船舶动力装置技术管理实验实验指导书
船舶辅机实验指导
par 1.0 0.6 0.2
2
4
6%
1.流量计算
Q试=f/ (l/s)
式中： Q试——试验得到的流量（L/S） f——频率数（Hz) ——流量计修正系数。
2.扬程计算
式中：
H试
（Z2
Z
1)
(
P2 P1 g
)
KQ 2
Z1，Z2——泵出、进口测压仪表到叶轮中心的垂直高度（m)
——介质密度（Kg/m3)；g——重力加速度m/s2；KQ2——动扬 程
（m)；H试——实测总扬程（m)； 假设：Z1=Z2，则Z1-Z2=0；V1=V2则V1-V2=0
上式可简化为：
H试
P2 P1
g
(m)
3.轴功率计算
ｎｎ试额
２
（Ｌ／Ｓ）
式中：
Ｑ额、Ｈ额、Ｐ额、Ｐ额入机、（ＮＰＳＨ）额——换算 成额定转速下性能数据。 Ｑ试、Ｈ试、Ｐ试、Ｐ试入机、（ＮＰＳＨ）试——实测 转速下性能数据。
n额——泵的额定转速 n试——泵的实测转速
７．性能试验数据记录
测定数据 序
换算成额定转速（１４５０ ｒ／ｍｉｎ）下计算值
６
７
８
８．泵的汽蚀数据记录
测定数据
序
流量 轴功率 扬 转速
m３／ｈ ＫＷ 程 ｒ／
号
m ｍｉ
ｎ
１
进口 压力
ＭＰ ａ
换算成额定转速（１４５０ｒ／ ｍｉｎ）下计算值
流轴 量功 m３ 率 ／ｈ Ｋ
Ｗ
扬程 m
汽蚀余 量
效 率
船舶动力装置实习报告
船舶动力装置实习报告一、实习背景及目的随着我国船舶行业的快速发展，船舶动力装置作为船舶的核心部件，其技术水平和服务质量日益受到重视。
为了提高船舶动力装置专业人才的实践能力和综合素质，我有幸参加了为期一个月的船舶动力装置实习。
本次实习旨在了解船舶动力装置的基本结构、工作原理和维护保养方法，培养我们动手操作能力和团队协作精神，为我们今后的学习和工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们参加了为期一周的理论学习，掌握了船舶动力装置的基本知识，包括船舶动力装置的分类、主要部件及其功能、工作原理等。
同时，我们还学习了安全操作规程和实习要求。
2. 实习过程中的主要内容（1）参观学习实习期间，我们参观了船舶动力装置生产车间，了解了船舶动力装置的生产流程、组装工艺及质量控制措施。
通过实地观察，我们对船舶动力装置的各个部件有了更加直观的认识。
（2）动手操作在指导老师的带领下，我们分组进行了船舶动力装置的组装、调试和维护操作。
过程中，我们学会了使用工具和设备，掌握了组装步骤和技巧，提高了动手能力。
（3）技术交流实习期间，我们与车间技术人员进行了广泛交流，了解了船舶动力装置在实际运行中存在的问题和解决方法，积累了宝贵的实践经验。
（4）实习报告撰写实习结束后，我们撰写了实习报告，总结了实习期间的学习和收获，并对船舶动力装置的发展提出了自己的见解。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过本次实习，我对船舶动力装置有了更加深入的了解，掌握了基本的设计原理、组装方法和维护技巧。
同时，实习过程中的团队协作和沟通交流能力也得到了锻炼。
2. 实习反思回顾实习过程，我认为自己在理论知识方面还有待加强。
在今后学习中，我将更加注重理论联系实际，提高自己的综合素质。
此外，实习过程中也暴露出我在安全意识、规范操作等方面的不足，我将认真反思，加强自我约束，提高自己的安全素养。
四、总结本次船舶动力装置实习使我受益匪浅，不仅提高了我的专业技能，还培养了我的团队协作和沟通能力。
船舶动力装置实验报告单1
船舶动力装置的实训报告
一、实训背景与目的随着我国航运事业的快速发展，船舶动力装置作为船舶的心脏，其性能和可靠性直接影响到船舶的安全和效率。
为了提高学生的实际操作能力和专业技能，我们选择了船舶动力装置作为实训课程。
