大粒径透水性沥青混合料最佳沥青用量的确定
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大粒径透水性沥青混合料最佳沥青用量的确定
作者：黄俭才， 梁斯， 伍金华， 邬俊峰， 胡国祥
作者单位：黄俭才,梁斯(湖北省荆州市公路管理局,湖北荆州,434020)， 伍金华(湖北省荆州市恒通路桥公司)， 邬俊峰,胡国祥(武汉工程大学交通研究中心)
刊名：
中外公路
英文刊名：Journal of China & Foreign Highway
年，卷(期)：2014,34(2)
本文链接：https://www.360docs.net/doc/1118566205.html,/Periodical_gwgl201402061.aspx
浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM)
浅谈大粒径透水性沥青混合料(LSPM) 摘要：我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。在交通荷载、环境、路面结构和材料自身缺陷等因素的影响下，路面经常发生早期损坏，为解决此类问题，研发了大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixture，简称LSPM），很好的解决了路面早期破坏问题。 关键词：公路路面大粒径透水性沥青混合料LSPM 1 背景 1.1公路现状 我国自上世纪80年代末以来，公路建设得到了迅猛发展，取得了举世瞩目的成就。根据交通运输部最新公布的数据，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里，我国高速公路大部分为半刚性基层，高速公路路面设计年限为15年，但调查结果表明：部分高速公路在通车2～5年间就出现大面积的损坏。 半刚性基层沥青路面典型路面结构 1.2沥青路面早期损坏的原因分析 路面损坏的原因是多方面的，有设计、施工、材料、超载车辆等，更主要的原因是路面结构层本身存在的设计缺陷引起的，比如发射裂缝、水损坏等。 半刚性基层材料易出现干缩开裂和温度开裂，引起沥青面层的反射裂缝，同时由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层中渗入的水分，在水分和荷载的作用下，易造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损。研究表明：随着行车速度的增加，路面表面的动水压力随之增加，如果沥青面层中的水分无法排除，则渗入半刚性基层顶面的水在动水压力作用下，基层会受到严重的冲刷，使基层出现水损坏，从而使沥青路面面层出现发射裂缝。采用LSPM新型路面结构很好的解决了上述路面损坏问题。[1] 2 LSPM材料组成
大粒径沥青碎石试验段施工方案
威海至乌海线辛庄子至邓王段高速公路第二合同段 大粒径沥青碎石基层 试验段施工方案 中铁十五局集团威乌线辛邓段第二合同段项目部 二00六年十月二十三日
目录 一、试验段工程概况 二、试验目的 三、施工组织机构 四、施工计划 五、施工方法 一）施工准备 （一）施工人员、机械设备与测量质检仪器 （二）原材料及技术指标 （三）混合料配合比 （四）下承层准备 二）施工工艺 1、施工放样 2、混合料的拌和
3、混合料运输 4、混合料摊铺 5、混合料碾压 6、混合料质量控制 7、养护及封闭交通 三）山东省交通建设工程检测中心及标定配合比 大粒径沥青混合料试验段施工方案 一、试验段工程概况 我标段大粒径沥青基层试验段施工里程为K11+300-K11+560段路基左半幅。大粒径沥青基层混合料目标配比沥青含量为 3.2%，集料目标配合比：20-40mm:10-20 mm:5-10mm:3-5mm:0-3mm ：生石灰粉=28：39：15：8：8：9：1（生石灰粉作为填充料）。大粒径沥青基层半幅设计宽度为11.65m。 二、试验目的 通过试验段施工，确定以下各施工参数： ㈠验证大粒径沥青混合料的最佳配合比。 1、调试沥青拌和楼，测试其计量的准确性。 2、调整拌和时间，保证混合料的拌和均匀性。 ㈡确定标准施工方法 1、混合料配比的控制方法。
2、混合料摊铺控制方法和松铺厚度的确定。 3、压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。 4、混合料拌和与运输、混合料拌和与碾压机械的协调和配合。 ㈢确定每一作业段的合适长度。 ㈣严密组织拌和、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。 三、施工组织机构 施工现场负责人：李敏 沥青拌和站现场负责人：赵国臣 技术负责人：康永宁现场技术员：徐松 现场施工员：张永春测量负责人：张红梅 养生负责人：孙大风质量负责人：张仟向 试验负责人：李勇 四、施工计划 本试验段计划施工日期为2006年10月18日。 五、施工方法 一）施工准备阶段 (一)施工人员、机械设备与试验检测仪器 1、每作业面人员配备分工表（详见附表1） 2、每工作面机械设备配套表（详见附表2） 3、主要测量质检设备有全站仪、水准仪、钢尺、3米直尺、改锥等。 (二)原材料及技术指标 大粒径沥青混合料的原材料主要是沥青和集料，对原材料进场严把质量关是保证
基质沥青与SBS改性沥青对AC―20混合料最佳油石比差异
