船舶空调
船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式
船舶空调：4大制冷形式，3大送风形式本期我们一起来探讨下船舶空调的4大制冷形式和3大送风形式。
1、船舶空调4大制冷形式船舶上的制冷装置通常为单级蒸气压缩式制冷循环。
船舶空调加热来源通常为燃油锅炉产生的高温饱和蒸气，目前对绿色船舶的要求严格，在很多客船上，利用船舶余热和废热作为热源，通常为船舶主机高温缸套冷却水换热或是通过废气锅炉收集的主机排气余热。
船舶空调加湿来源通常为船用锅炉蒸气、蒸气发生器以及水和压缩空气。
空调系统通常为一次回风系统，货运船舶一般采用全空气系统。
客船、公务船这类人员多，舱室种类复杂的船型较多采用空气−水系统。
船舶空调风管系统分为单风管和双风管系统，2种系统的优、缺点对比如表2所示。
双风管系统广泛适用于豪华客船或有较高要求的商船上。
对于船舶上通常采用的直接膨胀式制冷系统，双风管系统更适合于满足不同区域的分别调节，对外部环境变化的适应性更好。
但受船上空间限制，船上空调系统多为单风管、中压和中速集中式定风量空调系统，通过调节布风器送风量控制室温，但通常室内新风量得不到满足，影响了舱室内的卫生条件，因此，采用末端再加热的单风管集中式空调系统。
1目前，大部分船舶制冷原理仍是蒸气压缩式制冷，制冷装置中的冷凝器一般使用海水或中央冷却水系统的低温淡水作为冷却介质。
空调系统是船舶耗电大户，据统计，万吨级以上的民用船舶空调系统及伙食冷库能耗占总能耗的18%，客轮和邮轮则超过总能耗28% 。
随着国际海事组织(IMO)对船舶能效管理的要求日益严格，降低船舶制冷空调系统的能耗已成为落实船舶节能减排的重要内容。
目前，船舶余热的新型节能制冷方式中，采用蒸气喷射式制冷和吸附/吸收式制冷技术。
2蒸气喷射式制冷能够利用低品位热能驱动，在船舶上的应用有一定可行性。
船舶废气锅炉所产生的蒸气可直接作为蒸气喷射式制冷的流体，其原理图如图1所示。
研究者通过实验研究，发现系统工作过程中存在临界冷凝压力，并且喷射器对系统性能的影响较大；另外有人提出了一种以闪蒸罐为蒸发器的蒸气喷射制冷冷水机样机的设计方案，发现在蒸气压力为401325 Pa，冷水温度为14.4 ℃时，样机最高性能系数为0.4。
船舶辅机操作与维护教学培训：项目五任务一船舶空调装置理论知识
项目五 船舶空气调节装置
任务任务一船舶空调装置理论知识
Байду номын сангаас
一、干空气和湿空气
含水蒸汽的空气称为湿空气。完全不含有水蒸汽的空 气称为干空气。
湿空气是干空气与水蒸汽的混合物。干空气可视为理想气 体,而存在于大气中的水蒸汽,由于其压力通常是很小的，所以 它的比体积很大，分子间距离足够远，也可以作为理想气体处 理。所以，湿空气这种干空气和水蒸汽的混合物是一种特殊的 理想气体混合物；其中水蒸汽的含量会由于蒸发和凝结而有所 改变，这是与不凝结性气体组成的混合气体的不同之处。
当φ＝0， pv ＝0,这是不含有水蒸汽的情况,因此可将 干空气视为φ＝0的“湿”空气。
相对湿度的含义：
1.离饱和空气的远近
2.水分蒸发到空气的难易程度
3.空气干燥与潮湿
10％
90％
四、湿空气的温度
1、干球温度： t 2、露点温度： td 3、湿球温度：绝热饱和温度； tw
五、含湿量
在湿空气中,每一千克干空气含有水蒸气的克数，称为湿空气 的“含湿量”,用ｄ表示,其单位为g水蒸汽／kg干空气。
饱和状态：汽化与凝结的动态平衡
饱和温度Ts 饱和压力ps
一一对应(沸点)
放掉一些水，Ts不变， ps？
Ts
ps
ps=1.01325bar 青藏ps=0.6bar 高压锅ps=1.6bar
Ts=100 ℃ Ts=86 ℃ Ts=113 ℃
第一节 水的定压汽化过程
水蒸气的定压发生过程
t < ts 未饱和水
根据道尔顿分压定律，湿空气压力 (大气压力)
Pb Pa Pv 0.1Mpa
Pa为干空气分压力； Pv为水蒸汽分压力（3~4kpa）。
船舶空调装置的自动调节知识讲解
