法维莱地铁屏蔽门系统电气原理图2
地铁屏蔽门控制系统
地铁屏蔽门控制系统第一篇：地铁屏蔽门控制系统地铁屏蔽门控制系统一、屏蔽门系统国内外发展现状目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。
有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。
它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。
在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。
国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。
到目前为止，屏蔽门系统的国产化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度，以加快屏蔽门系统国产化的步伐。
二、两款最新地铁屏蔽门控制系统（一）、贝加莱地铁屏蔽门控制系统贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线（徐家汇—松江）的一期项目中，共9个站，共安装贝加莱22个控制器PCC2003，20个15”触摸屏4PP120。
在此第一期项目中贝加莱公司和瑞士KABA公司合作。
1、贝加莱控制系统解决方案贝加莱的PCC控制系统提供CAN总成冗余，使用双CAN总线和门控制器联接，与显示器采用Ethernet联接，B&R2003灵活的通信能力确保了以上通信要求都能实现，CPU模块CP570管理所有的门控制器，离散I/O和网络连接。
B&R PP120作为中央显示单元，每个控制室的操作终端采用15’’显示屏，操作员和维护人员从而可以在现场进行监测工作。
地铁屏蔽门系统1完整版
地铁站台门分类
1、屏蔽门系统
屏蔽门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台 边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。其主要的功能和特点： 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全； 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本； 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客 构造一个舒适、安全、美观的候车环境； 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤； 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用齿形带或丝 杆形式，门运动平稳； 防滑门槛可以防止乘客跌倒；
地铁站台门分类
2、全高安全门系统
与屏蔽门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高安 全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。其 主要的功能和特点： 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和 屏蔽式安全门系统具有相同的优点； 可比较容易地升级为屏蔽门系统。
地铁站台门分类
产品特性介绍—行业技术比较
项目
结构特 点
嘉成产品特点
底部支撑 +顶部悬挂，固定 门独立安装，固定门站台侧 安装；滑动门全行程导槽。
法维莱产品特 点
底部支撑 +顶部悬挂，固定 门独立安装，固定门轨道侧 安装；滑动门全行程导槽。
传动方 式
电机品 牌
锁机构
同步齿型带传动
邓肯直流电机
滑动螺杆传动 西班牙品牌电机
2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确 认被夹物体是否影响乘客和行车安全时 ，按照 夹物处理。
3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站 台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。 车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知 司机可继续运行至前方站处理（ 可能造成非 站台车门夹人夹物的车站除外）。
地铁屏蔽门构成及原理(完整资料).doc
【最新整理，下载后即可编辑】目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源………………………………………………………………………………19第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
城市轨道交通综合监控系统第7章 屏蔽门与门禁系统
7.1.4 门机驱动系统 门机驱动系统由电机及减速箱、传动装置组成。 1、电机及减速箱 门机采用无刷直流电机，电机轴与减速箱直联， 减速箱采用蜗轮蜗杆传动，减速箱输出轴装有传动齿 轮。 2、传动装置 传动装置由驱动皮带和门悬挂设备组成。皮带传 动采用正向啮合驱动，保证两扇门运动同步、稳定。
7.1.5 供电电源 供电电源包括驱动电源UPS、控制电源 UPS、驱动电源屏PDP、控制电源变压器及门 单元就地供电单元组成。 1）驱动电源UPS由UPS和蓄电池组组成，能够 为 60个门控单元提供 30分钟的静止载荷， 让60个滑动门完成一次开／关门循环。 2）控制电源UPS由UPS和蓄电池组组成，采用 双重在线式不间断电源 ，监视电源装置的 输出电压与电流及正常运行和故障状态；对 电池进行自动监控和放电测试。
