隧道围岩类别划分与判定
隧道工程第二章-围岩分级

可采用定性划分和定量指标两种方法确定。
隧道工程
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我国铁路隧道围岩分级方法
(一)围岩分级的基本因素 1 岩石坚硬程度 将岩浆岩、沉积岩和变质岩三大岩类按岩性、 物理力学参数、耐风化能力划分为硬质岩和软质 岩两大类。然后根据单轴饱和极限抗压强度再分 为5级,即极硬岩、硬质岩、较软岩、软岩、极 软岩。
隧道工程
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岩体的基本工程性质
(三)力学性质
试件尺寸(cm):15×15×30
3 裂隙岩体的强度性质 试件强度(MPa):32.8~34.6
表中数值为试件的强度 与岩石试件强度的比值
结构面强度:c=0.11MPa;φ=38
隧道工程
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围岩分级概述
围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分 布范围内的岩体,或指隧道开挖后对其稳定性产 生影响的那部分岩体(这里所指的岩体是土体与 岩体的总称)。 依据各种围岩的物理性质之间存在的内在联
隧道工程
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围岩的分级方法
(二)以岩石强度或岩石的物性指标为代表 的分级方法 1 以岩石强度为基础的分级方法
该方法单纯以岩石的强度为分级依据。该方法认
为:坑道开挖后,它的稳定性主要取决于岩石的
强度。岩石愈坚硬,坑道愈稳定;反之岩石愈松
软,坑道的稳定性就愈差。该法不全面!
隧道工程
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围岩的分级方法
节理较发育、节理发育、节理很发育4级。 按照岩体风化程度的不同将围岩分为:风化轻 微、较重、严重、极严重4级。
隧道工程
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我国铁路隧道围岩分级方法
(一)围岩分级的基本因素
围岩完整程度
指标1:结构面发育程度 指标2:地质构造影响程度 由此两指标,将岩体完整程度分为5个级别,见下表:
铁路隧道围岩分级参考标准

铁路隧道围岩分级围岩级别围岩主要工程地质条件围岩开挖后的稳定状态(单线)围岩弹性纵波速度υp(km/s)主要工程地质特征结构特征和完整状态Ⅰ极硬岩(单轴饱和抗压强度R C>60MPa):受地质构造影响轻微,节理不发育,无软弱面(或夹层);层状岩层为巨厚层或厚层,层间结合良好,岩体完整呈巨块状整体结构围岩稳定,无坍塌,可能产生岩爆>4.5Ⅱ硬质岩(R C>30MPa):受地质构造影响较重,节理较发育,有少量软弱面(或夹层)和贯通微张节理但其产状及组合关系不致产生滑动;层状岩层为中厚层或厚层,层间结合一般,很少有分离现象,或为硬质岩石偶夹软质岩石呈巨块或大块状结构暴露时间长,可能会出现局部小坍塌;侧壁稳定,层间结合差的平缓岩层,顶板易塌落4.5~3.5Ⅲ硬质岩(R C>30MPa):受地质构造影响严重,节理发育,有层状软弱面(或夹层)但其产状及组合关系不致产生滑动;层状岩层为薄层或中厚层,层间结合差,多有分离现象,硬质、软质岩石互层呈块(石)碎(石)状镶嵌结构拱部无支护时可能产生小坍塌;侧壁基本稳定,爆破震动过大易塌2.5~4.0较软岩(R C=15~30MPa):受地质构造影响较重,节理较发育,层状岩层为薄层、中厚层、厚层,层间结合一般呈大块状结构Ⅳ硬质岩(R C>30MPa):受地质构造影响极严重,节理很发育,层状软弱面(或夹层)已基本破坏呈碎石状压碎结构拱部无支护时可能产生较大坍塌;侧壁有时失去稳定1.5~3.0软质岩(R C≈5~30MPa):受地质构造影响严重,节理发育呈块(石)碎(石)状镶嵌结构土体:1.