2保小-新护。风弹温反包簧之的，张1反1力-液方而缸向自转动动
3下调-送移节风，温旋包给钮液。体12以-螺膨纹管胀的
45余机--顶按地停杆钮，止从等而导可致111345防温---调筒标止 包节体尺旋因 温钮风 度
6过-调高节而阀填胀料破箱。16-标尺指针
7-弹簧
17-液缸导向螺钉
8-液缸填料 18-标尺固定螺钉
单风管系统，KT为0.30~0.75； 双风管系统二级送风KT更高，可达1.2
调节器形式：直接作用式调节器
气动、电动调节器
9
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
直接作用式双脉冲温度
当外如进温阀界 需行度已气将调补关温 送试偿调闭未风时率升节而变温，K高器T柱大而度送时塞致送调风，9约风 低温新无为温 ，风
直接引入环境温度因素
可减少压缩机起停
频度
5
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
2.间接冷却式[Indirect Cooling]空冷器的温度调节
根据回风温度[Return Air Temp.] 或送风温度调节载冷 剂[Refrigerating Medium]流量。
空的此压减较冷缩范设小大器热机围两负进，组荷减行压电ZZ小21 ，能缩磁性量机阀能PPP223曲调需和///333线<<节进左膨PP移时行胀，工，46能阀况膨量(点容212变DDD胀(FFF量排为； 、 、A阀12’气一2TT时TVV容V，量大；相量一)应调应的小节p与R0)使R2。，/P3之3/为当3相断开AB 空适冷应器热。负例荷进如一步热减负小，荷性由能曲大线左变移小，工时况点，变压为B缩’时机，P2/3断开
船舶空调装置蒸发器结霜原因分析及故障排除
船舶空调装置蒸发器结霜原因分析及故障排除摘要：因为空调系统的操作条件变化频繁和剧烈，对于那些船只运行时间长，空调系统的重要组成部分，如压缩机、膨胀阀和蒸发器，可能导致系统的不匹配时，系统运行在冷却条件下，造成压缩机汽缸的霜，霜在蒸发器和压缩机的频繁起停。
障碍。
关键词：船用空调设备；蒸发器结霜；故障诊断由于环境条件的变化，船舶空调系统的热负荷需要在很大范围内不断变化。
因此，空调系统必须能够在很大范围内调节制冷剂流量，以平衡装置的制冷量和热负荷。
压缩机调节制冷剂流量，主要是通过吸入回流的方法，即根据吸入压力的变化，调节压缩机的负荷。
1船用空调系统的工作要求船舶空调一般属于舒适性空调。
其主要功能是使船员生活和工作场所的温度和湿度达到适宜的舒适。
因此，温度和湿度的参数可以在较大范围内改变。
由于舱室人员对生活环境的不同要求，船舶空调系统应该有其独特的要求。
就空调提供的舒适性而言，最重要、最直观的影响因素应该是温度。
我国空调舱室温度的设计标准为：冬季舱室温度为19-22摄氏度；夏季舱室温度为24-28度，房间各部位温度差不应超过3-5度。
C.夏季室内外温度的差异不应大于6-10 C.空气温度是否适宜，潮湿的空气会使人感到不舒服。
空气相对湿度对人体的直观影响是冷和热。
在夏季条件下，如果相对湿度过高，那么空气就会相对潮湿，导致人体汗液蒸发缓慢，在这样的环境中自然会感到不舒服。
在冬天，如果相对湿度过高，人体的传热会更快，这将使人感到非常寒冷和沮丧。
所以控制湿度和温度同样重要。
室内空气的新鲜度主要体现在以下两个方面：一是空气的新鲜度，二是空气的清洁度。
它们分别用含氧量比、粉尘浓度和有害气体浓度表示。
到目前为止，船舶空调设备大多依靠提供足够的新鲜过滤空气来达到令人满意的空气新鲜度。
室内被污染的空气被新鲜的空气所替代，从而达到所需的空气新鲜程度。
理想的居住环境要求室内空气有轻微的风速和轻微的流量保证是最好的。
众所周知，在闷热的夏季天气环境中，一定程度的气流可以促进人体汗液的蒸发，从而使入口感觉凉爽。
船舶空调通风系统噪声探究
船舶空调通风系统噪声探究船舶空调通风系统噪音对环境和船员健康都有着重要影响。
为了减少噪音对船舶航行、工作和生活的影响，需要对船舶空调通风系统噪音进行深入的探究和分析。