基质沥青与SBS改性沥青对AC―20混合料最佳油石比差异 【摘要】基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在相同级配下的最佳油石比是有一定差异的，但这种差异程度并没有直观的体现出来。本文通过几组不同的级配对基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的最佳油石比差异进行直观呈现，并对其相差程度提出大概的范围，为以后对沥青混合料的研究提供参考。 【关键词】基质沥青；SBS改性沥青；沥青混合料；油 石比 0 引言 沥青用量在很大程度上影响着沥青混合料的使用性能，沥青过少，则不能很好的粘结各个集料；沥青过多，则会导致路面泛油等问题，严重的影响沥青路面的高温稳定性。因此，确定沥青最佳油石比是研究沥青混合料的基础。众所周知，SBS改性沥青是由基质沥青改性得来，但基质沥青与SBS 改性沥青的各项性能均有较大差异，所以基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的各项性能也存在很大不同，如此就导 致了基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在压实功和矿料级配相同的前提下所确定的最佳油石比也会有较大的差别。但就目前而言，基质沥青和SBS改性沥青的最佳油石比之间
的联系及差异并没有得到相对较为直观的体现。 鉴于此，本文基于AC-20，对基质沥青混合料和5%SBS 改性沥青混合料进行一系列的马歇尔试验，分别得出两种混合料的最佳油石比，并对各项试验结果进行分析，通过分析试验结果，找出基质沥青和SBS改性沥青混合料的最佳油石比之间的联系，并通过对国内相关研究成果进行借鉴，找出两种混合料马歇尔试验结果发生不同的原因，提出两者最佳油石比的差异范围，为今后沥青混合料的研究提供些参考依据。 1 原材料及级配 沥青混合料AC-20所选用的原材料如下：粗细集料均采用普通石灰岩，矿粉采用普通石灰岩矿粉，沥青分别采用70号基质沥青和5%SBS改性沥青。按照《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行试验得知原材料质量均符合规范技术要求。 根据试验需要，我们设计了AC-20的三种不同级配作为试验用级配，见表1。 2 试验 2.1 试验方案 本文采用丁烈梅[1]的方法分别用基质沥青和5%SBS改性沥青就上述三种级配确定最佳油石比，用以对比出基质沥
沥青碎石
一材料要求 材料采用的级配类型为AM-20型热拌沥青碎石，集料的最大粒径不宜超过31.5mm，16mm筛孔的矿料通过率在60～85%。沥青宜用标号AH-70的石油沥青；沥青饱各度宜在40～60%辶间，混合料的孔隙率大于10%。面层碎石采用抗滑、耐磨石料，石料，碎石的压碎值不应大于30%；沥青碎石20℃的抗压模量不应小于700Mpa。 1、粗集料 （1）、粗集料包括碎石、筛选碎石、矿渣等。它应洁净、干燥、无风化、无杂质，有足够的强度、耐磨性。 （2）、粗集料的粒径规格应符合图纸要求，并按技术规范的要求选用。 （3）、粗集料的质量应符合技术规范的要求。 （4）、当按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法试验时，沥青与集料的粘附不低于4 级。否则，应掺合外掺剂。外掺剂的精确比例由实验室确定。 2、细集料 （1）细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑两者的混合料。 （2）细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，并有适当的级配。 （3）天然砂、石屑的规格和细集料的质量技术要求，应符合技术规范的要求规定。 3、填隙料 （1）填隙料宜采用石灰岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求、干燥、洁净，其含量应符合规范要求。 （2）经监理工程师批准，采用水泥、石灰等作为填料时，其用量不宜超过集料总量的2%。 4、沥青 （1）使用的沥青材料应为重交通石油沥青。 （2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等。 （3）沥青材料的技术要求应符合技术规范规定，沥青标号根据当地的气候情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。
计算法与实验法相结合确定沥青混合料最佳油石比
计算法与实验法相结合确定沥青混合料最佳油石比摘要：该文介绍了在缺乏已建类似工程资料的情况下，用热拌沥青混合料最佳油石比快速确定方法预估沥青混合料初始油石比，以预估的初始油石比为中值进行油石比分级，再进行马歇尔实验，这种计算法与实验法相结合确定出的最佳油石比非常准确，并且大大提高了试验效率。 关键词：沥青混合料；最佳油石比；计算法；实验法 abstract: this paper introduces the lack of already built in the similar project material with hot mix asphalt mixture is rapid determination method than estimated asphalt mixture initial proportion, in order to estimate of initial proportion of value for grading proportion, and then to marshall test, the calculation method and experimental method to determine the optimum proportion of very accurate , and greatly improve the efficiency of the test. keywords: asphalt mixture; the optimum proportion; calculation method; the experimental method of 中图分类号： tv431+.5 文献标识码： a 文章编号： 1前言 在诸多的沥青混合料设计参数中，最佳油石比是其中最重要的设计参数之一。在沥青混合料设计过程中，通常采用马歇尔方法确
