我国车内空气质量标准综述
典型国家车内VOC管理对标分析与经验借鉴
典型国家车内VOC管理对标分析与经验借鉴2016年1月，国家环保部发布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）修订征求意见稿，预示此评价指南将由推荐性国家标准变为强制性国家标准，我国对车内空气质量的管理正在进一步加严。
欧盟、美国、日本、韩国等世界汽车工业发达国家对于车内VOC虽然并未实施强制管控，但积累了许多值得国内借鉴的经验。
文章将重点对国外车内VOC管理方式和成效进行对标分析，并为我国政府主管部门下一步管理工作提出参考建议。
标签：汽车；VOC；对标分析1 我国车内VOC管理面临的问题2011年，我国发布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011），目前已不能完全适应汽车行业发展趋势和消费者的诉求。
此外，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T 400-2007）与车辆实际使用时的状态不一致，很难完全反映出车辆在行驶状态下的车内空气质量状况。
为此，国家环保部于2016年1月发布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）修订征求意见稿，此次修订不仅会使此标准转化为强制性国家标准，而且将会进一步优化VOC测试方法和限值要求，促使生产企业在车辆制造过程中减少和消除污染，切断车内空气污染物的来源。
车内VOC管控强制性国家标准的发布与实施，无疑是我国汽车工业绿色健康发展的重大进步。
然而，车内VOC的管控系统性较强，涉及的面较广，单纯依靠整车限值标准，很难达到预期管理成效。
因此，我国急需构建一整套符合国情的车内VOC管理体系，才是解决问题的根本之道。
这就需要我们站在汽车工业发达国家管理经验的“肩膀上”，理清我国的管理路线与和管理方式。
2 欧盟管理方式及成效1999年，欧盟发布了有机溶剂使用指令1999/13/EC，规定了20种有机溶剂使用过程中的VOCs排放限制，该指令是欧盟控制VOCs排放最早的措施。
2002年9月，欧盟出资477万欧元启动“清洁车厢工程”，总耗时36个月，旨在研发出一种有效的、可以量化的车内空气质量检测管理系统，为驾驶员及乘客提供一个健康、舒适及安全的车内环境。
上汽大通醛酮测试标准
上汽大通醛酮测试标准深入解析：以上汽大通醛酮测试标准为核心探讨汽车质量控制在当今的汽车行业中，产品质量被视为企业的生命线，尤其是对于像上汽大通这样的大型汽车制造商来说，对每一个细节的把控都至关重要。
其中，醛酮测试作为一项关键的质量检测环节，直接影响到汽车内部环境的健康性和消费者的使用体验。
本文将围绕上汽大通的醛酮测试标准进行详细的解读和分析。
首先，醛酮是车内空气污染物的主要成分之一，包括甲醛和酮类物质，它们对人体健康有着潜在的危害。
长时间暴露在含有高浓度醛酮的环境中，可能导致眼睛刺痛、头痛、呼吸道不适等症状，甚至可能引发慢性疾病。
因此，严格的醛酮测试标准是确保车内空气质量的关键。
上汽大通的醛酮测试标准遵循国际通用的ISO 20343:2015《汽车内饰材料挥发性有机化合物（VOCs）和甲醛释放限量》等标准，这些标准对汽车内饰材料的甲醛和酮类释放量设定了严格的限值。
在生产过程中，上汽大通会对所有使用的内饰材料进行严格筛选和测试，确保其在出厂前达到或超过这些标准。
在测试流程上，上汽大通采用先进的实验室设备和技术，如气相色谱法、顶空-气相色谱法等，对内饰材料进行静态和动态的醛酮释放量测量。
静态测试主要评估材料在静置状态下的挥发情况，而动态测试则模拟车辆日常使用环境，通过升温、通风等手段观察材料在实际使用过程中的释放情况。
这种全方位的测试方法，能够全面反映材料的真实性能。
此外，上汽大通还注重对供应商的管理，建立了严格的供应商评估体系。
只有那些在醛酮释放量控制方面表现出色的供应商才能获得合作资格。
这种供应链的严格把控，进一步确保了流入生产线的每一份材料都能满足高标准的要求。
值得注意的是，上汽大通不仅关注醛酮的控制，还在努力提升整体的车内空气质量。
他们致力于研发环保材料，推动绿色制造，以减少对环境的影响。
同时，他们也在不断优化生产流程，提高效率，降低排放，为消费者提供更健康、更舒适的驾乘环境。
总结来说，上汽大通的醛酮测试标准体现了其对产品质量的高度责任感和对消费者健康的尊重。
关于汽车TVOC超标报告
关于汽车室内TVO C超标报告来源：华凯化工TVOC它是Volatile Organic Compound三个词第一个字母的缩写，各种被测量的VOC被总称为总挥发性有机物TVOC（Total Volatile Organic Compounds）。
是影响室内空气品质中三种污染中影响较为严重的一种。
TVOC是指室温下饱和蒸气压超过了133．32pa的有机物，其沸点在50℃至250℃，在常温下可以蒸发的形式存在于空气中，它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性，会影响皮肤和黏膜，对人体产生急性损害。
世界卫生组织（WHO）、美国国家科学院/国家研究理事会（NAS/NRC）等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。
