中国铁路集装箱运输的现状及发展思考
我国铁路集装箱运输发展对策浅析
我国铁路集装箱运输发展对策浅析摘要：随着对外贸易和现代物流的蓬勃发展,我国铁路集装箱运输面临前所未有的发展机遇,向现代物流融入和拓展成为我国铁路集装箱运输发展的必由之路。
本文分析了我国铁路集装箱运输中存在的问题,并对我国铁路集装箱运输发展的对策进行了探讨。
关键词：铁路集装箱运输；问题；对策中图分类号：F53 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）09-0169-011 我国铁路集装箱运输现状1.1 铁路集装箱保有量根据我国铁道部网站公布的数据，按国际标准箱计，2007年我国铁路集装箱保有量比2006年下降21.3%；按自然箱计，2007年，比2006年的190 691箱下降45.9%，20英尺箱有103 208箱，比2006年的120 549箱下降14.4%，40英尺及其以上集装箱合计5 986箱，比2006年的7 939箱下降24.6%。
铁路集装箱保有量呈大幅下降趋势。
1.2 铁路集装箱运量尽管我国铁路集装箱保有量呈下降趋势，但可喜的是，我国铁路集装箱运量却呈现强劲增长的趋势。
这说明我国铁路集装箱运输需求不断增长，并且这种需求符合国际物流发展的方向——低成本运输。
1.3 铁路集装箱运输需求我国铁路集装箱运输供需矛盾相当突出，产生这种局面的原因是多方面的。
除了供需严重不平衡外，我国铁路集装箱运输还存在如下特点：①分布不均衡。
我国铁路集装箱运输地区分布不均衡，运量相对集中，运距较长。
②适箱货物集装箱化率低。
受我国经济发展水平较低、区域经济发展不均衡及铁路与其他运输方式的运价差距的影响，绝大部分适箱货物在港口拆装箱，以散货形式在港口与内陆之间进行集疏运。
③箱型结构单一。
铁路集装箱运输主要偏重于国内箱，国际集装箱运输的参与度较低。
④集装箱周转时间长，箱源不足。
⑤集装箱专用平车数量不足。
全路集装箱运输专用平板车辆仅辆，而全路每天集装箱装车超过辆，适合集装箱运输的专用车辆数量较少，使用一般敞车运输集装箱的现象很普遍。
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策
我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策摘要：我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
本文讲述我国铁路集装箱运输中存在的问题及对策，欢迎阅读。
一、我国铁路集装箱运输的现状分析集装箱运输作为一种重要的货物运输方式,是对传统的单件货物运输的一次重要革命。
这种运输方式由于其货物损耗小、运输效率高、便于“门到门”、方便多式联运等特点,而得到人们的普遍采用。
我国铁路集装箱运输经过多年的发展,已初具规模。
但铁路集装箱运输建立在铁路这一运输方式的基础之上,它的运作不可避免地受到铁路运营体制、管理模式以及技术水平的制约。
1、我国铁路受传统经济模式影响太深,“铁老大”自居的心态对运输业影响深重。
由于历史原因形成的政企不分、独家经营,使得铁路运输缺乏危机感、服务意识和市场意识淡薄,从而导致自身管理的滞后和发展方向的模糊,导致铁路运输企业在与其他运输方式在竞争中处于不利地位。
2、铁路行业的计划管理模式现状,决定了铁路集装箱运输的管理体制仍然是计划经济模式。
带来的重生产、轻经营,生产与经营脱节;重投入、轻产出,投入与产出比例失衡。
集装箱运输的指标考核标准单一,有关部门缺乏足够重视和相关的约束机制及良好的收益分析。
3、典型的垂直职能结构严重地制约着铁路运输的发展。
这种基于严格职能分工和等级制的组织结构,造成了管理特权和职责界限,很难实现以顾客为中心的运输服务。
铁路集装箱运输企业既不能很好地参与多式联运,保证整个运输链的完整性,也没有充足的货源,更不能向社会提供完整的运输产品,因而自身的绩效很差。
同时,行政性的组织结构使其缺乏市场反应能力,这一缺陷直接决定了铁路集装箱的运输服务不能够完全走向市场,与其他运输方式产生脱节,客户服务及跟踪调查做得不够,导致客户的流失。
二、铁路集装箱运输存在的问题1、基础设施薄弱,技术装备落后一是运输设备不完善,现代化水平较低。
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考
箱外 ，近年来开发的 ２ Ｏ 英尺弧形罐式、龠架箱和 ５ ０ 英尺双 层汽车箱等 专用集装箱 ，可以承运油品 、化工 、散装水泥 、 汽车等特种货物。另外，双层集装箱运输方式也逐渐得到推
