4.75mm最大公称粒径沥青马蹄脂碎石混合料

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术 摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。 关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制 1、引言 SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。 2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。(3)拌制SMA混合料时，每盘的拌合时间要比拌合普通密级配沥青砼(AC)要长一些，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌合时间延长5～10s，总生产时间延长15～25s达到50～55s。SMA出料以混合料拌合均匀、纤维均匀分布在混合料中、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，拌合时间视实际情况可相应增减。(4)混合料的出料温度控制在170℃到185℃之间，混合料最高温度l95℃，超过此温度值混合料应废弃。3、3运输混合料（1)采用大吨位自卸汽车装料，装料前检查车辆各部位运转是否正常。车辆应干净。（2)自卸车在拌合机出料口装沥青混合料，每接一盘要挪动一下车位，以减少粗细集

沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制

沥青马蹄脂SMA-13施工工艺控制 摘要：根据沥青马蹄脂混合料SMA的组成及结构，结合陕西地区路面施工经验，阐述SMA-13路面材料，配合比设计及施工工艺等要点，为类似工程的施工管理提供有效借鉴。 关键词：SMA-13 路面施工工艺控制 1、项目概况 西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里。我项目参与建设第35标段，起讫桩号：K30+720～K69+450，路线长度38.73km。 本标段设计全部为4cmSMA-13沥青马蹄脂改性沥青上面层。 2、材料 本线路路面材料全部公开招标，采用专家评审，选择优质、合格的材料供应商。 2.1、沥青：SBS改性热沥青来源于陕西国创沥青有限公司，具体技术指标和要求见下表： SBS(I-C)沥青技术性质试验结果 序号技术指标单位试验值项目要求 1 针入度（25℃，100ｇ，5ｓ）0.1㎜73.1 60~80 2 针入度指数PI -- —0.4 ≥—0.4 3 软化点（Ｒ&B）℃88.0 ≥70 4 5℃延度㎝36.8 ≥35 5 闪点℃29 6 ≥230 6 弹性恢复％95 ≥80 7 溶解度％99.4 ≥99 8 相对密度（25℃）—— 1.031 —— 9 老化质量变化％0.05 ≤1.0

（163℃,75min）针入对比％69.8 ≥65 残留延度（5℃）㎝26.1 ≥25 10 离析℃0.4 ≤2.5 2.2粗集料：A料（9.5—16㎜）、B料（4.75—9.5㎜）采用商洛华迪石料厂生产的碎石，石质坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质，近正方体、有棱角优质石料颗粒，限制集料的针片状颗粒含量，并且具有足够强度和耐磨性，经反击破碎机加工的碎石。 上面层所用粗集料应在铺筑前15天进行二次水洗，以保证施工时的供应量。 粗集料的质量技术要求见下表： 粗集料技术性质试验结果汇总 序号技术指标单位试验值西商高速技术 要求 1 9.5—16㎜- 2.951 ≥2.6 2 4.75—9.5㎜- 2.936 ≥2.6 3 压碎值％12.3 ≤20 4 洛杉矶磨耗值％19. 5 ≤28 5 磨光值PSV 43.0 ≥42 6 坚固性％ 2.4 ≤12 7 软石含量％ 1.2 ≤2 8 针片状颗粒含量 9.5-16㎜％10.2 ≤12 4.75-9.5㎜％8.8 ≤18 9 集料吸水率 9.5-16㎜ ％ 0.52 ≤2.0 4.75-9.5㎜0.75 10 0.075㎜颗粒含量 9.5-16㎜ ％ 0.3 ≤1.0 4.75-9.5㎜0.2 11 沥青的粘附性等级级 5 5 2.3细集料:上面层沥青混合料的细集料采用渭南浦城泉沟石料场生产的机制砂。 细集料技术性质试验结果汇总

SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层材料要求及配合比设计

SMA沥青玛蹄脂碎石面层、高模量沥青混凝土面层 材料要求、配合比设计 王勇（十九局三处） 11.2材料要求 SMA沥青玛蹄脂碎石面层中的材料好坏是决定面层施工质量的根本。如何确保各档原材料能够达到质量要求，是目前施工单位应引起高度重视的首要工作项目。 对SMA沥青玛蹄脂碎石面层的原材料做如下规定： 粗集料：上面层SMA沥青玛蹄脂碎石混合料中的粗集料应采用抗滑、耐磨的玄武岩或辉绿岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或两个以上破碎面颗粒含量应≮90%。 石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。面层用粗集料如果粉尘含量较大，应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料应采用轴破二次加工。SMA混合料上面层粗集料的规格见下表： 沥青混凝土面层是本项目施工的重点和关键工程，根据设计及施工要求制定 专项施工方案如下： 一、材料要求 1、沥青 沥青路面的中、上面层选用SBS改性沥青，下面层采用70号道路石油沥青。 各种沥青的技术指标详见SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表。 SBS改性沥青和道路石油沥青技术要求表