美国环境署（EPA）对VOC的定义是：除了二氧化碳，碳酸，金属碳化物，碳酸盐以及碳酸铵等一些参与大气中光化学反应之外的含碳化合物。
从有关部门了解到，汽车室内空气污染状况日益严重。
监测中心参照GB/T1883-202（国家室内空气质量标准）对50辆行驶不到半年的新车进行苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、TVOC、甲醛、乙醛及丙烯醛九项检测，很多的汽车室内有毒气体的浓度超标，其中甲醛和TVOC两项指标超标最严重。
汽车内有害气体超标比房屋室内有害气体超标对人体的危害程度更大。
长时间会造成出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷、出现食欲不振、恶心、儿童的免疫力和智力降低、呼吸系统疾病增加，严重时可损伤肝脏和造血系统,孕妇早产，胎儿畸型和死胎，甚至可能导致致癌；空气污染还会导致司机焦躁不安、注意力无法集中、影响驾车安全，造成交通事故。
车内污染源主要来源于新车体自身，如车内的座椅、座套、地板等各种材料含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害物质。
其次是来源于车内装饰。
车内空间狭小，密封性比较好，人体排出的二氧化碳等有害物质越来越多，也容易造成污染。
长期以来我们国家未对车内各种有害气体的浓度和含量做出明确限制并制订相应标准，只能参照室内空气检测标准来检测，自2012年3月份我国出台了《GBT 27630-2011 乘用车内空气质量评价指南》，各位可以按照此要求来测试车内空气是否达标。
我国汽车VOC检测标准法规现状_问题及措施
第41卷 第4期 2014年4月天 津 科 技TIANJIN SCIENCE & TECHNOLOGYV ol.41 No.4Apr. 2014收稿日期：2014-03-09科学观察我国汽车VOC 检测标准法规现状、问题及措施朱培浩，董长青，徐耀宗，贾彦敏(中国汽车技术研究中心回收利用部 天津 300300)摘 要：介绍了汽车VOC 的主要来源和危害，分析了国内外汽车VOC 检测标准法规的状况，给出了我国汽车VOC 检测面临的问题及应对措施，旨在为我国建立科学合理的汽车挥发性有害物质管理体系奠定基础。
关键词：VOC 检测 标准法规 现状 措施中图分类号：U473.9 文献标志码：A 文章编号：1006-8945(2014)04-0031-03Testing Standards and Regulations of Automobile VOC in China ：Current Status ，Problems and CountermeasuresZHU Peihao ，DONG Changqing ，XU Yaozong ，JIA Yanmin(Department of Recycling and Reuse ，China Automotive Technology & Research Center ，Tianjin 300300，China ) Abstract ：Major sources and hazards of automotive V olatile Organic Compounds (VOC )were introduced and presentstatus of standards and regulations both in China and in foreign countries were analyz ed. Problems facing China's automobile VOC detection were discussed and relevant countermeasures were proposed ，aiming to making contribu-tion to the establishment of a scientific and reasonable automobile VOC management system in China.Key words ：VOC testing ；standard and regulation ；status ；countermeasures0 引 言汽车的使用存在着两个不容忽视的环境问题：一方面是尾气排放和噪声对环境的污染；另一方面是车体材料释放的有害物质造成的环境污染。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法主要是针对车内空气中可能存在的异味、化学物质等进行检测和评估，以确保车内空气质量符合相关标准。
以下是一种常用的汽车气味检测标准及方法：
1. 检测标准：
- GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其总挥发性有机化合物排放限量
2. 检测方法：
- 采样：使用气味检测袋或者活性炭吸附管进行采样，将车内空气中的气味物质吸附收集。
- 气相色谱-质谱联用（GC-MS）分析：将采样后的样品进行溶剂提取，然后使用气相色谱-质谱联用技术分析气味物质的种类和浓度。