广 ；渊 度方 法不 断 改进 ，建立 集装 箱运 输 通道 ，开 行 冉达列 车 ，在 多式 联运 及大 陆桥 运输 方 面取得 了较好 成绩 。
比例 明 偏低 。 这些 数据 与铁 路 在 中同运输 体系 中 的地位
用集装箱运输 ，中途更换车船时 ， 必把货物取出，这样可 以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运
和实 现“ 门到 门” 的运输 方 式 ，更贴 近市 场 需求 。此外 ，集 装
是极 小相 称 的 。
经管视 点
箱运 蛙 快速 增 长的重要 障碍 。 极小相称。
１ 我 国铁 路集 装箱 运输 的现状
我 同 的铁路 集装 箱运输 始 于 ２ ０ 世纪 ５ ０ 年 代 ，至今 已走 过５ Ｏ 多年 的 发展 历程 。 铁路 集装 箱运 快 速增 长 ， 运输 货源
散 ，致使集结ｌ Ｉ 寸 间过 Ｋ，难以组织班列运输 ，加大了集装箱 周转ｌ Ｉ 寸 间 ，影响了运输效率 ，极小适应集装箱运输和现代物
部分办理站问的距离仅 ｌ ０ 余公里。 大部分办理站规模小 ， 设
备 陈 旧 ，技 术水平 低 ，处 于 “ 散 、乱 、小 ” 的局 面 。而且 ，办 理 站布 局集 中 ，必 然会 导致 站 与站 之 间争夺 箱 源 ，造成 资 源 浪 费 。这样 的状况 下 ，不 利于 运输 组织 ，南于 货源 、箱 源 分
水平较低 ，制约了我国铁路与其他运输方式开展多式联运 ， 特别是国际多式联运。专用集装箱 品种不够丰富 ，小能满足 高质 、高附加值货物运输的需要 。
浅谈我国铁路集装箱运输现状问题及对策
浅谈我国铁路集装箱运输现状问题及对策若干物流091摘要：集装箱运输是现代物流的发展方向，也是铁路货物运输的发展方向。
集装箱运输可以促进货物运输，实现机械化、自动化，并且具有快速、安全、简便、节约和便于实现多次联运的特点。
是一种先进的现代化运输方式，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对此分析了国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨了我国铁路集装箱运输中存在的问题，并分析其原因，提出应对策略。
关键词：铁路；铁路集装箱；运输0引言随着世界贸易一体化和我国经济的快速发展，集装箱运输也进入了快速发展时期，据《中国铁道年鉴2008》统计，截至2007年底，我国铁路营业里程达77965.91KM，居亚洲第一位。
2007年全国铁路货运量（含行包）314237万吨，占全国货运总量（不包括远洋运输）221.55亿吨的14.2%。
集装箱运输时全球货物运输的发展方向，各种运输方式的集装化程度逐年提高。
然而，铁路作为国民经济的命脉，在综合运输体系中的地位和作用越来越突出，但由于遇到一些因素的制约，我国的铁路集装箱运输发展水平较低，2007年，我国铁路集装箱运量7116万吨，仅占全国铁路货运量的2.3%。
随着对外贸易和现代物流的蓬勃发展，给我国铁路的集装箱运输也带来了发展机遇，所以当务之急是努力发展改善我国铁路集装箱运输的落后局面，使之更好地为我国经济发展尽一份力。
1国内外铁路集装箱运输现状1.1国外现状集装箱运输起源于英国19世纪初，后来相机在美国、德国、法国及其他欧美国家还有日本得到发展。
如今，集装箱运输在世界范围内得到迅猛发展，已成为世界各国保证国际贸易的最有运输方式。
发达国家杂货物运输的集装箱化率已超过80%，铁路集装箱运输也占到了铁路货物运输的20%~40%，如美国已达到49%，法国为40%，英国30%，德国20%，日本基本上把全部适箱货物都纳入了集装箱运输，虽然近年来日本铁路货运不断萎缩，但集装箱运输却得到快速发展，已占货运量的33%发达国家的集装箱运输都保持着强劲的增长势头，这其中有许多做得很好的地方，例如：他们非常重视集装箱中心站的建设，不断扩大完善中心站的规模，让其与城市物流中心、港口集中疏散运输系统有机结合，开行集装箱运输直达班列，深化发展多次联运等。
中国铁路物流现状及推动铁路物流发展的思考
中国铁路物流现状及推动铁路物流发展的思考[摘要] 08年以来，金融危机席卷全球，世界各国企业积极应对。
企业受到前所未有的考验，仅从资源领域即节约原材料是和人力领域即降低人力资源成本是不能满足企业的发展要求，也不足以在经济危机的背景下脱颖而出处于优势地位。
因此在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本就成为企业的“第三利润源”。
而综合考量五大交通工具（公路、铁路、海运、空运和管道）的运量、效率及成本等因素，铁路无疑被企业寄予厚望。
