CRH5牵引辅助变流器介绍
《动车组牵引系统维护与检修》教学课件—CRH5动车组牵引电机结构特点
型
装置在电机内部可产生内部气流。空气通过速度传感
动
器外端盖上的2个进气口进入电机；2个带有过滤器的
车 组 牵
沟槽将空气从动车两端吸入。然后空气通过气隙，被 引入定子和转子铁芯中的孔，最终由风扇叶轮经由外
引
壳传动装置侧面上的4个覆有保护网的口排出。额定性
电
能以1900 rpm情况给出，其流量为0.83 m3/s，压头
4.7.2 CRH5
联结方式
万向轴
安装方式
纵向布置，通过两端盖固定在支
架上，并悬挂于车体上
型 动 车
定子机座 端盖-传动端轴承
全叠片结构 滚柱轴承
组 端盖-非传动端轴承
球轴承牵Βιβλιοθήκη 引电机结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4.7.2 CRH5
2．牵引电机的结构
电机由定子、转子、轴承、端盖、传感器等部件构成，
机
结
构
特
点
项目四 动车组牵引电机维护与检修
4-51
4.7.2 CRH5
6FJA3257A型牵引电机转子轴是由经过锻造、硬化
淬火和回火的合金钢制成，在锻造和粗车加工后，需
要对轴进行机械和超声检查，在所有机械加工过程完
成后对轴进行验磁检查，转子轴由适当的轴承支撑，
可以承受一定转矩产生的应力，所有轴承均使用脂润
4.7.1 CRH5
实现的。运动是通过一个适当的万向轴和变速箱向电机轮
对传输的，参见图4-50所示。牵引电机和万向轴之间通
过一个安全装置机械性连接，假设在牵引电机两相线圈之
间发生短路，安全接头(safeset）将会保护万向轴和齿轮
型 箱避免过转矩。当过转矩时，安全装置中连接部分滑动， 动 内部油压增大,剪切阀的顶部被打开，这时在安全装置内
动车组装备 第二章_第二节_辅助供电系统
7
第二章
由于车辆的所有负载不可能同时工作，因此在 满足车辆电气负载正常工作的前提下，应该尽 量减小系统总安装功率 总安装功率确定方法：
（1）根据负载的最大消耗功率组合方式进行确定 总容量=Σ(P需×功率利用系数) （2）通过试验，测试整车负载功率利用系数，然 后计算车辆系统总容量 总容量=P需整车×整车功率利用系数
冬季负荷 需要功率 247kW 视在功率 258kVA 无功功率 76kVAr 需要功率 226 kW 夏季负荷 视在功率 267 kVA 无功功率 142 kVAr
12
第二章
BSP设计人员计算了8种不同工况下的供电系统容量。 4．400V总线上发生短路 在400V总线上发生短路时，控制系统将自动将供电系统转换到 “400V总线上发生短路”模式：发生短路车辆的一半负荷将断开 （在短路处），车辆另一半负荷的客室HVAC的供电量减少一半。 当短路发生在MC2、TP2 、M2线路时，冬季和夏季的用电需要功 率、视在功率和无功功率列于下表。
18
第二章 （二）CRH2动车组辅助供电系统设备与容量
CRH2动车组设置2台辅助电源装置（APU），分别向4辆车提供 辅助电源。当一台辅助电源装置发生故障时，可通过另一台辅助 电源装置向全列车提供辅助电源。 辅助电源装置（APU）由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆 变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可 控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换 成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 辅助整流器柜由整流器变压器、辅助整流器构成。
5
第二章 负载的功率因数是针对交流电路而言的， 其大小由负载的视在功率（apparent power）除需要功率得到。 视在功率等于负载的电压与电流的乘积， 单位一般用kVA表示。 供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。 在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
动车组牵引系统介绍