具压密或成岩作用的黏性土、粉土及砂类土;2.黄土(Q1、Q2);3.一般钙质、铁质胶结的碎石土、卵石土、大块石土1和2呈大块状压密结构,3呈巨块状整体结构Ⅴ岩体:软岩,岩体破碎至极破碎;全部极软岩及全部极破碎岩(包括受构造影响严重的破碎带)呈角砾碎石状松散结构围岩易坍塌,处理不当会出现大坍塌,侧壁经常小坍塌;浅埋时易出现地表下沉(陷)或塌至地表1.5~3.0土体:一般第四系坚硬、硬塑黏性土,稍密及以上、稍湿或潮湿的碎石土、卵石土、圆砾土、角砾土、粉土及黄土(Q3、Q4)非黏性土呈松散结构,黏性土及黄土呈松软结构Ⅵ岩体:受构造影响严重呈破碎、角砾及粉末、泥土状的断层带黏性土呈易蠕动的松软结构,砂性土呈潮湿松散结构围岩极易易坍塌变形,有水时土砂常与水一起涌出;浅埋时易塌至地表或塌至地表<1.0(饱和状态的土<1.5)土体:软塑状黏性土,饱和的粉土、砂类土等注:1表中“围岩级别”和“围岩主要工程地质条件”栏,不包括膨胀性围岩、多年冻土等特殊;2关于隧道围岩分级的基本因素和围岩基本分级及其修正,可按本规范附录A的方法确定。
隧道围岩分级

岩爆是高应力地区地下洞室中围岩脆性破坏时,应变能突然释放造成的一种动力失稳现象,属于高应力地区洞室开挖中常见的一种地质问题。
在隧洞开挖过程中,围岩突然破坏,并把破坏后的岩石弹射出来,有时伴发出响声,轻微的呈片状弹射,严重的可将巨石猛烈抛出,甚至抛出数以吨计的岩片和岩块,威胁人身和设备安全,影响施工进度。
岩爆多呈两种破坏形态:一是劈裂破坏,二是剪切破坏。
劈裂破坏属于低应力时围岩的脆性破坏, 其断裂面与孔口边界平行,断裂面呈劈裂状.由于围岩出现断裂时只有断裂面释放能量,断裂面产生的能量在裂缝开展中消耗一部分,有一部分将转移到附近的岩体上,因此转化成喷射岩石的动能不多,劈裂破坏的岩爆较弱。
剪切破坏是高应力条件下岩石的极限强度破坏。
洞口岩石破坏呈两条相交的对数螺旋线形,直壁孔口的极限破坏呈楔形(这与实际发生岩爆后的岩爆坑相符),反映发生这种破坏时的围岩应力已经达到了极限状态,当岩石达到极限强度造成不稳定状态时,不仅破坏区岩石释放能量比破裂时多,而且破坏区以外也有一部分岩石发生应力降,也要释放能量,因而有较大能量转化为动能,造成岩石出现强烈的弹射现象。
岩爆的防治措施:针对可能发生岩爆的强度和规模,采用加强施工监测和预报分析,调整施工方法,进行喷锚支护和安全防护等措施,减轻岩爆的烈度,避免人员和设备的损伤,保证施工进度。
围岩分级

围岩分级国内外围岩分级的现状隧道围岩是指隧道(坑道)周围一定范围内,对隧道(坑道)稳定性能产生影响的岩(土)体。
符合地下情况的围岩分级是正确进行隧道设计与施工的基础。
人们对围岩的分级是随着实践而不断深化的。
从国外情况来看围岩分级的概念是由欧洲人罗曼提出,距今已经有二百多年的历史,后人陆续对围岩级别的判定进行了理论化研究提出了多种围岩分级方法。
最早的定性分类方法始于十八世纪,俄罗斯人维尔涅尔将岩石分为坚石、次坚石、破碎、软岩、松散五大类。
法国人莫氏据岩石软硬程度,通过两者互相刻划的方法,划分出十个级别的硬度,分别是从滑石、石膏等到刚玉、金刚石。
二十世纪初,苏联的普骆托基雅诃夫通过坚固系数f将围岩分为十级,坚固系数反应了岩石的综合特性指标,f=R C/10,(R C--岩石极限抗压强度, MPa ),由于此公式存在缺陷,未被认可,后来研究者巴龙将其更改为f=RC/30+C/31940年,苏哈捏夫根据实际采掘方法来确定爆破以及凿岩时岩石坚固性,用炸药消耗来表示爆破性,用钎头消耗量和凿岩速度等指标表示可钻性。
设置了一套标准测试方法。
太沙基通过隧道开挖过程中出现的压力拱高度H对隧道围岩分为九级,见表1 .1。
此方法以有水为基础,当无水状态时,四到七级岩石地应力值降低一半。
此方法只是比较概括的定性描述,缺少定量指标,且给定的地应力值一般偏高。