本文将从船舶空调通风系统的噪音来源、影响、控制和解决方法等方面进行探讨。
一、船舶空调通风系统噪音的来源1.1 风机噪音船舶空调通风系统的风机是噪音的主要来源之一。
风机在运转时会产生机械噪音，特别是在高速旋转时噪音更加明显。
风机的轴承也会在运转时发出噪音。
1.2 风管噪音风管内气流的运动也会产生噪音。
当气流在风管内迅速流动时，会产生风管内壁的震动和共振噪音。
1.3 软管和阀门噪音船舶空调通风系统中的软管和阀门在气流通过时也会产生噪音。
1.4 空气流噪音空调通风系统中的空气流动也会产生噪音。
特别是在风口、风道等部位，气流的变化和撞击都会产生相应的噪音。
1.5 综合噪音船舶空调通风系统的噪音往往是由上述各种噪音源综合作用而产生的。
在实际工作中，船舶空调通风系统的噪音往往是多个源噪音叠加而成。
2.1 对船员健康的影响船舶空调通风系统噪音会对船员的健康产生负面影响。
长期暴露在高强度噪音下会导致船员出现听力下降、头痛、失眠、情绪焦虑等问题。
严重时甚至会导致心血管疾病、消化系统疾病等健康问题。
2.2 对船舶航行的影响船舶空调通风系统噪音会对船舶的航行产生一定的影响。
在高速航行时，噪音会影响船员的正常通讯和导航，增加航行风险。
噪音也会影响船员的工作效率和船舶的操作安全。
2.3 对环境的影响船舶空调通风系统噪音也会对周围环境产生一定的影响。
在港口或靠近居民区停泊时，高强度的噪音会扰民，影响周围居民的生活。
3.1 技术手段采用静音设计和材料通过对风机、风管、软管、阀门等关键部位进行静音设计，减小噪音源的产生。
同时采用吸音材料进行包裹和隔音，减少传播和共振噪音。
优化系统运行通过优化风机叶片的设计和调整风机运行参数，减小风机噪音。
对风管进行合理布局和设计，减小风管内气流产生的噪音。
船舶空调通风管系综合布置设计规范
船舶空调通风管系综合布置设计规范1 范围本规范规定了船舶空调通风管系综合布置设计依据、设计准则、设计内容、设计程序和方法、设计验证要求。
本规范适用于船舶空调通风管系综合布置的设计。
2 2 规范性引用文件GB/T 1560-1979 船用通风系统管路和附件的公称通径GB/T 3029-1996 船用通风附件技术条件CB/T 204-1999 船用通风管路通舱管件CB/T 210-1995 风管吊架Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强3 设计依据3.1 船舶建造合同及其技术文件。
3.2 相关的国家标准及行业标准要求。
3.3 空调通风系统详细设计图纸资料。
3.4 全船总布置图、舱室布置图、防火分割图、绝缘和甲板敷料图及相关区域的船体结构图、管系原理图、主干电缆走向图等有关资料。
3.6 空调通风设备资料。
3 3 设计准则4.1 空调通风管系综合布置应符合该船入级的船级社及挂旗国的规范要求。
4.2 空调通风管系应用不燃材料制造。
4.3 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.02 m2,则风管壁厚至少为3 mm跨越长度至少900 mn，该长度最好分成在舱壁或甲板的两侧各为450 mm且此根风管应具有与舱壁或甲板同样的耐火隔热性。
4.4 空调通风管系穿过A级舱壁或甲板时，若风管净截面超过0.075 m2,除应满足上述 4.3 条外，还应设置挡火闸，挡火闸应自动动作，也能在舱壁或甲板的两侧人工关闭。
4.5 空调通风管系服务于A级分隔包围的处所、厨房、驾控室等区域，风管进出该区域的限界时，风管壁厚至少 3 mm跨越长度至少900 mm且风管接近穿过限界处设有自动挡火闸。
4.6 空调通风管系穿过B级舱壁时，若风管净截面积超过0.02m2，应装有长度为900 mm的钢质套管，该套管最好分成在舱壁两侧各为450 mm4.7 空调通风管系的主要进风口应能在被通风处所的外部加以关闭。
4.8 风管穿过桁材的通舱件应满足规范要求。
船用空调维修施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国船舶工业的快速发展，船用空调作为船舶重要的辅助设备，其正常运行对船舶的舒适度、航行安全及船员的生活质量有着重要影响。
