媒体聚焦 中国海洋报：航运巨轮“掌舵人”
阳明海运:知行合一追求卓越——专访阳明海运集团董事长卢峰海
阳明海运：知行合一追求卓越——专访阳明海运集团董事长卢峰海李冰漪【期刊名称】《中国储运》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P28-31)【作者】李冰漪【作者单位】【正文语种】中文秉承王阳明知行合一理念的阳明海运，在2014年世界船公司排名中位列第14位格外引人瞩目。
作为平均船龄全球最年轻的公司，主营国际定期货柜运输，航线包含亚洲——北美西北、亚洲——北美西南、亚洲——北美东岸、亚洲——东、西地中海、亚洲——北欧、亚洲/红海、北欧——北美东岸、地中海——北美东岸、印度——北美东岸、北美东岸——南美、地中海区间、亚洲区间等。
作为企业掌舵人，阳明海运集团董事长卢峰海是怎样带领这样一支年轻船队，不断走向行业巅峰的？本刊记者不久前对他进行了专访。
谈到阳明海运，卢峰海侃侃而谈。
阳明海运的前身，是有着辉煌历史的招商局。
作为中国第一家航运公司的招商局，创立于1872年的清同治年间。
招商局本身不但是一部中国航运近代发展史，同时也见证了中国的近代史。
在抗日战争期间作为全国最大的航运公司，运输了大量的军事战略物资，为抗战的胜利做出了贡献。
1949年招商局随同国民党当局迁往台湾，作为当地最大的航运公司受到极大重视。
由于地位特殊，隶属于台湾“交通部”，但实际上招商局的董事长、总经理均经最高当局同意任命。
卢峰海说，在1972年，刚好也是招商局成立百年之时，创立了阳明海运公司专门从事国际航运业务。
他认为，作为阳明海运成长的几个重要阶段，分别是在1978年开始经营货柜运输，1991年起和韩进联营美东航线，1995年开始和KLINE及COSCO联营美西及欧洲航线。
阳明原系公营事业，民营化后目前已经是涉足内陆运输、码头装卸、投资、国际物流等领域的海运集团。
1995年卢峰海开始担任阳明海运总经理。
据了解，卢峰海自上任后，力主电脑化管理和民营化。
在他的带领下，1996年阳明海运实现民营化，同年通过ISMCODE国际船舶安全管理及ISO 9002国际品质管理系统验证，2003年通过ISO 9001国际品质管理系统改版验证。
反周期操作的战略思维——访中国海运集团原总裁李克麟
反周期操作的战略思维——访中国海运集团原总裁李克麟
徐华
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2008(000)012
【摘要】他被誉为中国集装箱之父，引领中海发生乾坤巨变；他，执掌中海9年，危机中寻得生机，把反周期操作发挥得淋漓尽致；他，光荣退休，却与海运不离不弃；他。
依然繁忙，时刻洞悉国际经济走势和航运脉动。
我们的采访在争分夺秒中进行。
【总页数】5页(P28-32)
【作者】徐华
【作者单位】《中国船检》记者
【正文语种】中文
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生 [J], 张彤
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引领万千巨轮进国门
引领万千巨轮进国门
张钧雷
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2009(000)012
【摘要】@@ 江河悠长,海洋浩瀚,占地球十分之七的水面,自古至今一直是人类生产活动与文明进步的重要舞台.河上运输、湖上运输、海上运输和远洋运输被人类广泛利用.在水上运输行业里,就包含着不为人们熟悉,并在国际远洋运输领域地位独特、担当特殊角色的水上"引航".