本次实训旨在使学生了解船舶动力装置的结构、原理、操作方法以及维护保养知识，培养学生的动手实践能力和工程意识。
二、实训内容与过程本次实训主要分为以下几个部分：1. 船舶动力装置结构认知在实训开始阶段，我们首先对船舶动力装置的结构进行了详细的认知。
通过参观船舶动力装置实物，了解了其组成部分，包括主机、辅机、传动装置、控制系统等。
我们还学习了各个部件的功能和相互关系，为后续实训打下了基础。
2. 船舶动力装置原理学习在了解了船舶动力装置的结构后，我们进一步学习了其工作原理。
通过理论学习，掌握了主机的工作过程、辅机的作用以及传动装置的传递方式。
此外，我们还学习了控制系统的工作原理，包括燃油喷射系统、调速系统、保护系统等。
3. 船舶动力装置操作实践在理论学习的基础上，我们进行了船舶动力装置的操作实践。
在指导老师的带领下，我们学习了主机启动、停机、调速等操作步骤，掌握了各项操作技能。
此外，我们还学习了辅机的操作方法，如发电机、辅锅炉、空气压缩机等。
4. 船舶动力装置维护保养为了保证船舶动力装置的正常运行，我们需要对其进行定期维护保养。
在实训过程中，我们学习了船舶动力装置的日常维护保养方法，包括润滑、清洁、检查、更换零部件等。
我们还学习了故障排除方法，以便在出现问题时能够迅速解决问题。
5. 船舶动力装置测试与分析在实训过程中，我们还进行了船舶动力装置的测试与分析。
通过测试主机功率、辅机性能、传动装置效率等参数，了解了船舶动力装置的实际工作状态。
同时，我们还分析了测试数据，找出存在的问题，并提出改进措施。
三、实训收获与体会通过本次实训，我收获颇丰，主要有以下几点：1. 提高了动手实践能力在实训过程中，我亲自动手操作船舶动力装置，掌握了各项操作技能，提高了自己的动手实践能力。
船舶动力装置实验报告
船舶动力装置实验报告
题目：船舶动力装置实验报告
一、实验目的
1. 了解船舶动力装置的基本构造和工作原理；
2. 掌握船舶动力装置的操作要领和基本技能；
3. 熟悉船舶动力装置的故障诊断和排除技术。
二、实验内容
1. 对船舶动力装置各部件进行初步了解；
2. 操作船舶动力装置，测试其运行状态；
3. 模拟故障情况，进行故障排除。
三、实验仪器与设备
1. 船舶动力装置；
2. 油耗测试仪；
3. 电压表、电流表、温度计等。
四、实验步骤
1. 对船舶动力装置各部件进行初步了解。
包括燃油进气系统、润滑系统、冷却系统和传动系统等；
2. 操作船舶动力装置，测试其运行状态。
首先进行试机前检查，包括机油和燃油液位、冷却水箱液位等。
然后启动发动机，进行转速和电压等参数的检测。
随后进行油耗测试、润滑油质量检测等；
3. 模拟故障情况，进行故障排除。
例如模拟水泵失效、电池电压过低等异常情况，进行相应的处理并进行检测。
五、实验结果与分析
本次实验中，船舶动力装置正常运行，各参数均在正常范围内。
模拟的故障情况也得到了有效的解决，表明对船舶动力装置的操作和故障排除技术能力得到了较好的提升。
六、实验总结
本次实验使我对船舶动力装置有了更深入的了解，同时也提高了我的
操作和故障排除能力。
在今后的学习和工作中，这些知识和技能都将对我有很大的帮助。
船舶管理实验指导书
《船舶管理》实验指导书刘建华郑子武编集美大学轮机工程学院二○一二年五月目录实验一船用油水分离器运行实验 (2)实验二焚烧炉运行操作与管理实验 (9)实验一船用油水分离器运行实验一、实验目的通过实验，了解真空吸入式舱底水分离器的工作原理和结构特点，掌握该类型油水分离器的基本操作管理规则及LZOD 15PPM舱底水报警装置的使用方法。
二、实验内容1．该型油水分离器系统结构特点和原理；2．LZOD 15PPM舱底水报警装置的系统构成和操作方法；3．该型油水分离器系统的运行操作。