2、粗集料 上面层SMA-13L型沥青玛蹄脂碎石混合料中粗集料采用抗滑、耐磨的玄武岩石料，集料形状应接近立方体，并具有良好的嵌挤能力，具有一个破碎面颗粒含量应达到100%，具有2个或2个以上破碎面颗粒含量应≮90%，路面中、下面层粗集料采用优质石灰岩石料。所有面层石料要求采用大型反击式破碎机加工成具有良好的颗粒形状。应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。面层粗集料应进行水洗，玄武岩粗集料以及4.75-9.5mm的石灰岩集料采用轴破二次加工。粗集料的质量应符合沥青面层用粗集料质量技术要求表中的规定。 沥青面层用粗集料质量技术要求

浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)

浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM) 摘要：我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。在交通荷载、环境、路面结构和材料自身缺陷等因素的影响下，路面经常发生早期损坏，为解决此类问题，研发了大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixture，简称LSPM），很好的解决了路面早期破坏问题。 关键词：公路路面大粒径透水性沥青混合料LSPM 1 背景 1.1公路现状 我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。根据交通运输部最新公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里，我国高速公路大部分为半刚性基层，高速公路路面设计年限为15年，但调查结果表明：部分高速公路在通车2～5年间就出现大面积的损坏。 半刚性基层沥青路面典型路面结构 1.2沥青路面早期损坏的原因分析 路面损坏的原因是多方面的，有设计、施工、材料、超载车辆等，更主要的原因是路面结构层本身存在的设计缺陷引起的，比如发射裂缝、水损坏等。 半刚性基层材料易出现干缩开裂和温度开裂，引起沥青面层的反射裂缝，同时由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层中渗入的水分，在水分和荷载的作用下，易造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损。研究表明：随着行车速度的增加，路面表面的动水压力随之增加，如果沥青面层中的水分无法排除，则渗入半刚性基层顶面的水在动水压力作用下，基层会受到严重的冲刷，使基层出现水损坏，从而使沥青路面面层出现发射裂缝。采用LSPM新型路面结构很好的解决了上述路面损坏问题。[1] 2 LSPM材料组成

号道路中粒式沥青混凝土施工方案

昆明经开区出口加工区4、5、6、7、号沥青路面工程 一、工程概况 1、工程名称：昆明出口加工区4、6、7、8号沥青路面工程 2、工程地点：昆明出口加工区 3、本项工程设计为 4、6、7、8号沥青路面工程，透层油封层上中粒 式密级配沥青混凝土AC-16、AC－13、AC－20共约铺筑面积约22000平方米。 4、施工机械采用摊铺机摊铺，压路机1台，及各种沥青路面的配套设施， 计划5天时间完成道路面层的施工。 二、质量及材料要求 （一）材料要求 1、本项工程所用沥青为B级沥青AH-70，粗集料具采用有足够的强度、耐磨耗性的碎石；细集料采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑两者的混合料。粗细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质。粒径、级配须符合相关技术标准要求。碎石材料应按不同规格分开堆放。材料的规格及质量要求应符合下列表格要求。

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4、沥青面层用粗集料质量技术要求（方孔筛） 5、沥青面层用石屑规格 6、沥青面层用粗集料规格（方孔筛） 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) 10675635337.531.526.519.013.29.5 4.75

510090-100－－0-15－0-5 010090-100－0-15－0-5 010090-100－－0-15－0-5 010090-100－－0-15－0-5 010090-100－－0-15－0-5 010090-100－－0-15－0-5 010090-100－－－0-150-5 510090-100－0-15－0-5 010090-100－0-150-5 510090-1000-150-5 10090-10040-700-15 10090-1000-15 10090-10040-70 10090-100 7、沥青面层用天然砂规格 8、沥青面层用细集料质量技术要求

沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺

沥青玛蹄脂碎石上面层施工工艺 摘要：本文总结了沥青玛蹄脂碎石上面层施工过程，提出了施工中容易出现的问题,通过过程控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 关键词：玛蹄脂上面层施工工艺 1.前言 上面层是高速公路施工的最后一个环节，上面层质量控制的好坏，直接影响了高速公路整体的质量和形象。本文从沥青混合料的拌合、运输、摊铺等各方面阐述了沥青玛蹄脂碎石上面层的施工过程和质量通病，通过优化和控制，便能使上面层平整度、厚度、宽度等指标满足要求。 2.工程概况 长深线青州至临沭高速公路主线路面结构层为：16cm底基层+16cm下基层+18cm上基层+15cm沥青碎石柔性基层+8cm下面层+6cm中面层+4cm上面层。上面层为SBS改性沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)路面，设计宽度15m，设计厚度为4cm。 3.上面层施工工艺 3.1 上面层施工工艺 上面层施工工艺为：施工准备→喷洒粘层油→混合料拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压→质量检测。 3.2 喷洒粘层油 粘层油采用沥青洒布车进行施工。粘层油采用沥青含量不低于50%的快裂阳离子乳化沥青，且满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的技术要求，其洒布量约为0.4～0.6㎏/㎡。 粘层施工完毕后，对已施工段落进行封闭交通，并对粘层完整性进行检查，表面要清洁、完整、均匀，不得有漏洒现象。 3.3 混合料的拌合 混合料采用ACP4000型拌和机进行拌合。混合料的拌合时间为60s，其中干拌时间10s。沥青采用导热油加热，加热温度控制在170℃－180℃，矿料加热温度控制在185℃－195℃,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出

大粒径沥青碎石试验段施工方案

威海至乌海线辛庄子至邓王段高速公路第二合同段 大粒径沥青碎石基层 试验段施工方案 中铁十五局集团威乌线辛邓段第二合同段项目部 二00六年十月二十三日

目录 一、试验段工程概况 二、试验目的 三、施工组织机构 四、施工计划 五、施工方法 一）施工准备 （一）施工人员、机械设备与测量质检仪器 （二）原材料及技术指标 （三）混合料配合比 （四）下承层准备 二）施工工艺 1、施工放样 2、混合料的拌和

3、混合料运输 4、混合料摊铺 5、混合料碾压 6、混合料质量控制 7、养护及封闭交通 三）山东省交通建设工程检测中心及标定配合比 大粒径沥青混合料试验段施工方案 一、试验段工程概况 我标段大粒径沥青基层试验段施工里程为K11+300-K11+560段路基左半幅。大粒径沥青基层混合料目标配比沥青含量为 3.2%，集料目标配合比：20-40mm:10-20 mm:5-10mm:3-5mm:0-3mm ：生石灰粉=28：39：15：8：8：9：1（生石灰粉作为填充料）。大粒径沥青基层半幅设计宽度为11.65m。 二、试验目的 通过试验段施工，确定以下各施工参数： ㈠验证大粒径沥青混合料的最佳配合比。 1、调试沥青拌和楼，测试其计量的准确性。 2、调整拌和时间，保证混合料的拌和均匀性。 ㈡确定标准施工方法 1、混合料配比的控制方法。

2、混合料摊铺控制方法和松铺厚度的确定。 3、压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。 4、混合料拌和与运输、混合料拌和与碾压机械的协调和配合。 ㈢确定每一作业段的合适长度。 ㈣严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 三、施工组织机构 施工现场负责人：李敏 沥青拌和站现场负责人：赵国臣 技术负责人：康永宁现场技术员：徐松 现场施工员：张永春测量负责人：张红梅 养生负责人：孙大风质量负责人：张仟向 试验负责人：李勇 四、施工计划 本试验段计划施工日期为2006年10月18日。 五、施工方法 一）施工准备阶段 (一)施工人员、机械设备与试验检测仪器 1、每作业面人员配备分工表（详见附表1） 2、每工作面机械设备配套表（详见附表2） 3、主要测量质检设备有全站仪、水准仪、钢尺、3米直尺、改锥等。 (二)原材料及技术指标 大粒径沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，对原材料进场严把质量关是保证