一、引言 把 动 力 装 置 分 散 安 装 在 每 节 车 厢 上，使 其 既 具 有 牵 引 力，又可以载客，这 样 的 客 车 车 辆 便 叫 做 动 车。 而 动 车 组 就 是几节自带 动 力 的 车 辆 加 几 节 不 带 动 力 的 车 辆 编 成 一 组。 动车组技术源 于 地 铁，是 一 种 动 力 分 散 技 术。 一 般 情 况 下， 我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有 动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车 厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会 “自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。 动车组在国外已有 40 余年的发展历史。20 世纪 50 年
智能照明作为智能建筑智能系统的一部分，从各个方面 无一不体现了“绿色照明工程”所要求的节能、高效、安全和 舒适。同时，可与消防系统的连接。由于消防控制柜引一对 无源常开触点信号接入 C － BUS 输出单元上的远程控制接入 点。当火警发生时，消 防 无 源 常 开 触 点 闭 合，所 有 连 接 上 该 触点信号的 C － BUS 输出单元强制关断，相应该输出上的所 有照明回路强制断电； 火警过后，消防触点断开，C － BUS 系 统输出自动恢复到火警发生前得照明状态。C － BUS 系统具 有开放性，可以和其他物业管理系统（ BMS） ，楼宇自控系统 （ BA） ，保安及消防系统结合起来，符合智能大厦的发展趋 势。
（ 三） 高压电缆。简称“车顶电缆”，是将动车组两个牵引 单元连接起来，这样通过电缆一个受电弓和一个主断路器可 以同时给两个牵引单元供电。两个隔离开关（ 车顶电缆隔离 开关） 当列车发生故障时可以将车顶电缆断开。如果一个牵 引单元主系统发生故障，另一个牵引单元可以继续工作。
TD屏显示说明(CRH5)
Status – page 1TD屏第1页序号英文现中文可能修改成功能1 Car Enable 启动车辆使能车辆确认每节车控制系统启动正常2 panto AC 交流受电弓受电弓显示确认受电弓工作状态，将接触网高压电传递给动车组3 DJ/DJ1 DJ/DJ1 显示主断路器DJ/开断附加断路器DJ1工作状态，闭合后将高压电输送给变压器4 Transto 变压器显示变压器的工作状态，将25千伏高压电转变成动车组所需要的各种电压5 Tract.Conv 牵引变流器显示牵引变流器工作状态，给牵引电路提供所需要的电源6 Aux 辅助变流器显示辅助变流器工作状态，给辅助电路提供所需要的电源7 KSAZ1 高压接触器1显示确认1、4车高压箱的工作状态8 KSAZ2 高压接触器2显示确认2、7车高压箱的工作状态9 KSAZ3 高压接触器3显示确认8车高压箱的工作状态10 Compres 压缩机主压缩机显示压缩机工作状态，提供列车的风源11 Battery Charge 充电机显示充电机工作状态，给本车的蓄电池充电Status – page 2TD屏第2页序号英文现中文可能修改成功能1 400Vac 400V交流电压400V交流电显示400V交流电压工作状态，2 TSB 电池关断开关显示蓄电池开启、关闭状态3 SAZ3 高压接触器4 KAUS 辅助接触器5 HADS 热轴检测系统轴温检测系统监测显示轴温6 YDS 蛇行检测系统监测显示列车蛇形运动7 HVAC Sal 客室空调监测显示客室空调工作状态8 HVAC Cab 司机室空调监测显示司机室空调工作状态9 Emer.Fan 紧急风扇应急通风监测显示紧急风扇工作状态10 Sandbox head axle 主轴沙箱列车端部砂箱监测显示头车第一轴撒沙系统工作状态11 Sandbox midd .axle 中间轴沙箱中间砂箱监测显示每一动轴撒沙系统工作状态Status – page 3TD屏第3页序号英文现中文可能修改成功能1 ind.Brake 备用制动2 Dir.Brake 常用制动直通制动3 Deadmens valve IC 警惕装置紧急制动阀4 Safety loop status 安全回路状态监测显示每一头车安全回路状态5 Passenger valve IC 乘客紧急制动阀6 BCU1/BCU 制动控制单元7 MV.EM.Br 紧急制动电磁阀8 Braked Ax 制动轴制动状态显示确认制动装置的工作状态9 Blocked Ax 抱轴10 Ax NO Prot 无防护车轴防滑保护11 Park brake 停放制动显示确认停放制动装置的状态Status – page 5TD屏第5页序号英文现中文可能修改成为功能1 External Doors 外端门外部门显示当前状态下每节车门的工作状态2 Door 13en/12em 1或2外端门启动1或3位外部门激活显示1或3位外部门工作状态3 