沥青碎石面层施工
三、沥青碎石面层施工 （一）材料要求 材料采用的级配类型为AM-20型热拌沥青碎石，集料的最大粒径不宜超过31.5mm，16mm筛孔的矿料通过率在60～85%。沥青宜用标号AH-70的石油沥青；沥青饱各度宜在40～60%辶间，混合料的孔隙率大于10%。面层碎石采用抗滑、耐磨石料，石料，碎石的压碎值不应大于30%；沥青碎石20℃的抗压模量不应小于 700Mpa。 1、粗集料 （1）、粗集料包括碎石、筛选碎石、矿渣等。它应洁净、干 燥、无风化、无杂质，有足够的强度、耐磨性。 （2）、粗集料的粒径规格应符合图纸要求，并按技术规范的要 求选用。 （3）、粗集料的质量应符合技术规范的要求。 （4）、当按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）规定的方法试验时，沥青与集料的粘附不低于4 级。否则，应掺合外掺剂。外掺剂的精确比例由实验室确定。 2、细集料 （1）细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑 两者的混合料。 （2）细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有 害物质，并有适当的级配。 （3）天然砂、石屑的规格和细集料的质量技术要求，应符合 技术规范的要求规定。 3、填隙料 （1）填隙料宜采用石灰岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨 制的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求、干燥、洁净，其含量应符合规范要求。（2）经监理工程师批准，采用水泥、石灰等作为填料时，其 用量不宜超过集料总量的2%。
4、沥青 （1）使用的沥青材料应为重交通石油沥青。 （2）运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告，并说明装运数量、装运日期、定货数量等。 （3）沥青材料的技术要求应符合技术规范规定，沥青标号根 据当地的气候情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。 （4）承包人应天施工开始前28天将拟采用的沥青样品和上述 证明及试验报告提交监理工程师批准。 （二）配合比组成设计 1.组成配合比设计阶段 首先计算出各和材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级本范围。 然后，遵照试验规程JTJ032-94和模拟生产情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%），采用实验室小型沥青混合料拌合机与矿料进行混合料拌合成型及马歇尔试验技术标准的要求，确定最佳沥青用量．以次矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例，进料速率及试验使用．该项工作为保险起见，应作平行试验． ２．生产配比设计阶段 必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓各种材料的进行样筛分试验、调整、使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时及反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验、确定生产配合比的沥青用量，根据高速公路车辆渠化的要求，中、下面层的最佳沥青用量宜低于中值0.2-0.3%，但不低于目标配合比的所定沥青用量的底限。 3、生产配比验证阶段 拌和机采用生产配合比进行试拌并筑试验段，并用拌和的沥 青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用呈检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产有和标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074mm、2.36mm、4.75mm 三栏的筛孔通过接近要求的级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工
沥青混合料A卷
1.一般来说，沥青的粘度越大，沥青混合料的粘聚力越大。 2.在进行沥青混合料质量检测时，当采集的试样温度下降不符合温度要求时，只允许加热一次，加热不宜超过 4 小时。 3. 表干法测定沥青混合料密度时，称得干燥试件的空中质量为，试件的水中质量为，表干质量为，则该试件的吸水率为 %。 4.马歇尔稳定度试验标准试件的制作时，在击实结束后，立即用镊子取掉上下面的滤纸，测得试件高度为，高度不符合±的要求，应作调整，又测得该试件质量为，调整后沥青混合料质量为以上都不对。 A. B. C. D. 以上都不对以上都不对 5.对沥青混合料中的矿料级配进行筛分时，已知：筛孔上累计筛余为%， mm筛孔上累计筛余为%，筛孔上分计筛余为%，求筛孔上通过率为 % 6. 某一组沥青混合料马歇尔稳定度试验结果如下：，，，（kN）则该组马歇尔稳定度为 kN 。 7.