【总页数】2页(P8-9)
【作者】张钧雷
【作者单位】
【正文语种】中文
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巨轮启航——中国海运集团发展纪实
巨轮启航——中国海运集团发展纪实
庞为;邓剑萍;陈汇区
【期刊名称】《上海财税》
【年(卷),期】1999(000)001
【摘要】无
【总页数】2页(P28-29)
【作者】庞为;邓剑萍;陈汇区
【作者单位】无
【正文语种】中文
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航运界女魔头-赵安吉
54世纪人物第二个值得华商学习的是美籍华商赵锡成，他创立的福茂航运集团是全球顶尖的航运集团。
不但如此，在全球航运业大萧条时，在新中国造船业刚刚走出国门时，他向中国订购了当时最大的规模船只，在世界造船业下滑只是，又向中国订购了世界最大吨位绿色环保型船只，对推动中国开拓国际造船市场起到了积极推动作用。
然而令他骄傲或者说令所有华商骄傲的，并非是他创立的集团，而是他培养的子女。
赵锡成与妻子赵朱木兰组成了“华人第一家庭”，他的6个女儿有四个出身于哈佛大学，其中大女儿赵小兰还任职美国交通部长。
他让世界看到，最美好的家庭教育的样子。
今天的故事正式开始，不过今天要说的并非是赵锡成，也不是赵小兰，而是赵锡成最小的女儿赵安吉，一个被成为航运界“女魔头”的女人。
相比5个姐姐，赵安吉出生的时机可以说是挑得最好的，作为70后的她其父亲已经在美国打拼了十多年，当时的福茂航运在“航运巨子”赵锡成的推动下，福茂航运公司蒸蒸日上，迅速迈向美国航运界的主力公司之列。
所以赵安吉可以说是含着金钥匙来到这个世上，航运界女魔头-赵安吉早在上个世纪五六十年代，有些人为了生计选择到海外发展，而从五六十年代到20世纪末，华商遍布全球，如果非要形容华商人多，那么只能用这句话来形容，那就是“有人的地方就有华商”。
虽然华商众多，但是真正创出名堂的还是很少，而能值得所有华商学习的，堪称是凤毛麟角。
印尼华商林文镜是其一，他的人生值得所有华商学习，42岁就拥有335亿资产，年过半百却呕心沥血帮老家脱贫致富，在他的努力下，把福清从小乡村打造成了一座年产值过千亿的工业新城。
Copyright©博看网 . All Rights Reserved.55世纪人物 然而幸运不仅如此，将教育看得比什么都重要的赵家，在潜移默化中为赵安吉插上了隐形的翅膀。
在赵家的环境下，赵安吉明白承诺与责任，也培养了一等一的头脑，她仅用了三年时间就修完了哈佛学业。
然而赵家“六朵金花”真正接手福茂航运的最后只有小女儿赵安吉，这个选择并非是赵锡成偏心，其实赵安吉的几个姐姐都在福茂集团工作过，而且都做得不错，但因为志趣不在航运，最后都转而从事自己感兴趣的领域去了。
耕耘蓝色国土 高扬奋斗之帆——十大“最美海员”先进事迹
DOI:10.16831/ki.issn1673-2278.2020.07.008编者按：船员是蓝色国土的耕耘者，是海运强国的基石。
他们自强不息、砥砺前行，秉持初心爱岗敬业，奋斗逐梦；他们劈波斩浪、踏浪而歌，驾驶巨轮漂洋过海，连通全球。
2019年交通运输部海事局、中国海员建设工会全国委员会联合主办的“寻找最美海员”活动中，评选出的10名代表用一段段动人的佳绩写下奋斗和奉献的注解；2020年抗击新冠肺炎疫情的“战斗”中，广大船员们有人坚守海上保障物资运输、有人志愿服务守护家乡康宁。
不惧风雨、攻坚克难，他们一直在用坚守记录奋斗足迹，用忠诚书写追梦故事。
耕耘蓝色国土 高扬奋斗之帆Listen 船员故事倾听•The story of crewCultivate the blue land, hoist highly the sail of struggle—— 十大“最美海员”先进事迹他是同事眼中“德高望重的好船长”，也是青年船员心中的“好导师”。
“看我的，跟我来！”是于树杰常常挂在嘴边的一句话。
无论是船舶管理、安全生产，还是船舶保养、文明服务，他都以身作则，率先垂范。
