CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
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CRTSII型板式无砟轨道施工技术
施工效率、更低的施工成本和更好的稳定性，具有较大的竞争优势。
03
推广价值
CRTSII型板式无砟轨道施工技术对于提高我国高速铁路和城市轨道交通
的建设水平、推动相关产业的发展具有重要意义，值得在更广泛范围内
推广应用。
对未来研究的建议与展望
1 2
技术创新
进一步研究CRTSII型板式无砟轨道施工技术的优 化方案，提高施工效率和质量稳定性。
保证混凝土的性能和耐久性。
技术创新与优势分析
总结词
创新性、优势明显
详细描述
CRTSII型板式无砟轨道施工技术不仅继承了传统无砟 轨道施工技术的优点，如高平顺性、高稳定性、低维护 成本等，还在轨道板预制、精调、混凝土浇筑与养护等 方面进行了技术创新。这些创新使得CRTSII型板式无 砟轨道施工技术具有更高的施工效率、更低的施工成本 、更好的结构性能和更高的耐久性等优势。与其他类型 的无砟轨道施工技术相比，CRTSII型板式无砟轨道施 工技术在适用范围、施工效果、经济效益等方面表现出 了明显的优势。
社会效益
项目建成后将极大改善区域交 通条件，促进经济发展和人员
流动
06
结论与展望
技术总结
施工工艺
CRTSII型板式无砟轨道施工工艺包括底座板施工、轨道板 预制、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆充填等步骤，确保 轨道板的平顺性和稳定性。
技术特点
CRTSII型板式无砟轨道施工技术具有高精度、高稳定性、 低维护成本等特点，能够提高列车运行的安全性和舒适性。
混凝土浇筑
在模板内浇筑混凝土，确 保混凝土的密实度、平整 度和外观质量。
轨道板预制
模具制作
根据轨道板的设计尺寸， 制作预制轨道板的模具。
CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺培训
测。检测仪器使用ZL5-LCR智能测量仪。
1、厂房内临时存放
•
⑴毛坯板脱模后，每3块为1垛停放在养生区的2条静停线上。每
条静停线包括27组存放座，每组存放座由4个存放支架构成，每个支
架顶部装有一块橡胶垫板，其中安装在外侧的2个支架带有可移动的 侧杆，侧杆移动通过风箱式气缸实现。
•
⑵存放座的每个支架顶部安装橡胶垫板，轨道板之间安放4个垫
• 设180立方/h混凝土搅拌站一座，主机采用3m立方的强制式搅拌机， 整个系统实现计算机自动控制。
⒋轨道板打磨装配区
• 设1条打磨装配生产线。
⒌轨道板存放区
•
毛坯板需经收缩徐变基本完成后才能打磨，故毛坯板库容大于等
于一个月的产量。毛坯板库容为2040块,成品板库容为6000 块。设5
台起重量16 t，跨度40 m的门式起重机。
•
⑵垫块规格为高度误差±2mm，上下均有防滑橡胶垫，防止轨道
板运输的过程中滑动。
•
⑶在载重汽车四周设置立柱，并用条纹带将立柱拉紧。
•
在毛坯板库内，每12块轨道板为1垛放置在预制的3个混凝土基
座上，基座上安放垫块并标出支点的位置。每层板之间以及板与基座
之间安放4个垫块，分别支承在板的第二个预裂缝和第八个预裂缝处，
采用3点支撑，垫块要上下对齐，防止板内产生附加应力引起变形。
3、成品轨道板运输与存放
•
在成品板库内，每9块轨道板为1垛放置在预制的3个混凝土基座
•
⑴安装模型分丝隔板，用天车吊起隔板并插入到每两套模型之间，
将隔板和模型固定在一起。
•
⑵分丝隔板安装完毕后，将预应力钢筋从设计值的20%张拉至设
计值，用环形螺母锁紧锚固，自动张拉系统回油、卸载，转移到下一
CRTSⅡ型板式无砟轨道板质量控制课件PPT
05
质量检测与评估
轨道板外观检测
外观检测
对轨道板的外观进行目视检查，包括表面是否光 滑、无裂纹、无气泡等。
颜色检测
检查轨道板的颜色是否均匀，无明显色差。
标识检测
核对轨道板上的标识，确保与设计图纸相符。
轨道板尺寸检测
长度检测
使用测量工具对轨道板的长度进行测量，确保符合设计要求。
宽度检测
对轨道板的宽度进行测量，确保符合设计要求。
THANKS
感谢观看
03
轨道板运输与存储质量控制