然而，由于船舶工作环境的特殊性，船用空调在使用过程中容易出现故障，因此，制定一套完善的船用空调维修施工方案显得尤为重要。
本方案旨在为船用空调维修提供一套科学、合理的施工流程和方法，确保船舶空调系统正常运行。
二、维修施工原则1. 安全第一：在维修施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2. 保质保量：维修施工要保证质量，确保船用空调恢复正常运行。
3. 经济合理：在保证质量的前提下，尽量降低维修成本，提高经济效益。
4. 环保节能：在维修施工过程中，注意环保，尽量减少能源浪费。
三、维修施工流程1. 接到维修通知后，维修人员应立即赶到现场，了解故障情况。
2. 检查船用空调系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等部件。
3. 分析故障原因，制定维修方案。
4. 进行维修施工，包括拆卸、清洗、更换部件等。
5. 检查维修后的船用空调系统，确保正常运行。
6. 向船方汇报维修情况，并提交维修报告。
四、维修施工方法1. 拆卸与清洗（1）拆卸：在拆卸过程中，应先切断电源，确保安全。
拆卸时要按照顺序进行，避免损坏部件。
（2）清洗：清洗空调部件时，可用压缩空气或专用清洗剂进行清洗，确保部件表面无污垢。
2. 更换部件（1）更换压缩机：当压缩机损坏时，需更换新压缩机。
更换时，注意连接管路，确保密封良好。
（2）更换冷凝器、蒸发器：当冷凝器、蒸发器损坏时，需更换新部件。
更换时，注意安装位置和连接管路。
（3）更换膨胀阀：当膨胀阀损坏时，需更换新膨胀阀。
更换时，注意调整流量，确保制冷效果。
3. 系统调试（1）检查制冷剂：确保制冷剂充足，无泄漏。
（2）检查电气系统：确保电气系统正常，无短路、断路现象。
（3）检查通风系统：确保通风系统畅通，无阻塞。
（4）试运行：启动船用空调系统，观察制冷效果、电气系统及通风系统运行情况。
船用风冷分体式空调机参数表
船用风冷分体式空调机参数表船用风冷分体式空调机是一种适用于船舶环境的空调设备，具有制冷、制热、除湿等功能。
以下是一份船用风冷分体式空调机参数表，包含了一些常见的性能参数和规格：1. 制冷量：制冷量是空调机在制冷模式下所能提供的最大冷量，通常以千瓦（kW）或吨（t）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的制冷量可根据船舶的空调需求进行选择。
2. 制热量：制热量是空调机在制热模式下所能提供的最大热量，通常以千瓦（kW）或吨（t）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的制热量可根据船舶的空调需求进行选择。
3. 除湿量：除湿量是空调机在除湿模式下所能提供的最大除湿量，通常以千克/小时（kg/h）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的除湿量可根据船舶的除湿需求进行选择。
4. 电源电压：船用风冷分体式空调机的电源电压通常为220V或380V，可根据船舶的电力系统进行选择。
5. 电源频率：船用风冷分体式空调机的电源频率通常为50Hz或60Hz，可根据船舶的电力系统进行选择。
6. 风量：风量是空调机在运行时所能提供的最大风量，通常以立方米/小时（m³/h）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的风量可根据船舶的空调需求进行选择。
7. 噪音：船用风冷分体式空调机的噪音水平通常以分贝（dB）为单位表示。
空调机的噪音水平可根据船舶的噪音要求进行选择。
8. 外形尺寸：船用风冷分体式空调机的外形尺寸包括长度、宽度、高度等参数，通常以毫米（mm）为单位表示。
空调机的外形尺寸可根据船舶的空间需求进行选择。
9. 重量：船用风冷分体式空调机的重量通常以千克（kg）为单位表示。
