我国空港物流园区的规划特性探讨_刘佳
空港物流园区
空港物流园区近日，国家《东北地区物流业发展规划》出台，将哈尔滨定位为东北北部区域物流中心，对俄国际物流中心；重点发展粮食与农副产品、装备制造业、医药、石油化工、能源、木材等行业物流和边境口岸物流；重点建设区域性物流园区和物流中心。
围绕这一目标，我市应抓住机遇，加快建设公路物流港、铁路物流港、航空物流港、航运物流港四大物流港及相关园区。
我市公路和铁路物流规划建设启动相对较早，而对航空物流重视不够，当前应把空港物流园区建设提到重要议事日程。
一、我国空港物流园区的发展空港物流园区是以现代物流为基础，依托航空港，以航空及机场地面配套物流设施为核心，以运输服务作为手段，为多家航空公司、航空货运代理、综合物流企业提供公共物流设施、物流信息服务及综合物流服务的场所。
空港物流是现代物流体系中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务符合现代物流服务的基本要求。
空港物流是国家或地区经济与世界经济连接的重要纽带，是衡量国家或地区市场开放程度、经济发达程度、信息和物质交换便利程度的重要标准。
在经济全球化背景中，空港物流客观上承担着国家或地区经济纳入全球经济体系的关键节点及载体功能。
随着经济全球化的拉动，航空货运作为现代物流中的重要环节，正在得到各地政府的高度重视和获得新的发展机遇。
各地把兴建空港物流园区作为提高机场竞争力、促进区域物流乃至经济发展的重要战略。
大型枢纽机场所在地的空港物流园区建设起步较早，已形成一定规模；其它地区也都在积极谋划，制定战略规划。
我国的空港物流园区建设从起步阶段开始向理性、快速发展的新阶段迈进。
⒈空港物流园区成新的经济增长点。
空港物流园区高效的物流运作，推进了产业结构的调整和优化，同时促进与其相关的产业发展，带来可观的税收、带动机场周围土地升值、创造大量就业机会。
我国依托大型枢纽机场所建的空港物流园区，大都成为该区域最具经济活力的新增长极。
如首都国际机场所在地——北京顺义区政府2002年在机场北侧规划建设了北京空港物流基地，投入运营后用四年时间实现税收由零到11亿元的突破。
浅论我国空港物流发展的特点 问题及对策
伸和拓展，由单一航空货运物流节点，向综合化、网络化发展的新型流通渠道网络体系。
空港物流致力于为客户提供包含运输、搬运、装卸、流通加工、增值服务、仓储、包装以及海关检查、进出口贸易、售后服务等在内的全方位、综合性链式管理服务[2]。
目前正进入一个追求时尚、快捷、便利、价值最大化的时代，消费者更加关注商品的质量、服务水平，追求个性化，强调快速响应，而空港物流因具有快捷、准确、安全三大特性，进而面临着前所未有的发展机遇。
近年来，我国空港物流发展取得了快速的发展，逐渐形成了以上海、北京、广州为中心，以各航空城市为节点浅论我国空港物流发展的特点、问题及对策◎ 李昆鹏 王先庆一、前言随着民用航空业以及机场基础建设的快速发展，我国空港物流正处于重要的战略起步期，其在社会经济生活中的作用越来越大，正成为衡量我国市场开放程度、经济发达程度和物质交换便利程度的重要标准[3]。
空港物流是以现代物流为基础，以机场航空货运为依托，运用先进的信息技术及各种高新技术手段，整合多种运输方式及相关资源，向社会提供现代物流服务的一种流通系统[1]。
具体而言，空港物流是向航空货运产业链前后两个方向延摘 要：空港物流是现代物流的重要组成部分，是现代物流与传统航空货运有效结合的产物。
在近年来经济社会稳步快速增长的基础上，我国空港物流取得了长足的发展。
本文分析了空港物流在经济社会中的效应和特点，并探讨我国空港物流发展存在的问题和不足。
在对国内相关空港物流调研以及借鉴国外主要空港物流发展经验的基础上，提出了发展我国空港物流的一些建议。