- 气味评估：将分析结果与相关标准进行比较，评估气味物质的安全性和对人体的影响。
3. 检测项目：
- 总挥发性有机物（TVOC）：主要是由汽车内饰材料和车内环境中的化学物质挥发而来，如苯、甲醛、醋酸乙酯等。
- 特定挥发性有机物（SVOC）：如邻苯二甲酸酯（邻苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP））、苯并（a）芘、二苯基酐等。
4. 结果评估：
- 根据检测结果与相关标准进行对比，评估是否符合标准规
定的限量要求。
- 如果检测结果超过标准限量，需要进行相应的调整和改进，以减少或消除有害气味物质。
需要注意的是，不同国家和地区可能存在不同的汽车气味检测标准及方法，以上内容仅供参考。
在实际应用中，应根据具体的法规要求和实际情况选择合适的汽车气味检测标准及方法进行检测和评估。
检车尾气数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，汽车保有量持续增长，汽车尾气排放成为城市空气污染的重要来源。
为了改善空气质量，保障人民群众健康，我国政府高度重视汽车尾气排放的监管工作。
本报告通过对某地区一段时间内汽车尾气检测数据的分析，旨在揭示汽车尾气排放现状，为政府相关部门制定更加科学合理的环保政策提供数据支持。
二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某地区环保局提供的2019年至2021年汽车尾气检测数据。
数据包括检测时间、车型、排放标准、排放值等。
2. 分析方法（1）统计分析：对检测数据进行统计描述，包括平均值、标准差、最大值、最小值等。
（2）趋势分析：分析不同年份、不同车型、不同排放标准的排放值变化趋势。
（3）相关性分析：分析不同因素对排放值的影响程度。
（4）对比分析：将本地区汽车尾气排放情况与国家及全球平均水平进行对比。
三、数据分析结果1. 总体排放情况（1）排放值分布：根据检测数据，某地区汽车尾气排放值主要集中在0.5g/km至2.0g/km之间，其中0.5g/km至1.0g/km的排放值占比最高。
（2）排放标准达标率：在检测的汽车中，排放标准达标率约为85%，仍有部分车辆排放超标。
2. 不同年份排放情况从2019年至2021年，某地区汽车尾气排放值总体呈下降趋势。
这与我国不断加严的排放标准及汽车尾气治理措施有关。
3. 不同车型排放情况在检测的车型中，轻型货车、中型货车、小型客车等车型的排放值较高。
其中，轻型货车的排放值最高，其次是中型货车。
4. 不同排放标准排放情况根据排放标准，国四标准车辆排放值普遍高于国五标准车辆。
这表明我国汽车尾气排放治理效果显著。
5. 排放因素分析（1）车型：不同车型的排放值存在显著差异，轻型货车、中型货车等车型排放值较高。
（2）排放标准：排放标准越严格，车辆排放值越低。
（3）行驶里程：行驶里程较长的车辆，排放值普遍较高。
四、结论与建议1. 结论（1）某地区汽车尾气排放总体呈下降趋势，但仍存在部分车辆排放超标。
小鹏气味评价标准
小鹏气味评价标准
小鹏汽车对车内气味有严格的评价标准。
为了确保车内空气质量，小鹏汽车委托国内专业的检测机构进行测试，并参考了国家发布的标准如GB/T 《乘用车内空气质量评价指南》以及HJ/T 400车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法。
小鹏汽车对于气味评价主要有以下几个步骤：
1. 整车环境舱：温度范围20\~80°C，静止状态下，舱内温度均匀度保持±1°C；环境湿度：50%RH±10%RH。
带有空气循环功能，舱本底无异味。
2. 受检车辆：新下线28±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应处于完全关闭的状态，符合车辆出厂要求，应去除内部构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。
3. 将受检车辆放入符合上述规定的环境舱中。
在乘员舱内前后排座椅头枕处分别布置温度传感器。
设置环境舱温度为25°C，将受检车辆的门窗全部打开，静置6h。
随后关闭受检车辆所有门窗，环境舱仍需满足上述规定，静置16h后进行气味评价。
对于气味等级的评价，小鹏P7的车内空气质量VOC指标中苯类物质各含量均优于国家法规推荐限值97%，甲醛含量优于国家法规推荐限值80%；气味等级为，优于行业均值。
不过，完全无气味可以说是不可能的，P7的车内空气质量情况，用大家听得懂的话来说就是“有味道，可接受”，这个水平在业内算是前列的。
如需了解更多关于小鹏汽车气味评价标准的相关内容，建议前往小鹏官网或咨询门店工作人员。
《乘用车内空气质量评价指南》(修订GB_T27630-2011)(征求意见稿)编制说明.pdf
