船舶空调装置的实例和管理
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船舶空调装置安装与调试
• (三)空气输送和分配系统 • 把经过空调器处理的空气输送和分配到各空调舱室,并将舱室内的污
浊空气排出舱外,使空调舱室得到均匀送风以及满意的气流组织。包 括通风机,进、排风管,空气分配器或空气诱导器。 • (四)自动控制系统 • 用于控制空调舱室的空气的温度、湿度及其所需的冷、热源的能量供 给等。它是保证空调舱室得到良好空气参数、气流组织,冷、热能量 合理供给的不可缺少的设备。 • 舱外新鲜空气和舱内回风进入空气混合室,经过滤器清除空气中的尘 埃,再经风机送至空气加热器、加湿器、冷却器处理,使空气达到要求 的送风温度和湿度,然后经挡水板至空气分配室,再沿各送风管经空气 分配器或诱导器送入舱室,从而完成空气的调节过程。
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任务 船舶空调装置安装与调试
• 四、船舶空气调节装置的主要设备
• (一)中央空调器 • 中央空调器是集中式和半集中式空调装置对空气进行集中处理的设备
。在货船上,它通常置于艇甲板后部的专门舱室———空气调节站里; 客船空调分区较多,空调器分设在全船各处。下面以典型的集中式空 气调节器为例,说明中央空调器的各组成部分及其工作情况。加热与 冷却的冷、热源由系统集中供给,空气处理全部是在空调器内进行的 空气调节器,称为集中式空气调节器,如图5-2所示。 • 空气调节器由吸入混合室、消声滤尘室、空气处理室及分配室组成。 内设风机、过滤栅墙、吸声墙壁、空气冷却器、挡水板、空气加热器 、加湿器等,其作用是对自然空气进行再处理,满足设计标准的要求,具 体如下:
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任务 船舶空调装置安装与调试
• 1.空气的混合、消声和过滤 • 新风和回风经各自的调节门由风机吸入,在混合室中混合后进入消声
室。风机常用噪声较低的离心式通风机,高速空调系统的风速为 20~30m/s,常常用前弯式离心风机,放在空调器进口,称为压出式;低速 系统的风速为10~12m/s,常采用后弯式离心风机,风机放在空调器出口 ,称为吸入式。压出式有利于供风的降温,吸入式能使空气均匀流过换 热器。风机上设有低速挡,常用于通风工况。 • 气流进入消声室,因流通断面扩大,流速突降,低频声衰减,而中、高频声 被四壁的消声材料(泡沫塑料)吸收。 • 消声室内有四块滤板组成的栅墙,用于滤除空气中的灰尘。滤块材料 多为粗孔泡沫玻璃纤维、无纺布等,也有用涂上矿物油的金属网格或 皱折钢皮。
浊空气排出舱外,使空调舱室得到均匀送风以及满意的气流组织。包 括通风机,进、排风管,空气分配器或空气诱导器。 • (四)自动控制系统 • 用于控制空调舱室的空气的温度、湿度及其所需的冷、热源的能量供 给等。它是保证空调舱室得到良好空气参数、气流组织,冷、热能量 合理供给的不可缺少的设备。 • 舱外新鲜空气和舱内回风进入空气混合室,经过滤器清除空气中的尘 埃,再经风机送至空气加热器、加湿器、冷却器处理,使空气达到要求 的送风温度和湿度,然后经挡水板至空气分配室,再沿各送风管经空气 分配器或诱导器送入舱室,从而完成空气的调节过程。
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任务 船舶空调装置安装与调试
• 四、船舶空气调节装置的主要设备
• (一)中央空调器 • 中央空调器是集中式和半集中式空调装置对空气进行集中处理的设备
。在货船上,它通常置于艇甲板后部的专门舱室———空气调节站里; 客船空调分区较多,空调器分设在全船各处。下面以典型的集中式空 气调节器为例,说明中央空调器的各组成部分及其工作情况。加热与 冷却的冷、热源由系统集中供给,空气处理全部是在空调器内进行的 空气调节器,称为集中式空气调节器,如图5-2所示。 • 空气调节器由吸入混合室、消声滤尘室、空气处理室及分配室组成。 内设风机、过滤栅墙、吸声墙壁、空气冷却器、挡水板、空气加热器 、加湿器等,其作用是对自然空气进行再处理,满足设计标准的要求,具 体如下:
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任务 船舶空调装置安装与调试
• 1.空气的混合、消声和过滤 • 新风和回风经各自的调节门由风机吸入,在混合室中混合后进入消声
室。风机常用噪声较低的离心式通风机,高速空调系统的风速为 20~30m/s,常常用前弯式离心风机,放在空调器进口,称为压出式;低速 系统的风速为10~12m/s,常采用后弯式离心风机,风机放在空调器出口 ,称为吸入式。压出式有利于供风的降温,吸入式能使空气均匀流过换 热器。风机上设有低速挡,常用于通风工况。 • 气流进入消声室,因流通断面扩大,流速突降,低频声衰减,而中、高频声 被四壁的消声材料(泡沫塑料)吸收。 • 消声室内有四块滤板组成的栅墙,用于滤除空气中的灰尘。滤块材料 多为粗孔泡沫玻璃纤维、无纺布等,也有用涂上矿物油的金属网格或 皱折钢皮。
船舶空调管理
Sabroe空调系统的管理瑞典Sabroe Marine公司制造的CMO 2系列的CMO-26往复式压缩机。
该压缩机带有液压能量卸载机构，此机构能够保证压缩机起动时100%卸载，根据制冷要求的变化可以进行33%和50%的能量卸载。
CMO 2系列压缩机是Sabroe Marine 公司的老牌产品，设计、制造技术都比较成熟，如果管理得当，应当不会产生大的损坏和机械事故。
所以问题很可能是出在管理上。
而根据我对所上四条船主管空调的四轨资历的了解，发现有两种情况：一种是任四轨这个职务时间很长了，有的有十年了，对自己主管设备的管理形成了一种惰性，只要设备还在转就不维护保养，因此到最后的结果就是制冷效果差，严重的造成空调压缩机损坏；另外一种情况是学校毕业不久，刚刚接任四轨，理论懂一点点，实际动手能力差，有一种不敢动的害怕心理，对设备的管理无从下手。
下面我主要以Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调为例，谈谈本人在船舶空调系统维护保养方面的一些经验，与同行探讨。
众所周知，空调制冷系统由四大件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸化器。
这四大件的主要功用是：压缩机抽吸蒸化器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝；膨胀阀控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压，用来调节冷剂的过热度；蒸化器使流经其中的冷剂吸热汽化。
我们要做好的主要就是这四大件的维护保养检查。
一、空调压缩机的检查维护在说明书上有一个关于这方面的维护保养时间表，但个人认为这个周期太长，空调压缩机在正常运转4个月（3000小时或者一个往返长航次）左右就一定要打开曲轴箱进行：内部检查；缸头盖子打开检查阀片；清洗机油滤器及更换新机油。
1、内部检查。
这类似于辅机内部检查，也要检查连杆螺丝是否松动，最好能够使用专用工具，根据说明书上规定的连杆螺栓上紧的扭力进行检查。
检查连杆是否在曲轴上面能够自由地滑动一点点，如果对连杆轴瓦间隙有怀疑的话可以进行测量，一般间隙范围为0.08mm～0.20mm，如果不在此范围之内就要检查原因。
12-3 船舶空调装置
武汉理工大学 轮机工程系
新风状态点为1， 新风状态点为 ， 回风状态点为2， 回风状态点为 ， 新风和回风在进风混合室内混合， 新风和回风在进风混合室内混合，混合后的 状态点3在 一 两点的连线上 两点的连线上。 状态点 在l一2两点的连线上。点3距新风状 距新风状 态点和回风状态点的距离与新风量C： 态点和回风状态点的距离与新风量 ：和回 风量G：成反比， 线段长)／ 风量 ：成反比，即(3—1线段长 ／(3—2线 线段长 线 段长) 段长 为空冷器进口状态点， 点4为空冷器进口状态点， 为空冷器进口状态点 空冷器出口的空气状态点可取φ 空冷器出口的空气状态点可取φ100％ ％ 的饱和空气线上温度相当于冷却管壁 温的0点与点 连线上的某点5。 点与点4连线上的某点 温的 点与点 连线上的某点 。