试验室沥青混合料车辙试验测得，试件宽300mm，采取曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式，对应于时间t1的变形量为，对应于时间t2的变形量为，试验轮往返碾压速度为42次/min，则该试件的动稳定度为1500 次/mm。 8.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，测得烧杯质量为，烧杯及试验用沥青混合料总质量，烧杯及黏附在烧杯上的沥青混合料、细集料等总质量，则沥青析漏损失为%。 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（减少）。 10.沥青混合料中集料优先采用碱性。 11.沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为1163 。 12.随着沥青含量增加，普通沥青混合料试件的稳定度变化趋势将呈抛物线变化。 13.某型沥青混合料的最佳油石比为%，换算后最佳沥青用量为%。
透水性沥青路面的养护措施
透水性沥青路面的养护措施 摘要：在社会环境发展要求的驱使下，出现了透水性沥青路面这一新型环保路面，但其面临着空前的维护养护问题。文章在分析透水性沥青路面透水机理的基础上，提出了透水性沥青路面存在抗冻性差、渗水性能衰减等问题，针对这些问题介绍了透水性沥青路面检测方法，并提出了针对透水性沥青路面的一般养护措施和特殊性养护措施。 关键词：透水性沥青路面；透水机理；渗水性能；养护措施； 0引言 在城市建设中，大多数的城市道路、停车场、广场等一些公共场所的路面多采用密级配沥青路面或者水泥混凝土路面，虽然这种材料铺装简单、成本低廉，但对城市的生态环境和人居环境的负面影响日渐突出[1,2]。一方面这种不透水铺装使大部分降雨通过城市的排水系统排走，大大减小渗入地下的雨水，严重影响其有效利用；另一方面大降雨使得地面径流量急剧增高，既降低了车辆行驶的舒适性和安全性，又加重了城市排水系统的负担[3]。透水性沥青路面凭借其良好的透水性，成为解决洪峰流量增大，城市水资源匮乏，城市排水系统在大雨期间瘫痪等问题的有效手段。 但由于环境、气候条件、结构、交通量、超限车辆等因素的影响，透水性沥青路面也不可避免地出现了各类病害，降低了其使用寿命[4]，给路面的养护管理带来了较大的难度。随着透水性沥青路面的推广，如何采取经济、高效、合理的养护手段来减少各类病害的发生，恢复透水性沥青路面的结构功能，延长使用寿命是摆在技术人员面前的一大课题。 1透水性沥青路面透水机理研究 透水性路面是指用较大空隙率的混合料作为路面结构层、允许路表水进入路面或路基的一类沥青混合料结构的总称。为了保证路面具有良好的透水性，透水性沥青混合料一般都采用多孔的开级配结构，空隙率高达15%-20%[5]。这种结构使降雨直接透过路面表面层渗至基层，最终到达土基。可以有效的补充城市的地下水，减少城市污染。 1.1透水性沥青路面的产流机制 降雨渗入透水性沥青路面时分为两个阶段：第一阶段，当外界给水速率小于透水性沥青路面的下渗能力，则入渗速率等于来水速率。第二阶段，随着透水性路面饱和程度的增加，透水路面的渗水能力开始减弱，若小于外界给水速率，会
道路沥青混合料种类与性质
第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久 ；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线
§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％时，
沥青混凝土的规格
沥青混凝土的规格如AC-13C AC-20等等是什么意思另外AK系列 SMA系列都指什么？ 代号： AH 重交通量道路用石油沥青（重交通道路石油） AC 沥青混凝土混合料AM 沥青碎石混合料 AK 抗滑表层沥青混合料 MS 马歇尔稳定度 FL 马歇尔实验的流值 VV 沥青混合料中的空隙率 VMA 沥青混合料中的矿料间隙率 如AC-13C C 表示粗型沥青混合料，就是corse； F 表示细型沥青混合料，就是fine。两者的划分是根据关键筛孔的通过率来确定的，而关键筛孔则与沥青混合料的公称最大粒径有关，具体的信息可以参考沥青路面施工技术规范，其中有详细的说明。 AC表示为连续级配，13是指该混合料公称最大粒径为13毫米，C是连续级配中的一个分类！ 细粒式5%SBS改性沥青混凝土AC-13中5%SBS改性沥青是什么意思
5%值油石比的意思，也就是在混合料中沥青的质量与石料的重量之比。SBS改性沥青就是说用的沥青时SBS改性沥青。 总体的意思是：SBS改性沥青用量为5%的沥青混合料。 改性沥青SMA和改性沥青SBS有什么不同，请具体说明一下！！ SMA 是一种沥青混合料，全称沥青马蹄脂碎石混合料，用于铺筑高性 能沥青路面，改性沥青SMA 就是使用改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料，使用SBS改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料是SMA 的一种；SBS则指一种高分子聚合物沥青改性剂，目前在改性沥青领域已应用较为成熟，生产的SBS改性沥青性能较高，在高性能沥青路面中应用已较普遍。 通常所说的改性沥青AC-13是什么意思？指的就是SBS改性么？一般有哪几种改性的呢 沥青混凝土通常用AC来表示，意思是asphalt concrete; 13指的是矿料级配中的公称最大粒径，是13mm；AC-13 指的是公称最大粒径为 13mm 的沥青混凝土。 AC-13 中的沥青可以采用普通沥青，也可以采用改性沥青采用 改性沥青的公称最大粒径为13mm 的沥青混凝土称为改性沥青 AC-13。 改性沥青沥青有很多种，都可以采用，如SBS改性沥青、SBR
(整理)大粒径透水性沥青混合料.