空调机的重量可根据船舶的承重能力进行选择。
10. 制冷剂：船用风冷分体式空调机通常采用环保制冷剂，如R410A、R32等。
制冷剂的选择应根据船舶的环保要求进行。
以上是一份船用风冷分体式空调机参数表，船舶空调需求进行选择时应根据具体的需求和船舶环境进行综合考虑。
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船舶空调系统介绍
舒适性指标
生理学研究表明当人处于热舒适条件下，其思维、观察能力和操 作技能等都处于最佳状态。 因此，研究热舒适性的目的已远远超 出满足人体舒适的范畴，具有重要意义。
ASHRAE中把热舒适环境定义为：
人在心理状态上感到满意的热环境
评价指标。
有效温度(ET)、新有效温度(ET*)、标准有效温度(SET)、热应力 指标(H.S.I)、预测平均评价(PMV)等，
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船舶空调冷藏的制冷剂
臭氧层的破坏和全球气候变化,是当前世界所面临的主要 环境问题。
制冷空调行业广泛采用的CFC 与HCFC 类制冷剂对臭氧 层有破坏作用以及产生温室效应,使全世界这一行业面临 严重挑战。
对于船舶空调制冷行业来说，随着全球各个国家以及船 东对环境保护的日益重视，各个船级社对船舶制冷空调 行业制冷剂的使用限制也提出了相应的要求，并对满足 要求的船舶赋予相应的环保船级符号。
Ag----玻璃窗及其100mm外缘一圈表面积如上图，㎡
to----舱外设计空气温度，℃
tn----舱内设计空气温度，℃
Gs----玻璃窗太阳辐射透热量率，W/㎡
单层普通玻璃为350 W/㎡
单层普通玻璃内有淡色遮阳设施为240W/㎡
双层普通玻璃为300 W/㎡
双层普通玻璃内有淡色遮阳设施为210 W/㎡
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船舶空调系统介绍 集中式单风管系统
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船舶空调系统介绍
集中式双风管系统
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船舶空调系统介绍
空调系统的设计流程
首先，船舶空调系统需要满足相关船级社的建造规 范和SOLAS、IS0标准。 同时，船东在建造规格书中，会对整个空调系统的 设计、设备的选择做出原则性的规定。 通常对下列区域设置空调： 驾驶室、居住舱室、会议室、办公室、娱乐室、医 务室、餐厅、厨房、洗衣烘衣室、更衣室、货控 室、集控室、变频机室等等。
3
船舶空调系统介绍
焓湿图[Enthalpy-Humidity diagram]
等湿度线
等温线 等相对湿度线 100%(饱和空气)
等焓线
d (g/kg干空气)
4
船舶空调系统介绍
空气调节按目的可分为舒适性空调和工艺性空 调。
常规运输船上的空调基本是为舒适性服务的 为了保证船员的居住环境和生活质量，对生活 处所的环境控制是必须的。
有时为了满足挂旗国的法规要求，需要采用间 接式系统。
冬季采暖大都采用蒸汽直接加热方式，
14
船舶空调系统介绍
对于一些配置要求较高的船舶，为了保证舱室内的舒适 性，有采用双风管空调系统或单风管末端再加热系统（电 加热），每个舱室的室温能够独立调节。
此外，新风量的能耗占据了整个空调系统能源消耗的很大 比例，在某些船舶（如人员较多的客船、工程船等）的空 调系统中，可以采用全热或显热回收装置来回收排风的热 量/冷量。
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船舶空调负荷计算
舱内设备发热量
舱室内发热设备（如无线电通讯设备、电冰箱等） 的散发热量q，按他们的功率计算； 无线电通讯设备每小时发热量，如无明确说明时， 按2500W计算； 电冰箱每小时发热量按每立升贮藏容积0.3W； 收音机、电视机等断续性使用的电器设备以及热水 瓶等不计入。