武汉理工大学 轮机工程系
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1．空气的吸入、过滤和消音 ．空气的吸入、 外界新风和空调舱室的回风分别经新风进口1和回风进口被风机 吸人 外界新风和空调舱室的回风分别经新风进口 和回风进口被风机3吸人。在新 和回风进口被风机 吸人。 风和回风进口处装有铁丝网或百叶窗，以防吸入较大的异物。 风和回风进口处装有铁丝网或百叶窗，以防吸入较大的异物。新风量和回风量 的比例可用手动调风门2、 进行调节 回风量和总风量之比称为回风比， 进行调节。 的比例可用手动调风门 、4进行调节。回风量和总风量之比称为回风比，设计 时已经确定。调风门的开度在空调装置调试时已按要求调好，一般情况不予变 时已经确定。调风门的开度在空调装置调试时已按要求调好， 动。
武汉理工大学 轮机工程系
武汉理工大学 轮机工程系
4．双风管系统 ． 这种系统的中央空调器如图所示，由前、后两部分组成， 这种系统的中央空调器如图所示，由前、后两部分组成，一部 分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器， 分送风经空调器前部预处理后即经中间分配室送至舱室布风器， 称为一级送风 一级送风， 称为一级送风，而其余部分则经空调器后部再处理后经后分配室 二级送风。 送至舱室布风器，称为二级送风 送至舱室布风器，称为二级送风。
第八章 船舶制冷与空气调节装置
第八章船舶制冷与空气调节装置第一节船舶制冷装置所谓制冷，就是用人工方法从被冷却对象中移出热量，使其温度降低到一种相对的低的状态。
显然，要使一个冷藏室中的温度低于周围环境温度，必须不断地从室内移出热量。
因为热量只会自行从高温处传至低温处，而不能反向转移，所以制冷装置的功用就在于将冷藏室中的热量强行排出。
在船上安装制冷装置的目的是：1．伙食冷藏船舶一般来说本身都必须储藏相当数量的食品，以满足船上人员生活上的需要。
为了储存食品，大多设有伙食冷库和相应的制冷装置，船上习惯称为伙食冰机。
比如。
有的远洋船一次在海上就得连续航行一个多月，就“育鲲”轮来说，是一条远洋实习船，船上的船员和实习生通常都是二百多人，因此必须设有相当容积的食品冷库和制冷装置。
2．船舶空调现代船舶为了能向船员和旅客提供适宜的生活条件和工作环境，一般都装有空气调节装置。
为空调提供冷源的制冷装置船上习惯称为空调冰机。
3．冷藏运输为了防止易腐蚀食品或一些特殊货物，在运输过程中腐烂变质或蒸发、自燃或爆炸，早在19世纪80年代就开始建造并使用专门运送冷藏货物的冷藏船。
现在冷藏集装箱运输已日趋普遍，冷藏船和冷藏集装箱都设有专门的制冷装置。
食品冷库的冷藏条件是：1．温度低温是食品冷藏最重要的条件。
低温可以抑制微生物的活动，同时也抑制水果、蔬菜的呼吸，延缓其成熟。
只有食品中的水分完全冻结，微生物的生命活动才会停止。
食品中的水分溶有盐类等物质，要完全冻结约需—60℃；但到—20℃时食品中的大部分微生物已基本停止繁殖。
储藏冻结的肉、鱼类食品的船舶伙食冷库习惯称为低温库。
长航线航行的船低温库储藏温度以—18℃～—22℃为宜(也有的设计温度低至—25℃)，肉类能较长时间(半年以上)保存。
库温保持在0℃以上的其他伙食冷库习惯称为高温库，其中菜库温度多保持在0～5℃，粮库和干货可选择为12～15℃左右。
2．湿度相对湿度过低会使未包装的食品因水分散失而干缩；而湿度过高又使霉菌容易繁殖，但对冷冻食物影响不大。
船舶空调装置的自动调节 ppt课件
可，所以舱室温度是随气候条件变化的。
4
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
改变蒸发压力控制供风温度
Z-- 不同外界温度时蒸发器换热曲线
空冷器 空冷器性能 接通的 运行 开启的电磁阀、 压缩机性 工况
