4队列中等待。（6）A在机器M1上的加工时间为正态分布（5，1）分钟；B在机器M2上的加工时间为正态分布（8，1）分钟。

码头理货员岗位职责

码头理货员岗位职责(总1页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除

码头理货员岗位职责 1、严格执行交接班管理规定，交接清楚上一班货物进出场情况、堆场货物分布状况、在港船舶和车辆装卸情况、港航手续办理情况、各设备沿线物料撒落和堆积状况等资料，及时掌握本班作业计划。 2、及时巡视堆场检查货物堆形、清点核对货物数量，及时调整堆场信息并反馈给当班调度；检查货场内是否存在影响货运质量的杂物，及时下达整改单并进行落实。 3、装、卸船前后及时办理运单、配载图等相关港航交接手续；确认卸船前和装船后船舱货物状态及装载情况，确认卸船后和装船前船舱状态，跟踪商检过程，核验装船水尺，并将上述情况及时反馈给当班调度；向船方收取解系缆费、靠泊费、淡水费等码头费用。 4、装卸作业前按调度指令向操作人员递送相关作业票，并根据作业票内容现场确定货物堆取位置、方向及范围等装卸作业要求；作业过程中及作业完毕后，及时检查作业票执行情况并反馈给当班调度。 5、巡视装卸作业沿线、跟踪装卸作业过程，及时掌握货物装卸情况、皮带秤计量情况、物料撒落和人员清理情况，并向当班调度反馈。 6、作业结束后督促并检查货物清扫归堆工作，指定打扫煤堆存位置。 7、及时了解客户收货计量数据并与我方发货数据进行比对，发现问题及时反馈。 8、根据堆场货物干燥程度、当班天气状况、当班及近期作业计划，编制当班喷淋计划并提交给当班调度，作业中进行检查落实。 9、根据货物进出场情况、当班及近期作业计划、天气状况等及时调整挡煤墙布置图，下达给生产操作部组织实施并检查落实。 10、做好当班理货情况记录工作，做好库存货物的台帐登记、报表制作以及港口各项单证与票据的索取与传递工作。 11、定期检查码头和堆场内排水沟、污水池等部位的积料情况，及时反馈给调度；积料清理过程中，负责指定堆存位置、跟踪清理过程和最终结果的验收确认。 12、参与月度货运质量管理的考核工作；参与货运质量事故的调查工作；配合协调客户的采样工作；参与月度货物盘点工作。 13、完成当班调度及部门经理布置的其它工作。

港口物流供应链的形成与发展

2016届毕业生毕业设计港口物流服务供应链的形成与发展系部名称管理信息系专业名称交通运营管理学生姓名李想想学号0332131028 指导教师杨燕二〇一六年六月

港口物流服务供应链的形成与发展交通运营管理专业李想想指导教师杨燕摘要：当今世界，为促进港口企业能形成更好的物流服务供应链联盟，提高港口物流各方面的服务效率，通过调查研究与对比分析，概括总结我国港口物流服务及供应链联盟发展现状。结果表明，我国港港口物流基础设备薄弱、物流标准化水平低、港口建设缺乏科学规划、物流服务人才短缺；针对现有的问题提出了相应的发展策略，为我国港口物流服务供应链的发展提出了参考性建议。关键词：港口；物流服务；供应链；发展策略 Formation and development of port logistics service supply chain Student majoring in The traffic operation management Li Xiang-Xiang Tutor Yang Yan Abstract：In today's world, in order to promote enterprise can form better logistics service supply chain alliance, improve the efficiency of port logistics in terms of service, through investigation and study and comparative analysis, summarized the current situation of the development of port logistics services and supply chain alliance. The results show that our country port logistics infrastructure is weak, low level of standardization of logistics, port construction lack of scientific planning, logistics talent shortage; In view of the existing problems put forward the corresponding development strategy, the development of the port logistics service supply chain referential Suggestions are put forward. Keyword：port；Logistics service； supply chain；development strategy

物流系统仿真技术

目录一、任务任务书...................................2 1、课程设计题目...................................2 2、课程问题描述...................................2 3、课程设计要求.. (3) 二课程设计过程...................................4 1、模型设计......................................4 2、参数设置.. (6) 3、模型运行.......................................7 4、数据统计......................................20 5、系统分析......................................21 三、附录 (22) 本文参考文献·····································23 东北林业大学《物流系统仿真技术》课程设计任务书 1.课程设计题目配送中心系统仿真 2.课程设计问题描述（1）一配送中心负责3种类型商品的配送业务，该3种商品按照均值20s 的指数分布时间间隔到达该配送中心。（2）该3种商品类型分布为 ①a=（学号mod30）%（注：模值为0时取30）； ②b=（学号mod40）%（注：模值为0时取40）； ③c=1-a-b 。 NortheastForestryUniversity Collegeofengineeringandtechnology 12月25 《物流系统仿真技术》课程设计姓名：武夷山学号：2010 指导老师：每次