三、实验设备1．LZY系列15PPM舱底水分离装置一套；2．LZOD 15PPM舱底水报警装置一套。
四、实验装置组成及基本工作原理1．LZY系列15PPM舱底水分离系统组成LZY系列15PPM舱底水分离系统由下列基本元件构成：一级油水分离器、精滤器、二级油水分离器、单螺杆泵组、电控箱、LZOD舱底水报警装置、电加热器、污油柜、清水柜。
另外还包括下列重要附件：继电器式压力表（可以设定螺杆泵组高、低压保护范围）、继电器式温度表（可以设定电加热器加热控制的上下限）、气动三通阀、电磁阀、截止阀、放气考克等。
2．LZY系列15PPM舱底水分离系统工作原理如图8-1所示，LZY系列15PPM舱底水分离器采用自动/手动加热、自动排油、自动报警、自动记录运行过程等方式工作，必要时也可手动排油。
LZY系列15PPM 舱底水分离器系重力式和隔离式的滤油装置。
由分离器、专用泵、电气控制箱、15PPM 舱底水报警装置、吸入滤器总成及其他管路、阀件和附件等组成。
分离器由三级滤油装置组成：一级油水分离器、精滤器、二级油水分离器。
专用的单螺杆泵在一级油水分离器排出口处抽吸处理后的排水过程中，使分离装置内产生真空，舱底水经过滤器和上部三通阀（1#气动三通阀）进入一级分离器，利用油水的比重差异和油滴聚结元件的共同作用，进行油水分离，使油液上浮聚集在顶部集油室。
经过一级分离后的舱底水经分离器底部排出，流向2#气动三通阀进入单螺杆泵吸入口，从泵的排出口出再经过3#气动三通阀流入精滤器和二级分离器，经过其内的精细滤油装置，细小的油滴彻底被拦截，确保经过二级分离器的舱底水达到排放标准，符合排放标准的水经过1#电磁阀排出舷外。
船舶动力装置设计课程设计指导书
船舶动力装置课程设计指导书周家章编大连水产学院机械工程学院2006年9月一、目的《船舶动力装置课程设计》是热动专业学生开设的专业必修课。
轴系强度的设计计算等，应是从事船舶动力装置专业人员的基本技能。
本课程的目的就是要让热动专业的学生在较短的时间内熟练掌握这些基本的设计计算，并与计算机编程结合起来，编制出正确的船舶轴系相关尺寸设计程序，为将来走入社会、参加生产实际与科研活动打下基础。
二、题目与内容1．轴的基本直径计算（1）轴的基本直径d 就不小于下式计算值：3160560⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+⋅⋅=b een PC F d σ mm （1）式中： d ——轴的基本直径（mm ）；F ——推进装置型式系数；F =95，适用于涡轮推进装置、具有滑动型联轴节的柴油机推进装置和电力推进装置，F =100，适用于所有其它型式的柴油机推进装置。
P e ——轴传递的额定功率，（kW ）； n e ——轴的额定转速，（r/min ）；σb ——轴材料的抗强度，对于中间轴，若>800 N/mm 2时取800 N/mm 2，对于螺旋桨轴和尾管轴，若>600 N/mm 2时取600 N/mm 2；C ——设计特性系数，见表1。
（2）中空轴直径修正如果空心轴的实际孔径d 0大于0.4d 时，需按下式进行修正：340)(11ac d d dd -= mm （2） 式中d c ――修正后轴的直径，mm ；d 0――轴的实际孔径，mm ；d ――按照（1）式计算的轴直径，mm ； d a ――轴的实际外径，mm 。
2．冰区加强船舶的冰区加强附加入级符号分为若干级别，CCS 划分如下： Ice Class B1* 最严重冰况 Ice Class B1 严重冰况 Ice Class B2 中等冰况 Ice Class B3 轻度冰况 Ice Class B 除大块固定冰以外的漂流浮冰的冰况以上除Ice Class B 冰级外，其余各冰级均需对轴系尺寸有所修正。
《 船舶动力装置 》课程教学大纲.