热空负调荷 热曲负线荷变化继电较器大，缸数为了膨使胀阀蒸发压力能曲在线合适点
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
第四节 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节
1
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
“较6小4 Z23 ”缸<工P 作，膨2 胀阀1DF“；1大TV+小大R1/3小”C
工作。
5
在外界气温变化时，压缩机卸载机构和蒸 发器电磁阀的联合动作，可使蒸发器蒸 发压力和蒸发温度得到维持，从而使送 风温度得到控制。
这种调节方式未反映环境变化对舱室热湿 负荷的影响。
环境条件变化时舱室温度变化较大。
调节滞后时间短，测温点离调节阀较近，可采用直接 作用式(单脉冲)温度调节器（比例）。
缺点：外界气候变 化使舱室显热负荷 变化，仅控制送风 温度不变，室温会 产生很大波动。
单脉冲信号调节
[Single Pulse Control]
9
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
法度转新温再升 动合风包上高调适温中移时 节后包的时，旋与液，钮送可体液风1松膨3缸，温开胀中带螺包使的动容中阀
4
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
改变蒸发压力控制供风温度
Z-- 不同外界温度时蒸发器换热曲线
空冷器 空冷器性能 接通的 运行 开启的电磁阀、 压缩机性 工况
热空负调荷 热曲负线荷变化继电较器大，缸数为了膨使胀阀蒸发压力能曲在线合适点
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
第四节 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 二、取暖工况的温度自动调节 三、取暖工况的湿度自动调节 四、送风系统静压的自动调节
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船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
“较6小4 Z23 ”缸<工P 作，膨2 胀阀1DF“；1大TV+小大R1/3小”C
工作。
5
在外界气温变化时，压缩机卸载机构和蒸 发器电磁阀的联合动作，可使蒸发器蒸 发压力和蒸发温度得到维持，从而使送 风温度得到控制。
这种调节方式未反映环境变化对舱室热湿 负荷的影响。
环境条件变化时舱室温度变化较大。
调节滞后时间短，测温点离调节阀较近，可采用直接 作用式(单脉冲)温度调节器（比例）。
缺点：外界气候变 化使舱室显热负荷 变化，仅控制送风 温度不变，室温会 产生很大波动。
单脉冲信号调节
[Single Pulse Control]
9
船舶辅机第12章 船舶空调装置 [Marine Air Conditioning Plant]
法度转新温再升 动合风包上高调适温中移时 节后包的时，旋与液，钮送可体液风1松膨3缸，温开胀中带螺包使的动容中阀
船舶空调装置制冷不良实例分析与处理
维普资讯
６
天 津航海
２０ ０６年第 ４期
・
轮机管理与故 障排 除 ・
船舶空调装置制冷不 良实例分析与处理
王 龙
（ 天津海事局巡查执法支队
摘
天津 ３０５ ） ０４ ２
要 ： 船 舶 空调是 船上 的 主要 辅 助设备 ， 该设备 的状 况直接 关 系到船 舶人 员的工作 和
分而产生的冰塞。打开 回液管存水弯管放残水时 ，
发现油水及冷剂混合物竟达数百克 ， 拆下干燥器／ 滤 器， 发现壳内有积水。因此， 确定问题并非冷剂带来
水分如 此简单 。
４ 故 障原 因分 析及机 理 简介
Ｒ ２溶解度． ２ ， 膨胀阀及其后 的一段内温度降于零度 以下 ， 此时就会有一部分游离态水结成小的冰晶， 随
２ 系统介绍