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺

SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺 SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料,通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段,组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙,从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点,又能克服耐久性差的缺点,尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高。 一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配,粗集料粒径单一、量多、细集料很少,矿粉用量多。为此,料斗、料仓要重新安排,增加粒径为5～10毫米的骨料仓,以保证冷料数量,而细集料用量很少,冷料仓门开启很少,供料过程中要保持细集料干燥,以保证细集料顺利供料。主皮带把粗配料送入滚洞,通过燃烧器对骨料加热,有热电偶检测料温,自动调节燃烧器的风油比,使骨料温度达到190℃～200℃。热料经提升机进入振动筛,把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换),有计算机控制各热料仓拉门,按输入的生产配合比自动配料、计量,由于SMA粗料粒径单一,细料很少,热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料),而细集料仓经常溢仓的不正常情况,控制室的操作人员不可调整放料的数量,使SMA的配合比不准。然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌,再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青,拌和后,完成成品料的生产。SMA的干拌时间为4秒～5秒,湿拌30秒～45秒。

各种材料加热温度控制: 沥青加热温度160℃～165℃,现场制作温度165℃～170℃,加工最高温度175℃,集料加热温度190℃～200℃,混合料出场温度175℃～185℃,混合料最高温度(废弃温度)195℃。 SMA混合料的储存时间不宜太长,储存温度必须要保证,以便防止混合料沥青析漏及混合料表面成硬壳。 二、沥青马蹄脂碎石拌制质量是路面施工的前提 保证各种原材料规格和质量是控制沥青马蹄脂碎石混合料拌制质量的关键。对备料工作要特别重视,要求各种原材料规格、质量一定符合设计施工要求。 每一批进场的原材料都应按相关规范和标准进行试验,并加强施工中试验自检和抽检力度,保证原材料质量的稳定。 三、沥青马蹄脂碎石路面的摊铺 由于增加了拌和时间等原因降低了拌和机生产率,因此摊铺机的摊铺速度要与SMA混合料产量匹配,不得随意变换速度或中途停止。必须保证匀速摊铺且速度不能超过4米/分钟。同时运料车与摊铺机恰到好处地配合也是保证面层平整度的一个重要方面,必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前10～20m处停住并挂空档,卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进,卸料完毕后,即驶离摊铺机。 四、沥青马蹄脂碎石路面的碾压 SMA沥青马蹄脂碎石混合料是一种粘稠而很难压实的材料,它的压实性能对温度十分敏感。因此碾压工艺与常规的热沥青混合料的压实区别较

中粒式细粒式沥青混凝土密度

中粒式细粒式沥青混凝 土密度 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

1.多种材料混合结构，按压实混合料干密度计算。单位：t/m3 路面名称干密度 水泥稳定土基层水泥土 1.75 水泥砂 2.05 水泥砂砾 2.2 水泥碎石 2.1 水泥石屑 2.08 水泥石渣 2.1 水泥碎石土 2.15 水泥砂砾土 2.2 石灰稳定土基层石灰土 1.68 石灰砂砾 2.1 石灰碎石 2.05 石灰砂砾土 2.15 石灰稳定土基层石灰碎石土 2.1 石灰土砂砾 2.15 石灰土碎石 2.1 石灰、粉煤灰稳定土基层石灰粉煤灰 1.17 石灰粉煤灰土 1.45 石灰粉煤灰砂 1.65 石灰粉煤灰砂砾 1.95 石灰粉煤灰碎石 1.92 石灰粉煤灰矿渣 1.65 石灰粉煤灰煤矸石 1.7 石灰煤渣稳定土基层石灰煤渣1.28 石灰煤渣土 1.48 石灰、煤渣稳定土基层石灰煤渣碎石 1.8 石灰煤渣砂砾 1.8 石灰煤渣矿渣 1.6 石灰煤渣碎石土 1.8 水泥石灰稳定砂砾 2.1 碎（砾）石 2.1 土 1.7 土砂 1.94 粒料改善砂、粘土 1.9 砾石 2.1 嵌锁级配型基、面层级配碎石2.2 级配砾石 2.2

嵌锁级配型基、面层填隙碎石1.98 泥结碎（砾）石 2.15 磨耗层砂土 1.9 级配砂砾 2.2 煤渣 1.6 沥青碎石粗粒式 2.28 中粒式 2.27 细粒式 2.26 沥青混凝土粗粒式 2.37 中粒式 2.36 细粒式 2.35 砂粒式 2.35 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。 石渣 1.5 砾石 1.55 砂砾 1.6 砂砾土 1.65 粘土 1.25 石粉 1.4 摘自交公路发[1992]65号《公路工程预算定额》附录一。 3.单一材料结构，按压实系数计算。 材料名称压实系数 砂 1.25 砂土 1.25 2.各种路面材料松方干密度如下：单位：t/m3 材料名称干密度 粉煤灰 0.75 煤渣 0.8 土 1.15 矿渣 1.4 煤矸石 1.4 砂 1.43 碎石 1.45 石屑 1.45 碎石土 1.5 砂砾 1.25 煤渣 1.65 矿渣 1.3