Door1 1号门状态1位门显示1位门工作状态4 Ftbord/Step1 脚踏板1位门脚踏板显示1位门脚踏板工作状态5 Door2 2号门状态2位门显示2位门工作状态6 Ftbord/Step2 脚踏板2位门脚踏板显示2位门脚踏板工作状态7 Door 24en/34em 3或4外端门启动2或4位外部门激活显示2或4位外部门工作状态8 Door3 3号门状态3位门显示3位门工作状态9 Ftbord/Step3 脚踏板3位门脚踏板显示3位门脚踏板工作状态10 Door4 4号门状态4位门显示4位门工作状态11 Ftbord/Step4 脚踏板4位门脚踏板显示4位门脚踏板工作状态1或3外端门激活2或4外端门激活Status – page 6TD屏第6页序号英文现中文可能修改成为1 GW1 网关12 GW2 网关23 MPU/REP/CLT T1 MPU/REP/CLT 牵引14 MPU/REP/CLT T2 MPU/REP/CLT 牵引25 MPU/REP/C1 MPUREP舒适性1 MPU/REP舒适性16 MPU/REP/C2 MPUREP舒适性2 MPU/REP舒适性27 I/O 1 CAB 司机室I/O 18 I/O 2 CAB 司机室I/O 29 I/O 1 I/O 110 I/O 2 I/O 211 Life signal 生命信号Status – page 7TD屏第7页序号英文现中文可能修改成为（中文）1 KL11/KL21 KL11/KL212 KL13/KL22 KL13/KL223 KL15/KL24 KL15/KL244 KL31 KL315 KL32 KL326 KL33 KL337 KL34 KL348 integramel 电流电压整合装置集成仪表箱9 Oil Carr.1 齿轮箱1油位10 Oil Carr.2 齿轮箱2油位集成仪表箱Status – page 8TD屏第8页序号英文现中文可能修改成为1 EICabSen1 电气柜传感器1电气柜烟火传感器12 EICabSen2 电气柜传感器2电气柜烟火传感器23 Sal.Sens.1 客室传感器1客室烟火传感器14 Sal.Sens.2 客室传感器2客室烟火传感器25 WC Sens1 卫生间传感器1卫生间烟火传感器16 WC Sens2 卫生间传感器2卫生间烟火传感器27 PIS 旅客信息系统8 Spot lights 阅读灯9 1/1lights 全车灯全灯10 1/2lights 半车灯半灯11Lights OFF全车灯关闭 灯关闭Status – page 9TD 屏第9页 序号 英文 现中文 可能修改成为1 L.Sidelight 左侧灯2 L.Dipp Light 左近光灯3 L.Hight Light 左前照灯4 L.RedLight 左红灯5 Centr.Light 中间前照灯 头灯6 R.Sidelight 右侧灯7 RDippLight 右近光灯8 RHighLight 右红灯 右前照灯9 R.RedLight右前照灯 右红灯 10TR左厕所右厕所全灯半灯灯灯关闭11 TL/WPC 右厕所 左厕所/餐车给水控制单元Status – page 10TD 屏第10页 序号 英文 现中文 可能修改成为 1 FWT 100% 净水箱100％ 净水箱100％水位 2 FWT 75% 净水箱75％ 净水箱75％水位 3 FWT 50% 净水箱50％ 净水箱50％水位 4 FWT 25% 净水箱25％ 净水箱25％水位 5 FWT 5% 净水箱5％净水箱5％水位6 78 WWT 100% 废水箱100％ 废水箱100％水位 9WWT 75%废水箱75％废水箱75％水位右前照灯照 右红灯头灯10 WWT 50% 废水箱50％废水箱50％水位11 WWT 25% 废水箱25％废水箱25％水位Digital instrument – page 1数字仪表第1页序号英文现中文可能修改成为1 BatCharge[V] 充电机电压[V]2 BatCharge[A] 充电机电流[A]3 Auxiliary[V] 辅助电压[V]4 Temp Cab[℃] 辅助电流[A]司机室温度[℃]5 Temp Sal[℃] 调节温度[℃]客室温度[℃]6 Oil Trafo[℃] 变压器油温[℃]7 Engine1[℃] 电机1油温[℃]电机1温度[℃]8 Engine2[℃] 电机2油温[℃]电机2温度[℃]9 Effort[kN] 作用力[N/m]作用力[KN]司机室温度[︒C]客室温度[︒C]作用力[KN]Digital instrumente – page 