目前，世界 上已有 8 个国家和 地区共21条轨道 交通线路正在使 用或加装屏蔽门 系统 ，我国大陆 主要城市已投入 使用屏蔽门系统 的轨道交通线路 如 表 :
主要技 城市 线路 术供应 屏东门使用情况 商 2005年起加装， 1号 Westing 上海 预计2006年底完 线 house 工 4号 Faivele 上海 已于2005年投用 y 线 Westing 2004年起加装， 1号 house 预计2008年底完 广州 线 工 2号 Westing 广州 已于2003年投用 线 house 1号 Westing 已于2004年底投 深圳 线 house 用
7.1.3 屏蔽门系统组成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源 与控制4个部分组成。门体包括顶箱结构、 支撑结构、门槛、滑动门、固定门、应急 门、端门等；控制系统主要由屏蔽门中央 接口盘(PSC)、屏蔽门就地控制盘 (PSL)和 门控单元(DCU)以及通信介质及通信接口构 成。
地铁屏蔽门控制系统介绍
地铁屏蔽门控制系统介绍摘要：本文对屏蔽门系统构成、网络拓扑及各子系统功能进行详细的介绍。
关键词：屏蔽门；控制系统；控制等级；1引言随着我国经济的快速发展，地铁工程项目建设也处在快速发展和不断完善的过程中。
改善地铁系统工程及其配套设施，优化地铁候车环境，提高城市轨道交通的服务水平，已经迫不及待。
城市轨道交通站台屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门。
2 系统构成屏蔽门控制系统如图2-1所示，主要由中央控制盘，监控系统，门控单元，就地控制盘，通信链路及外接设备等组成。
工控机监控系统及逻辑处理模块放置在屏蔽门设备房的PSC(PSD System Controller中央控制盘)柜体中。
逻辑处理模块主要功能是与门控单元进行通信，处理屏蔽门开关门逻辑并将整个站的信息上传到工控机监控系统。
一般逻辑处理模块采用冗余热备方式进行工作，正常情况下只有主模块进行信息处理及上传，当主模块故障时，备用模块马上切换为主模块进行信息处理及上传，从而大大提高屏蔽门系统的稳定性。
中央控制盘的继电器组以硬线连接的方式，向滑动门提供开关门命令及采集站台滑动门的锁闭信号。
目前对滑动门的开关命令的发出都是使用硬线的方式，而不直接使用总线控制，主要是考虑到安全性及稳定性，相对来讲硬线比总线更为可靠。
滑动门DCU（Door Control Unit门控单元）通过总线把每个滑动门DCU的状态上传给逻辑处理模块。
逻辑处理模块把信息处理后，上传给工控机监控系统。
上下行继电器组分别连接IBP（ Integrated Backup Panel 综合后备盘）/PSL（PSD System Local controller就地控制盘）/SIG（Signaling信号系统），对屏蔽门进行联动控制。
3 各子系统说明3.1 门控系统站台每个滑动门安装一个DCU，用于单个滑动门的控制。
地铁屏蔽门系统
3)人工关上左/右应急门。 (3) LCB操作
1）当需要对单扇门进行维修或调试时，可用钥 匙插入LCB销匙开关，并打到隔离挡，
维修或调试完毕后将钥匙打到自动挡，最后取出 钥匙。
2）当单扇滑动门故障需要切除时，可用钥匙插 人LCB钥匙开关，并打到手动挡，然后人工打开或 关闭屏蔽门，故障修复后将钥匙开关打到自动挡， 最后取出钥匙。
调节装置、下部预埋件等。
外两个是应急安全开关，用以证实滑动门是否因滑动门的手
动解锁装置动作而打开过。
二、屏蔽门系统结构
2 屏蔽门系统的电气控制部分 电气控制部分包括电源供电系统和电气控制系统。
(1)电源供电系统 屏蔽门电源供电系统
主要分为驱动电源和控制电源供电系统。 1)驱动电源。 驱动电源由双电源自动切 换箱、驱动电源UPSI、驱动电源屏及其 他相关设备组成。 2)控制电源。为提高电源质量，控制设 备采用UPS供电。
(2)站台级控制模式 当因 信号系统故障失效或站
台门系统控制柜(PSC) 对 站台门控制单元(DCU)控
制故障时，由驾驶员或 被授权操作人员操作就
地控制盘(PSL) 控制站台
门的开关。
(4)应急门(EED) /司机手推 门(DSD) 部分站台的站台门
系统需要延长到有效站台以 外，延长段中对应驾驶室位 置设置的开门为司机手推门。
门、应急门、端门、滑动门、手动开锁 接，构成分布式控制网路。在DCU得到指令后完成驱动。
机构、闭门器、气密材料等。
4)锁紧装置。每道滑动门单元均有~套电磁式门锁紧装置
4)下部支承结构。屏蔽门的下部支承结 (电磁闸锁)，闸锁上装有四个开关，两个是锁闭监测安全开
地铁屏蔽门控制系统
地铁屏蔽门控制系统上海市浦东科技信息中心黄时夏摘编2021-09-03关键字：地铁屏蔽门控制系统浏览量：594一、屏蔽门系统国内外开展现状目前，世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。
有关屏蔽门的供货商也在逐渐开展起来，英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家，都已经承当过一些地铁线路的屏蔽门工程，到目前为止，它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。
它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。
在国内地铁屏蔽门市场，国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场，如广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后，双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程工程;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程工程;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门工程进行着合作。