表1. 1 太沙基隧道围岩分级岩体状态岩石荷载高度/ m 备注1坚硬,无损岩爆时可设轻型支撑2坚硬,呈层状0~ 0 .5 B采用轻型支撑3大块,有一般节理0~ 0. 25 B -4有裂痕,块度小0. 2 5B ~ 0. 3 59 (B+ H )无侧压5裂隙较多,块度小(0 . 35 ~ 1 .1 )(B + H )侧压很小或没有6完全破碎,但不受化学腐蚀的砾石和砂1. 1 (B+ H)有一定侧压。
由于漏水,隧道下部分变软,支撑下部要做基础。
必要时可采用圆形支撑。
7挤压变形缓慢的岩层(覆盖厚度中等)( 1. 1~ 2 . 1) (B + H )有很大侧压,必要时修仰拱,推荐采用圆形支撑第一章绪论38挤压变形缓慢的岩层,但覆盖层较厚(2 . 1~ 4. 5)(B + H)-9膨胀性地质条件与(B + H)无关,一般可达80 m 以上要用圆形支撑,需要时采用可缩性支撑与围岩有关的工程周期包括设计、施工和使用。
围岩等级划分.

3-1-1隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性,作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国内外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法,且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是,在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断,或对主要因素作出评判、打分,有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法,如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大,有一定人为因素和不确定性,在使用中,往往存在不一致,随勘察人员的认识和经验的差别,对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别,常常出现与实际差别1~2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分,经计算获得岩体质量指标,并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级,Z.T.Bieniawsks 的地质力学(MRM)分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂,分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况,而且参数测试数量有限,数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限,实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样,主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载(工程荷载和初始应力)、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中,岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的,反映出了岩体的基本特性,在岩体的各项物理力学性质中,对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度,岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国内外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规范》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
隧道围岩判定及常见岩石介绍