却器管 ， 又可在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保
持足够的制冷液体 。
（） ４ 膨胀阀 平衡式热力膨胀阀。 （） ５ 蒸发器
将制冷剂在管 内蒸发 ， 使靠近蒸发器的空气受 到冷却 ， 形成强迫对流 ， 使空气 的温度逐渐下降。
（） ６ 制冷方式
某轮具有两套独立的空调装置 ， 较小的为机舱 工作间送冷空气 ， 较大的为生活区及厨房等处送风 、
生活环境。通过对空调故障的分析 ， 出解决问题的方法， 找 总结出良好的管理 注意事项。空调 装置对温度、 湿度等空气条件的要求并不十分严格， 允许在稍大的范围 内变动， 于舒适性设 属
备， 因此， 我们要认真总结管理 空调的经验 ， 延长使用寿命 ， 保证该设备 良好的运行。 关键词 ： 船舶 空调装置 故障处理
更严重 的后果 。因大量的水蒸气及滑油等与制冷剂 混合 ， 是压缩机负荷增加 ， 以致后来吸气 阀损坏 ， 使
６
天 津航海
２０ ０６年第 ４期
・
轮机管理与故 障排 除 ・
船舶空调装置制冷不 良实例分析与处理
王 龙
（ 天津海事局巡查执法支队
摘
天津 ３０５ ） ０４ ２
要 ： 船 舶 空调是 船上 的 主要 辅 助设备 ， 该设备 的状 况直接 关 系到船 舶人 员的工作 和
分而产生的冰塞。打开 回液管存水弯管放残水时 ，
发现油水及冷剂混合物竟达数百克 ， 拆下干燥器／ 滤 器， 发现壳内有积水。因此， 确定问题并非冷剂带来
水分如 此简单 。
４ 故 障原 因分 析及机 理 简介
Ｒ ２溶解度． ２ ， 膨胀阀及其后 的一段内温度降于零度 以下 ， 此时就会有一部分游离态水结成小的冰晶， 随
２ 系统介绍
却器管 ， 又可在冷剂循环增大或系统稍有泄露时保
持足够的制冷液体 。
（） ４ 膨胀阀 平衡式热力膨胀阀。 （） ５ 蒸发器
将制冷剂在管 内蒸发 ， 使靠近蒸发器的空气受 到冷却 ， 形成强迫对流 ， 使空气 的温度逐渐下降。
（） ６ 制冷方式
某轮具有两套独立的空调装置 ， 较小的为机舱 工作间送冷空气 ， 较大的为生活区及厨房等处送风 、
生活环境。通过对空调故障的分析 ， 出解决问题的方法， 找 总结出良好的管理 注意事项。空调 装置对温度、 湿度等空气条件的要求并不十分严格， 允许在稍大的范围 内变动， 于舒适性设 属
备， 因此， 我们要认真总结管理 空调的经验 ， 延长使用寿命 ， 保证该设备 良好的运行。 关键词 ： 船舶 空调装置 故障处理
更严重 的后果 。因大量的水蒸气及滑油等与制冷剂 混合 ， 是压缩机负荷增加 ， 以致后来吸气 阀损坏 ， 使
船舶辅机：船舶制冷装置_第十二章 船舶制冷装置 第一节 概述
3．冷藏运输 专用冷藏船；多用途冷藏船；冷藏集装箱运输渔船 等。为满足生产需要在这些船舶上，都必须装设专 门的制冷装置
• 制冷装置是船舶营运不可缺少的重要设备之一。
12-1-2 食品的冷藏条件
1．温度
低温是食品冷藏的重要条件 食品中水分完全冻结，微生物活动才完全停止,须60°C； -20°C时食品中水分仅剩10%，大部分微生物已停止 繁殖。
让水在高真空度下气化吸热，可获得0℃以上低温。 多用蒸汽喷射器来作为抽真空设备—故称蒸汽喷射式
制冷。 主要优点：
✓ 设备结构简单、占地面积较少、制造及管理容易 ✓ 水作制冷剂，对人体无害 ✓ 气化潜热大
缺点：
✓ 在高真空下工作，只能取得0℃以上的低温 ✓ 工作时蒸汽消耗量很大，经济性较差
选择沸点很低的液体作为制冷 剂。
液体制冷剂经膨胀阀5节流进 入冷库内蒸发盘管中。
制冷剂在较低的压力下吸热气 化，从冷库中吸取热量，库 温降低。
用压缩机3将制冷剂从蒸发器 里抽出，以维持蒸发器中稳 定低压，同时将气态制冷剂 压缩到高温高压送人冷凝器， 使气态制冷剂放热凝结成为 液体的条件。
12-1-3 机械制冷方法
食品干缩除了取决于库内湿度外，还取决于库内空 气流速、食品性质、包装方式和进入库内的热量。当库
温－18℃时，每侵入1kJ热量会使食品干耗增加0.036g。
12-1-2 食品的冷藏条件