于树杰累计安全航行80余万海里，带出16艘“先进船舶”，18个“先进党支部”。
在他的悉心教导下，先后有9名大副走上了船长工作岗位，27名普通船员成为职务船员，50余名普通船员成为班组长业务骨干。
该怎么去征服星辰大海？2 000多天的远航、10万余海里的航程，十五年如一日地于最需要时远航、最艰苦处坚守，这或许就是邓荣阳给出的最好答案。
他的航迹跨越四大海区，常年奋战在五大油田和海上风电场，抵达过全国沿海50多个港口。
参与三沙市永兴岛岛礁国防建设作业期间，在高温、高湿、高盐、高辐射等极端恶劣环境下，邓荣阳带领船员弟兄坚守岛礁12个月；拖带400米挖泥船建设用管线时，面对台风过后涌浪影响数次发生断裂的危急形势，他带领全体船员用精湛的操作技艺连续3次重新挂拖成功，有力保障了项目建设顺利完成。
杨绍鹏的“新航线”
杨绍鹏的“新航线”作者：吴永强来源：《齐鲁周刊》2016年第15期4月11日，中国绿公司年会济南媒体见面会期间，山东企业家代表、中国企业家俱乐部理事、海丰国际董事局主席杨绍鹏做了主题演讲，并接受本刊记者采访。
杨绍鹏指出，要做“一带一路，互联互通”国家战略的执行者和连接者，“一带一路是非常好的机会，我们不能只喊口号，要互联互通，在国家战略发展当中，开发更多的海外市场。
”多年来，出色的掌控能力和敏锐的头脑成就了杨绍鹏的航运奇迹：从做码头搬运工到“民营航企老大”，直至登上福布斯中国富豪榜。
“这哥们儿是条汉子”1991年，杨绍鹏开始创业，“那个时候闭着眼都可以赚钱，天时地利人和，赶上好时候了。
”之后，遭遇一系列变革。
他祖籍威海，出生于青岛，“我是海边长大的，跟海打了一辈子交道”。
父亲解放前是地下党，后来一直从事外运工作。
他把自己戏称为“船二代”，骨子里有对海洋的亲切感，年轻时插队回城，第一份工作就在码头，接下来又到船上工作。
杨绍鹏感慨道，从事航运业，大家给的最高的赞赏就是：“这哥们儿是条汉子。
”他依然记得20多岁时，一帮人吃饭，一位领导把他叫过去，当众说：“我今天把话放在这儿，绍鹏是条汉子。
”多年后再见面，杨绍鹏说：“大哥，你当年一句话激励了我30多年。
”在杨绍鹏看来，山东人厚道、真诚的性格，跟跑船航运的人非常吻合，他把自己做航运业取得的成绩，归因于两种性格的杂糅。
作为“民营航企老大”，他却有自己的顾虑，“这个行业确实不适应民营企业干，现在全球做集装箱航运业前十位的公司，每家的资产基本上都在千亿、万亿人民币以上。
像我们这种民营企业怎么能承受住？”还有一点，这个行业的周期变化大，一般人承受不了巨大的波动。
“短平快”的“海上西南航空”航运是一个传统、古老的行业，基本上谁的成本低就把谁杀死，大家都拼命把船做大，之后把成本减下来。
谈到目前的转型，杨绍鹏说，“无论做什么，一定是客户导向，成本导向是没有出路的。
大型船可以做到两万个集装箱，这是什么概念呢？一条船的集装箱，能排两三百公里，从青岛卸下来的集装箱可以排到济南。
上海国际航运中心建设关乎海洋强国战略--访全国政协委员、中海集团董事长李绍德
上海国际航运中心建设关乎海洋强国战略--访全国政协委员、
中海集团董事长李绍德
杨培举
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】21世纪是海洋世纪，谁拥有了海洋，谁就拥有了未来。
党的十八大提出，发展海洋经济，建设海洋强国，事关国家的可持续发展，事关国家的长治久安，具有非常重要的战略意义。
而海运业是海洋经济的基础和重要组成部分，是海洋权益的重要组成部分。
李绍德委员表示，从近代历史来看，“强国离不开航权”，由于海运业承担了2／3以上的国际货物贸易运输量，葡、西、荷、英、法、德、美、日等世界强国的先后崛起，都离不开海运业的支撑。
尤其是在全球化趋势不可逆转的今天，海运业更是具有不可替代的重要作用。
【总页数】1页(P19-19)
【作者】杨培举
【作者单位】
【正文语种】中文
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限延伸——访中海（集团）总裁、中海集运董事长李绍德4.李绍德：中海集团上