所以综合分析铁路和物流的发展状况和如何更好更快的推动铁路物流发展的问题已得到有关方面的足够重视。
[关键词] 现代物流;铁路货运;物流发展物流被称为企业的“第三利润源”。
所以建立健全完善、高效的物流服务无疑会为企业创造更多的利润。
物流最初只能解决运输和仓储问题，后来逐步将装卸、搬运、配送、保管、通关、保险、金融和保税等业务纳入进来，时至今日产品异地加工、装配、包装、标志、分拣、配送、销售和转让等增值服务逐渐涵盖的现代物流已日益成熟。
一、现代物流的特点及发展趋势现代物流的特点总的来说可以分为经济特点、技术特点和管理特点。
其中经济特点主要体现在自身运行的经济性和国民经济的经济性，用以一句话概括即是物流管理和服务具有降低成本、提高效率和创新服务的基本特征。
也即是以较小的投入换取较大的收益。
技术特点主要体现在信息技术、装配技术和组织与服务技术。
信息技术：物流作业处理都及时地通过相应的物流信息反映出来、进行及时的信息处理，根据信息处理的结果进行及时地决策，并将决策信息及时参与、指导和控制物流作业的运作。
这样让信息和计算机系统代替大脑进行复杂的物流优化和策划的繁重计算和处理的工作，用以指导控制物流作业达到最好的效果。
装配技术：物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流动，以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程。
铁路集装箱运输发展环境及存在问题分析
铁路集装箱运输发展环境及存在问题分析上海交通大学王凯第一章绪论1.1中国铁路集装箱运输发展的背景及意义改革开放以来，我国经济得到了迅速发展，国民消费水平和消费能力大大提高。
伴随着市场货物运输需求的不确定因素增加，消费产品的周期大大减少，使市场货物运输表现出多元化，快速化便捷化等特点。
随着制造业和运输产业在市场经济中的地位不断提升，二者通过必须加强协调运作来有效提高自身的运输能力和质量，以满足市场对货物运输的源源不断的需求。
目前国内制造业对运输产业的快速性、便捷性、准时性以及安全性等服务质量需求日益增加，不再局限于对高附加值货物运输需求的增长。
近几年运输市场中运输结构的开始逐渐转变，使各类运输方式对快速货物运输的竞争更加激烈，为铁路的快捷货物运输带来了巨大的挑战。
自从我国加入WTO后，铁路应以市场经济作为主导方向，进行加快融入市场经济体系和经济全球化的铁路改革。
引进发达国家的先进技术和装备，学习其完善的管理模式和现代营销理念, 在吸收外资的同时增强国内铁路运输企业的核心竞争力。
我国政府承诺铁路将逐渐开放货运市场，其中有三点要求：①在加入WTO之际,在外资比例不超过49%的前提下，允许外资企业参股中外合资的铁路货运企业；②在我国加入WTO满三年后，允许外资企业在铁路货运公司中控股；③我国加入WTO满6年后，在允许的范围内可以在国内设立外商独资的铁路货运公司。
与此同时,我国开放了与铁路货运组织相关的仓储和货运代理业务。
随着我国铁路的开放，运输产业向着经济全球化发展成为了必然趋势,集装箱多式联运逐渐成为国际贸易货物运输方式的最重要的组成部分。
铁路集装箱运输是一种现代化的运输方式，它是以集装箱作为运输单位来完成货物运输，由于集装箱运输具备快速、安全、简便、节约和便于实现多式联运的特点，使得这种运输方式对于降低社会综合物流成本，提高国内外运输供应链的效率和效能有着深远的意义，也是国际国内贸易运输实现合理化，科学化必然发展途径。
浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m方信息互通的实现，使得各方之间的合作变得更加简单高效。
因此，民航企业应充分把握住时代所给予的机遇，有效发挥出互联网的功能与优势，积极在多方信息互通合作的基础上进行旅客运输组织模式创新。
例如，可以继续深化空铁联运、空巴联运等多联程运输模式，并通过扫描二维码、移动终端A P P 、自助购票机等为旅客提供更加全面多样化的多联程购票途径；可以与各大租车平台进行合作，为具备相关驾驶资格的旅客提供便捷的租车服务；可以与曹操出行、T 3出行、高德、花小猪等线上的士软件进行合作，为旅客提供来往机场的交通工具的预约服务；可以与携程旅行、去哪儿旅行、飞猪旅行等线上旅游出行平台进行合作，为旅客提供综合化的出行服务；还可以与各地景点、酒店、民宿、餐厅等进行合作，根据旅客的实际需求为其提供个性化的住宿、游玩、餐饮等预定服务。
此外，由于多方信息互通的实现离不开移动网络、物联网、大数据等先进技术手段，因此还必须要对这些技术手段进行进一步深化应用。