SMA沥青玛蹄脂碎石

SMA沥青玛蹄脂碎石 1 概述SMA即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。2、SMA混合料的组成材料SMA是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。影响SMA质量的因素很多，其中原材料的质量是决定因素，因此施工时要严格控制原材料的质量，对其质量严格按有关规范要求进行检验、检测。2.1 沥青结合料SMA混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。本试验路采用台湾产AH-70#重交通量沥青，同时加入5%SBS对沥青进行改性。2. 2 粗集料从SMA的成型机理可以知道，SMA之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。粗集料的这些性质是SMA成败与否的关键。因此用于SMA的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时SMA对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。本试验路SMA上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。其各项物理、力学性能均满足规范的要求。2. 3 细集料细集料虽然在SMA 中只占很少的比例，但对SMA的性能影响也较大。通常认为机制砂较天然砂有良好的棱角性和嵌挤性，对提高混合料的高温稳定性有好处，故本试验路采用机制砂，由湖南衡阳冠市玄武岩破碎制成。2. 4 填料SMA中填料用量较大，在混合料中作用至关重要，必须使用粘附性比较好的填料。本试验路采用矿粉由白云岩磨制，水泥为郴王牌325#水泥。2. 5 纤维稳定剂制造SMA时必须采用纤维稳定剂，它可以有效地提高混合料的高温稳定性、抵抗埋钉轮胎的磨耗。本工程采用德国JRS公司生产的颗粒状木质纤维添加剂。3 SMA 混合料的拌和3.1 拌和设备本工程SMA混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和机，投产前应对拌和设备进行全面检修，使各部件处于良好状态，重点检修与标定称量装置和温控系统，以保证混合料质量和温度都符合要求，计量精度达到±1%，温控系统精度达到±2%。3.2 拌和过程（1）集料、填料、纤维和沥青材料严格按生产配合比规定用量测定，并送进拌和机内进行拌和。出料温度一般在175℃～185℃，混合料拌和最高温度不得高于195℃，超过195℃时应予以废弃。集料加热温度控制在190℃～200℃，这是因为加入的冷矿粉及纤维数量较大，温度不高不能充分分散搅拌均匀；填料和木质素纤维不加热。[NextPage（2）质素纤维通过专用入口直接进入拌和机。本次使用颗粒纤维，采用一个专用容器定量投入，利用粗集料拌和的撞击力将纤维打散，投料员必须密切注意开启粗集料料

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制

SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料施工质量控制 摘要：通过厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路路面工程，SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面的施工实践，总结了SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工过程中质量控制的关键环节及关键点。 关键词：SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料;道路工程;施工管理 Abstract: through the mansion rong its high-speed guizhou nozzle (guangxi qian boundary) to DouYun road surface engineering, SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture of pavement construction practice, the author summarized SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture, pavement construction quality control in the process of the key link and the key point. Keywords: SMA-13 asphalt and hoof fat macadam mixture; Road projects; Construction management 工程概况： 厦蓉高速贵州境水口(桂黔界)至都匀公路是国家高速公路“7918”网中的16横厦门至成都高速公路的组成部分，贯穿贵州东南部的中心地带，是贵州向东南方向辐射的第一条高速公路。 水口至榕江格龙段路面工程起于贵州省与广西壮族自治区交界的黎平县水口乡，终于榕江格龙，与榕江格龙至都匀段起点对接，全长约109.053公里，按全封闭四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽26米；高速公路路面采用SMA-13沥青玛蹄脂。 SMA-13沥青玛蹄脂具有良好的实用性能，可广泛应用于新建道路和旧路改造和维修中，根据实际国情出发，目前首先考虑使用于高速公路、城市快速路、主干道的抗滑表层。随着改性沥青在我国的进一步推广，SMA-13沥青玛蹄脂沥青路面将广泛运用到我国的高速公路建设中。 厦蓉高速以其独特的地理环境，设计采用SMA-13沥青玛蹄脂4CM沥青上面层，AC-20C沥青中面层6CM,AC-25C沥青下面层8CM。下面我们根据厦蓉高速SMA-13沥青玛蹄脂现场施工情况，具体谈谈SMA-13沥青玛蹄脂上面层施工的质量控制。 二、施工设备及技术交底 1.施工设备

(整理)大粒径透水性沥青混合料.