GDOU-B-11-213《船舶动力装置》课程教学大纲课程简介本课程是轮机工程（陆上）专业的主干专业课。
主要内容有：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的结构、工作原理及设计原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识。
该课程涉及的内容广、理论性强，是从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理必须具备的基本知识。
通过该课程的学习，可以帮助学生为以后从事船舶动力装置工作打下坚实的专业基础。
课程大纲一、课程的性质与任务：本课程是轮机工程专业（陆上）的一门主干专业课。
本课程的教学任务是重点讲授船舶动力装置的原理与设计，使学生掌握：船舶动力装置的基本组成；船舶推进装置、船舶后传动设备等的构造及工作原理；船舶管路系统的原理、组成及布置设计原则；船舶推进装置的特性与配合的基本知识；机舱机械设备的布置与规划原则。
学生通过本课程的学习，对船舶推进系统、轴系、管系、船、机、桨工况配合，机舱布置与规划等有较为系统的认识，为以后的船舶动力装置课程设计、动力装置毕业设计打下良好的基础。
二、课程的目的与基本要求：本课程的教学目的是：使学生具有一定的从事船舶动力装置设计、制造、研究和管理的高级人才必须具备的基本知识，具有如下基本技能：掌握轴系及推进装置各主要设备、船舶后传动设备的构造及初步设计能力；能根据使用要求，正确选用船舶有关机电设备；了解各种管路的布置设计原则；初步学会推进装置工况调节的基本方法。
本课程的基本要求是：1. 熟练掌握动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。
2. 熟练掌握船舶推进装置的组成、布置、型式及主要设备的工作原理和设计要求。
3. 了解各种后传动设备的结构、工作原理与选型。
4. 具备管系设备的选型与计算的能力，能完成管系原理图的设计。
5. 能进行简单的机桨工况配合分析。
6. 能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。
三、面向专业：轮机工程（陆上）专业四、先修课程：画法几何及机械制图、机械设计基础、工程材料、流体力学与液压传动、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气。
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《船舶动力装置技术管理》实验指导书曾华杰编陈景锋审集美大学轮机工程学院二OO七年六月目录实验装置简介 (2)一、轮机模拟器简介 (2)二、自动化机舱概况 (3)实验一 机舱设备布置规划 (5)实验二 推进装置运行工况管理与调整 (7)实验三 船舶管路系统布置规划 (9)实验装置简介一、机模拟器简介轮机模拟器是船舶动力装置及操作系统的简化和浓缩。
学生可以在实验室条件下，学习并掌握在各种运行状态下，动力设备的操作方法，帮助学生把各课程中学到的知识有机地联系融为一体，建立起船舶轮机的整体概念，培养学生的综合性操作技能。