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船舶空调负荷计算
生活处所的环境条件包括： 室内气候、照明、振动、噪音和居住舒适性。
其中室内气候是指温度、湿度、风速、空气质 量等，由HVAC 系统负责提供和控制。
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船舶空调系统介绍
工艺性空调是为保证生产所需要的环境要求 而设置的。
常规运输船上用得很少 如现代电力推进船对推进系统的电力设备
舱所配置的空调系统都属于工艺性空调
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船舶空调负荷计算
舱室送风量及系统总风量 舱室送风量：
按夏季舱内负荷计算之风量 按冬季舱内负荷计算之风量 按新鲜空气量计算之风量 按换气次数计算之风量 取上述计算值之最大者
系统总风量=各舱室送风量之和
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船舶空调负荷计算
系统总负荷
计算公式如下
Q=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5
式中 Q 空调总热负荷单位为瓦W; Q1 空调得热量单位为瓦W; Q2 风机热量单位为瓦W; Q3 送风管空气温升热量单位为瓦W; Q4 回风管温升热量单位为瓦W; Q5 新鲜空气热量单位为瓦W
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船舶空调冷藏的制冷剂
R22 有优良的物理、化学性能、良好的热力 性能、良好的使用安全性、经济性、与矿物 油的可溶性及对金属和非金属材料无腐蚀性 等特点。但R22 对大气臭氧层有破坏作用 （其ODP值为0.05，GWP值为1700）。
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船舶空调冷藏的制冷剂
目前制冷剂的使用情况 民船大多采用R404A制冷剂 军船仍采用R22制冷剂 部分北欧民船船东要求采用R134a或R407C
最有代表性的是PMV值及PMV与PPD指标间的定量关 系
PMV和PPD指标已被订入国际标准ISO7730。
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船舶空调系统介绍
基本组成
空气调节系统由以下几部分组成： 空调器（过滤器、蒸发器、加湿、挡水、风机） 制冷设备（压缩机、冷凝器等） 热源 控制设备 末端装置（布风器） 风管及附件等
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船舶空调系统介绍
船用空调系统的设计步骤：
1. 根据舱室布置计算空调负荷 2. 根据规格书要求决定系统构成 3. 根据计算负荷选择设备
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船舶空调系统介绍
常规运输船的空调系统基本上都采用直接膨胀 式制冷空调系统。
远洋船舶需要考虑一定的设备冗余，常规的配 置是两台空调箱+两套压缩冷凝机组。
冬季工况采暖热负荷只按舱内热损失量计算，按下式计算
Φ’= k A △t + kg Ag △t
式中： φ’----冬季工况舱内热损失量，W △t----舱内外设计温差，空调舱与非空调舱的温差，K
k----甲板、舱壁隔热结构传热系数，W/㎡·K； A----扣除玻璃窗及100mm外缘一圈面积后的传热面积，㎡； kg----玻璃窗及100mm外缘一圈面积上的传热系数，W/㎡·K； Ag----玻璃窗及其100mm外缘一圈面积之和，㎡；
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船舶空调系统介绍
蒸发器—国内一般采用铜管铜片胀接而成