1、绪论 大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。 LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。LSPM设计为半开级配或者开级配。由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。LSPM级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。 研究和应用表明LSPM具有以下优点： （1）级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗

沥青混凝土的规格

沥青混凝土的规格如AC-13C AC-20等等是什么意思另外AK系列 SMA系列都指什么？ 代号： AH 重交通量道路用石油沥青（重交通道路石油） AC 沥青混凝土混合料AM 沥青碎石混合料 AK 抗滑表层沥青混合料 MS 马歇尔稳定度 FL 马歇尔实验的流值 VV 沥青混合料中的空隙率 VMA 沥青混合料中的矿料间隙率 如AC-13C C 表示粗型沥青混合料，就是corse； F 表示细型沥青混合料，就是fine。两者的划分是根据关键筛孔的通过率来确定的，而关键筛孔则与沥青混合料的公称最大粒径有关，具体的信息可以参考沥青路面施工技术规范，其中有详细的说明。 AC表示为连续级配，13是指该混合料公称最大粒径为13毫米，C是连续级配中的一个分类！ 细粒式5%SBS改性沥青混凝土AC-13中5%SBS改性沥青是什么意思

5%值油石比的意思，也就是在混合料中沥青的质量与石料的重量之比。SBS改性沥青就是说用的沥青时SBS改性沥青。 总体的意思是：SBS改性沥青用量为5%的沥青混合料。 改性沥青SMA和改性沥青SBS有什么不同，请具体说明一下！！ SMA 是一种沥青混合料，全称沥青马蹄脂碎石混合料，用于铺筑高性 能沥青路面，改性沥青SMA 就是使用改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料，使用SBS改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料是SMA 的一种；SBS则指一种高分子聚合物沥青改性剂，目前在改性沥青领域已应用较为成熟，生产的SBS改性沥青性能较高，在高性能沥青路面中应用已较普遍。 通常所说的改性沥青AC-13是什么意思？指的就是SBS改性么？一般有哪几种改性的呢 沥青混凝土通常用AC来表示，意思是asphalt concrete; 13指的是矿料级配中的公称最大粒径，是13mm；AC-13 指的是公称最大粒径为 13mm 的沥青混凝土。 AC-13 中的沥青可以采用普通沥青，也可以采用改性沥青采用 改性沥青的公称最大粒径为13mm 的沥青混凝土称为改性沥青 AC-13。 改性沥青沥青有很多种，都可以采用，如SBS改性沥青、SBR

5cm中粒式沥青混凝土面层

八、5cm中粒式沥青混凝土 （一）、工程数量 本项目的为厚5cm中粒式沥青混凝土，1７６24m２。 (二）、设备配置 根据招标文件的要求及我单位的施工经验,我单位在本合同段的沥青混凝土路面的施工中,拟投入小型沥青砼拌和站1套，沥青混凝土摊铺机１台，胶轮压路机１台。 （三）、施工方法 为高质量的完成面层摊铺施工,必须做到以下几点： 1、严格掌握材料质量、碎石、石屑的质量标准，各项指标均要达到要求，实验室负责各项材料的检测工作,对不符和要求的坚决退回或废除,合格材料由监理工程师批准使用后再用于生产中。 2、本合同段使用的沥青，沥青的技术要求根据工程所在地的气候情况和图纸要求确定,并取得监理工程师的批准。 3、热拌沥青混合料配合比设计 （1）、一般规定 ａ、热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量。 b、沥青混合料配合比设计的方法应遵守《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、《公路工程集料规程》。 c、热拌的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的

沥青混合料进行浸水马歇尔试验,水稳定性检查及车辙试验能力检验。 d、配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。 (2)、材料准备 a、按试验规程规定的取样方法，取足够量的具有代表性的沥青及矿料试样,并对各试样做检验。 b、对粗集料、细集料、填料进行筛分，得出各种矿料的筛分曲线。 ｃ、测定粗集料、细集料、填料及沥青的相对密度。 (３)矿料配合比计算： a、按《公路沥青路面施工技术规范》（ＪTJ0３２-９4）附录Ｄ表D.7确定矿料级配范围。 b、根据矿料的筛分曲线,用高斯法确定配合比例,使合成的矿料级配符合规范要求。 c、应使包括０.075㎜、2．3６㎜、4.7５㎜,筛孔在内的较多筛孔的通过量接近设计范围的中值。 d、合成的级配曲线应符合规范要求。 (4)、马歇尔试验 a、按沥青用量3%、3.5％、4%、4.5%、5%、5.5%配置混合料,用小型拌合机拌合,在规范规定的温度和击实次数成型马歇尔试件。测定试件密度，并计算空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等物理指标,进行体积组成分析。 b、进行马歇尔试验,测定马歇尔稳定度及１流值等物理学性质。 ｃ、绘制马歇尔试验结果图，并从图中求取相应于密度最大值的沥青用量为a1,相应于稳定度最大值的沥青用量ａ2及相应于规定空隙率范围中值的沥青用

