路面反射裂缝的处理技术
反射裂缝
2.1问题的提出在旧水泥混凝土路面各种改建方案中，沥青混凝土加铺层是实际工程中最常用的措施之一。
由水泥混凝土路面作为承重基层，沥青面层提供满足行驶质量要求的高摩阻系数、良好平整度，改善了行车的舒适性，也利于路面破坏时的快速修补。
但是，由于水泥混凝土路面接裂缝的存在，在温度变化和交通荷载的作用下，沥青加铺层在接裂缝附近不可避免地产生应力集中，当该温度变化和交通荷载综合作用下的结构应力超过沥青混凝土的强度时，萌生裂纹，随着温度变化和交通荷载的重复作用，裂纹扩展贯通至加铺层顶面或底面，形成所谓的反射裂缝。
图2-1 反射裂缝示意图反射裂缝出现初期对路面的使用性能影响不大，但很影响路面的美观。
而且随着雨水或雪水渗入到接缝（或裂缝）两侧的路面结构层中，使得接缝（或裂缝）附近的土基含水量加大，甚至饱和，造成路面结构的承载能力明显降低，在大量行车荷载反复作用下，导致接缝（或裂缝）两侧路面面层的碎裂并出现较大的垂直相对位移并引起路面出现松散、坑洞、唧浆和推移等病害，严重影响到路面的使用性能，加速路面的破坏，缩短路面结构的使用寿命。
a）松散b）坑洞c）唧浆d）推移图2-2 反射裂缝引起的路面损坏因此需要综合考虑减少水泥混凝土路面沥青加铺层反射裂缝的措施，减少路面病害，延长使用寿命。
2.2反射裂缝产生机理概述对于反射裂缝产生原因，普遍认为是温度变化引起水泥混凝土板收缩、翘曲变形，以及交通车辆驶过接裂缝产生挠曲和剪切变形，使得接缝附近沥青混凝土产生应力集中所致。
反射裂缝的发生是由温度应力和荷载应力耦合作用的结果。
1）温度型反射裂缝路面运营过程中，温度应力可以分为因热胀冷缩产生的温度胀缩应力以及温度梯度产生的温度梯度应力。
温度下降引起水泥混凝土板收缩，而沥青加铺层与旧水泥混凝土路面得粘结作用，在接裂缝附近的加铺层界面上产生温度收缩应力，温度收缩应力超过沥青混凝土的强度则诱发裂缝，断裂力学认为这种由温度下降诱发的裂缝为温度张开型反射裂缝；温度在旧水泥混凝土路面板厚方向部均匀分布引起板的温度翘曲而导致接裂缝处沥青面层温度翘曲应力过大而开裂产生温度翘曲型反射裂缝。
沥青路面反射裂缝及其预防措施（2）
沥青路面反射裂缝及其预防措施（2）沥青路面反射裂缝及其预防措施2.3设置应力吸收层设置应力吸收层也是预防沥青路面裂缝的重要措施之一，在应用该技术时，也应该注意以下几个问题。
（1）基层与面层之间可铺橡胶沥青中间层，预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层，使粘度沥青砼层等，这些中间层可以均匀吸收路基反射上来的应力。
（2）采用应吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。
吸收薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好，因此，在选用应力薄膜时，应选用低模量、高韧性、大变形率的材料。
就目前常用的材料而言，土工织物与沥青橡胶薄膜的弹性模量都较低，变形率较大，不存在低温脆裂问题，效果更佳。
（3）采用土工格栅来为沥青路面结构加筋，能在一定程度上控制路面车辙，反射裂缝和疲劳裂缝的产生。
（4）铺设橡胶沥青吸收膜。