3.重构民航旅客运输服务业治理体系。
任何行业的发展都离不开一套完善的行业治理体系支撑，民航旅客运输服务业的发展也是如此。
随着“互联网+”时代的到来，传统的民航旅客运输服务业治理体系已经无法再满足“互联网+”时代下新兴业态的形势要求，对其治理体系进行重构乃是势在必行。
因此，国家相关部门应积极利用互联网来了解民航市场变化，在充分掌握相关信息数据的基础上，结合市场现状建立健全最新的法规制度；同时，还要借助互联网平台对行业及服务人员进行动态化和智能化监管。
总而言之，在当前的“互联网+”时代下，只有尽快重构民航旅客运输服务业治理体系，才能够实现民航旅客运输服务业的融合创新发展。
结语：综上所述，随着“互联网+”时代的到来，对民航旅客运输服务业带来了巨大的影响，其集中体现在“互联网+”时代提供了线上购退票服务、提升了旅客运输服务效率和服务质量、推动了多项行业服务联动发展等几个方面。
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考摘要：集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键词：铁路；集装箱；物流；发展中图分类号：U169.6文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)09-0004-03Abstract: Container transportation is the developing trend of rail-cargo. It has significant meaning to decrease the comprehensive logistics cost in whole society and increase the efficiency and effectiveness of domestic international supply chains. On the basis of referring to the present situation of domestic and overseas rail container transportation, this dissertation points out the problems existing in china's rail container transportation, analyzes the reasons of backward development, and put forward the development of it.Key words: railway; container; logistics; development随着世界贸易一体化和我国经济的快速发展，集装箱运输也进入了快速发展时期。
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中国铁路集装箱运输的现状及发展思考摘要：集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键词：铁路；集装箱；物流；发展中图分类号：U169.6文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)09-0004-03Abstract: Container transportation is the developing trend of rail-cargo. It has significant meaning to decrease the comprehensive logistics cost in whole society and increase the efficiency and effectiveness of domestic international supply chains. On the basis of referring to the present situation of domestic and overseas rail container transportation, this dissertation points out the problems existing in china's rail container transportation, analyzes the reasons of backward development, and put forward the development of it.Key words: railway; container; logistics; development随着世界贸易一体化和我国经济的快速发展，集装箱运输也进入了快速发展时期。