中细粒式沥青砼施工方案

2.3.7中细粒式沥青砼施工方案 中细粒式沥青砼采用厂拌法施工。 2.3.7.1材料要求： 1、沥青：中细粒式沥青混凝土所选用的中交通道路石油沥青技术指标应优于或等于AH-90或AH-100甲沥青，本次试验用沥青为盘锦AH-90粘稠石油沥青，经检测该沥青符合JTJ032-94中AH-90的要求。 2、矿料： 1）石料经检测，其筛分、表观相对密度、相对毛体积密度、压碎值、针片状含量等均符合标准要求。 2）砂经检测其筛分、表观相对密度、坚固性、含泥量均符合标准要求。 3）矿粉其筛分、表观相对密度等均符合标准要求。 3、表面层（AC—13I）的配合比，按照级配标准采用计算法计算，再经调整确定。 4、表面层（AC—13I）的油石比确定为5.0%。 2.3.7.2沥青混凝土施工 1、施工准备 沥青砼面层摊铺前将二灰碎石基层重新测量横、纵断面。在沥青砼施工前我标段正提前对中面层进行清扫，且待每日开始施工前，将工作面内的树叶、浮土等清扫干净，施工中由专人负责清扫工作，以保证摊铺工作面。 2、施工方法 1）沥青砼拌合 采用SPECO 3000型拌合机。该机为间歇式拌合机，具有逐盘打印沥青与各种矿料用量及拌合温度的自动装置，产量260t/h。 a、拌合前由试验员、操作员进行拌合比例的调试，使集料满足级配要求、沥青含量符合设计要求。 b、沥青熔化加热采用导热油锅炉。司炉工在操作过程中随时观察温度显示器，根据温度变化及时调整炉排运行速度。 c、各冷料仓均配备人员指挥装载机上料，监视下料情况，帮助料斗下料，防止出现卡堵现象。 d、拌合场配三名电工加强巡视对自动控制的执行机构，压力传感器、远红外线测温仪进行定期检修更换。 e、操作员在拌合过程随时观察烘干筒、热料仓，及沥青温度，并根据各部分温度变化情况及成品料抽检结果及时调整各冷料仓的给料速度及烘干筒的燃油压力以保证成品料的配合比和拌合温度。 f、拌合机回收粉尘用量严格控制在20-25%。 g、中心试验室配专职试验员盯岗，进行配比级配等指标控制发现异常及时调整。 2）沥青混合料的运输 采用足够数量自动翻斗车运输混合料到施工现场。 a、车厢内洁净，不允许有任何杂物、废料，并涂有1：3（柴油：水）的涂层。 b、拌合机向运料车上放料时，汽车要前后挪动，以减少混合料离析现象。 3）摊铺 a、摊铺前，先做试验段，确定虚铺系数，碾压温度，碾压工艺等施工参数。 b、摊铺行驶速度要和拌合能力相适应，最大限度保持匀速前进，摊铺不间

沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案

嵩明（小铺）~昆明高速公路路面合同段 K00+000~K32+000 SMA-10沥青玛蹄脂碎石 上面层施工技术方案 中国交建云南嵩昆高速公路项目 路桥技术分部路面标段

SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工技术方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）《嵩昆高速公路工程招标文件》； （2）《嵩昆高速公路工程合同文件》； （3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （4）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； （5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； （6）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）； （7）《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）； （8）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）； （9）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）； （10）《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）~昆明高速公路路面两阶段施工图设计》。 2、编制原则 （1）遵循招标文件的各项条款； （2）遵循设计和验收标准，确保工程优良； （3）根据本单位的施工能力，确保施工方案的可行性，合理性。 二、工程概况