2数字仪表第2页序号英文现中文可能修改成为（英文）可能修改成为（中文）1 Bogie1[℃] 转向架1Axle1[bar] 1位轴[巴]2 Bogie2[℃] 转向架2Axle2[bar] 2位轴[巴]3 Bogie3[℃] 转向架3Axle3[bar] 3位轴[巴]4 Bogie4[℃] 转向架4Axle4[bar] 4位轴[巴]轴1[巴]Digital instrumente – page 3数字仪表第3页序号英文现中文可能修改成为（英文）可能修改成为（中文）1 Box1 Boige1 [℃] 箱子1转向架1temperature of axle box 1 1位轴温2 Box1 Boige2 [℃] 箱子1转向架2temperature of axle box 2 2位轴温3 Box2 Boige1 [℃] 箱子2转向架1temperature of axle box 3 3位轴温4 Box2 Boige2 [℃] 箱子2转向架2temperature of axle box 4 4位轴温5 Box3 Boige1 [℃] 箱子3转向架1temperature of axle box 5 5位轴温6 Box3 Boige2 [℃] 箱子3转向架2temperature of axle box 6 6位轴温7 Box4 Boige1 [℃] 箱子4转向架1temperature of axle box 7 7位轴温8 Box4 Boige2 [℃] 箱子4转向架2temperature of axle box 8 8位轴温轴箱1转向架2[ C]instrumentation – page 1TS屏第1页序号英文现中文可能修改成为（中文）1 Effort 作用力2 Voltage 电压线电压3 Current 电流线电流instrumentation – page 2TS屏第2页序号英文现中文可能修改成为1 Speedometer 速度表2 Pressure BP 制动主管压力列车管压力3 Pressure MR 主风管压力制动管压力Automatic Brake Test – page 1序号英文现中文可能修改成为1 AUTOMATIC BRAKE TEST ACTIVE 自动制动试验激活2 BRAKE PIPE TIGHTNESS TEST 制动管气密性试验列车管气密性试验3 DIRECT BRAKE TEST 直接制动试验直通制动试验4 INDIRECT BRAKE AND DEADMAN'SVALVE TEST间接制动和警惕装置阀门试验备用制动和警惕阀试验5 BCU'S SAFETY LOOP CONTACT TEST 的保险圈接触试验BCU安全环路闭合试验6 WSP TEST 试验防滑器试验7 START MENU GUIDE BRAKE TEST 启动菜单导向制动试验8 MENU-GUIDE BRAKE TEST 菜单导向制动试验9 END OF TEST 试验结束BUC安全环路接触器试验WSP 试验。
动车组辅助电气系统及设备-概述PPT课件
无功功率 301 kVAr
第一章 概述
➢8种不同工况下的供电系统容量。
2．一个ACM发生故障
当一个ACM发生故障时，控制系统将自动将供电系统转换到“一
个ACM发生故障”模式：一般负载正常工作，5辆车客室的空调
HVAC功率减小一半，其余三辆车客室的空调HVAC循环交替的全
功率工作。
这种情况下的冬季和夏季的用电需要功率、视在功率和无功功率
供、配电系统中没有被利用的电能用无功 功率（reactive power）表示。
在决定供电系统的总容量时，最保守的方 式是把所有负载的需要功率之和作为系统 容量，但是这样将供电系统成本很高。因 此要考虑负载的功率利用系数
第一章 概述
在某一段时间内，一组同时工作的负载，其平均 需要功率与系统为该负载提供的总安装功率之比 称为负载的功率利用系数
动车组辅助电气系统及设备
动车组运用检修培训讲义之九
动车组辅助电气系统及设备
动车组辅助电气系统及设备
主要内容：
介绍国内引进动车组的辅助电气系统及设备， 如配电系统、辅助供电系统、蓄电池与充电机、照 明系统、火灾探测系统 、动车组常用电器及电气 设备的工作原理、运用方式、维修方法及标准、故 障诊断与排除技术。
第一章 概述
❖CRH2动车组辅助供电系统组成
8 辆车编组
T1c
M2
M1
(1)
(2)
(3)
T2
T1k
M2
M1s
T2c
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