关键词：空港物流 物流园区 供应链 物流【中图分类号】F56 doi: 0.3969/j.issn. 674-7 78.20 3.02.004的大型空港物流网络。
按照国家民航总局公布的2012年全国机场生产统计公报，我国机场2012年共完成货邮吞吐量1199.4万吨，较2006年的753.2万吨增长了59.2%，年均增长速度达到8.06%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的53.5%，数年来占比稳定在半数以上。
空港物流园区布局模式探讨——以上海浦东空港物流园区研究为例
物流有着较好的发展前景。 依据现代物流的发展趋势，为降低成 本，提高效率，单一货运功能的物流节点 已逐步发展成为综合性 多功能的物流 园 区，依托航空机场建设综合功能的空港物
流园区是资源的整合利用和物流产业发 展的必然产物，国际上已有不少成功的经 验，如 日本成 田机场的国际空港特 区等。 目前，我国正兴起建设空港物流园区的热
２ １ ９ 万吨，较 ２ ０ ０ ２年增加了８ ． ４ ％。据波 音公司预测，中国航空货运在未来 １ ０ 年～
２ ０ 年发展速度将高于亚太地区及世界其他 地区，将达 １ ０ ． ３ ％的增长量。因而，空港
［ 关键 词］空港物流园区；布局模式；功能体系； 区位选择 ＡＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｎＡｉ ｒ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｌ ｏ ｇ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓＰ ａ ｒ ｋＬ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ Ｆ ｂ ｎ １ １ ——Ａ Ｃａ ｓ ｅＳ ｔ ｕ ｄ ｙｏ ｆ Ｐ ｕ ｄ ｏ ｎ ｇＡ ｉｒ ｐ ｏ ｔ ｒ Ｌ ｏ ｇ ｉ ￣
以上海 浦东 空港物 流 园区研究 为例
口 顾 哲 ， 夏 南 凯
［ 摘
要］ 为满足空港物流便捷 、高效的要求，空港物流园区应依托城市区域快速道路 、高速
２ ０ ０ ３年，中国国内航空货运总量达到 了
公路 等进 行 布 局 ， 以方 便 货 物 运 输 和 组 织 陆 空联 运 、 海 空 联运 等 多式 联 运 ； 园 区 内部 应 依 据 基本 功能 和 衍 生 功 能 划 分 各 功 能 区 块 ， 注 重 加 强 各 功 能 区块 之 间的 内部 交 通 及信 息联 系， 提 高 各 功 能 区块 之 间 的连 接效 率 。
总量从 ２ １ ０ ０万吨增至 ６ ７ ７ ０万吨，年增 ６ ％。虽然 目前在数量 世界航 囫 空港物流功能体 系分析 际研讨会”上指出，现代物流是 “ 中国经 长速度为 ２ 济发展的重要产业平 Ｅ ｌ 新的经济增长点” ，在 空货物运输总量仅 占全球 贸易运输 总量
空港物流园区规划与发展管理
空港物流园区规划与发展管理一、引言随着全球化进程的加速和国际贸易的不断扩大，物流行业的重要性日益凸显。
空港物流园区作为现代物流体系的重要组成部分，承担着货物集散、加工配送等功能，对于促进区域经济发展和提升国际竞争力具有重要意义。
本文将就空港物流园区的规划与发展管理进行探讨。
二、空港物流园区规划空港物流园区规划是指对园区的整体布局、功能定位、土地利用等进行科学规划和合理设计的过程。
首先，规划应考虑园区的区位优势和交通便利性，确保园区与主要交通干线相连，便于货物的进出。
其次，规划应根据园区的功能定位，确定合理的用地比例和功能布局。
例如，园区内应设立货物仓储区、加工制造区、配送中心等，以满足不同企业的需求。
此外，规划还应充分考虑环境保护和资源利用的问题，合理利用园区内的土地和水资源，减少对周边环境的影响。