1、绪论 大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。 LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。LSPM设计为半开级配或者开级配。由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。LSPM级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。 研究和应用表明LSPM具有以下优点： （1）级配良好的LSPM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗
最新大粒径碎石沥青混凝土施工方案
大粒径碎石沥青混凝土施工方案
大粒径透水沥青混合料柔性基层（LSPM）的施工方案 本合同段大粒径透水沥青混合料柔性基层（LSPM）的铺筑厚度为100mm，拟采用厂拌机铺，组合碾压的施工工艺。正式铺筑前，铺筑不少于200m的试验路段，以检验拌和站、运输车辆、摊铺、碾压的匹配组合情况以及混合料压实系数、各项温度、宽度、厚度指标。 1、施工准备 （1）为了保证下层与LSPM的粘结以及密水性，对下层顶面进行处理，保证下层的清洁和平整度满足要求。 （2）为了保证LSPM渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在基层之上作封层，采用碎石封层施工，即采用德国进口GLF8000型智能沥青洒布车喷洒沥青，洒布时保持稳定的速度和洒布量，采用70号A级石油沥青，洒布用量为1.2kg/m2，洒布碎石经沥青拌和站掺加4‰，沥青加热除尘。在预拌碎石洒布完以后用钢轮压路机碾压，以使预拌碎石嵌入沥青之中。 （3）沥青混合料配合比设计委托山东省交通科学研究所设计且遵循《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T 1161-2009）的要求，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 2、施工要求 （1）拌和站料厂要求 料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水，装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。避免不同类型的集料混放。并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。 （2）混合料的拌和 采用生产量320吨/小时间歇式混合料拌和站拌和，拌和站配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，二级除尘以后的回收粉不允许采用。混合料在生产以前必须对生产配合比进行严格调试，根据目标确定的配合比首先进行热料仓振动筛的设置，然后进行热料仓筛分调试生产初试级配，根据抽提筛分结果确定采用生产级配，最后确定最佳沥青用量。 因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌和时会促使沥青老化，故应对拌和温度进行严格控制。LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。混合料采用MAC改性沥青，沥青采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，集料加热温度应
沥青AC-20C级配设计最佳油石比
习题二：1、广东省某高速公路沥青路面为三层式结构，中面层结构为AC-20C，设计要求为：设计空隙率VV（%）为3～6、稳定度（kN）为：不小于8，流值（mm）为：1.5—4，矿料间隙率VMA（%）为：不小于13.5，饱和度VFA（%）为：65—75。 所用材料如下：AH-70普通沥青，相对密度为1.033，所用矿料筛分结果及AC-20C级配范围见表1，矿料密度见表2。马歇尔体积参数见表3，试根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）马歇尔设计方法进行AC-20C级配设计并确定最佳油石比。 表2 矿料密度
1、沥青混合料矿料级配的确定 在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。根据对代表性集料筛分结果,拟定矿料的配合比为1#：2#：3#：矿粉=43：26：30.5：0.5。根据代表性集料筛分结果，合成级配如表3. 表3 AC-20C级配各档料比例及合成级配
图1 AC-20C级配曲线图 2、确定最佳沥青用量 双永高速公路沥青下面层AC-20C级配沥青混合料，采用马歇尔试验确定沥青混合料的最佳油石比。每组沥青混合料按照《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052－2000)的要求，估计最佳油石比为中值，以0.5%间隔变化油石比，配置5种不同的油石比成型试件，分别在规定的试验温度及试验时间内用马歇尔仪测定稳定度和流值，同时计算空隙率、饱和度及矿料间隙率，然后按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