轨道板的运输质量控制
01
02
03
运输设备选择
选择具备专业资质、经验 丰富的运输公司，确保轨 道板在运输过程中的安全。
装载加固
对轨道板进行合理装载和 加固，防止在运输过程中 发生位移、损坏等现象。
运输监控
采用GPS等定位技术，实 时监控轨道板的运输状态， 确保运输过程的安全可控。
轨道板生产过程质量控制
总结词：精细管理
详细描述：制定详细的工艺流程和操作规程，确保生产过程中的各个环节都得到精细化管理。对生产 设备进行定期维护和校准，确保设备的稳定性和准确性。实施过程控制和检验，及时发现和解决生产 过程中的质量问题。
轨道板出厂检验
总结词：全面检测
详细描述：对轨道板进行全面的出厂检验，包括外观、尺寸、重量、性能等方面的检测。确保轨道板的各项指标都符合标准 要求，保证产品的合格率和稳定性。
调整，以满足设计要求。
轨道板的精调与固定
精调原则
遵循“先整体后局部、先方向后高程”的精调原则，对轨道板进行 精细化调整。
固定方式
根据实际情况选择合适的固定方式，如采用扣件固定或焊接固定， 确保轨道板的稳定性和安全性。
CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备技术培训
CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备技术培训一、引言CRTSⅡ型无砟轨道板是一种先进的用于铁路轨道的轨道板，它采用了无砟轨道的设计理念，具有更好的减震降噪和载荷承载能力。
为了正确使用和维护CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备，本文将对该设备的技术特点、使用方法和维护要点进行详细介绍。
二、技术特点CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备具有以下技术特点：1.双轨道板设计： CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备采用双轨道板设计，即左右两侧都有轨道板支撑，使得整个设备更加稳定可靠。
2.自动对中功能：该设备配备了自动对中功能，能够自动调整轨道板的位置，确保轨道板之间的间距恰当，提高施工效率。
3.电动液压系统：该设备采用电动液压系统，能够快速、精确地调整轨道板的高度和水平度，确保施工质量。
4.智能控制系统：设备配备了智能控制系统，能够实时监测设备的工作状态，并提供故障报警和处理指南，简化操作流程。
三、使用方法为了正确使用CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备，需要按照以下步骤进行操作：1.安装设备：首先，将设备稳固地放置在施工现场，并确保设备的四个角落都与地面接触紧密。
2.连接电源：将设备的电源线连接到电源插座上，并确保电源稳定。
3.打开电源：打开设备的电源开关，待设备启动完成后，进入下一步操作。
4.调整轨道板位置：根据实际需求，通过控制设备的按钮或触摸屏，调整轨道板的位置，使其与轨道板之间的间距适当。
5.调整轨道板高度：利用设备的液压系统，调整轨道板的高度，确保其与地面保持恰当的高度差。
6.开始施工：在设备调整完成后，可以开始利用CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备进行施工。
按照实际需求和施工计划，逐步安装和固定轨道板。
7.监测工作状态：在施工过程中，随时注意设备的工作状态，如有异常或故障，及时停止施工并进行处理。
8.施工完成：施工完成后，关闭设备的电源开关，并进行设备的清洁和维护。
四、维护要点为了保证CRTSⅡ型无砟轨道板工装设备的正常运行和延长设备的使用寿命，需要注意以下维护要点：1.定期清洁：定期清洁设备的外壳和内部零件，防止积尘和杂物对设备的影响。
CRTSII型板式无砟轨道
调整层作用
稳定性保障
CRTSII型板式无砟轨道通过合理的结 构设计、材料选择和施工工艺，确保 轨道在使用过程中的高稳定性和耐久 性。
CA砂浆调整层在预制板与混凝土底座 之间起到传递载荷、调整平面位置和 缝隙的作用，以保证轨道的平顺性。
03
CRTSII型板式无砟轨道的优势
稳定性强
总结词