三、岩体的结构类型 岩体的结构类型直接影响着围岩的整体稳定性,结构类
型一般常见的有: ①巨块状整体结构:岩体整体性好,不论是层厚、裂隙间距 均大于100cm,岩质均一,无构造影响,稳定性好。
三、岩体的结构类型 ②大块状砌体结构: 岩体整体性好,不论是层后厚,层
厚间距小,在40--100 cm之间,裂隙充填物很少,稳定性 好,远看如同人工砌成的墙体。
5.矿物组成:按照组成围岩矿物的百分比计。 6.基本名称:矿物含量最多的则为围岩的基本名称。
案例:在某隧道施工过程中,当开挖到掌子面时, 掌子面上约有80%的围岩成份为绿泥石和绿帘石,按照 成份此段围岩的定义应该为含钠长石石英绿泥岩;按照 设计图纸中列出的围岩成份含量,此段围岩定义为:含 黑云母钠长石质石英片岩,绿泥石和绿帘石含量小于5%, 设计当中没有计入,和实际施工遇到的地质情况有较大 差别。绿帘石和绿泥石属于强度较低的岩石,遇到风化 和水浸泡的共同作用后自稳性急剧下降。对此项目上进 行了变更,将该段IV级支护变更VI级支护,按照VI变更 设计后的沉降量和其他段原设计VI级支护的沉降量相符。
五、常见岩石及其特征 5、玄武岩,是基性喷出岩,黑色、褐色或深灰色,主要
矿物与辉长岩相同。斑状结构,气孔构造、杏仁构造,岩石 致密坚硬,性脆、具有抗磨损、耐酸性强的特点。
五、常见岩石及其特征 6、砾岩和角砾岩,由50%以上直径大于2mm的碎屑颗粒组
成。碎屑磨圆度较好的称为砾岩,带棱角的为角砾岩。抗压 强度可达200MPa以上。
隧道围岩级别判定
隧道围岩类别评定是隧道施工过程中保 证施工质量和施工安全重要的手段,及时、 合理的对围岩级别进行评定是隧道施工中重 要的环节,合理的评定可以缩短停工时间, 提高工作效率,缩短工期,为完善设计、变 更支护参数提供第一手地质资料。
隧道围岩分级方法

隧道围岩分级方法
隧道围岩分级方法可以根据围岩的强度、稳定性和透水性等特征进行划分。
常见的隧道围岩分级方法有以下几种:
1. 国际地铁隧道分类法:按照地质特征将围岩分为Ⅰ至Ⅵ级,1级围岩为最好的围岩,6级围岩为最差的围岩。
2. 日本高速公路隧道工程协会围岩分级法:按照围岩的岩性、颗粒级配、岩石坚度、块度、岩体结构和褶皱、断层等因素进行评价,将围岩划分为4个等级。
3. 美国地质勘探员协会(Rock Mass Rating)围岩分级法:按照地质结构和岩石机械特性等因素,将围岩划分为6个等级,从R0到R6,R0围岩为最差的围岩,R6围岩为最好的围岩。
4. 中国国内常用的围岩分级标准:根据地质特征和工程要求,将围岩分为I至V级,I级围岩为最好的围岩,V级围岩为最差的围岩。
以上只是隧道围岩分级的一些常用方法,在具体工程中可以根据实际情况选取适合的分类方法。
隧道围岩分级

隧道围岩分级一、隧道围岩分级指标围岩分级的指标,主要考虑影响围岩稳定性的因素或其组合,大体有以下几种。
1.单一的岩性指标单一的岩性指标一般有岩石的抗压和抗拉强度、弹性模量等物理力学参数,以及岩石的抗钻性、抗爆性等工程指标。
在一些特定的分级中(如确定钻眼功效、炸药消耗量等)或土石方工程中划分岩石的软硬、开挖的难易,均可采用岩石的单一岩性指标进行分级。
一般采用岩石的饱和单轴极限抗压强度作为基本的分级指标,它具有试验简单、数据可靠的优点。
但单一岩性指标只能表达岩体特征的一个方面,用作分级的唯一指标是不合适的,如老黄土地层,在无水的条件下,其强度虽然低,但稳定性却很高。
2.单一的综合岩性指标单一的综合岩性指标是指以单一的指标反映岩体的综合因素。
这些指标包括以下几种。
(1)岩体的弹性波传播速度。
弹性波传播速度与岩体的强度和完整性呈正比,是反映岩石的力学性质和岩体的软硬、破碎程度的综合因素。
(2)岩石质量指标。
岩石质量指标(rock quality designation,RQD),是综合反映岩体强度和岩体破碎程度的指标。
所谓岩石质量指标,是指钻探时岩心复原率,或称为岩芯采取率。