T1c, T2c --- Driving Trailer Coach M1, M2（2辆）, M1s --- Motor Coach T1k, T2 --- Trailer Coach
2017动车组详细介绍(高铁、完整)
和谐号CRH6
CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求 而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号 CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首车 型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国 家工程实验室又一创新成果。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文 名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意 为“单元式组合”。 单元”是这种中最 突出和最核心的概念。
“单元”指若干 车辆以特定方式连挂 以实现特定功能的编 组。
制动 单元 自走 单元
单元
•
随走 单元
运营 单元
特殊 单元
【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动 时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单 元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、 并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是 传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然 而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清 道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰 色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又 因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者 特征继承得不完整而偏向于传统
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日本新干线
6 第六章CRH5动车组制动系统
CRH5动车组的制动系统由电制动系统、空气制动系统、 防滑装置和制动控制系统组成。 CRH5动车组中，共有10根动轴和22根拖轴。动轴上有电 制动装置和盘形制动装置，每根轴上由2个轴制动盘，拖 轴上只有3个盘形制动装置。
一、系统简介
(1) 电制动系统
CRH5动车组使用的电制动为再生制动。由受电弓、牵引变压 器、牵引变流器及牵引电机组成。 电制动在列车常用制动和列车定速运行时使用。使用电制动时， 空气制动仅供拖轴使用，对于动轴，空气制动仅可用于无法使 用电制动的速度范围内，如某动轴的电制动失效。 电制动可单独使用，或者与空气制动一起使用；与空气制动同 时使用时优先使用电制动，以减轻拖轴的空气制动负荷，从而 减少零部件的磨耗。 CRH5动车组的再生制动在29kV以下的网压下使用，并可在 10~200km/h的速度范围内工作。
3.4 基础制动装置
CRH5动车组的基础制动装置采用钳盘式结构，内置闸片间隙调整 器。所有车轴均配直径640mm，厚度80mm的钢制制动盘，制动盘 上具有用于通风的散热筋结构。 拖轴上有3个制动盘，动轴上有2个制动盘。闸片为烧结粉末冶金材 料，最大允许温度600℃，最大磨耗量30mm。
第四节 防滑装置
第三节 空气制动系统
压力空气供给系统 直通空气制动系统 自动空气制动系统 基础制动装置
3.1 压缩空气供给系统
主压缩空气供给系统配备2套压缩空气供给装置，分 别装在TPB和TP车上，每套设备主要包括以下组件： 电动空气压缩机单元SL22、空气干燥装置LTZ015以 及微孔滤油器OEF1-4。 同时还配备两台辅助空气压缩机为受电弓的升弓供 风，辅助空气压缩机也装在TPB和TP车上。 有两根风管贯通全列车：一根是制动管，用于空气 制动的控制，压力保持在600kPa；另一根是总风管， 用于向所有连接到空气系统的设备供风，压力保持 在800~1000kPa。
CRH5型动车组充电机应用故障研究