橡胶沥青吸收膜是用疲橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间形成的一薄膜，试验结果表明，此应力吸收层在面层中间具有非常好的应力吸取效果。
3 半刚性基层新的预开裂技术在半刚性基层上锯缝，即在结构层碾压前切割一条缝直到层底。
缝宽为0.5cm，内填沥青砂或沥青乳液。
切割填充沥青砂或沥青乳液后快速封闭，然后以正常方式碾压该层，其目的就是预先制造更直、更多规则间距的裂缝（通常间距为2~3cm），这样它比自然裂缝更细、裂缝位移更小，从而避免裂缝边缘的快速恶化减缓裂缝贯穿沥青层。
治理开裂的沥青路面一是一经发现裂缝后应立即修补以免水通过缝渗透到基层,造成基层破坏而影响面层。
对于较小的很像裂缝和纵向裂缝,缝宽在6mm以内,宜将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹去尘土后,可用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理;缝宽大于6mm的,将裂缝内杂质处理干净后,用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实,并用烙铁封口,撒砂,扫匀;也可以采用乳化沥青混合料填封。
二是轻微龟裂可采用刷油法处治,或进行小面层喷油封面,防止渗水扩大裂缝;大面积龟裂、网裂采用加封层或沥青表面处理。
应力吸收层防治沥青路面反射裂缝方法对比
泡，将试件在置于紫外光下拍 照。环氧材料在这种条件下会 清晰的展示出钻芯中的空隙和 裂缝。
未设置聚酯玻纤布应力吸收层反射裂缝很快上传
对照试件反射裂缝新罩面原有路面原有裂缝
设置聚酯玻纤布应力吸收层有效延缓反射性裂缝上传
ＴruPave
新罩面 聚酯玻纤布 应力吸收层
● 保证抗疲劳性能
① Strata典型参数：2000个微应变作为 控制标准可循环次数≥200000 cycles
② 弯曲梁疲劳试验样本：3.0±1.0%空 隙率（代表施工现场的密度，而非SGC 试验样本） ③ 试验温度由工程所在地的气候决定： 中国北方：10℃ 中国中西部：15℃ 中国南方：20℃
Strata应力吸收层设计性能—维姆稳定度
应力吸收层防治沥青路 面反射裂缝方法对比
主要内容
应力吸收层简介 几种主流应力吸收层类型 橡胶沥青应力吸收层（SAMI） Strata应力吸收层 聚酯玻纤布应力吸收层
结论
应力吸收层简介
概念：
应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青面层之间或者老路面与沥青加铺层 之间，为防止反射裂缝而设计的低模量中间过渡层。
• 对比材料： 玻纤格栅 聚酯玻纤布
• 试验模型：
反射裂缝模拟试验结果
9万次
13万次
AC-20普通沥青混合料试件 AC-20 SBS改性沥青混合料试件
反射裂缝模拟试验结果
15万次
40万次
AC-20普通沥青混合料 +
玻纤格栅
AC-20普通沥青混合料 +
聚酯玻纤布
反射裂缝模拟试验结果
聚酯玻纤布延缓反射性裂缝
弯曲梁(BEAM)疲劳试验， 2000微应变，10HZ， 20℃（次）
防治反射裂缝,共振碎石化技术来帮您!