港口物流系统的结构分析

港口物流系统的结构分析撰文　杨承新一、港口物流系统的结构港口物流系统是一个既有静态,也有动态,从其实体要素和环节要素本身来讲,是互相平列、彼此独立的,各自具有自身的性能和作用,不能互相代替。但在系统中,却遵循物流规律,以不同的深度和广度、不同的数量比例和不同的关联方式相结合,形成不同的结构,产生出不同的功效。考察港口物流系统结构形式最重要的是以下几种: 1.质态结构,即港口物流要素以技术上的相互适应性而发生作用的联系状态。质态结构的目标是追求全面发挥各要素的潜在能量,实现物流系统的最大功效。不同的质态结构其功效是不同的。港口物流系统中质态结构形式表现在这样几种组合中: (1)组织者和载体的组合。物质实体都是通过组织者的组织和一定的载体承载才能实现流动的,两者在物流中有着各自不同的作用,组织者决定物流的方向、路线、起点、终点以及物流的方式。载体决定物流的速度、批量大小。但是,载体是由组织者选择和使用的。对于一项同质、同量、同方向的物流任务,不同的管理技术水平的组织者可能会选择不同的载体,而不同载体在该项物流行为中作用发挥的程度是不同的,当然,该物流过程的功效也就大小有别了。例如,就某一具体货类的装卸工艺而言,组织者的技能、专业知识水平等都必须与生产工具以及相应的物质装备的性能、效率和其他要求相适应,否则不但不能有效地进行生产,还会损坏装备。组织者与载体的适应,不局限于直接生产过程,管理方面同样有一个适应问题,管理方式在不同的水平阶段,各自都有相应的特殊要求。 (2)载体和线路的组合。这种组合表现最为普遍,如船舶的技术性能要与航道的要求相适应,集装箱船舶的大型化趋势要与航道、港池深水化相匹配,这样才能安全高效。另外港内线路应尽可能布置成直线,减少不必要的迂回。如在大面积堆场布置的情况下,为避免物流线路绕场走,在堆场中间开辟一条道路。 (3)流体与载体的组合。为了保证流体的安全移动,不同性质的流体必须要求由相应技术性能的载体来承载。如汽油要由专业的油罐车来承运;冷藏货物要由带制冷保温性能的车辆设备来运送或储存。同时不同货类应选择不同的机械化系统。件杂货与集装箱,干散货与液体货都必须根据货物的特性决定装卸机械化的功能、特点,作出正确的选择。 (4)载体与载体的组合。其一是机械化系统各环节、各作业工序之间的适应性,包括机械与工属具之间的配套性。目前除了专业泊位的机械化系统有较好的配套性外,一般通用泊位的机械化系统、主机与辅机、机械与工属具之间配套性较差,缺少相互适应性。其二是机械化系统与基础设施的适应性。装卸机械水平较低、生产力水平较低的阶段,对基础设施的要求,无论在数量、质量、规模、时空布局等都不会要求很高。而随着国际贸易的发展,航海技术、造船技术、筑港技术以及智能机器体系及其与之相适应的能源设施等,对基础设施的要求越来越高。船舶的大型化,要求泊位、航道等基础设施提供相适应的条件。没有相应的条件,船舶无法靠泊,现代化的装卸设备不能充分发挥作用。 2.量态结构,就是港口物流要素以相互协调的数量比例关系而发挥作用的联结方式。量态结构就是港口物流系统的数量规定性。量态结构不仅表现在实体要素的组织者与载体、载体与载体、流体与载体等物流要素之间的比例关系,而且表现在泊位系统、库场系统、集疏运系统、装卸系统及其他辅助系统等物流环节之间的比例关系。同时还表现在港口物流诸要素及其所形成的物流系统在一定时期有效运转时所应具备的能力数量范围,即港口物流系统的规模大小,规模则是要素在港口的聚集程度,是物流系统得以有效运转的数量规定。港口物流不是任何数量的物流要素堆砌在一起就能形成物流能力,也不是任何数量的要素相搭配都能使每一要素发挥出自己的全部能力。以港口物流环节为例,必须在泊位、库场、集疏运、装卸及辅助作业等主要环节上诸要素的能力基本平衡,才能形成港口的物流能力。如果各环节能力强弱不均,必然以能力弱的环节(或要素)为最高限度的低水平的港口物流系统,而能力强的环节(或要素)的富余能力被闲置。当某环节能力为零,则根本不能形成物流能力。这就是说,物流要素非但缺一不可,而且必须保持平衡的数量比例。在诸要素能力基本平衡的条件下,港口物流系统整体能力是由诸要素以同等机会,以共同的水平为基准决定的。在诸要素能力不平衡的条件下,港口物流系统整体能力是以能力最低因素(环节)的水平为基准决定的。 3.空间结构,指港口物流实体要素之间、不同环节之间在空间地域上分布的关联状态。港口物流是空间范围极其广阔的一种经济活动,物流系统存在的目的之一就是解决生产与消费的空间距离,空间结构合理与否,是影响港口物流系统效能的最大因素之一。空间结构的要求主要体现在流体流动的起点、终点与线路分布、物流网点的布局和流体与载体的空间位置组合中。港口物流系统的空间结构解决的主要问题,首先是港口水陆域布局规划的方向性。港口是为双向腹地服务的,一方面为区域经济所需,指向内陆腹地;另一方面,为对应的港口所需,指向对方港口腹地。这种指向性规律决定了港口物流要素进出口的差异和单向性特点,从而决定了港口物流的方向。水陆域布局往往又受自然地域的局限,如自然环境、地理位置等,因 03○　CHINA PORTS中国港口　?港口物流?