3.二氧化碳和氧气的浓度
蔬菜和水果在储存期间的呼吸作用将不断消耗氧气，增 加二氧化碳。适当减少O2 和增加CO2的浓度可以抑制水果蔬 菜呼吸和微生物的活动，减少水分散失，储藏期延长0.5～1 倍，但CO2浓度过高果蔬呼吸过弱易腐。一般CO2浓度控制 在5％～8％之间；O2浓度控制2％～5％之间为宜。
• 制冷装置是船舶营运不可缺少的重要设备之一。
12-1-2 食品的冷藏条件
1．温度
低温是食品冷藏的重要条件 食品中水分完全冻结，微生物活动才完全停止,须60°C； -20°C时食品中水分仅剩10%，大部分微生物已停止 繁殖。
让水在高真空度下气化吸热，可获得0℃以上低温。 多用蒸汽喷射器来作为抽真空设备—故称蒸汽喷射式
制冷。 主要优点：
✓ 设备结构简单、占地面积较少、制造及管理容易 ✓ 水作制冷剂，对人体无害 ✓ 气化潜热大
缺点：
✓ 在高真空下工作，只能取得0℃以上的低温 ✓ 工作时蒸汽消耗量很大，经济性较差
选择沸点很低的液体作为制冷 剂。
液体制冷剂经膨胀阀5节流进 入冷库内蒸发盘管中。
制冷剂在较低的压力下吸热气 化，从冷库中吸取热量，库 温降低。
用压缩机3将制冷剂从蒸发器 里抽出，以维持蒸发器中稳 定低压，同时将气态制冷剂 压缩到高温高压送人冷凝器， 使气态制冷剂放热凝结成为 液体的条件。
12-1-3 机械制冷方法
食品干缩除了取决于库内湿度外，还取决于库内空 气流速、食品性质、包装方式和进入库内的热量。当库
温－18℃时，每侵入1kJ热量会使食品干耗增加0.036g。
12-1-2 食品的冷藏条件
3.二氧化碳和氧气的浓度
蔬菜和水果在储存期间的呼吸作用将不断消耗氧气，增 加二氧化碳。适当减少O2 和增加CO2的浓度可以抑制水果蔬 菜呼吸和微生物的活动，减少水分散失，储藏期延长0.5～1 倍，但CO2浓度过高果蔬呼吸过弱易腐。一般CO2浓度控制 在5％～8％之间；O2浓度控制2％～5％之间为宜。
第四节船舶空调装置的自动调节-精选
• 温度调节器常采用充注甘油之类的液体温包
– 利用液体受热膨胀的特性，将温包感受的温度信号转 变为压力信号
– 液体温包的容积都做得较大
• 毛细管和调节器本体传压部分的液体量相对就少 • 从而减少输出压力受温包以外温度的干扰
• 图12—21示出一具有温度补偿作用的双脉冲直 接作用式温度调节器
– 新风温包2，放在空调器新风入口处
• 信号继电器触头断开，电磁阀关闭，停止喷湿 2020/2/24 • 当φ低于调定值1％时，电磁阀开启，加湿器工作
2020/2/24
12-3-3-2 湿度调节器
• (3)尼龙(或毛发)式气动湿度变送器
– 利用尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长 率与空气相对湿度有关的特点做成感湿元 件
– 系统及其维护管理比较复杂，灵敏度低 – 使用日久后感湿元件会老化或产生塑性变
相对湿度的大小
– 感温元件可采用 – 温包
• 将干、湿温差变为温包充剂的压差
– 热电阻
• 存在温差-出现电阻差-变为电桥的 不平衡电压-反映相对湿度
2–020/图2/24 示一种干、湿温包式湿度调节
12-3-3-2 湿度调节器
• (2)氯化锂式电动湿度调节器 • 图12—24为氯化锂双位式电动湿度调节器系统
• 压力继电器P2/3、P3/3和低压继电器<P都接通 • 压缩机六缸运行，电磁阀1DF、2DF同时开启 • 小膨胀阀1TV和大膨胀2TV同时供液 2020/2/24 • 压缩冷凝机组的性能曲线为R，工况点为A
12-4-1-1直接蒸发式空冷器T 调节
• 随外界温度、湿度降低，空冷器热负荷减小
– 性能曲线向左移动，蒸发压力p0降低 – 为避免p0太低使制冷系数太小，同时防止结霜 – 当工况点左移到一定程度(A’点)时，p0使P3/3断开 – 压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2/3 – 工况点也就移至B点 – 同时电磁阀lDF关闭，仅大膨胀阀2TV供液
– 利用液体受热膨胀的特性，将温包感受的温度信号转 变为压力信号