防治反射裂缝，共振碎石化技术来帮您！毫无疑问，碎石化是目前防止反射裂缝的最好方法。
为了防治反射裂缝，碎石化技术已成为旧水泥路面改造的首选，碎石化技术按照工艺可分为多锤头碎石化和共振碎石化。
本文主要针对共振碎石化在防止反射裂缝中的功能展开研究。
一、碎石化工艺选择我们一般是通过两种破碎工艺优劣势的对比分析，结合工程地点的实际情况，选定碎石化工艺。
多锤头碎石化是通过锤头自身的重力势能，达到破碎水泥板的目的，因此，此技术适用于板体情况强度无显著下降，基层无明显裂缝、沉陷，土基CBR>5的水泥路面施工。
而共振碎石化是通过电脑调整锤头的振动频率，自动改变力度，且对路基无任何影响，因此适用于各种水泥路面施工。
二、共振碎石化施工设备共振破碎机（RPB-GP60）产生高频低幅的振动能量，振动能量传递到水泥混凝土板并被水泥混凝土板吸收。
共振破碎机上配有传感器，可以通过机载电脑自动调节碎石化锤头的振动频率，使锤头与水泥混凝土板产生共振，从而使水泥混凝土板迅速产生破裂。
山东兴路重工已自主研发出共振破碎设备（RPB-GP60），其原理是利用振动体带动工作锤头探动,锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率, 使其接近水泥混凝土面板的固有频率,引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振,使混凝土内部颗粒间的内摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。
与美国的共振破碎机相比，山东兴路重工的设备具有振动频率更高、施工不留边角、故障率低等优势，经过近几年的实践，RPB-GP60共振破碎机更适合我国各种复杂的路况施工。
三、共振碎石化前准备工作(1)交通管制。
在共振碎石化施工之前，施工单位应制定全面的交通疏导组织措施，以满足交通需求。
施工过程中，应严格控制施工车辆在碎石化层顶面的行驶，避免由于车轮的摩擦和制动导致碎石化层结构破坏。
(2)修补材料的清除。
沥青层的存在，使得锤头与水泥路面之间形成夹层，消弱作用力，直接影响碎石化施工质量。
浅谈沥青路面反射裂缝的处理方法
浅谈沥青路面反射裂缝的处理方法摘要：随着国家日益的繁荣昌盛，我国沥青路面数量逐渐增多，我国在公路建设中大都以沥青路面为主，所用材料基本是半刚性材料，由于其良好的稳定性在公路建设中得到广泛应用，但在路基的加宽过程中，会受到温度等各种因素的影响导致反射裂缝的出现。
通过对路基沥青路面反射裂缝防治技术进行研究，以期为相关工作人员提供一些参考意见。
关键词：沥青路面；反射裂缝；处理方法引言在沥青路面的公路工程中，反射裂缝是较为常见的，反射裂缝通常降低沥青路面的使用寿命，同时使得驾驶员的行驶难度增加，而造成这种现象的原因是没有在施工阶段正确处理原混凝土路面。
1反射裂缝形成在我国公路运营过程中，由于农村道路货车较多以及外界环境的影响，路面表面在一定期限内会出现横向、纵向裂缝和龟裂等病害，其中较大部分裂缝是属于反射裂缝，目前反射裂缝主要存在温度型反射裂缝和荷载型反射裂缝两种。
温度型反射裂缝主要发生在季节性冰冻地区，沥青路面材料在荷载和温度共同作用下产生破坏，从而引起路面开裂。
其形成过程为沥青路面材料在环境温度降低时体积产生收缩，产生温度收缩应力，同时在车辆荷载对路面结构进行反复循环作用后，当沥青面层拉应力超过沥青材料抗拉强度时，路面结构即产生开裂。
荷载型反射裂缝是在车辆荷载的反复作用下形成的，其形成过程经历起裂、稳定扩展和破裂三个阶段。