钻探时岩芯的采取率、岩芯的平均和最大长度受到岩体原始的裂隙、硬度、均质性的影响,岩体质量主要取决于岩芯采取长度小于10 cm以下的细小岩块所占的比例。
因此,岩芯采取率是以单位长度钻孔中10 cm以上的岩芯所占比例来判断的。
(3)围岩的自稳时间。
围岩的自稳时间也被认为是综合岩性指标。
隧道开挖后,围岩通常都有一段暂时稳定的时间,地质环境不同,自稳时间是不同的。
3.复合指标复合指标是一种用两个或两个以上的岩性指标或综合岩性指标表示的复合性指标。
复合指标考虑多种因素的影响,用于判断隧道围岩的稳定性是比较合理可靠的。
可以根据工程对象的要求选择不同的指标。
但是,复合指标的定量数值一般是通过试验、现场实测或凭经验确定的,带有较大的主观性。
通过以上分析,对隧道围岩的分级,首先应考虑选择对围岩稳定性有重大影响的主要因素,如岩石强度、岩体的完整性、地下水、地应力、结构面产状,以及它们的组合关系作为分级指标;其次选择测试设备比较简单、人为因素影响小、科学性较强的定量指标;最后考虑分级指标要有一定的综合性,如选择复合指标等。
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隧道围岩级别划分与判定隧道围岩分级就是评定围岩性质、判断隧道围岩稳定性,作为选择隧道位置、支护类型的依据和指导安全施工。
国外现在的围岩分级方法有定性、定量、定性与定量相结合3种方法,且多以前两种方法为主。
定性分级的做法是,在现场对影响岩体质量的诸因素进行定性描述、鉴别、判断,或对主要因素作出评判、打分,有的还引入分量化指标进行综合分级。
以定性为主的分级方法,如现行的公路、铁路隧道围岩分级等方法经验的成分较大,有一定人为因素和不确定性,在使用中,往往存在不一致,随勘察人员的认识和经验的差别,对同一围岩作出级别不同的判断。
采用定性分级的围岩级别,常常出现与实际差别1~2级的情况。
定量分级的做法是根据对岩体性质进行测试的数据或对各参数打分,经计算获得岩体质量指标,并以该指标值进行分级。
如国外N.Barton 的Q分级,Z.T.Bieniawsks 的地质力学(MRM)分级、Dree的RQD值分级等方法。
但由于岩体性质和赋存条件十分复杂,分级时仅用少数参数和某个数学公式难以全面准确地概括所有情况,而且参数测试数量有限,数据的代表性和抽样的代表性均存在一定的局限,实施时难度较大。
影响围岩稳定的因素多种多样,主要是岩石的物理力学性质、构造发育情况、承受的荷载(工程荷载和初始应力)、应力变形状态、几何边界条件、水的赋存状态等。
这些因素中,岩体的物理力学性质和构造发育情况是独立于各种工作类型的,反映出了岩体的基本特性,在岩体的各项物理力学性质中,对稳定性关系最大的是岩石坚硬程度,岩体的构造发育状态、岩体的不连续性、节理化程度所反映的岩体完整性是地质体的又一基本属性。
国外多数围岩分级都将岩石坚硬程度和岩体的完整程度作为岩体基本质量分级的两个基本因素。
1 国标《锚杆喷射混凝土支护技术规》围岩分级1.1围岩分级围岩级别的划分应根据岩石坚硬性岩体完整性结构面特征地下水和地应力状况等因素综合确定并应符合表1.1规定。
注1 围岩按定性分级与定量指标分级有差别时一般应以低者为准。
2 本表声波指标以孔测法测试值为准如果用其他方法测试时可通过对比试验进行换算。
3 层状岩体按单层厚度可划分为厚层大于0 5m中厚层0 1~0 5m薄层小于0 1m4 一般条件下确定围岩级别时应以岩石单轴湿饱和抗压强度为准当洞跨小于5m,服务年限小于10 年的工程确定围岩级别时可采用点荷载强度指标代替岩块单轴饱和抗压强度指标可不做岩体声波指标测试5 测定岩石强度做单轴抗压强度测定后可不做点荷载强度测定。
1.2围岩分级的主要影响因素1.2.1体完整性指标用岩体完整性系数K v表示,K v 可按下式计算:Kv=(V pm/V pr)2(1.2-1)式中:V pm——岩体弹性纵波速度(km/s)V pr——岩石弹性纵波速度(km/s)当无条件进行声波实测时也可用岩体体积节理数J v 按表1.2定K v 值。