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船舶空调系统介绍
中央空调和就地设备的比较 较小的区域内，外界环境的影响比较大，各个舱室 的冷热需求、负荷比例都不一致，采用就地设备比 中央空调系统更合适。就地系统对单个舱室的需求 反应更迅速。 每个舱室都有设备，噪声大、维修工作量大、可靠 性差。 中央空调有专门的维修空间，可以集中回收能量， 集中处理的空气质量好。 控制复杂、管路分布复杂、施工困难。
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船舶空调系统介绍
布风器
22
船舶空调系统介绍
23
船舶空调负荷计算
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船舶空调负荷计算
标准介绍 有关船舶空调计算的标准有国家标准和ISO标
准，行业中通行采用ISO7547标准，我国的国家标 准也是参照这一标准
其他相关ISO标准有关于驾驶室、干粮库、集控 室以及厨房配餐间的计算标准。
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船舶空调负荷计算
上海市造船工程学会
船舶空调冷藏通风工程 专题讲座
（上） 陈安扬 安毓辉
2010.06
1
船舶空调系统介绍
1 船舶空调系统介绍 2 船舶空调负荷计算 3 船舶空调冷藏制冷剂 4 船舶伙食冷库设计 5 船舶通风系统 6 空调通风系统降噪
2
船舶空调系统介绍
空气调节的基础
空气调节一般指带有制冷功能的通风系统。因此，我们需要了解 空气的变化过程和制冷原理。 船舶空调所涉及的空气状态是自然界的湿空气由两部分组成： 干空气和水蒸气。 湿空气的性能与所含蒸气的成分多少有关，物理性质用下述状态 参数来描述： 干球温度t、含湿量d、绝对湿度r、相对湿度φ、湿球温度ts、露 点温度tl、湿空气的焓h。 在分析和计算湿空气状态时，最直观的是采用h-d图来表示和图解
厨房按SOLAS 要求应设置独立空调系统（有条件）。
15
船舶空调系统介绍
空调设备介绍 船用空调——必须适应海上盐雾、霉菌、潮湿等 恶劣的环境 ——必须适应船的摇摆、倾斜等不规则 运动。 它是用来保证人员和设备正常工作的重要设 备，其运行效果的好坏,直接影响到船员的工作状 态和设备的正常运行。
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船舶空调负荷计算
q1=KA1(td-tn)
式中： q1----日晒甲板、舱壁、船舷传入热量，W； K----各传入面的相应的隔热结构传热系数，W/㎡·K； td----舱外计算当量温度℃； tn----舱内设计空气温度，℃。
29
船舶空调负荷计算
舱外当量温度表（按35℃设计温 度）
日晒表面
As----玻璃窗面积
31
船舶空调负荷计算
q2=KA2 (to-tn)
式中： q2----遮阳露天甲板、舱壁的传入热量，W K----遮阳部位各传热面相应的隔热结构传热系数，W/㎡·K； A2----遮阳部位传热面积，㎡
32
船舶空调负荷计算
q3 = K A3 △t
式中：q3----非空调舱室传入空调舱室的热量，W； K---非空调舱室和空调舱室相邻隔舱壁的隔热结构传热系数
38
船舶空调负荷计算
系统总负荷
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船舶空调负荷计算
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船舶空调冷藏的制冷剂
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船舶空调冷藏的制冷剂
衡量制冷剂对环境影响的指标 损耗大气臭氧层潜能值ODP
(Ozone Depletion Potential) 全球变暖潜能值GWP
(Global Warming Potential)