半年完成货运量同比增13．67％5.李克麟不再担任中海集团总裁而由李绍德接任新一任总裁
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山东海洋：在海洋强省建设中展现国企担当
山东海洋：在海洋强省建设中展现国企担当□ 本刊记者 王炜／通讯员 朱泰真国企担当习近平总书记在党的二十大报告中强调，“发展海洋经济，保护海洋生态环境，加快建设海洋强国”，海洋强国建设成为推动中国式现代化的有机组成和战略部署。
在新时代新征程下，国有企业在推进中国式现代化进程中，努力做大做强做优，展现出新担当新作为。
成立于2010年9月的山东海洋集团，是经山东省人民政府批准设立、以海洋产业为核心主业的省属大型国有企业。
集团拥有9家一级权属企业和1支国家级产业投资基金。
山东海洋集团以践行海洋强国战略、服务海洋强省和交通强国山东示范区建设为己任，致力于打造山东省海洋产业核心投资运营平台、海洋科技成果转化平台、海洋战略资源整合平台和内河水运项目投融资平台，加快建设现代海洋产业体系，现已布局现代远洋运输物流、现代海洋渔业、海上工程服务、海洋科技、内河港航投资运营、涉海金融服务等产业领域，发展成为一家具有重要行业地位和影响力的综合性海洋产业集团。
近年来，山东海洋集团立足新发展阶段，贯彻新发展理念，主动服务和融入新发展格局，着力推动产业升级，不断加快建设现代海洋产业体系，在海洋强省建设中展现国企担当。
2022年，山东海洋集团实现营业总收入121.88亿元，同比增长15.46%；实现利润总额8.07亿元，同比增长22.05%；实现净利润7.04亿元，同比增长21.62%；创出集团成立以来最好水平。
这里，有世界一流远洋运输船队山东海洋集团深入贯彻习近平总书记关于建设航运强国重要指示精神，持续发展壮大远洋运输产业，集团总运力规模突破1500万载重吨，成为继中远海运、招商局之后中国第三大远洋运输企业，位居省级航运企业第一位。
主动融入新发展格局，服务国内国际双循环。
集团与巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓、荷兰壳牌、德国莱茵、瑞士英力士等国际大客户建立了合作关系，运营航线遍布60多个国家和地区，业务范围覆盖世界各大主要港口。
长江上的铿锵玫瑰：中国首位女引航员卢萍
荫文/王新同2023年11月，“长江上的首位女引航员”卢萍引起无数网友关注。
长江是世界上航运最繁忙的“黄金水道”之一，船舶在港区、内河、沿岸航行，很容易发生搁浅、触礁、碰撞等事故，这就需要中国引航员担任“临时船长”，指挥驾驶人员及时控制船位和避让。
引航员是航海“金字塔塔尖”的高级人才，也是充满危险的小众职业，卢萍是全国2000多名引航员中唯一一名女性。
卢萍“引航”背后，有着外界鲜少了解的酸甜苦辣。
全国首批18名航海专业的女生之一卢萍1982年出生于上海金山，从小在海边长大。
童年观海听涛时，她最爱听长辈讲郑和下西洋的故事，那时卢萍经常幻想着，有一天自己也能踏上一艘巨轮，征服江河湖海。
2000年，上海海事大学航海技术和国际航运管理专业，史无前例招收女生。
在爸妈支持下，18岁的卢萍毅然报名，一路过关斩将，成为全国首批18名航海专业的女大学生之一。
与普通大学生的日常不同，航海专业的女生接受的是从体能到智力的全方位训练，连高台跳水都是她们的必修课程之一。
转眼4年过去，卢萍毕业时，另外17名女生有的选择进入船代、货代公司，有的留校任教，有的考入海事局等机关单位。
热爱航运事业的卢萍，却选择了极富挑战性的船上工作。
2004年，她考入长江引航中心。
出海实习时，卢萍看到引航员需用英文下舵令。
在此期间，卢萍要快速熟悉周围的环境，能与船方进行及时有效的沟通，保障船舶安全抵达港口。
经历3个月的实习后，卢萍作为助理引航员，开始登船执行引航任务。
很多人对“引航员”这个小众职业并不了解，卢萍说：“引航员俗称‘引水员’。
当国外船舶抵达我国港口时，必须强制引航，这是有关国家主权的象征。
同时，引航员制度也是一种国际通行的制度。