用车内空气质量评价指南》 （修订 GB/T27630-2011）项目，统一编号：2014-4， 由中国兵器装备集团公司负责，北京理工大学、重庆长安汽车股份有限公司、北 京劳动保护科学研究所、首都经济贸易大学、中国兵器工业标准化研究所等单位 参加。 本次标准修订的主要目的是将推荐标准修订为强制性标准， 根据强制性标准 的要求，对相应条款进行修改，同时对部分限值进行调整。本次修订的另一个重 要工作是研究在标准中增加多环芳烃限值的可行性和必要性。 1.2 工作过程 中国兵器装备集团和主要参加单位承担标准编制任务后，成立了标准编制 组，召开了标准编制工作会议，进行了内部分工，确定了工作目标，并积极与有 关各方进行信息沟通。 编制组首先进行了国内外有关信息资料的收集和整理工作， 与国内外汽车公 司和相关检测机构进行了多次技术交流和信息沟通，就原推荐性标准《乘用车内 空气质量评价指南》 （GB/T27630-2011）实施后，汽车企业在改善车内空气质量 等领域所开展的工作和取得的研究成果进行了广泛的技术交流， 同时调研了解国 内外乘用车内空气质量检测机构的实验室建设情况。 2015 年 1 月 9 日，由环保部科技标准司主持召开了标准开题报告论证会， 论证专家论证通过了标准编制组的开题论证报告，并提出如下建议：1）本标准 应基于《乘用车内空气质量评价指南》 （GB/T27630-2011）开展修订工作；2）标 准中研究增加 TVOC 等相关指标及限值的可行性；3）进一步研究论证车内空气 中 PAHs 检测方法的可行性；4）研究提出标准实施过程中可能存在问题及解决 方法。 为进一步论证车内空气中增加 PAHs 和 TVOC 限值的可行性，2015 年 3 月 11 日，由环保部科技标准司组织在北京召开了《乘用车内空气质量评价指南》 专家研讨会， 就本标准制修订工作中涉及到的检测方法、 标准限值、 PAHs、 TVOC、 相关管理措施等进行了研究讨论，经过认真讨论，形成以下意............................................................................................................6 5.1 标准适用范围...........................................................................................................................6 5.2 标准结构框架...........................................................................................................................6 5.3 标准控制污染物项目的筛选...................................................................................................7 5.4 污染物排放限值的确定...........................................................................................................7 5.5 检测方法................................................................................................................................12 5.6 关于环保一致性检查和合格性判断要求............................................................................ 13
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26510.16638/ki.1671-7988.2019.18.093我国车内空气质量标准综述胡 葳（工业和信息化部装备工业发展中心，北京 100081）摘 要：文章综述了我国车内空气质量标准现状，包括行业标准和国家标准两个方面：行业标准为环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和认证认可行业标准《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质动态采样测定方法》（征求意见稿）；国家标准为国家推荐性标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》和国家强制性标准GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段）。
在分析了各个标准中关于车内空气质量的技术内容后，文章得出结论：未来我国对车内空气质量的标准要求将逐步加严，政府管控力度将逐步加大，汽车企业需未雨绸缪，做好技术储备，不断提高汽车产品车内空气质量水平以满足国家标准要求。