– 液体温包的容积都做得较大
• 毛细管和调节器本体传压部分的液体量相对就少 • 从而减少输出压力受温包以外温度的干扰
• 图12—21示出一具有温度补偿作用的双脉冲直 接作用式温度调节器
– 新风温包2，放在空调器新风入口处
• 信号继电器触头断开，电磁阀关闭，停止喷湿 2020/2/24 • 当φ低于调定值1％时，电磁阀开启，加湿器工作
2020/2/24
12-3-3-2 湿度调节器
• (3)尼龙(或毛发)式气动湿度变送器
– 利用尼龙或脱脂毛发在既定拉力下的伸长 率与空气相对湿度有关的特点做成感湿元 件
– 系统及其维护管理比较复杂，灵敏度低 – 使用日久后感湿元件会老化或产生塑性变
相对湿度的大小
– 感温元件可采用 – 温包
• 将干、湿温差变为温包充剂的压差
– 热电阻
• 存在温差-出现电阻差-变为电桥的 不平衡电压-反映相对湿度
2–020/图2/24 示一种干、湿温包式湿度调节
12-3-3-2 湿度调节器
• (2)氯化锂式电动湿度调节器 • 图12—24为氯化锂双位式电动湿度调节器系统
• 压力继电器P2/3、P3/3和低压继电器<P都接通 • 压缩机六缸运行，电磁阀1DF、2DF同时开启 • 小膨胀阀1TV和大膨胀2TV同时供液 2020/2/24 • 压缩冷凝机组的性能曲线为R，工况点为A
12-4-1-1直接蒸发式空冷器T 调节
• 随外界温度、湿度降低，空冷器热负荷减小
– 性能曲线向左移动，蒸发压力p0降低 – 为避免p0太低使制冷系数太小，同时防止结霜 – 当工况点左移到一定程度(A’点)时，p0使P3/3断开 – 压缩机减为四缸运行，其性能曲线变为R2/3 – 工况点也就移至B点 – 同时电磁阀lDF关闭，仅大膨胀阀2TV供液
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• 温湿度控制产品
船舶辅机
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船舶辅机
温湿度传感器
露点传感器
第五节 船舶空调装置的实例和管理
船舶辅机
一、双风管空调系统实例 图为我国某远洋货轮采用的双风管中速空调系统。这是一种调节性 能好、噪声低、性能优良的空调系统。图示出该空调系统所用的双风 管空调器，它是由前、后两级串联而成，流程较长，通风机放在两级 之间。采用双速型风机，转速为1 720r／min和860r／min，相应功率 为6．6kW和1．4kW。单纯通风工况时可用低速档供应全新风。
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BU-1000系列室外温湿度传感器：
对于各种有环境温湿度检测要求的场合， BESTON 的 BU 系列室外温湿度传感器/ 变送器可提供快速准确的测量。并将随 温度变化的电阻信号及随湿度变化的电 容信号转换为成比例的电信号输出。BU 系列传感器/变送器提供了0-10V DC 输 出、4-20mA 输出及电阻输出等多种形式。 BU系列室外温湿度传感器/变送器可用于 一般环境室外场合。不得应用于具有强 酸、强碱及其它腐蚀性气体的场合。 传 感器在室外安装时应装有顶部遮板，避 免阳光直接照射及雨淋。
调装置 冷器的冷剂因吸热量 小易造成液击。
压缩机启动时应慢 慢开启吸入截止阀， 万一听到液击声， 应立即关小吸入截 止阀，然后逐渐开 大。
开加热器时，慢慢
取暖
先开加热 器，后起 动风机
防止外界冷空气突然 灌入舱内。
开启加热器进汽阀， 对加热器预热，注 意泄放凝水，防止
水击。
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4.注意(取暖工况)加湿阀的启闭程序 起动 先开空气加热器，再开加湿阀 停用 先关加湿阀，半分钟后再停风机