车辆作用于沥青路面会对路表产生剪切和弯曲作用，经过反复长期的作用后最终演变为结构开裂，最终逐渐扩展形成反射裂缝。
2沥青路面反射裂缝的处理方法2.1严格进行施工过程中的质量控制由于沥青路面的反射裂缝通常是由半刚性基层的开裂造成的，为了减少沥青面层的反射裂缝，可以通过在施工过程中加强对半刚性基层的质量控制，提高基层施工质量。
半刚性基层的施工质量控制通常从原材料质量检测，基层混合料拌和和运输，摊铺和压实等几个方面进行质量控制，并在施工过程中做好质量检测。
在施工准备阶段，对原材料质量进行抽检，确保符合施工要求，并做好施工机械和施工人员的调配。
常见路面反射裂缝处治措施分析与评价
常见路面反射裂缝处治措施分析与评价发布时间：2021-01-29T11:16:02.810Z 来源：《建筑科技》2020年7月下作者：赵俊峰王玉华王成[导读] 随着时代的发展，高速公路沥青路面反射裂缝类病害是路面最常见的病害，目前经常采用的有开槽灌缝、抗裂贴、玻纤格栅、聚酯玻纤布、条形挖补五种裂缝处治措施。
湖北省宜昌市秭归县富强工程有限责任公司赵俊峰 1 王玉华 1 王成 2443600摘要：随着时代的发展，高速公路沥青路面反射裂缝类病害是路面最常见的病害，目前经常采用的有开槽灌缝、抗裂贴、玻纤格栅、聚酯玻纤布、条形挖补五种裂缝处治措施。
原有路面的裂缝在进行处治后，何时反射至加铺罩面层，发展的速度如何，均没有明确的定义，而只是靠管理者的经验来判定。
关键词：路面反射裂缝；处治措施引言:沥青路面开裂是公路行业一直存在且没有得到很好解决的问题之一，反射裂缝尤为突出沥青路面出现反射裂缝后，若不及时封缝或裂缝修补后二次损坏率高，雨水便会进入路面内部，在动水压力的作用下，路面的使用性能将急剧下降，次生病害也会逐步出现。
因此，开展反射裂缝处治措施的失效因素及效果对比分析，对于提高反射裂缝修补后的养护效果有极大的意义。
1.原路面裂缝特点及发展趋势沥青路面裂缝按照发展表现形式主要分为两类，一类由下向上的反射裂缝，即由于下部的半刚性基层或者路基发生不均匀沉降等诱发的底部先发生裂缝，在应力作用下，裂缝逐渐向上部发展，最终表面层表现出路面裂缝破坏;另一类是由上及下的裂缝，这部分裂缝主要是由于温度作用造成的温缩裂缝，上部裂缝宽度大，向下逐渐减小，一般呈现“V”形，且部分裂缝并未贯穿整个沥青结构层。
对于计划进行罩面维修改造的道路，其路面存在或多或少的裂缝病害，由于各地道路养护水平高低不一，路面裂缝有的进行了处置，有的未进行处置，且处置的技术水平相差较大。
随着养护工作日益加强，目前大部分裂缝得到了及时的处置，目前主要采用灌封或者贴密封胶等措施进行了病害处理。
沥青路面反射裂缝的产生及防治措施
半刚性基层沥青路面由于具有强度高、整体性及水稳定性好等特点，在我国公路建设中得到了广泛应用；但半刚性基层沥青路面在运营期间容易产生干缩裂缝和低温收缩裂缝，在交通荷载和温度荷载的重复作用下，半刚性基层的这种收缩裂缝很容易扩展到沥青路面层形成反射裂缝。
反射裂缝一旦产生，不仅影响路面的美观和行车舒适性，更重要的是大大缩短了路面的使用寿命。
反射裂缝产生的原因反射裂缝常见的类型。
荷载型反射裂缝；由于基层开裂，铺筑在其上面的沥青面层在裂缝处产生应力集中，汽车驶经过程中，反复作用使裂缝处面层底部所受应力超过材料的强度极限后，形成荷载型反射裂缝。
温度性反射裂缝；由于半刚性材料具有不同的热胀冷缩性，沥青面层在日变化温度作用下，它们的热学性质会发生相互作用，就会在基层内部产生较大的温度应力，从而使半刚性基层处于受拉状态。