CRTSII型板式无砟轨道的稳定性强，能 够保证列车运行的平稳性和安全性。
率。
应用领域的拓展
城际铁路和高速铁路
将CRTSII型板式无砟轨道应用于城际铁路和高速铁路的建设，提 高列车运行速度和安全性。
有轨电车和地铁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于有轨电车和地铁线路，提高城市公 共交通的舒适度和便捷性。
山区和跨海桥梁
将CRTSII型板式无砟轨道应用于山区和跨海桥梁的建设，解决复杂 地形和环境下的轨道铺设难题。
对未来的展望
技术发展与创新
随着科技的不断发展，CRTSII型板式无砟轨道的技术水平将不断提高，新材料、新工艺、新技术的应 用将进一步优化无砟轨道的性能和寿命。同时，无砟轨道的研发和设计将更加注重环保和可持续发展 ，推动绿色铁路建设。
应用领域的拓展
随着全球高速铁路网络的不断扩展和完善，CRTSII型板式无砟轨道的应用领域将进一步拓展。除了高 速铁路外，无砟轨道还可应用于城市轨道交通、磁悬浮交通、跨座式单轨交通等领域，为城市公共交 通的发展提供有力支持。
随着高速铁路的快速发展，CRTSII型板式无砟轨道在国内外得到了广泛应用。在国内， CRTSII型板式无砟轨道已成功应用于京津城际、沪宁城际、沪杭城际等高速铁路项目中， 取得了良好的运行效果和社会效益。在国外，CRTSII型板式无砟轨道也已成功应用于多
CRTSII型板式无砟轨道技术培训资料
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
施工前要根据施工图设计进行技术交底，内容包括 设计结构尺寸、设计意图、施工方法、注意事项、技 术质量安全标准、检验项目、交底人员、时间等。
二、施工准备
12.现场准备 (1)钢筋加工场
钢筋加工场应根据现场条件在便道旁边布置，一般每 3km布置一处。 (2)砂浆供应站 沿线设置砂浆原料供应站，一般每隔10km设一处。功 能为：为搅拌车补充干料和液料；清洗搅拌车；对搅 拌车进行检修和保养。
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 • 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； • 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； A. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
二、施工准备
5.试验准备 试验工作主要有原材料的报验、现场混凝土的试验、
CRTSII型板式无砟轨道课件
• －梁面喷涂防水层。
• －侧向挡块－－轨道板、底座限位。
桥上曲线段无砟轨道结构断面
• 锚固销（梁固定支座处）
混凝土底座板：C30
预制轨道板：C55 尺寸：6450×2550×200mm 横向施加预应力 板间纵向连接
•轨道板侧向挡块：C40
轨道板缝与桥梁接缝错开
桥上无砟轨道的范围
对于长大桥梁，底座板要进行施工段的划分。 每个施工段4~5km为宜。
每个底座板施工段包含临时端刺和常规区， 如图
轨道板生产简介
轨道板外形及各部名称
轨道板平面细部尺寸
无砟轨道板断面细部尺寸
无砟轨道施工工艺流程
铺设条件评估
桥面验收 沉降变性评估 CPIII网建立并评估
防水层施工 底座板施工
滑动层施工 分段钢筋混凝土施工 底座板纵连、浇后浇带
轨道板铺设
粗铺 精调并灌注CA砂浆 轨道板纵向连接并灌板缝 侧向挡块施工 轨道板与底座板抗剪连接
1、施工准备 2、桥面验收 3、防水层 4、两布一膜施工 5、底座板施工 6、轨道板粗铺 7、轨道板测量精调 8、CA砂浆灌注 9、轨道板纵连 10、侧向挡块施工及抗剪连接
工艺及质量要求
1、测量方法和技术要求 2、桥上铺设工艺及要求 3、路基上铺设工艺及要求 4、质量控制要点
测量方法和技术要求
1、测控网的要求 2、支承结构的精度要求 3、测量人员和测量仪器 4、沉降变形控制要求
桥面质量要求
1、桥面高程 2、桥面平整度 3、相邻梁高差 4、梁端梁面平整度 5、防水层 6、桥面预埋件 7、桥面排水坡
桥上无砟轨道结构断面
桥上直线段无砟轨道结构断面
桥梁地段轨道结构，从上而下依次是：