关键词：车内空气质量；标准；挥发性有机物中图分类号：O659.36 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)18-265-03Overview of Air Quality Standards in Vehicles in ChinaHu Wei( Ministry of Industry and Information Technology Equipment Industry Development Center, Beijing 100081 ) Abstract: This paper summarizes the status of air quality standards in vehicles in China, including industry standards and national standards. Industry standards include environmental protection industry standard HJ/T 400-2007 “Determination of V olatile Organic Compounds and Carbonyl Compounds in Cabin of Vehicles ” and certification and recognition of industry standards “Dynamic determination of volatile organic compounds and Carbonyl Compounds in Cabin of Automobile (exposure draft)”. National standards include national recommended standards GB/T 27630-2011“Guideline for air quality assessment of passenger car ” and national mandatory standard GB 18352.6-2016 “Limits and measurement methods for emissions from light-duty vehicles (CHINA 6)”. On the analysis of the various standards of in-car air quality, this paper draw the conclusion: the future of in-car air quality standards in China will be gradually tightened, government ’s efforts to control will gradually increase, car companies need to save for a rainy day, completes the technical reserves, constantly improve the level of in-car air quality to meet the national standard requirements. Keywords: In-car air quality; Standards; Volatile organic compoundCLC NO.: O659.36 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)18-265-03前言根据中国汽车工业协会的数据，2018年我国汽车销量为作者简介：胡葳（1979-），女，就职于工业和信息化部装备工业发展中心数据管理处，从事信息化建设及数据管理相关工作。
汽车实用技术266 2808.06万辆，连续多年成为全球第一大汽车市场。
随着汽车保有量的提高以及汽车消费不断升级，我国消费者对汽车产品的质量提出了更高的要求，除了外观、油耗、安全等基本要求外，对影响人体身体健康的车内空气质量也提出了越来越高的要求[1]。
近年来，因车内空气质量较差而引起的投诉事件屡有发生，在社会上引发了极大的关注[2][3]。
车内空气中的挥发性有机物（VOCs ）对人体具有一定的危害，如甲醛致癌、致畸、致突变，对皮肤黏膜具有刺激作用，苯对中枢神经和血液有较强作用，急性苯中毒在严重时可以引起抽筋，甚至失去知觉[4]。
因此，我国车内空气质量标准主要管控车内VOCs ，主要为苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八项物质，包含了采样方法、限值要求等。
本文综述了我国车内空气质量标准现状，包括行业标准和国家标准等。
通过分析标准内容，梳理我国车内空气质量标准发展趋势，为汽车企业提前采取法规应对措施提供借鉴。
1 行业标准1.1 环境保护行业标准2007年12月7日，原国家环境保护总局颁布了环境保护行业标准HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》[5]，该标准于2008年3月1日实施。
该标准规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。
HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》填补了我国车内空气质量检测标准的空白，为治理车内空气污染拉开了序幕。