缩短学生毕业后胜任岗位工作的磨合期，满足国际海事组织颁布的STCW78/95（国际船员值班、培训、评估、发证国际公约）。
我校WMS—2000型轮机模拟器是1999年教学评价后，投资建设的重大实验室建设项目。
该模拟器是模仿先进的船舶（第3.4代集装箱船）动力设备配置建造而成的，投入经费300余万元，使用面积400平方米（上下两层各200平方米）。
应该说我校轮机模拟器是目前国内同类院校中较先进的，功能较齐全的模拟器。
该模拟器最突出的优势是：①具有先进的真实的操作控制物理台盘；②可以并允许设置各种故障；③具有自动的操作成绩评估体系；④节省可观的运行费用。
WMS—2000型船舶轮机模拟训练器是以先进的集装箱船舶轮机系统为母型设计研制。
在设备布局上，由教练员室（兼主机驾控室）、集控室、模拟机舱、轮机长室、学员终端软操训练室等组成。
WMS—2000型船舶轮机模拟训练器所涉及的仿真轮机设备对象包括：位于教练员室中的主机驾控台；位于集控室中的集中监控台、船舶电站配电板和岸电箱、压载水系统操作面板、图解式透平货油泵操纵台和油轮锅炉控制箱；位于模拟机舱中的模拟主机及其操作台、大型可操图解模拟屏和7个系统控制箱,；学员终端室有40台学员软操计算机系统等。
模拟机舱中的7个系统箱分别是：机舱舱底水油水分离系统控制箱、生活污水处理系统控制箱、燃油分油机控制箱、滑油分油机控制箱、空气压缩机控制箱、发电柴油机控制箱和生活冷藏装置系统箱，此外还有机舱声光报警器。
WMS—2000型船舶轮机模拟训练器各类系统的操作，大部分是在电站组合起动屏及机舱图解模拟屏上进行，一部分是在机舱系统控制箱上进行的，也有一部分软操功能在集控台上的监控计算机上进行。
在驾控台、集控台及在机舱对模拟主机的操作也是最必要的。
电站的操作，除在机舱发电柴油机控制箱上的基础性操作外，在集控室配电板上的操作则是更主要的。
在驾控台上对主机进行遥控操作虽然很经常，但其操作动作则是最简单的，关键是训练其冷备车操作程序以及遥控操作前的控制部位转换、辅助车钟的正确使用。
在集控台上操纵主机的训练，其要求与驾控台操作主机相似，除控制部位转换及辅助车钟用法的训练外，最主要的是轮机员在集控台上的操作应遵从驾控台下达的命令。
图解模拟屏的操作，主要是机舱各系统阀件的操作，集控台、配电板、驾控台的有关操作，也会在示教板的相关系统图形中，以指示灯的点亮和仪表的参数变化来进行响应。
特别是将各控制台或机舱系统控制箱的操作以及模拟屏的操作，同热工系统CRT流程图形的显示结合起来，对于提高仿真训练的效果很有好处。
目前模拟器正在进行教学功能的开发应用，它和我校已有的在国内同类院校中处于领先水平的轮机自动化机舱形成互补作用，提升了我校轮机工程学科实验教学的层次，为培养社会需求的合格人才创造了条件，适应现代化船舶对轮机管理人才素质提出的更高的要求。
二、 动化机舱概况自动化机舱是交通部重点实验教学设备建设项目之一，总投资400万元人民币，于1997年10月通过验收，为轮机系的重点实验室之一。
自动化机舱主要由动力装置、动力系统和各种自动控制装置组成。
动力装置主要包括柴油主机、减速齿轮箱、水力测功器、柴油发电机组、分油机、空压机、燃油辅锅炉、舵机、制冷压缩机和油水分离器等设备；动力系统主要包括燃油系统、滑油系统、淡水冷却系统、海水冷却系统、压缩空气系统、锅炉及蒸汽系统和舱底污油水系统；自动控制装置主要包括主机遥控装置、船舶电站及其自动控制装置、巡回监测报警装置、主机缸套冷却水温度变频节能控制系统、分油机控制装置、辅锅炉控制装置、舵机控制装置、船舶制冷装置控制系统、油水分离器控制装置等；教学舱室包括机舱、集控室、驾驶室和教师工作室。