• －钢轨
CRTSII型板施工技术简介(项目部内部培训)
五、 粗铺轨道板施工
底座板及后浇带砼强度大于15Mpa，且砼浇注时间大于2 天， 可粗放轨道板。粗铺顺序：先临时端刺，后常规区。 安装定位锥和测设 GRP点。定位锥安装采用电锤钻孔，树脂 胶固定精轧螺纹钢。 轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板 上用墨线标示，同时标注轨道板编号。 轨道板吊装。便道条件较好(沿桥有纵向贯通便道)时，可将 轨道板直接运至施工地点(桥下处)，采用桥上悬臂龙门吊吊 装上桥，必要时，桥下吊车配合(便道不能直接靠近桥梁时)。 轨道板上桥后纵向移动到位。 轨道板粗铺定位。轨道板落放前，应有专人核对轨道板编号 与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”。 粗铺板的支点设置。每块板粗放板支点应为6个，支点材料 为2.8cm厚松木条，板块两侧前、中、后各1根，木条应紧靠 精调爪铺放。
桥头端刺示意图
过渡段 端刺 小端刺 桥台
2.4 临时端刺区规划
临时端刺区位于每个施工段落的两端（或一端）。长度约 800m，在施工期间代替永久端刺起固定常规区作用。 每个临时端刺由J1～J4 分为5 段，相邻两段之间设置一个 钢板连接器后浇带（BL1）。桥梁固定支座处设置齿槽后浇 带（BL2）。钢板连接器后浇带宽500mm，齿槽后浇带宽 678mm，后浇带宽度必须严格控制，以确保钢筋的屈曲稳定 性。 临时端刺不宜跨连续梁设置。
2.4 临时端刺区规划
2.4 临时端刺区规划
底座连接施工主要分四种情况，一是新设临时端刺+常规区+新 设临时端刺，二是固定端刺+常规区+新建临时端刺，三是既有 临时端刺+常规区+新设临时端刺，四是既有临时端刺+常规区+ 既有临时端刺。
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一、轨道结构
2.我国再创新 CRTS II型板式无砟轨道
(1)结构优化 针对京津城际桥上新方案，通过对设计方法系统总结研究、 对部分关键参数定量分析和试验测试以及特殊工况补充计 算分析和结构设计，提出了京沪高速铁路采用的技术方案。 （沪杭也采用此种技术方案）
一、轨道结构
一、轨道结构
扣压型 侧向挡块
CRTSII型板式无砟轨道施工技术
1
讲座内容
一、轨道结构 二、施工准备 三、施工工艺 四、施工组织
2
一、轨道结构
1.CRTSII型板式无砟轨道 铁道部2005年引进四种国外的无砟轨道技术,即:德国 Bogl板式、日本板式、德国Rheda2000双块式、德国 Zublin双块式。分别在京津、沪杭、哈大、沪宁、广深、 武广、郑西、等客专铁路使用。 德国Bogl板式无砟轨道技术引进后，经过了较大的改 进，国内命名为：CRTS II型板式无砟轨道技术。 日本板式无砟轨道经过消化吸收后，国内命名为： CRTSI型板式无砟轨道技术。 德国Rheda2000双块式国内引进后命名为CRTSI型双块 式无砟轨道技术；德国Zublin双块式国内引进后命名为 CRTSII型双块式无砟轨道技术。 目前，我国完全自主研究的CRTSIII型板式无砟轨道技 术不久将应用于工程实际。
剪力齿槽 硬泡沫塑料板
嵌入平台 厚度5cm
台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板
扣件
有挡肩轨道板
厚度20cm，横向预应力
砂浆调整层
厚度3cm
连续底座板
厚度19cm
两布一膜滑动层
梁面设置6.5cm平台
一、轨道结构
梁面设置加高混凝土平台，底座板通长等厚铺设
京津实施方案
京沪高速方案
一、轨道结构
京津实施方案
长度为800mm，顶面宽度为590mm，底面宽度为400mm， 直线地段高度为459mm。
摩擦板和端刺布置图
摩擦板
端刺 摩擦板：传递纵向力
宽度一般为9m，厚度为0.4m 长度根据不同桥梁结构计算确定 标准端刺：锚固纵向力
上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m； 下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。