规定的方法确定最佳油石比。 2.1、最大理论相对密度的计算。 根据已确定的各档矿料比例、表观相对密度、毛体积相对密度、沥青相对密度γb（25℃/25℃），等，根据公式： (1) ωx=（1/γsb-1/γsa）*100=（1/2.887-1/2.938）*100=0.60 (2) C=0.033ωx2-0.2936ωx+0.9339=0.77 (3) γse=C*γsa+(1-C)*γsb =2.926 (4) γti =(100+Pai)/(100/γse+Pai/γb) 计算可得不同油石比对应的最大理论相对密度如下表： 表4最大理论相对密度 2.2、马歇尔击实 根据已确定的合成级配配制合成矿料，并按规程JTJ052-2000试验方法拌制混合料进行马歇尔击实，用马歇尔试验确定最佳油石比，分别以油石比3.09%，4.62%，4.16%，4.70%，5.25%成型马歇尔试件(双面各击实75次)，击实后的试件冷却至室温脱模，测定其各项物理力学指标，其结果表6： 表5沥青混合料试验指标
沥青混合料A卷有答案
江苏省建设工程质量检测人员岗位考核试卷 沥青混合料A卷 一、单项选择题（共40题，每题1分，共40分。） 1.一般来说，沥青的粘度越大，沥青混合料的粘聚力（）。 A.越大 B.越小 C．无影响 D．可能大也可能小 2.在进行沥青混合料质量检测时，当采集的试样温度下降不符合温度要求时，只允许加热一次，加热不宜超过（）小时。 A．4 B．6 C．8 D．12 3. 表干法测定沥青混合料密度时，称得干燥试件的空中质量为1231.5g，试件的水中质量为746.6g，表干质量为1233.7g，则该试件的吸水率为（）%。 A.0.5 B.0.4 C.0.3 D.0.2 4.马歇尔稳定度试验标准试件的制作时，在击实结束后，立即用镊子取掉上下面的滤纸，测得试件高度为60.8mm，高度不符合63.5±1.3mm的要求，应作调整，又测得该试件质量为1208.3g，调整后沥青混合料质量为（）。 A. 1156.9 B. 1262.6 C. 1152.8 D. 以上都不对 5.对沥青混合料中的矿料级配进行筛分时，已知：9.5mm筛孔上累计筛余为18.8%，1.18 mm筛孔上累计筛余为70.9%，0.6mm筛孔上分计筛余为7.2%，求0.6mm筛孔上通过率为（）
A. 92.8% B. 29.1% C. 78.1% D. 21.9% 6. 某一组沥青混合料马歇尔稳定度试验结果如下：9.75，11.22， 9.52，9.38（kN）则该组马歇尔稳定度为（）。 A. 9.97 kN B. 9.55 kN C.9.45 kN D.9.95 kN 7.试验室沥青混合料车辙试验测得，试件宽300mm，采取曲柄连杆驱动加载轮往返运行方式，对应于时间t1的变形量为1.36mm，对应于时间t2的变形量为 1.78mm，试验轮往返碾压速度为42次/min，则该试件的动稳定度为（）次/mm。 A．1500 B．1530 C．1600 D．1632 8.沥青混合料谢伦堡沥青析漏试验时，测得烧杯质量为367.6g，烧杯及试验用沥青混合料总质量1364.3g，烧杯及黏附在烧杯上的沥青混合料、细集料等总质量394.1g，则沥青析漏损失为（）%。 A．6.7 B．1.9 C．2.6 D．3.0 9.随沥青含量增加，沥青混合料试件空隙率将（）。 A .增加 B .出现谷值 C .减少 D .保持不变 10.沥青混合料中集料优先采用（）。 A.酸性 B.中性 C.碱性 D.都无影响 11.沥青混合料试件质量为1200g，高度为65.5mm，成型标准高度63.5mm的试件，混合料用量约为（）。 A．1152 B．1171 C．1163 D．1182 12.随着沥青含量增加，普通沥青混合料试件的稳定度变化趋势将
透水沥青路面的优缺点
透水沥青路面的优缺点 优点： 1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。 (1) 减少水雾和眩光 因为在OGFC路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。雨天在OGFC路面上开车，驾驶人员的安全大大提高。OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。 (2) 降低噪音 铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。 美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究。据欧洲报道：与密级配热拌沥青混合料(HMA)路面相比，OGFC能降低噪声3 dB (A )；与水泥混凝土(PCC)路面相比，降低7 dB (A )。用于城郊公路附近的防音墙通常能降低3 dB (A )左右的噪音。当噪音改变3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。 (3) 防水漂 由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂。即使长时间下雨，可能使OGFC饱和，但由于OGFC的多孔结构，使得车辆与轮胎间不会产生水压，这样仍然不会发生水漂。 (4) 改善路面标志的可见度 由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见度高， 尤其是潮湿天气，这有利于安全。