而水泥稳定颗粒线膨胀系数在（1.0～1.5）×10之间，当半刚性基层混合料抗拉强度小于收缩应力时，使基层开裂，最终反射到面层形成温度型反射裂缝。
反射裂缝产生的原因。
由于半刚性基层材料属于水硬性材料，当基层建成以后，基层内部的物理化学反应要持续一个相当长的时间，基层材料的强度和刚度也会随着龄期的增长而不断加强，所以这一类材料对温度和湿度的变化都比较敏感。
如果施工条件不好，就有可能导致基层产生干缩性温缩裂缝，而其下卧层与该层之间的摩阻作用抑制了其收缩，从而在该层内部产生拉应力，当此应力超过其抗拉强度时则发生裂变。
当半刚性基层开裂以后，在沥青面面层与半刚性基层层间的裂缝处形成一个薄弱点，在使用过程中，由于荷载应力与温度应力的共同作用，在该点的沥青面层底面产生应力集中，随之在行车和大气因素的反复作用下，裂缝逐渐向上发展，直至沥青表面。
这就是通常的反射裂缝，一般为横向裂缝，其间距大小取决于当地的气候条件、沥青面层的厚度、半刚性基层和沥青层材料的抗裂性能。
反射裂缝对路面的危害反射裂缝会对路面性能和耐久性产生不利影响。
混凝土路面开裂处理技术规程
混凝土路面开裂处理技术规程一、前言混凝土路面在使用过程中，由于受到各种因素的影响，如气候变化、交通载荷等，容易出现开裂现象。
开裂严重影响路面的使用寿命和安全性能，因此必须采取有效的措施进行处理。
本文将详细介绍混凝土路面开裂处理技术规程。
二、开裂类型及原因1.开裂类型混凝土路面开裂主要分为以下几种类型：（1）伸缩缝开裂：由于混凝土路面在不同季节受到的温度影响不同，容易产生伸缩变形，从而引起路面伸缩缝开裂。
（2）结构裂缝：混凝土路面在使用过程中受到交通载荷的作用，容易产生应力，从而引起结构裂缝。
（3）反射裂缝：是由于基础层或路面下层结构变形，引起路面上的反射裂缝。
（4）沉降裂缝：是由于基础层或路面下层沉降引起的路面裂缝。
2.开裂原因混凝土路面开裂的原因主要有以下几点：（1）材料质量不合格：混凝土原材料的质量不合格会导致混凝土路面的强度不足，容易产生开裂。
（2）施工工艺不合理：施工过程中操作不当、养护不当等问题会导致路面产生裂缝。
（3）交通荷载过重：车辆在路面上行驶产生的载荷作用会导致路面的应力超过承载能力，从而引起开裂。
（4）气候因素：气候变化也是导致路面开裂的重要因素，如温度变化、雨水侵蚀等。
三、处理方法1.伸缩缝开裂处理伸缩缝开裂处理的主要方法是对伸缩缝进行填充，以达到防止水进入路面下层、保证路面平整和防止裂缝扩大的目的。
填充材料应选用弹性好、耐久性强的材料，如沥青胶、聚氨酯等。
填充前应将伸缩缝清理干净，确保填充材料能够充分填充伸缩缝。
2.结构裂缝处理结构裂缝处理的主要方法是通过裂缝封口和加强补强来达到防止裂缝扩大和提高路面承载能力的目的。
裂缝封口可采用沥青封口或聚氨酯封口等方式，封口材料应选用耐侯性好、耐久性强的材料。
加强补强可采用钢筋网格布或碳纤维布等材料，将其埋入路面裂缝中，以提高路面的强度和稳定性。
3.反射裂缝处理反射裂缝处理的主要方法是通过加强基础层和增加路面厚度来达到防止裂缝扩大和提高路面承载能力的目的。
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浅谈对 沥青混合料设计认识
文◎赵进魏娜（江苏交通工程咨询监理有限公司 江苏南京）
摘要：本文对ｓｕｐｅｒｐａｖｅ沥青混合料设计
谈谈粗略看法。