国家高速公路网G85渝昆高速嵩明（小铺）至昆明段高速公路 工程，包括小铺立交、小街立交、杨林立交、甸头立交（甸头立交匝道不属于本合同段）。主线技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m，各立交匝道路基宽 10.5～21.5m。 本工程起自K00+000~K32+000，全长33.8km（含1.8km长链）。路线设小铺、杨林、大板桥、黄土坡等乡镇。对应路基工程1、2、3、4标段。SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层厚度为4cm,工程数量约 5125m2。 合同总工期为12个(2015年10月-2016年10月)，计划于2016 年10月完成SMA-10沥青玛蹄脂碎石上面层施工。 我部共设2个沥青拌和站，1#沥青拌和站位于小街工业园区，占地约45亩，场站内架设一套5000型沥青拌和楼；2#沥青拌和站位于杨林工业园区，占地约48亩，场站内架设一套4000型沥青拌和楼。拌和站位置和运输线路图详见附件1、附件2。 三、施工准备工作 1、技术准备 1.1、熟悉和审核施工设计文件，并进行必要的现场调查核对。 1.2、对全线的水准点、导线点进行联测，采用全站仪按10米间距（曲线半径小的曲线段按5米间距）测出中桩位置，并依据中桩确定的边线位置。复测下承层断面高程，再依据下承层的纵断高程和横

中粒式沥青混凝土施工方案和施工方法

中粒式沥青混凝土施工方案和施工方法 本工程道路下面层采用AC-16C中粒式沥青混合料施工 1、施工前对路基的技术要求 1.1在路基到达规定的强度、压实度、平整度和路拱横坡以及土基回弹模量达到35MPa后，方能进行路面施工。 1.2路基验收按规范标准进行。 2、沥青混合料施工的技术要求 2.1施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料再施工过程中应保持稳定，不得随意更换。 2.2沥青铺筑前，应检查基层或下卧层沥青层的质量，不符合要求的不得铺筑沥青面层。 2.3在原材料满足设计要求的前提下，还必须根据材料技术要求和对应的试验方法，进行配合比设计，并经过试拌试铺论证确定用于生产的标准配合比。 2.4沥青路面的上面层和下面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。2.5拌合厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无成团结块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。 热拌沥青混合料采用两台以上摊铺机成梯队作业进2.6．

行联合摊铺。相邻两幅的摊铺应有5-10cm左右宽度的摊铺重叠。 2.7压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，其中中粒式沥青混凝土下面层压实度≥98%，平整度≤1.5mm。 2.8在施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。 2.9热拌沥青混合料路面应待摊铺完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。 3、混合料的拌合、运输 3.1拌合设备采用H4000型沥拌机，有自动计量的分批配料设施，并装有温度检测系统和符合国家环保要求的二次除尘装置。全自动电脑操作，配料精确。严格按批准的配合比进行生产。 3.2混合料由自卸汽车运输，车槽四角密封坚固，且为金属板，并清扫干净，均匀的涂抹一层隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌合机向运料车放料时每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。运料时采用蓬布覆盖，防止尘土污染和热量损失。运至铺筑现场的混合料应在温度允许范围内完成压实。 出厂的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细料离3.3． 析和结固现象，否则作废料处理。

沥青玛蹄脂碎石上面层SMA-13施工技术方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

一、编制依据 （1）、《公路工程国内招标文件范本》 （2）、 JTG F40-2004 《公路沥青路面施工技术规范》 （3）、 JTGE 42-2005 《公路工程集料试验规程》 （4）、 JTG F80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》 （5）、 JTJ 034-2000 《公路路面基层施工技术规范》 （6）、 JTG H30-2004 《公路养护安全作业规程》 （7）、 JTJ/T 019-98 《公路土工合成材料应用技术规范》 （8）、 JTG D81-2006 《公路交通安全设施施工技术规范》 （9）、JTJ/T006-98 《公路环境保护设计规范》 （10）、JTJ 073.2–2001 《公路沥青路面养护技术规范》 （11）、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保证、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术要求。 （12）、业主公司提供的工程施工招标文件、施工设计图纸。 （13）、业主公司发布的《施工招标文件》、《合同协议书》 (14)、我单位多年从事高速公路养护的施工经验，现有较为完备的技术设备和施工能力等。 二、目的及适用范围 为指导沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。适用于山东高速（09）养护维修工程一合同沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的施工。 三、施工日期的确定 我部施工桩号为K100+630-K165+330，计划于4月25日开始进行沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13上面层的大面积施工，计划于9月20日完工，其中北环及