1.2.2岩体强度应力比岩体强度应力比的计算应符合下列规定:1 当有地应力实测数据时S m= K v f r/σ1(1.2-2)式中:S m--岩体强度应力比;f r--岩石单轴饱和抗压强度(MPa);K v--岩体完整性系数;σ1--垂直洞轴线的较大主应力(kN/m2)。
2 当无地应力实测数据时σ1= γH (3.2-3) 式中:γ--岩体重力密度(kN/m3);H--隧洞顶覆盖层厚度(m)。
1.2.3 地下水对Ⅲ、Ⅳ级围岩当地下水发育时应根据地下水类型水量大小软弱结构面多少及其危害程度适当降级。
1.2.4 断层带对Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩当洞轴线与主要断层或软弱夹层的夹角小于30时应降一级。
2 铁路隧道围岩分级2.1铁路隧道围岩分级及其适用条件目前,我国铁路隧道采用的围岩分级如表2.1所示。
当用物探法测有弹性纵波速度时,可参照围岩弹性纵波速度测定值确定围岩级别。
本分级适用于一般地质情况的隧道,对特殊地质条件的围岩,如膨胀岩、盐岩、多年冻土等需另行考虑。
关于隧道围岩分级的基本因素和围岩基本分级及其修正,可参照2.3容确定。
注:层状岩层的层厚划分:巨厚层:厚度大于1.0m;厚层:厚度大于0.5m,且小于等于1.0m;中厚层:厚度大于0.1m,且小于等于0.5 m;薄层:厚度小于或等于0.1m。
2.2各级围岩的物理力学指标各级围岩的物理力学指标标准值应按试验资料确定,无试验资料时可按表2.2选用。
注:1.本表数值不包括黄土地层;2.选用计算摩擦角时,不再计摩擦角和黏聚力。
2.3围岩分级的主要因素2.3.1围岩基本分级围岩基本分级应由岩石坚硬程度和岩体完整程度两个因素确定;岩石坚硬程度和岩体完整程度,应采用定性划分和定量指标两种方法综合确定。
岩石坚硬程度可按表2.3.1-1划分。
岩体完整程度可按表2.3.1-2划分。
围岩基本分级可按表2.3.1-3确定。
2.3.2隧道围岩分级修正隧道围岩级别应在围岩基本分级的基础上,结合隧道工程的特点,考虑地下水状态、初始地应力状态等必要的因素进行修正。
2.3.2.1地下水状态的分级宜按表2.3.2-1确定。
地下水对围岩级别的修正,宜按表2.3.2-2进行。
2.3.2.2围岩初始地应力状态,当无实测资料的,可根据隧道工程埋深、地貌、地形、地质、构造运动史、主要构造线与开挖过程中出现的岩爆、岩芯饼化等特殊地质现象,按表2.3.2-3评估。
初始地应力对围岩级别的修正宜按表2.3.2-4进行。
注:Rc为岩石单轴饱和抗压强度(MPa);σmax为最应力值(MPa)。
注:①围岩岩体为较破碎的极硬岩、较完整的硬岩时定为Ⅲ级;围岩岩体为完整的较软岩、较完整的软硬互层时定为Ⅳ级;②围岩岩体为有些地方的极硬岩、较破碎及破碎的硬岩时定为Ⅳ级;围攻岩岩体为完整及较完整软岩、较完整及较破碎的较软岩时定为Ⅴ级。
2.3.2.3隧道洞身埋藏较浅,应根据围岩受地表的影响情况进行围岩级别修正。
当围岩为风化层时,应按风化层的围岩基本分级考虑;围岩仅受地表影响时,应较相应围岩降低1~2级。
2.3.2.4施工阶段隧道围岩级别的判定宜按表2.3.2-5的判定卡进行。
表2.3.2-5 施工阶段围岩级别判定卡3公路隧道围岩分级3.1公路隧道围岩分级围岩级别可根据调查、勘探、试验等资料、岩石隧道的围岩定性特征、围岩基本质量指标(BQ)或修正的围岩质量指标[BQ]值、土体隧道中的土体类型、密实状态等定性特征,按表3.1确定。
当根据岩体基本质量定性划分与(BQ)值确定的级别不一致时,应重新审查定性特征和定量指标计算参数的可靠性,并对它们重新观察、测试。
在工程可行性研究和初勘阶段,可采用定性划分的方法或工程类比方法进行围岩级别划分。
注:本表不适用于特殊条件的围岩分级,如膨胀性围岩、多年冻土等。
3.2围岩分级的主要因素公路隧道围岩分级的综合评判方法采用两步分级,并按以下顺序进行: (1)根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标(BQ),综合进行初步分级。