集装箱运输就是把货物集合组装成集装单元，装入集装箱这种大容器内，再用车辆、船舶、飞机等运输工具载运的一种运输形式，主要用于件杂货的运输。
利用集装箱运输具有许多优势：首先，它节省了货物的包装和仓库费用，减少了货损货差；其次，利用集装箱运输可以实现装卸作业机械化，从而提高了装卸效率，减轻了劳动强度；再者，利用集装箱运输，中途更换车船时，不必把货物取出，这样可以大大减少了周转时间，降低了运输成本，有利于多式联运和实现“门到门”的运输方式。
集装箱运输是现代物流业的发展方向。
铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。
随着中国制造能力的进一步增强，大宗货物和制成品的大进大出及集装箱适箱率的提升，为集装箱运输的发展带来了良好的机遇。
铁路集装箱运输只有加快发展、改善服务，才能在集装箱运输市场中发挥应有的作用。
1国内外铁路集装箱运输的现状1.1国外铁路集装箱运输的现状集装箱运输起源于英国19世纪初，后来相继传到美国、德国、法国及其它欧美国家。
如今，集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。
发达国家件杂货物运输的集装箱化率已超过80%，铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重也上升到20%～40%。
如美国部分铁路公司已经达到49% 、法国为40%、英国为30%、德国为20%。
日本也基本上把全部适箱货物都纳入集装箱运输。
近年来，虽然日本铁路货运不断萎缩，但集装箱运输却快速发展，已占货运量的33%。
国外铁路集装箱运输的发展有许多值得我国借鉴的地方：（1）非常重视集装箱中心站的建设；（2）集装箱中心站的建设与城市物流中心、港口集疏运系统相结合；（3）开行集装箱运输直达班列；（4）多式联运发达等。
1.2我国铁路集装箱运输的现状我国的铁路集装箱运输始于20世纪50年代，至今已走过50多年的发展历程。
铁路集装箱运量快速增长，“十五”期间，铁路集装箱货物发送量1 411.5万TEU，发送吨为26 644.2万吨，比“九五”期间分别增长了60.1%和78.4%；运输货源不断增加，除了煤、石油、木材等大宗货物外，小机械、工艺品、日常生活用品等也成为集装箱运输的来源；箱型不断更新，目前除了拥有1吨、5吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺以及48英尺国际通用箱外，近年来开发的20英尺弧形罐式、台架箱和50英尺双层汽车箱等专用集装箱，可以承运油品、化工、散装水泥、汽车等特种货物。
另外，双层集装箱运输方式也逐渐得到推广；调度方法不断改进，建立集装箱运输通道，开行直达列车，在多式联运及大陆桥运输方面取得了较好成绩。
虽然我国铁路集装箱发展取得了很大的进步。
然而，与其他运输方式和国外铁路集装箱运输相比，还存在明显差距。
2000～2004年，我国铁路集装箱货运量的年均增长率为11.6%，而公路高达23.0%，海运15.6%。
同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。
与国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。
这些数字与铁路在中国运输体系中的地位是极不相称的。
2我国铁路集装箱运输存在的问题如何改变我国铁路集装箱发展落后的局面，发挥铁路集装箱在现代物流中应有的作用，还有许多问题有待解决。
2.1办理站过多、效率低，布局不合理世界集装箱运输的发展趋势是集装箱办理站向大型化、集中化、规模化、现代化发展，而我国目前集装箱办理站过多且效率低。
全路实际办理集装箱业务的车站有1 600多个，部分办理站间的距离仅10余公里。
大部分办理站规模小，设备陈旧，技术水平低，处于“散、乱、小”的局面。
而且，办理站布局集中，必然会导致站与站之间争夺箱源，造成资源浪费。
这样的状况下，不利于运输组织，由于货源、箱源分散，致使集结时间过长，难以组织班列运输，加大了集装箱周转时间，影响了运输效率，极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。
2.2技术装备水平不高我国集装箱结构单一，特别是大型集装箱空缺，标准化水平较低，制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运，特别是国际多式联运。