主要教学训练设备如下：(1) 安庆─大发６ＰＳＨｄＭ－２６Ｈ船用主机 １台缸数＊缸径＊行程： ６＊２６０＊３２０额定功率＊额定转速： ６６２kw＊７２０rpm(2) 减速齿轮箱： ＧＷＣ ３０/３２-０１ １台(3) 水力测功器： Ｙ２０００型 １套最大吸收功率： １２００kw允许最高转速： １０００rpm(4) 柴油发电机： ４１３５Ｇ ２台缸径＊冲程： １３５＊１４０额定功率＊额定转速： ５８.８kw＊１５００rpm(5) 无刷同步发电机： Ｔ２Ｗ３－２２５Ｌ４－ＴＨ ２台额定功率： ５０kw(6) 辅锅炉： ＬＳＨ０.４５－５型 立式水管锅炉 １台套蒸发量： ４５０kg/h工作压力： ０．５ＭＰa(7) 分油机： ＫＹＤＷ２０３ＤＢＦ－２３ ３台套(8) 均质机： ＪＺ－５００ １台(9) 空压机： ０．３４/３０ＢＣ ２台ＬＳＨＣ－３０Ａ １台(10) 油水分离器： ＹＳＣＺ系列 １套处理能力： ０.５m3/h排放标准： １０ppm工作压力： ０．２５ＭＰa(11) 制冷与空调：集中式空调装置： ２ＦＶ７Ｂ 制冷压缩机 １台套 制冷量： ２０.５３kw/h制冷压缩机： ８ＦＳ７Ｂ １台２Ｆ６.５ ２台 冷库： 3×10 m3 ３间 (12) 主要控制装置z柴油主机遥控装置：DYT-88型主机遥控装置1套z巡回监测报警系统：DMC-211A型监测报警装置1套z船舶电站控制系统：（自行研制） 2*50KW 1套z主机缸套冷却水温度变频节能控制系统：（自行研制）1套实验一机舱设备布置规划一、实验内容与要求：1.机舱设备布置规范；2.船舶动力装置在机舱的布置情况。
二、实验目的：熟悉机舱设备布置要求及特点。
三、实验设备：自动化机舱: 动力装置、动力系统和各种自动控制装置四、实验方法步骤：1.现场熟悉机舱设备布置情况动力装置主要包括柴油主机、减速齿轮箱、水力测功器、柴油发电机组、分油机、空压机、燃油辅锅炉、舵机、制冷压缩机和油水分离器等设备；动力系统主要包括燃油系统、滑油系统、淡水冷却系统、海水冷却系统、压缩空气系统、锅炉及蒸汽系统和舱底污油水系统；自动控制装置主要包括主机遥控装置、船舶电站及其自动控制装置、巡回监测报警装置、主机缸套冷却水温度变频节能控制系统、分油机控制装置、辅锅炉控制装置、舵机控制装置、船舶制冷装置控制系统、油水分离器控制装置等；教学舱室包括机舱、集控室、驾驶室。
2. 画出自动化机舱的设备布置图五、实验结果整理与分析以上只是在实验室条件下观察自动化机舱设备装置的基本布置情况，与实船的分布还是有一些不同的。
实际上，实船机舱设备布置和规划还有许多值得考虑的因素。
重要的是要注意学习培养观察能力、学习从各种角度分析问题，而不是走马观花。
以下是一些观察的切入点。
1．观察设备的重量分布的合理性动力机械设备有较大的重量，应考虑到这些重量对船舶漂浮状态的影响。
布置在机舱左右两侧的机械设备重量，应尽量保持平衡，尽量使动力装置的重心与船舶的舯剖面重合，以免影响船体的横倾。
同时，为了增加船舶的稳性，机械设备特别是重量大的设备的布置，应使其重心尽量的低。