关键词：浅谈ｓｕｐｅｒｐａｖ￣沥青混合料设 计 随着美国ｓｕｐｅｒｐａｖｅ沥青混合料设计问 世以来，受到许多国家道路工作者的认可， 人们对该项技术表现出浓厚的兴趣，本人对 ｓｕｐｅｒｐａｖｅ沥青混合料设计谈谈粗略看法： １、ｓｕｐｅｒｐａｖｅ设计方法较传统的马歇尔 设计方法的优点 １．１原材料上的要求： １．１．１石料上注重了集料的棱角性，因为 棱角性的好坏直接影响道路的质量，抗剪强 度主要依赖于集料的抗滑移能力，棱角性越 好，集料的内摩擦力就大，集料之间的相互 嵌挤就强，从而混合料的抗剪能力就大； １．１．２集料的针片状要求越高，一般控制 在ｌＯ％以内针片状便于混合料的嵌挤和现场施 工，防止现场施工因碾压而将针片状压断， 人为造成断开的集料无法粘接； １．１．３沥青的选用考虑了温度的明感性， 对温度的要求和基质沥青的要求比马氏要 高，下面层为７０号沥青ＰＧ７０—２２，中面层为改 性ＳＢＳ沥青ＰＧ７０—２２，有的地方用ＰＧ７６—２２，温 度提高了两个等级，适应当地路面的高温和 低温要求。 １．２试验成型的仪器采用旋转压实仪 １．２．１旋转压实仪模拟现场施工的碾压方 式，它的原理实际上是一种搓揉运动，集料 通过搓揉重新调整位置，从而获得密实，不 会产生像马氏一样重锤击碎集料现象； １．２．２旋转压实仪试模直径为１５０ｍｍ（马 氏为１ ０１．６ｍｍ），比较客观地反映集料的嵌 挤； １．２．３压实次数与交通量的设计有关 交通量不同，试件成型的压实次数不 同，它们是成相关关系，这种设计是科学合 理的，而马氏只是击５Ｏ次或７５次； １．３混合料压实或成型前要进行短期老化 该设计方法要求沥青混合料压实成型前 要进行短期老化（约２小时），目的是模拟现 场施工过程（因为沥青混合料从拌和楼放入 运料车再运输到现场摊铺碾压前一段时间就 是混合料的老化时间），这样做比较接近施 工现场工作，得出的试验数据比较科学； １．４设计中该沥青饱和度ＶＦＡ与交通量 有关，该设计方法根据交通量小，ＶＦＡ为 ７Ｏ～８０％，交通量大，ＶＦＡ为６５～７５％，交通 量的大小对路面压实程度不同，交通量大， 初始沥青饱和度小一些，以便预留较多的空 隙，防止在车辆较多的反复碾压下空隙率减 小而使混合料失去稳定。 ２、ｓｕｐｅｒｐａｖｅ设计方法存在的问题
２．１设计沥青量偏低
从国外的研究资料和近年我国国内的施
工实践经验来看ｓｕｐｅｒｐａｖｅ设计的沥青用量
偏低约０．２％～０．４％点，路面有渗水引起的病
害，如松散、坑洞等现象，用油量偏小，导
致混合料密度偏大，现场压实较困难，路面
的空隙率较大，影响路面耐久性；
２．２设计限制区不合理
设计规范设计限制区０．３～２．３６或４．７５
之间细集料不能通过这一区域，也就是常被
称为“驼峰”级配，这种设计出的混合料在
施工过程中较难压实，且抗拉永久变形能力
差；
２．３设备相对昂贵和设计过程相对复杂
购一台旋转压实仪设备费用约二十万
元，每个工程工地都配较难，因此该方法推
广起来较难，目前只停留在体积法阶段，
并未能与沥青混合料路用性直接挂起钩来，
设计过程公式较多较复杂，需要花费时间较
长，设计过程没有完全按设计规定的步骤进
行，设计过程过于理想化。
３、对ｓｕｐｅｒｐａｖｅ几点看法（下转１１９页）
路面反射裂缝的处理技术
沥青路面、水泥混凝土路面建成投入使 用后，随着使用年限的延长，会出现各种不 同的病害，反射裂缝则是最普遍，也是对公 路损害最严重的一种病害。交通部公路司曾 组织有关科研院校进行了课题研究，提出了 包括沥青碎石联结层、级配碎石过渡层、土 工布沥青膜的应力吸收等防止反射裂缝的多 种方法。工程界也一直在研究、寻找一种能 够较经济地解决此难题的新材料，经大量工 程实践，业内专家发现，在道路罩面工程中 应用无纺土工布，对解决路面反射裂缝病害 有很大的促进作用。 