专用集装箱品种不够丰富，不能满足高质量、高附加值货物运输的需要。
装卸设备落后。
目前，国内集装箱龙门吊多为80年代、90年代的产品，设备比较陈旧，性能无法满足现代化集装箱场站的装卸要求，适应性差，造成装卸效率低、箱损严重。
另外，集装箱专用平车保有量不足，这已成为制约集装箱运量快速增长的重要障碍。
2.3管理信息系统不完善目前，我国铁路集装箱的信息管理手段还比较落后，现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有的作用。
大量的单证处理仍沿用传统的办法传递。
另外，集装箱多式联运的协调信息网也未联通，全程服务较难，只有一小部分的集装箱适箱货源实现了“门到门”运输。
信息管理系统的落后，远远无法满足现代物流的要求。
它一方面增加了铁路集装箱运输中对箱源掌握及过程监控的难度，对实现高效的、“门到门”的运输带来了一定的困难，使货主无法得到满意的服务；另一方面也在一定程度上，阻碍了铁路参与多式联运。
2.4与其他运输方式不协调20世纪80年代，随着物流的发展，集装箱多式联运也得到了飞速发展，进入了国际多式联运时代。
多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一方式运输有机结合成为一体，构成一个连续运输过程。
多式联运与传统单一运输方式运输相比，减少了中间环节，提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本，从而提高了利润，且真正实现了合理运输。
我国的多式联运与其它发达国家相比，发展相对落后，并且缓慢。
各种运输方式之间缺乏统一的管理，自成体系，封闭式发展，缺乏配合与协作运作；另外基础设施薄弱，计算机网络化水平较低，信息交换不畅通，单证流转慢也成为发展多式联运的瓶颈。
2.5服务质量水平低铁路集装箱运输与其它运输方式比较，较低的服务水平是其货源流失的主要原因。
货主的意见主要集中在四个方面：其一，无法预测货物运输时间；其二，运输时间长；其三，订箱难，订箱等待时间长；其四，无法知道货物在运输途中的位置，因此无法知道货物何时到达。
铁路要想在激烈的竞争中，争取到更多的潜在的货源，必须从以上方面提高服务质量。
铁路只有提供定时可靠的服务，潜在的货源才会选择铁路运输。
2.6适箱货源装箱率低目前，我国铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重不足3%，而铁路承运的货物约有10%是适用于集装箱运输的，大量的适箱货物仍以铁路整车或零担的方式运输。
铁路集装箱化率还不到20%，特别是在国际集装箱港口吞吐量中，绝大多数适箱货物都是在港口地区拆装箱，以散货的形式在港口和内陆之间进行集疏运。
显然，这和发达国家还有很大差距，这种局面不能适应经济和社会发展的需要，也和铁路的地位极不相称。
3我国发展铁路集装箱运输的对策3.1调整集装箱办理站布局，加快铁路中心站建设集装箱办理站要改变目前“散、乱、小”的局面，它的布局应以经济区域的发展为基点，以铁路运输组织的顺畅程度为要素，适当考虑西部大开发等战略因素。
根据发展规划，“十一五”期间，我国将在经济发达、集装箱集疏运量大的区域经济中心和铁路网重要枢纽，建设18 个大型集装箱中心站，形成运输、仓储、装卸、搬运、一关三检、信息服务等功能完善，技术装备先进，管理现代化的全国性铁路集装箱运输中心和物流中心。
目前位于上海和昆明的中心站已经建成，剩余的16个将在2010年前建成；建设48 个靠近省会城市、大型港口和主要陆路口岸的集装箱专办站，形成区域性集装箱运输中心；对现有的办理站进行合理的整合和改造，形成122 个集装箱代办站。
届时将形成功能强大且相互协调的集装箱运输网络，使我国集装箱办理站顺应世界集装箱运输的发展趋势，向大型化、集中化、规模化、现代化发展。
3.2提高集装箱运输的主要技术装备水平加大投入，尽快提升技术装备水平，是实现我国铁路集装箱运输快速发展的前提条件和关键所在。
首先，要改变过去集装箱结构单一的局面。
目前，我国铁路拥有1吨、5吨、10吨、20英尺、40英尺通用集装箱，以及折叠式台架集装箱、板架式集装箱、50英尺双层汽车集装箱、弧形罐式集装箱、散装水泥集装箱、水煤浆罐箱和干散货物集装箱等各种专用和特种货物集装箱，总量达16.2万TEU，其中20英尺箱11.2万TEU，40英尺箱1.2万TEU。
专用集装箱品种极大丰富，标准化水平也得到较大的提高，促进了我国铁路和其他运输方式开展多式联运特别是国际多式联运。