(5) 提高潮湿路面的抗滑性 宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和密级配HMA的性能作了对比研究。速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降低值的比。速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小，是理想的状态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。测试结果表明：OGFC具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。美国、加拿大和欧洲的研究都表明，与密级配(HMA )和(PCC)路面相比，OGFC 具有优 良的潮湿抗滑性，雨天交通事故大大减少。 缺点： (1) OGFC的早期松散 松散的主要原因被认为是沥青膜厚度不足，结合料的过度老化和冻融状态下沥青-集料粘附性的丧失。 相应的措施：采用粘度较好的改性沥青，或特制的高粘沥青；使用纤维等外加剂，尽量增加沥青膜的厚度；选择适宜的集料，保证集料和结合料的粘附性；严格控制拌和工艺，准确控制结合料和集料的加热温度，避免结合料的过度老化。(2) 空隙的堵塞 OGFC优良的路用性能主要来自于其较大的空隙率。随着交通和自然环境的作用，其空隙率会逐年下降，或者空隙被堵塞，则其优越性无法体现。
沥青混合料组成设计
沥青混合料组成设计 热拌沥青混合料的配合比设计包括3个阶段： 1、目标配合比设计阶段——确定所用材料、计算矿料配合比、据马歇尔试验确定最佳沥青用量，把这个结果作为目标配合比进行试拌，确定拌合机各冷料仓的供料比例、进料速度。 2、生产配合比设计阶段——从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，确定各热料仓的材料比例（供控制室使用）。同时调整冷料仓的进料速度，确定生产配合比得最佳沥青用量(目标配合比的最佳沥青、±0.3%)。 3、生产配合比验证阶段——用生产配合比进行试拌、铺试验段，做马歇尔试验进行检验，确定生产用的标准配合比。标准配合比是生产控制的依据和质量检验的标准。矿料级配至少0.075、2.36、4.75三档的筛孔通过率接近要求的中值。 沥青混合料目标配合比设计阶段如何根据马歇尔试验确定沥青最佳用量1）．首先根据选用矿料颗粒组成确定各种矿料的比例，使混合的矿料级配符合设计或规范要求。 2）．根据规范和经验估计适宜的沥青用量，以此沥青用量为中值、0.5%为间隔取5个不同的沥青用量，分别拌和沥青混合料，制备5组马歇尔试验试件。3）．测定试件的密度，计算孔隙率和饱和度。并进行马歇尔试验，测定稳定度和流值等物理力学指标。 4）．整理试验结果。以沥青用量为横坐标，以密度、孔隙率、稳定度、流值和饱和度指标为纵坐标，分别点出试验结果，并绘制关系曲线图。 5）．在图中求取密度最大值对应的沥青用量为a1，稳定度最大值对应的沥青用量为a2，规定空隙率范围的中值对应的沥青用量为a3。计算出沥青最佳用量的初始值OAC1=（a1+a2+a3）/3。 6）．求出符合规范或设计的沥青用量范围OACmin~OACmax，并求取中值OAC2=（OACmin+OACmax）/2。 7）．按沥青最佳用量初始值OAC1在曲线图上求取相应的各项指标值，当各项指标均符合要求时，OAC1和OAC2综合决定沥青最佳用量。若不满足要求时，
公路工程沥青与沥青混合料试验规范流程
公路工程沥青及沥青混合料试验规程 2 术语 2.1.1 沥青的密度 沥青在规定温度下单位体积所具有的质量，以g/cm3计。 2.1.2 沥青的相对密度 在同一温度下，沥青质量与同体积的水质量之比值，无量纲。 2.1.3 针人度 在规定鍵和时间内，附加一定质量的标准针垂直贯入沥的深度，以0.1mm计。 2.1.4 针人度指数 沥青结合料的温度感应性指标，反映针入度随温度而变化的程度，由不同温度的针入度按规定方法计算得到，无量纲。 2.1.5 延度 规定形态的沥青试样，在规定温度下以一定速度受拉伸至断开时的长度，以cm计。 2.1.6 软化点(环球法) 沥青试样在规定尺寸的金属环内，上置规定尺寸和质量的钢球，放于水或甘油中，以规定的速度加热，至钢球下沉达规定距离时的温度，以℃计。 2.1.7 沥青的溶解度 沥青试样在规定溶剂中可溶物的含量，以质量百分率表示。 2.1.8 蒸发损失 沥青试样在163℃温度条件下加热并保持5h后质量的损失，以百分率表示。 2.1.9 闪点 沥青试样在规定的盛样器内按规定的升温速度受热时所蒸发的气体以规定的方法与试焰接触，初次发生一瞬即灭的火焰时的温度，以℃计。盛样器对黏稠沥青是克利夫兰开口杯(简称COC)，对液体沥青是泰格开口
杯(简称TOC)。 2.1.10 弗拉斯脆点 涂于金属片上的沥青薄膜在规定条件下，因冷却和弯曲而出现裂纹时的温度，以℃计。 2.1.11沥青的组分分析 按规定方法将沥青试样分离成若干个组成成分的化学分析方法。 2.1.12 沥青的黏度 沥青试样在规定条件下流动时形成的抵抗力或内部阻力的度量，也称黏滞度。 2.1.13 沥青、混合料的密度 压实沥青混合料常温条件下单位体积的干燥质量，以g/cm3计。 2.1.14枥青混合料的相对密度 同一温度条件下压实沥青混合料试件密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.15浙青混合料的理大密度 假设压实沥青混合料试件全部为矿料(包括矿料自身内部的孔隙)及沥青所占有、空隙率为零的理想状态下的最大密度，以g/cm3计。 2.1.16沥青混合料的理论最大相对密度 同一温度条件下沥青混合料理论最大密度与水密度的比值，无量纲。 2.1.17沥青混合料的表观密度 沥青混合料单位体积(含混合料实体体积与不吸收水分的内部闭口孔隙体积之和)的干质量，又称视密度，由水中重法测定(仅适用于吸水率小于0.5%的沥青混合料试件)，以g/cm3计。 2.1.18沥青混合料的表观相对密度 沥青混合料表观密度与同温度水密度的比值，无量纲： 2.1.19沥青混合料的毛体积密度 压实沥青混合料单位体积(含混合料的实体矿物成分及不吸收水分的闭口孔隙、能吸收水分的开口孔隙等颗粒表面轮廓线所包围的全部毛体积)的干质量，以g/cm3计。 2.1.20沥青混合料的毛体积相对密度