CRH5型动车组充电机应用故障研究作者：文娟来源：《山东工业技术》2016年第22期摘要：本文主要介绍了高速动车组中充电机的工作原理、结构特点及其调试技术。
牵引变压器高压输入端采用大A端子与T型头相连接，在运行中发生T型头靴套烧损、大A端子炸裂以及大A端子灼伤故障。
通过大量试验分析，对引起故障的原因进行研究，主要从大A 端子本身的结构以及运行的环境，安装的方法几个方面展开。
关键词：充电机；应用故障；调试技术DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.2401 前言CRH5 型动车组编组是由八节车组成，每节车上均装有一台充电机，持续运营速度为200km/h，最好运营速度为250km/h。
自投入运营以来，逐步暴露出充电机内部控制板故障。
主要发生两类故障，一类是牵引变压器大A端子炸裂故障，另一类是T型头烧损故障。
根据故障统计，2012年1月至今共发生T型头烧损及大A端子故障18起。
高压输入端故障造成严重晚点，影响列车运营秩序，为避免此类故障发生，对造成故障的原因展开分析。
2 充电机结构组成及功能原理充电机是列车上的电力电子变流设备，主要功能是将辅助变流器产生的三相交流400V变换为直流24V，主要功能是：a.为列车提供直流24V控制电压；b.实现蓄电池按先恒流再恒压的方式充电。
400V 50Hz 的三相交流电由动车组的辅助变流器输出到充电机，在充电机内部，经过三相滤波器滤波后送入三相整流桥，通过整流获得中间直流电，然后经过三路并联的IGBT功率变换模块逆变成高频交流电，再经过高频变压器降压，降压后的交流电经过高频二极管整流并经过滤波后输出直流24V。
充电机主要部件：EMI三相输入滤波器；三相整流桥；电源板；测量电路板；Fenice控制；电路板；功率模块；输出二极管；电池用接触器；断路器开关；EMI输出滤波器3 故障现象及原因分析3.1 TD屏上充电机工作正常，有充电电压，无充电电流在动车组调试过程中，时常出现充电机在TD屏显示正常工作，但是却没有电流，经多次处理此故障可以基本确定蓄电池电流传感器坏。
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LED显示器
BAT
SEB
OFF RUN
24
LED显示器
LED
Status 状态
Label 标签
Color 颜色
1
15V Power supply OK 15V供应功率OK
BAT
Green
2
DSP – FPGA bus activity DSP-FPGA总线状态
RUN Yellow (blinking)
30
功能描述
• AGATE控制AUX3(ACU)电子架提供以下功能:
1. 连接到牵引变流器 DC线路 的两个斩波器输入调整计算程序的处理. (两个斩波器用共同调节器)
2. 三相逆变器调整计算程序的处理
3. 通过MVB总线接收TCMS控制功能。
28
AA3 interface connectors: AA3 接口连接器：
J14
Connector DB-9 连接器
Connector DIN 41612 9 48 pins Type E
Connector POSITRONIC 30 pins Size 16
P8
AA3 internal connectors:
输入电压
3000 Vcc
输出电压
400Vac - 50Hz
斩波器阶段
开关频率 4kHz
IGBT
1200A 3.3kV
逆变器阶段
开关频率 2kHz
IGBT
1400A 1.2kV
4
开关阶段, 原理图
辅助电路
5
斩波阶段
6
T1阶段中斩波器的操作
7
T2阶段中斩波器的操作
8
T3阶段中开关的操作
9
T4阶段中开关的操作
16
辅助变流器模块 辅助变流器调节器
17
ACU 概述
辅助变流器控制单元 (ACU)装在牵引牵引/ 辅助变流器的内部, 位于动车的底架里, 预设自然通风装置。
18
内部结构
19
机械说明
• 机械尺寸 (毫米): PCB：350高x340厚x50宽
• 外壳(LRU): 370高x377厚x70宽
• 固定的安装架:(带接地棒) 370高x420厚x70宽
Front side
P9
P1, P2, P3: with CPU “Piggy back”
P4, P14: with “Service Bus 1”
J15
P7, P16: with “Service Bus 2”
P15, P17: with external “Boot loader Flash
EPOM Ct(PC-104 Etenson board)2Mb)
两个二极管是反向 承载的。
13