国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯和深圳方大集团，之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机、重庆川仪总厂等。
到目前为止，屏蔽门系统的国产化程度还相当低，目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度，以加快屏蔽门系统国产化的步伐。
二、两款最新地铁屏蔽门控制系统〔一〕、贝加莱地铁屏蔽门控制系统贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线〔徐家汇—松江〕的一期工程中，共9个站，共安装贝加莱22个控制器PCC2003，20个15〞触摸屏4PP120。
在此第一期工程中贝加莱公司和瑞士KABA公司合作。
1、贝加莱控制系统解决方案贝加莱的PCC控制系统提供CAN总成冗余，使用双CAN总线和门控制器联接，与显示器采用Ethernet联接，B&R2003灵活的通信能力确保了以上通信要求都能实现，CPU模块CP570管理所有的门控制器，离散I/O和网络连接。
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作1
门 高
结 构 高
3100mm
2150mm
1280mm
2000mm 4560mm
1280mm
屏蔽门系统的控制
系统级控制 站台级控制 紧急操作控制
屏蔽门系统自动操作－系统级 控制
竹子林站 竹子林站 竹子林站 竹子林站 竹子林站
PSL
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
信号系统 ATC
门开启 关门 门已关闭
纹
应急门 前地坎
下安装 支架
框架结构
横梁 门机梁
主立柱
门
电机/减速箱 DCU
传动皮带
LPSU
门锁
导轨
门拖板
门机部件
电机/减速箱
门锁机构－电磁锁
传动皮带
就地供电单元
门体
固定门 滑动门
应急门
门体
•固定门（FIX）:
•位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用 •应急门 (EED) : •位于相邻滑动门之间 •每节车厢对应1对 •紧急时可由专用钥匙 在站台测人 工开启 •紧急时可由乘客在轨道侧操作推
PSAP-屏蔽门状态指示盘
位于监控亭内。监视 单侧或两侧站台 显示站台主要状态/故 障信息（信号来自 PEDC）
故障声光报警
声光报警可手动复位 报警排除故障后复位
PSA-屏蔽门操作指示盘
位于屏蔽门设备房内
显示屏蔽门系统内各 设备的故障与状态信 息
屏蔽门与信号系统联锁关系
• 1.屏蔽门与信号系统关系 •信号系统是屏蔽门系统获取“开门”与“关门” 指令的通道，当信号系统与屏蔽门系统联锁运行时， 列车发出开、关门指令，开、关门信号通过信号系 统传达给屏蔽门系统；屏蔽门系统通过向信号系统 向列车提供屏蔽门状态信息（屏蔽门关闭且锁紧信 号），只有当列车收到屏蔽门关闭且锁紧信号，列 车才能以ATO模式驾驶。
地铁屏蔽门构造及故障处理浅析
地铁屏蔽门构造及故障处理浅析地铁屏蔽门构造及故障处理浅析地铁屏蔽门构造及故障处理浅析摘要：随着城市轨道交通的飞速发展，地铁的安全问题也逐渐被人们所重视，因此，地铁的所有新建线路普遍采用了屏蔽门系统。
地铁屏蔽门除了可以有效地保障乘客的安全之外，其自身也是—道亮丽的风景线。
本文主要针对地铁屏蔽门的构造及故障处理来进行分析。
关键词：地铁屏蔽门；构造；故障处理中图分类号：U231文献标识码：A引言地铁屏蔽门系统是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的机电一体化产品，在城市地铁轨道交通系统发挥着重要的作用。
因此，掌握屏蔽门的系统构造及故障情况下的处理方法，将会提高故障处理效率，有效提高地铁运营的服务水平。
1、屏蔽门系统及设备的构造屏蔽门系统主要由机械部分（门体结构和门机系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
屏蔽门控制系统主要由中央控制盘、就地控制盘、门控单元、通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。
1.1门体结构屏蔽门的门体结构由承重结构、滑动门、应急门、端门、固定门、门槛结构组成，1对滑动门和左右两侧各1个固定门组成一个屏蔽门标准单元，我们以某市的地铁三号线为例:每一侧站台设置 24对滑动门、8扇应急门、2扇端墙门和26扇固定门。
（1）滑动门滑动门即是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，与车门相对应的屏蔽门。
（2）应急门应急门布局设置考虑当列车进站无法对准滑动门时作为乘客疏散通道，保证列车停在站台区域任何位置时均至少有1道列车客室门对准应急门。
⑶端门每侧站台头尾端各设有一组端门。
端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。
端门上应设门锁装置，可从轨侧推压门锁推杆开门，以及从站台侧用钥匙开门。
⑷固定门固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台公共区与隧道区域之间起隔离作用。
1.2门机系统屏蔽门的门机系统主要由驱动装置、传动装置、锁紧装置等组成，用途为将电能转化成动能，带动活动门开启、闭合。
地铁屏蔽门构成及原理
地铁屏蔽门构成及原理公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。