”卢萍觉得引航员特别帅，作为“临时船长”，指导船舶从最北面的锚地“穿越”到最南面的码头，就像过马路一样。
中国首位女引航员长江上的铿锵玫瑰：她是长江上的﹃铿锵瑰﹄。
时代女性/社会·人生72004年9月21日，卢萍第一次穿着制服开始作业。
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媒体聚焦 | 中国海洋报：航运巨轮“掌舵人”
2016年初春，万物复苏。
一家资产超过6100亿元的航运巨无霸拔锚起航。
当年2月18日，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司合并重组而成的中国远洋海运集团有限公司（以下简称中远海运）在上海正式挂牌成立。
操盘这一中国航运界划时代“联姻”的关键人物，是中远海运首任董事长、党组书记许立荣。
2016年，他带领这个行业巨头完成了重组元年的首航。
在国际航运市场长期低迷的形势下，中远海运实现利润160亿元，超额完成预期目标。
2017年1月～4月，集团利润同比增长17.74%，航运主业扭亏为盈。
至此，中远海运成功“逆袭”，浴火重生。
许立荣，成为引领这艘中国航运巨轮破浪前行的“掌舵人”。
主导重组掌舵航运业“巨无霸”
18岁时，许立荣作为中远集团船员开始了航运生涯。
27岁，许立荣成为当时中国最年轻的船长。
在他的名片上，名字前缀至今依然是Captain（船长）。
这是他一生都珍视的荣誉。
但当时他一定想不到，40多年后将执掌中远海运集团。
从2008年至今，世界航运市场运力过剩，航运企业承受着巨大的生存压力。
重组之前，中远集团和中海集团都拥有集装箱、油轮、散货船队，以及物流、码
头、修造船等业务板块，产业布局、经营模式雷同，资产利用效率不高，大而不强。
国际航运市场陷入低迷后，更是双双面临困境。
2015年8月，两大集团改革重组大幕开启。
两集团总资产超过6000亿元，员工近12万人。
如此大规模的重组，难度可想而知。
2016年1月4日，许立荣出任中远海运董事长。
航运市场仍面临“寒冬”。
重组能否化解危机，能否从根本上实现可持续发展？许立荣肩负着千斤重担。
对于重组过程，中远海运战略与企业管理本部总经理冯波鸣历历在目。
在他的记忆里，许立荣上任伊始，就为集团的发展定下了基调。
“董事长始终强调，新集团不是要做大，而是要做强，如果只是简单的合并，新成立的中远海运无法在当前一蹶不振的市场上获得优秀业绩。
”冯波鸣说。
许立荣将整合重点放在主要业务板块重组上。
他坚持“拆开来、合起来”的深度融合方式，对难度最大、至关重要的两大集团四家上市公司重新定位，特别是将原来作为集装箱运输的上市平台创造性地转变为新支柱业务航运金融的上市平台。
最终，中远海运形成了涉及74项交易、600多亿元资产、3.8万名员工、被称为“史上最复杂交易”的重组方案。
这是许立荣给新成立的集团开出的破局之策。
实践证明，许立荣的决策是正确的。
在他的带领下，中远海运实现了综合运力、干散货船队、油轮船队和杂货特种船队经营规模的“四个世界第一”，以及码头经营、集装箱租赁、集装箱船队、燃油供应、船舶代理、海工制造规模等“6个世界前列”。
“规模不是重组整合的最终目的。
”许立荣在接受多家媒体采访时表示，重组不仅仅是规模上的合并，还要深层次优化业务布局。
新集团的产业布局优化调整为“6+1”产业集群，包括航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及开展基于“互联网+”相关业务的商业模式创新，打造全球领先的综合物流供应链服务商，逐步构造起布局合理、配置高效的产业格局。
任何并购重组，打破企业文化差异、融合团队都是难题。
许立荣提出“四个一”的核心理念，即“打造一支优秀团队、建设一种和谐文化、确立一个奋斗目标、构筑一个伟大梦想”，这为改革重组的顺利推进提供了坚定的思想基础。
2016年，中远海运“6+1”产业集群中的集装箱运输、码头经营、油轮运输、
干散货运输、航运金融、综合物流、装备制造七大核心业务相继完成专业化重组，规模优势和综合实力显著提升，改革初见成效。
奋力开拓快速提升国际影响力