在IGBTup“off”相 关二极管里电流再 循环中逆变器阶段
。
14
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
IGBTlow闭合， 电流再循环。
15
控制辅助变流器的硬件部分：
介绍ACU控制辅助单元
Functions
功能
Design concept 设计构思
Structure
结构
Main components 主要零件
3
Output disable 非启动输出
OFF
Red
4
Status Electronic Bit (User programmable) 电子比特状态(用户可编程)
SEB
Yellow
25
调节器的结构
• 硬件/软件结构基于处理器系统和可编程逻辑(DSP, FPGA, CPLD). • 所有系统结构基于带标准内部总线的多处理器系统: • Can Bus (只预先设定). • RS232 用于外部线的纠错以及软件装载 • 用于 TCMS 通讯的 MVB 总线。
26
LUR
• 电子部件为LRU的部分直接拧紧在变流器箱子. 方 便拆卸的滑动箱子和 “盲配合”接触在后侧.
• 单电脑母板和背板装有铝外壳.
27
环境
• 在下列情况下, 调节器要正确启动及保证满足合同技术规 范:
调节器周围空气的温度: +70°C 调节器 周围空气 在10分钟 内的温度: +85°C
10
T5阶段中开关的操作
11
三相逆变器
逆变器的三桥臂中我们只会 讲一桥臂, 这是因为在三桥 臂中一个120° 旋转（时期 三之一) 会生产一个全部的 三相电源。
上面的斩波阶段可以视为 一种电压源（名为 VAT ), C 为滤波电容器。
桥臂（名为phase R）代 表逆变器阶段。
12
IGBTup导通中逆变 器阶段。
Up side
P1 P14 P4
P2 P3
P15 P17
Down side
J10 J11
Rear side
J12 J13
29
连接
• Rear side: 4 x “blind mating” connectors, 30 pins “size 16”
• 后侧: 四个“盲配合”连接器，30 “尺寸16”的插针
CA250动车组辅助变流器
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目录
• 1、辅助变流器工作原理 • 2、控制辅助变流器硬件部分
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一、辅助变流器 将中间级的直流电压转换成辅助载荷使用的交流 电压（振幅调节400V - 50Hz） 辅助变流器的应用分为如下两个阶段： 高频降压开关(590Vdc) 三相逆变器(400Vac)
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主要特点
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电气参数
• 额定供电电压 Un=24V DC • 额定功率消耗 85 W • 最大定额 0,7 Un to 1,4 Un • 内部供电20 W • 转换器和门驱动器额定供电 + 15V DC • 电池与地的电势绝缘1500 V DC. (1 min.)
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ACU板清单
16 个数码绝缘输入 7 个 15V 绝缘门驱动器,控制状态.只用 4个. 8 个继电器的数字输出，只用一个. 一个35W的电源，隔离来自电池的 24V供电，为转换器和门驱动
器提供 +/-15V. 一个电源，隔离来自蓄电池的24V供电，为转换器和门驱动器提
供 +/-15V ，最大限制为17.5W， 电子部件保持17.5W。
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ACU板清单
网络适配器MVB 1级，用于MVB接口 两个热探测器PT100 (供给电路并且读) 4个装在前面板的状态LED (用为快速诊断) 一个看门狗 串行接口，用于纠错通讯，数据下载和软件更新。 一个内部温度监视
• Front side: 2 x DIN41612 type E, 48 pins 2x
– DB9
– Optional Piggy back connectors on service bus 1
• 前侧: 两个DIN 41612 E型， 48pins 2x
• DB9
• 服务总线1上可选择背板连接器