2．观察动力装置正常工作的条件在实船机舱中机械设备必须保证动力装置正常可靠持久的工作，并满足各机械设备正常的工作条件。
例如：海水冷却系统的泵浦，必须布置在船舶最小吃水以下的一定距离，以保证海水泵在任何时候都能顺利吸水；需要保证静压头的容器和油水柜（如高置重力滑油柜、燃油日用柜、膨胀水箱等）应有一定的高度。
3．观察某些设备的特别要求例如，总配电板上集中装设有许多电缆、电器仪表、开关和各种保护接触器，工作中容易产生电弧，因此配电板不允许设在燃油柜下方，也不允许燃油管从配电板上方通过。
又如燃油管系、分油机，出自防火和安全的考虑，一般在机舱中用隔板单独隔开。
再如，高速回转的机械如发电机、离心泵等的布置，其轴线必须与船舶舯剖面平行，否则船舶横摇时，由于回转效应的影响，会使机械设备的轴承产生额外的负荷，容易导致运转失常或发生故障。
4．观察是否方便维修应充分考虑机械设备拆装、检查、修理的工作空间。
5．观察是否方便管理如监测仪表尽量集中在操纵台周围，有关需要相互配合工作的机械设备、开关和控制阀门，尽量集中在一个小区域中。
6．观察设备的温度、震动和噪音机械和船体的震动，对各类设备会产生不同的影响。
机舱温度过高，不仅恶化机舱内的工作条件，也影响柴油机功率的发挥。
噪音会掩盖机械的异常响声，同时会损害人体的健康。
实验二 推进装置运行工况管理与调整一、实验内容与要求：1. 了解推进装置的组成；2. 熟悉巡回检测及学习在集控室调整工况；3．正确填写轮机日志。
二、实验目的1.熟悉推进装置的组成；2.了解工况检测及调整方法。
三 、实验设备1. 轮机模拟器。
四、实验前准备：正常备车,起动主机并达正常运行1．在模拟屏检查主机缸套冷却水膨胀水柜、低温淡水膨胀水柜液位，检查主机轻、重油日用柜液位、气缸油测量油柜和主机滑油循环油柜液位，若有不足者补充到正常液位。
2．电站均置“MANU ”模式运行，遥控起动NO.2副机，手动并入电网。
在模拟屏检查主机滑油、燃油、冷却水管路上的阀门是否处于正常状态，在集控室遥控起动主机滑油泵、凸轮轴油泵、燃油增压泵和循环泵，起动缸套冷却水泵并停止缸套预热水泵，起动NO.1低温淡水泵和NO.1主海水泵并关闭停港海、淡水泵。
2台互为备用的泵，起动一台后，2台均置于“AUTO”模式。
通过集控台仪表和监控CRT检查各油、水参数压力、温度是否正常。
3．在集控室检查主机遥控系统和警报监控系统的状态是否正常，检查主机的操纵地点是否在集控室；与驾驶台联系，对时钟、对舵（口述）、对主、辅车钟。
4．在集控台上将辅助鼓风机“AUTO/MANU”开关置于“AUTO”位置，起动辅助鼓风机。
5．电话通知驾驶台请求 “主机盘车、冲车和试车”。
征得驾驶台同意后，进行主机盘车。
盘车完毕，关闭示功阀，在集控室按下副车钟的“Stand By”按钮，驾驶台应答。
在集控室冲车试车。
试车后，按驾驶台给出的车令起动主机，并加到海上全速。
五、实验步骤：机舱集中监视与报警系统的组成及使用1.了解推进装置的组成2.在集控室监视和调整工况为了保证机舱各种动力设备和系统的正常工作，管理人员在值班过程中，应定期进行巡回检查，检查各种仪表的读数，仔细倾听运转的声音，用手触摸轴承、管路等温度和某些部位的震动情况、排烟颜色，以及排出舷外的冷却水流量，以判断气缸燃烧情况和冷却情况。