④底座板与梁面通过设置土工布+薄膜+土工布的滑动层保 持滑动状态，释放桥梁因温度变化给轨道的应力，从而在 大跨桥上可取消钢轨温度伸缩调节器。 ⑤在每孔桥梁的固定支座上方，通过在梁体预设锚固筋 （一般为2排7根Ф28mm）和齿槽与梁体固结，传递纵向力。 ⑥在梁端设置长3m、厚5cm的硬泡沫塑料板，减小梁端转角 对轨道结构的影响。
一、轨道结构
（2）路基上无砟轨道结构组成 由轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。
与桥上无砟轨道相比，不设滑动层、侧向挡块、硬泡沫塑料板、摩擦板、 端刺。
轨道板：标准轨道板长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，同桥梁上轨道板。 砂浆调整层：30mm，同桥上一致 支承层：顶宽2950mm，底宽3150mm，直线地段平均厚度为300mm。
京沪高速方案
底座板等厚通长铺设，避免了因厚度不一存在的薄弱环节；优化底座钢
筋布置。
一、轨道结构
平台在梁端1.45m范围内减薄到1.5cm， 铺设5cm厚的硬泡沫塑料板
在梁面上设3.10m宽、6.5cm 高的平台
梁面设置3.10m宽、6.5cm高的加高平台；梁端各1.45m长范围，
预留5cm深的凹槽，供嵌入硬泡沫塑料板。
主要原材料 水泥、钢筋等主要原材料尽可能采用国内市场通用材
料，降低成本。 绝缘处理措施
优化了轨道板钢筋绝缘处理措施，取消底座钢筋绝缘 处理，简化了施工工艺，降低成本。
一、轨道结构
(2)再创新方案的特点 A. 底座板厚度一致，避免了京津实施方案中，连续底座厚
度在梁端部减薄而形成的薄弱环节，并优化了梁端处底 座板配筋，降低轨道工程成本，方便施工； B. 梁面设置加高平台，可能进入滑动层和硬泡沫塑料板范 围的降水相应减少，有利于提高耐久性； C. 平台与梁体混凝土一起浇筑施工，平整度控制难度大， 梁面打磨工作量难以取消；同时运架梁时应考虑梁端凹 槽的影响。
土工布采用白色聚丙烯，厚度2.2mm。
梁端固结
底座板钢筋施工
两布一膜滑动层 梁端硬泡沫塑料板
京津城际铁路桥上无砟轨道平面布置图
固定齿槽 C型挡块
D型挡块
固定齿槽：传递纵向力 C型挡块：约束底座板横向位移
长度为600mm，宽度为400mm，高度为215mm D型挡块：约束底座板横向和竖向位移，同时约束轨道板横向位移
平台钢筋与梁体钢筋一同绑扎，与梁体混凝土一起施工； 平台位置与运架梁通道基本一致，为避免梁端凹槽（3100×1450×50mm） 影响运架作业，采取措施满足运架需要; 梁面设置防水层。
一、轨道结构
优化了剪力齿槽纵向限位、扣压型侧向挡块横向限位方案， 降低成本，提高外观质量
京津实施方案
京沪方案
一、轨道结构
滑动层
锚固筋 塑料板
一、轨道结构
⑦底座板和轨道板沿线路采用侧向挡块横、竖向固 定，保证轨道结构横向和压屈稳定性。
一、轨道结构
⑧桥梁两端的台后路基上设置摩擦板和端刺，底座与摩擦 板间铺设土工布，摩擦系数控制在0.5～0.8之间，将桥上 轨道结构纵向力传递到路基。 ⑨采用高精度的测量和轨道板精调系统，轨道板调板精度 高，轨道后期调整量小。
一、轨道结构
（1）桥上无砟轨道结构组成
一、轨道结构
一、轨道结构
侧向挡块
轨道板：长6.45m宽2.55m厚0.2m 砂浆调整层：30mm
底座板：宽度2950mm，直线 地段平均厚度为190mm（梁 端底座板厚140mm）。
硬泡沫塑料板：长3m，厚5cm 底座板下面铺设两布一膜滑动层，厚5.4mm 其中:聚乙烯高密度薄膜，厚度为1mm；
一、轨道结构
直线地段 路基上无砟轨道
曲线地段
路基上无砟轨道
主要区别：排水和超高。线间排水采用构特点 ①轨道板为横向先张结构，每65cm设4cm深预裂缝，承轨台 打磨处理，横向设0.5%排水坡，板与板间通过6根φ20mm螺 纹钢筋进行纵向连接，解决板端部变形问题。
特点1：横向施加 预应力
特点4：承轨台用 数控磨床打磨处 理
特点2：板与板 间纵向连接
特点3：4cm深预 裂缝
一、轨道结构
②轨道板通过在工厂预制和对承轨台进行打磨，可获得高 精度的轨道几何，钢轨铺设和调整工作量降低。轨道板在 线路上位置是一一对应，具有唯一性。 ③预制轨道板和底座板为跨过梁缝的连续结构 ，行车舒 适度高，补偿板数量少。