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BD-1000系列风道温湿度传感器： 应用范围： 1.暖通空调（HVAC）应用工程中中央空调、新风机组等送、回风管道温湿度测量。 产品特点： 1.安装方便 2.0～10V DC或4～20mA模拟输出，铂电阻或热敏电阻输出（温度）。 3.可实现数据远传，就地显示（BD～1000/D系列） 4.湿度最大测量范围：0～100%RH，温度最大测量范围～50℃至+50℃。
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BR-1000系列房间型温湿度传感器： 应用范围： 1.暖通空调（HVAC） 2.能量管理系统 3.洁净工程 4.电子厂房、药厂、卷烟厂 5.计算机房、程控交换机房 6.图书馆、实验室 产品优点： 1.安装方便 2.0～10V DC或4～20mA模拟输出，铂电阻或热敏电阻输出（温度） 3.湿度最大测量范围：0～100%，温度最大测量范围0～50℃。
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取暖工况启用程序 缓慢开加热阀 启动风机 开加湿阀
取暖工况停用程序 关加湿阀 关加热阀 停风机
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BW-1000系列风道/水路温度传感器： 应用范围： 1.暖通空调（HVAC）应用工程中冷站、热站，中央空调、新风机组等 风道、水路、 蒸汽管路温度测量。 产品特点： 1.安装方便 2.0～10V DC或4～20mA模拟输出，铂电阻或热敏电阻输出。 3.温度测量最大范围：-100℃至+200℃。
1.保持合适的回风比 (1)在满足新鲜空气需要的前提下，采用较高的回风比，能节 省空调耗能。 (2)不带末端冷却器的系统，回风比0~60%，一般为30%。
(3)带末端冷却器的系统，回风比0~40%，有的采用全新风。
(4)用新风和回风进口开度调节回风比，空调装置安装后调试 时已经调定，并做有记号。
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二、区域再热式单风管空调系统实例
图示为我国某远洋 货轮所用区域再热式 单风管空调系统，它 采用高速送风系统。 空调器依次由混合室 1、滤器2、预热器3、 风机4、加湿器5、冷 却器6、挡水板7和分 配室8等组成，分配 室分隔为三个部分， 其中B区和C区设有 空气再热器。
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三、空调装置的管理要点
5.严格控制加湿量
单风管空调系统送风湿度最大值(6g/kg) 送风温度oC 25 30 35 40 45 50 相对湿度% 30 22 18 13 10 8
结论：冬季送风温度越高，相对湿度越低
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降温工况启用程序
开冷凝器进出口阀、出海阀，开冷凝 器水泵进口阀，启动水泵，开排出阀
启动风机 开冷凝器出液阀 开压缩机排出阀，稍开吸入阀 启动压缩机，逐渐开大吸入阀
需要改变回风比的情况 春、秋季通风工况可用全新风 负荷超出设计条件时，增加回风比 外界空气特别污浊时，提高回风比，甚至采用全封闭循环
2.降温工况和取暖工况，走廊通外界和机舱的门应随时关闭。
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3.注意通风机的开启程序
工况 顺序
原因
大，如 降温 后起动空 风机未工作，进入空
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BR-2000/D系列就地显示型房间温湿度传感器： 应用范围： 1.暖通空调（HVAC） 2.能量管理系统 3.洁净工程 4.电子厂房、药厂、卷烟厂 5.计算机房、程控交换机房 6.图书馆、实验室 产品优点： 1.安装方便 2.0～10V DC或4～20mA模拟输出，铂电阻或热敏电阻输出（温度） 3.可实现数据远传，就地显示 4.湿度最大测量范围：0～100%，温度最大测量范围0～50℃。