(2)对围岩进行详细定级时,应在岩体基本质量分级基础上,考虑修正因素的影响修正岩体基本质量指标值。
(3)按修正后的岩体基本质量指标[BQ],结合岩体的定性特征综合评判,确定围岩的详细分级。
3.2.1岩石坚硬程度1岩石坚硬程度可按表3.2.1-1定性划分。
2岩石坚硬程度定量指标用岩石单轴饱和抗压强度(Rc)表达。
Rc一般采用实测值,若无实测值时,可采用实测的岩石点荷载强度指数Is(50)的换算值,即按式(3.2.1)计算:Rc= Is(50)0.75 (3.2.1)3 Rc与岩石坚硬程度定性划分的关系,可按表3.2.1-2确定。
3.2.2岩体完整程度1岩石完整程度可按表3.2.2-1定性划分。
注:平均间距指主要结构面(1~2组)间距的平均值。
2岩体完整程度的定量指标用岩体完整性系数(Kv)表达。
Kv一般用弹性波探测值,若无探测值时,可用岩体体积节理数(Jv)按表3.2.2-2确定对应的Kv值。
3 Kv与定性划分的岩体完整程度的对应关系,可按表3.2.2-3确定。
4岩体完整程度的定量指标Kv、Jv的测试和计算方法岩体完整性指标Kv,应针对不同的工程地质岩组或岩性段,选择有体表性的点、段,测试岩体弹性纵波速度,度应在同一岩体取样测定岩石纵波速度。
按下式计算:Kv=(V pm/V pr)2式中:V pm——岩体弹性纵波速度(km/s)V pr——岩石弹性纵波速度(km/s)岩体体积节理数Jv(条/m3),应针对不同的工程地质岩组或岩性段,选择有代表性的露头或开挖壁面进行节理(结构面)统计。
除成组节理外,对延伸长度大于1m的分散节理亦应予以统计。
已为硅质、铁质、钙质充填再胶结的节理不予统计。
每一测点的统计面积不应小于2m×5m。
岩体值Jv应根据节理统计结果按下式计算Jv=S1+s2+……+Sn+Sk式中:Sn——第n组节理每米长测线上的条数;Sk——每立方米岩体非成组节理条数(条/m3)。
3.2.3围岩基本质量指标(BQ)应根据分级因素的定量指标Rc值和Kv值,按式(3.2.3)计算:BQ=90+3Rc+250Kv (3.2.3)使用式(3.2.3)时,应遵守下列限制条件:1 当Rc>90Kv+30时,应以Rc=90Kv+30和Kv代入计算BQ值。
2 当Kv>0.04Rc+0.4时,应以Kv=0.04Rc+0.4和Rc代入计算BQ值。
围岩详细定级时,如遇下列情况之一,应对岩体基本质量指标(BQ)进行修正:1 有地下水;2 围岩稳定性受软弱结构面影响,且由一组起控制作用;3 存在高初始应力。
围岩基本质量指标修正值[BQ],可按式(3.2.4)计算:[BQ]=BQ-100(K1+K2+K3)(3.2.4)式中:[BQ]——围岩基本质量指标修正值;BQ——围岩基本质量指标;K1——地下水影响修正系数;K2——主要软弱结构面产状影响修正系数;K3——初始应力状态影响修正系数。
K1、K2、K3值,可分别按表3.2.3-1、表3.2.3-2、表3.2.3-3确定。
无表中所示情况时,修正系数取零。
围岩极高及高初始应力状态的评估,可按表3.2.3-4规定进行。
注:σmax为垂直洞轴线方向的最大初始应力。
3.2.4各级围岩的物理力学参数宜通过室或现场试验获取,无试验数据和初步分级时,可按表2.2选用(同铁路隧道);岩体结构面抗剪断峰值强度参数,可按表3.2.4选用。
3.2.5各级围岩的自稳能力宜根据围岩变形量测和理论计算分析来评定,也可按表3.2.5作出大致的评判。
注:①小塌方:塌方高度<3m,或塌方体积<30m3。
②中塌方:塌方高度3~6m,或塌方体积30~100m3。
③大塌方:塌方高度>6m,或塌方体积>100m3。
4水工隧洞围岩分级4.1围岩工程地质总评分表4.1围岩工程地质分类表注:1. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类围岩,当其强度应力比S小于本表规定时,围岩类别宜相应降低一级。