大粒径碎石沥青混凝土施工方案
大粒径透水沥青混合料柔性基层（LSPM）的施工方案 本合同段大粒径透水沥青混合料柔性基层（LSPM）的铺筑厚度为100mm，拟采用厂拌机铺，组合碾压的施工工艺。正式铺筑前，铺筑不少于200m的试验路段，以检验拌和站、运输车辆、摊铺、碾压的匹配组合情况以及混合料压实系数、各项温度、宽度、厚度指标。 1、施工准备 （1）为了保证下层与LSPM的粘结以及密水性，对下层顶面进行处理，保证下层的清洁和平整度满足要求。 （2）为了保证LSPM渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在基层之上作封层，采用碎石封层施工，即采用德国进口GLF8000型智能沥青洒布车喷洒沥青，洒布时保持稳定的速度和洒布量，采用70号A级石油沥青，洒布用量为1.2kg/m2，洒布碎石经沥青拌和站掺加4‰，沥青加热除尘。在预拌碎石洒布完以后用钢轮压路机碾压，以使预拌碎石嵌入沥青之中。 （3）沥青混合料配合比设计委托山东省交通科学研究所设计且遵循《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB37/T 1161-2009）的要求，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。 2、施工要求 （1）拌和站料厂要求 料堆应有硬化的倾斜铺面，并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水，装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料，并避免使用料堆底部的集料。避免不同类型的集料混放。并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。 （2）混合料的拌和 采用生产量320吨/小时间歇式混合料拌和站拌和，拌和站配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，二级除尘以后的回收粉不允许采用。混合料在生产以前必须对生产配合比进行严格调试，根据目标确定的配合比首先进行热料仓振动筛的设置，然后进行热料仓筛分调试生产初试级配，根据抽提筛分结果确定采用生产级配，最后确定最佳沥青用量。 因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌和时会促使沥青老化，故应对拌和温度进行严格控制。LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。混合料采用MAC改性沥青，沥青采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，集料加热温度应比沥青温
沥青与沥青混合料知识点总结
沥青质提高热稳定性和粘滞性。含量↑则粘度↑，针入度↓，软化点↑，温度稳定性↑，硬度↑ 油分赋予沥青流动性。含量越多，则软化点↓，稠度↓ 树脂赋予胶体稳定性，提高粘附性及可塑性 蜡破坏沥青结构的均匀性，降低塑性 石油沥青的化学结构与技术性质的关系：（1）烷碳率↑侧链根数↓平均侧链长度↑→感温性↑（2）芳烃指数↑芳香环数↑→粘附性↑（3）饱和率↑→耐候性↑（4）分子量聚合度→粘度（5）分子量聚合度平均侧链长度→劲度模 ㈠悬浮－密实结构：采用连续级配，矿料颗粒连续存在，而且细集料含量较多，将较大颗粒挤开，使大颗粒不能形成骨架，而较小颗粒与沥青胶浆比较充分，将空隙填充密实，使大颗粒悬浮于较小颗粒与沥青胶浆之间，形成“悬浮-密实”结构。这种结构的沥青混合料粘聚力较高，内摩阻力较小，密实度、强度、耐久性较高，但稳定性较差㈡骨架－空隙结构：采用连续开级配，粗集料含量高，彼此相互接触形成骨架；但细集料含量很少，不能充分填充粗集料间的空隙，形成所谓的“骨架-空隙”结构。这种结构的沥青混合料粘聚力较低，内摩阻力较大，稳定性较好，但耐久性较差。 ㈢骨架－密实结构结构特点：采用间断级配，粗、细集料含量较高，中间料含量很少，使得粗集料能形成骨架，细集料和沥青胶浆又能充分填充骨架间的空隙，形成“骨架-密实”结构。这种结构的沥青混合料粘聚力与内摩阻力均较高，稳定性好，耐久性好，但施工和易性较差。 ※※影响沥青混合料强度的因素 内因：沥青集料集料和沥青的交互作用 外因：温度T 时间t 1·沥青的性质对粘结力的影响 *沥青的粘滞度是影响粘结力C的首要因素 沥青的粘滞度反映了沥青在外力作用下抵抗变形的能力。 粘滞力越大→抵抗变形的能力越强→保持矿质集料的相对嵌挤作用 ※粘度↑→粘聚力↓，影响大对内摩阻角影响不大 2·矿质混合料级配、矿质颗粒形状和表面特性等对内摩阻角的影响 ※矿质颗粒粒径↑→内摩阻角↑内摩阻角：中粒式沥青混凝>>细粒式和砂粒式级配类型：级配良好空隙率适当颗粒棱角尖锐→内摩阻角↑ 3·矿料与沥青的交互作用能力的影响 沥青与矿料表面的相互作用对沥青混合料的粘结力和内摩阻角有重要的作用 沥青四组分在石料表面重新排列：结构沥青→连接作用自由沥青→粘度较低使粘结力降低 4·沥青混合料中矿料比面积和沥青用量的影响 4·1沥青的用量 沥青用量很少时沥青不足以形成结构沥青的薄膜来粘结矿料颗粒 沥青用量增加结构沥青逐渐形成沥青更完整地包裹在粒料表面使沥青与矿料间的粘附力随着沥青用量的增加而增加→当沥青用量足以形成薄膜并充分粘附在矿粉颗粒表面时，沥青胶浆具有最高的粘结力 沥青用量过多逐渐将矿料颗粒推开在颗粒间形成自由沥青则沥青胶浆的粘结力随着自由沥青的增加而降低 4·2矿料的化学性质