1.2 认证认可行业标准2017年，国家认监委发布了第一批认证认可行业标准制定计划项目《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质动态采样测定方法》（项目编号：2017RB014），中国质量认证中心作为该标准申报单位，成立了以中国质量认证中心、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、长春汽车检测中心等为主要起草单位的编制小组。
2018年11月29日，该标准草案公开征求意见。
该标准草案规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。
该标准模拟两种环境状态停车后，车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测量：（1）模拟车辆室内过夜停车后，车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测量，简称室内停车模式；（2）模拟车辆室外阳光下停车后，车内挥发性有机物和醛酮类物质的采样和测量，简称室外停车模式。
1.3 两个行业标准比较HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》属于静态测定方法，不能反映和模拟实际车辆使用的场景和状态；《汽车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质动态采样测定方法》（征求意见稿）增加了室外停车模式、背景污染物浓度要求、光照模拟系统、光照条件、发动机、空调开启条件等内容，具体见表1。
表1 两个行业标准比较2 国家标准2.1 国家推荐性标准2011年10月27日，原环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了国家推荐性标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》[6]，并于2012年3月1日实施。
该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，适用于评价乘用车内空气质量，主要适用于销售的新生产汽车，使用中的车辆也可参照使用。
GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》提出了我国乘用车内挥发性有害物质的国家级标准限值要求，完善了乘用车内空气质量标准体系，对保护我国驾乘人员身体健康具有重要意义。
随着我国汽车行业技术的进步，GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》不再适合行业发展的需要，原环境保护部开始对该标准进行修订。
2016年1月22日，原环境保护部印发了关于征求国家标准《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）意见的函，向社会公开征求意见。
相对于原标准，修订版主要更新了如下内容：（1）增加了信息公开和环保一致性检查的相关内容；（2）增加了环保一致性检查胡葳：我国车内空气质量标准综述267下线时间的规定；（3）对原标准中的部分限值进行了修订；（4）标准由推荐标准修订为强制标准。
同时，征求意见稿将车型细化为M 1类车，进一步明确了管控车型为新生产车，同时将车型下线检测时间确定28±5天。
对于八种有害物质管控浓度要求，放宽了对乙醛的浓度限值要求，将要求浓度从原标准中的0.05mg/m 3调整为0.2mg/m 3，对于苯、甲苯、二甲苯、乙苯四种物质的浓度要求有所加严，具体见表2。
表2 车内空气中有机物浓度要求（mg/m 3）2.2 国家强制性标准2016年12月23日，原环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了国家强制性标准GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国第六阶段）[7]，该标准规定了轻型汽车污染物排放第六阶段型式检验的要求、生产一致性和在用符合性的检查和判定方法。
此外，该标准中同时对车内空气质量做出了规定，主要包含型式检验和生产一致性。
2.2.1 型式检验型式检验要求所有M 1类车均应符合GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》及其后续修订版本的要求。
2.2.2 生产一致性车内空气质量生产一致性检查要求如下：（1）再同一系族的批量产品中任意选取三辆车，从其中随机抽取一辆车，进行GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》及其后续修订版本所述试验；（2）若此车符合GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》及其后续修订版本所述试验的要求，则判定车内空气质量的生产一致性满足要求，若此车不能满足车内空气质量的生产一致性要求，则对其他两辆车进行GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》及其后续修订版本所述试验；（3）若两辆车均符合GB/T 27630- 2011《乘用车内空气质量评价指南》及其后续修订版本所述试验的要求，则判定车内空气质量的生产一致性满足要求。