重组之后，中远海运通过发起成立海洋联盟、承办亚洲船东论坛第25届年会、“中远海运巴拿马”轮首航巴拿马运河新船闸等，在全球航运舞台上频频施展拳脚，国际影响力不断提升。
2016年5月18日，亚洲船东论坛第25届年会在上海举行，许立荣作为本届年会的轮值主席发表致辞。
这也是中远海运成立后首次在国际场合亮相，他代表中国和亚洲航运业向全世界发声。
2016年6月26日，举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用仪式隆重举行，中远海运集团旗下的“中远海运巴拿马”轮成为第一艘，也是当天唯一一艘通过新建船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册。
当天，满载标有“COSCO”和“CHINA SHIPPING”集装箱的中远海运巴拿马轮披着朝霞平稳驶入第一级船闸，在热烈的掌声中，许立荣代表中远海运向巴拿马巴雷拉总统赠送纪念船模，巴雷拉总统向许立荣授予新运河开通纪念银牌。
首航巴拿马活动，是中远海运的品牌第一次出现在国际视野，引起世界的关注。
2016年11月3日，有“海运达沃斯”之誉的第15届国际海运年会召开。
尽管航运业低迷，但此次的参会企业、人数等均创下历届之最。
许立荣在会上给出的共享经济、产业链整合、跨界融合以及技术突破四条改革路径，在众多业内人士看来一针见血，抓住了问题的本质。
“中远海运作为目前业内最大的综合类航运公司，我们不会以规模来伤害市场，一定会对行业负责、对客户负责，严格自律，与大家一道来维护良性的产业生态。
”许立荣在年会演讲中郑重承诺，显示了中远海运作为国际航运业巨头应有的担当，也提振了整个航运业的信心。
中远海运公共关系本部总经理许超经常陪同许立荣出访国际大客户和战略合作伙伴，在他看来，许立荣是个十足的“工作狂”。
“跟着董事长出差，实在是累，董事长所有时间都在工作，排得非常满。
”他说，“在这种超负荷工作下，董
事长仍坚持学习，研究行业发展形势。
”
经过重组，中远海运集团在境外设有欧洲、北美、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国家和地区拥有315家控股企业。
“作为掌舵人，许立荣功不可没。
”中远海运党组工作部部长刘海涛说，“董事长身先士卒，带领干部职工推进千头万绪的各项改革，改革效应凸显，新集团在国际上的地位和话语权也大大提高了。
”
融入全球目光投向21世纪海上丝路
全球贸易90%靠海运完成，激增的“中国制造”出口和原材料采购运输，必须有强大的中国海运作保障。
我国要建设海洋强国，也需要拥有一支强大的航运队伍，而这正是中远海运最大的优势。
2016年，在海外投资方面，中远海运相继升级了在新加坡港集装箱码头的投资，收购了荷兰鹿特丹港集装箱码头项目股权和希腊比雷埃夫斯港67%的股权，获得了阿布扎比哈里发港二期集装箱码头的特许经营权，收购了地中海地区规模最大的意大利瓦多冷藏货码头控股公司40%发行股本。
截至目前，中远海运涉及21世纪海上丝绸之路的船舶运输集装箱主要航线近百条，投资经营的集装箱码头共50个，其中海外码头11个，绝大多数分布在海丝沿线区域。
码头业务已成功在“一带一路”沿线的新加坡、比利时、荷兰、德国、希腊和土耳其等国进行了布局。
作为一名资深海运人，许立荣对全球航运业有着深刻的理解。
在他心里，“一带一路”建设覆盖亚太经济圈和欧洲经济圈，对于集团来说是巨大的发展机遇。
中远海运选择在集运、码头和油轮方面实现资产的彻底整合，就是要优化全球战略布局。
许立荣的下一步设想是，重点布局“海上丝绸之路”沿线国家和地区，积极探索国际合作新模式，加快推进码头产业国际化经营，与产业链上下游相互促进，协同发展，打造融入全球经济的海洋运输通道，为21世纪海上丝绸之路建设提供有力保障，为中国经济走向全球化提供重要支撑。
惟改革者进，惟创新者强。
在未来的日子里，许立荣这位经验丰富的船长带领中远海运这艘巨轮，仍将破浪前行，践行改革，不辱使命。
原文刊载于《中国海洋报》2017年6月第3277期。