无纺土工布的特点 无纺土工布的性能直接影响到防止反 射裂缝的效果，某些型号规格的无纺土工布 防止反射裂缝的效果很明显，而另一些型 号规格的无纺土工布则会对沥青层产生不良 反应。为了避免不适当的选用，各地应根据 对已使用的无纺土工布的使用特性、材料特 性、施工方法等进行调查分析，以便选用合 适的无纺土工布布。用于道路路面结构防止 反射裂缝的无纺土工布应具有以下工程特 性： （１）良好的耐温性。沥青混合料热铺时 的温度达１５０￣Ｃ左右，改性沥青温度更高，要 求无纺土工布材料在此温度下不仅不能溶化 或软化，且能保持正常工作，要求能耐ｌ７０￣Ｃ 以上的高温。 （２）抗拉强度大于或等于８ｋＮ／ｍ，单位 面积质量小于或等于２００ｇ／ｍ 。 （３）良好的沥青吸附性。一般施工次序 是先均匀喷洒沥青透层，再铺无纺土工布， ｌ２０ 文◎曹艳春 田锋（集贤县公路管理站） 无纺土工布应能吸收沥青并达到饱和。 （４）良好的柔性。良好的柔性包括韧性 与表面硬度两种含义，韧性反映无纺土工布 吸取冲击能量的能力，它可以近似地以材料 的抗拉强度与延伸率之积量度、表面硬度一 般以ＣＢＲ（承载比）试验顶破度表示。 （５）良好的均匀性。无纺土工布为各向 异性材料。为保证强度均匀，双向强度比不 应大于１．２。一般应采用无纺土工布而不采用 纺织土工布。 （６）抗耐老性。要求无纺土工布在路面 使用年限内保持正常的工作状态。 （７）厚度要求。为防止加铺无纺土工 布后造成沥青面层的不良效应（沥青层剥离 破坏），应对无纺土工布的厚度进行严格控 制，一般应小于２．Ｏｍｍ。 防止反射裂缝作用分析 由于基础有裂缝，沥青面层在使用中裂 缝位置处容易产生开裂，形成反射裂缝。反 射裂缝不仅使路面的使用性能老化，影响了 行车的舒适性，而且还会导致路表水下浸， 影响路基的强度和稳定性。更重要的是，在 行车荷载的反复作用和周期性变化的环境温 度影响下，裂缝会迅速向四周扩展，大大地 缩短了沥青面层的使用寿命。 一般认为，反射裂缝的产生和发展是 由于温度变化和行车荷载及两者综合作用所 致。由温度变化引起的反射裂缝称之为温度 型反射裂缝，由行车荷载引起的反射裂缝称 之为荷载型反射裂缝。 当车轮荷载位于裂缝正上方时，裂缝两 侧无相对移动或相对位移较小，由于裂缝处 的半刚性结构层不能承受拉应力，所以裂缝
处顶面沥青层中弯拉应力最大，容易引起弯
拉型反射裂缝。当车轮荷载位于裂缝某一侧
时，裂缝两侧产生相对位移差使得沥青面层
中的剪应力增大，造成剪切型反射裂缝。温
度型反射裂缝主要是横向裂缝，这类裂缝在
我国很多地方都相当普遍。温度型裂缝主要
有２种：低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝往往是
低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝之和。
无纺土工布防止反射裂缝的作用机理如
下。
（１）由于基础温缩位移是连续的，无纺
土工布减少了面层与基层的结合力。加铺无
纺土工布后，原两层界面处的结合力明显减
少，由此使沥青层最大拉应力减少。
（２）由于无纺土工布具有较大的延伸
性，基础裂缝位移可通过无纺土工布使应力
扩展至更宽的范围，从而缓解裂缝顶端处的
应力集中。大量的理论计算表明，加入无纺
土工布后，路面结构位于裂缝顶端处的正应
力明显降低。
（３）由于无纺土工布浸透沥青可有效防
止地表水渗入基层，故能避免基层进一步恶
化。
（４）无纺土工布浸透沥青可有效防止地
下水渗入界面，减少沥青层在反射裂缝处的
剥离破坏。
（５）无纺土工布应力吸收软弱夹层温
度，可减缓基础温降，减少基础裂缝处的位
移量。