三、空港物流园区发展管理空港物流园区的发展管理是指对园区内企业和相关机构进行管理和监督的过程。
首先，发展管理应加强对企业的准入管理，确保园区内企业的合法经营和质量安全。
通过制定准入标准和程序，对企业进行资质审核和审批，避免不合格企业进入园区。
其次，发展管理应加强对园区内企业的日常监督和管理。
建立健全的管理体制和机制，加强对企业的安全生产、环境保护等方面的监管，确保园区内的企业运行安全、环境友好。
此外，发展管理还应加强对园区的服务和支持。
通过提供优惠政策、技术支持等方式，为企业提供良好的发展环境和条件。
四、空港物流园区的发展挑战与对策空港物流园区的发展面临着一系列的挑战。
首先，园区内企业的竞争日益激烈，如何提升园区的竞争力成为关键。
针对这一挑战，可以通过加强园区的基础设施建设，提升园区的服务水平和效率；加强园区内企业的创新能力，提升产品质量和附加值；加强与周边地区的合作，形成产业链和价值链的协同效应等方式来应对。
其次，园区的可持续发展面临着资源和环境压力。
在发展过程中，应注重节约资源和保护环境，推动园区向绿色、低碳方向发展。
空港物流园区发展三特点
绿蚂蚁物流搜索航空业作为我国重要的战略性产业，是拉动我国经济发展的重要引擎。
而空港物流园区作为以航空飞行器和机场地面基础设施为依托的物流产业集群，在我国各地大力新建机场、发展航空业过程中，被提升到了重要的地位。
各地也纷纷着力发展建设与发展空港物流园区以提升机场的盈利能力。
中投顾问交通行业研究员指出，空港物流园区是以航空港为依托，以现代物流为基础，为航空公司、航空货运代理以及其他综合物流企业提供物流信息和物流基础设施的场所。
它是现代物流体系的重要组成部分，连通着地区之间的经济，体现了国家与地区的经济与物流发展水平以及市场的开放程度。
此外，空港物流园区也是机场发展临空经济的重要组成部分，对提升机场的运营效率、拓展机场的盈利来源起到了重要的作用。
经过了30多年的发展，我国航空业发展已初见成效。
行业规模不断扩大，服务能力和安全水平不断提升，机场基础设施建设逐渐完善，并形成了以京、广、沪等国际枢纽机场为中心，以主要干线机场为骨干，支线机场为补充航空网络。
而依托于大型机场的空港物流园区也得到了快速的发展，形成一定的规模，并表现出以下特点：第一，空港物流园区有效地拉动机场经济。
空港物流园区具有高效的运作效率，加速了货物周转的速度与效率。
与此同时，空港物理园区调整并优化了航空与物流产业结构，并带动相关产业的发展，这不但活跃了机场经济，也创造了更多的税收。
空港物流园区已成为大多数机场提升收益水平重要手段。
第二，空港物流园区具有明显的集聚效应。
依托于机场的地理和功能优势，空港物流园区能有效吸引众多物流企业的进驻。
此外，为了加绿蚂蚁物流搜索快发展空港物流园区，各地政府从财政、税收、补贴等方面制定各种优惠政策，积极引入国内外知名物流企业的入驻，园区内产业集聚效应明显。
第三，空港物流园区具有突出的保税区功能。
保税区是我国开放程度和自由程度最大的经济区域，是空港物流园区发展的重要依托，这将有效吸引更多的企业入驻，并提高机场在货物流通各个环节的保税功能，进而促进机场向国际自由贸易区转型。
物流园区区位选择与规划研究
物流园区区位选择与规划研究随着全球化进程的不断加深，物流行业成为推动经济发展和国际贸易的重要支撑。
在物流运营中，区位选择和规划是关乎整个供应链效率和成本的重要环节。
本文将对物流园区区位选择和规划进行研究和探讨。
物流园区区位选择是指根据物流需求和业务要求，选择合适的地理位置建设园区。
首先，园区应充分考虑市场需求。
市场需求是企业选择园区的重要因素，必须充分了解市场的发展前景、竞争环境和交通网络。
例如，在人口密集的城市和商业中心附近设立物流园区，可以更好地满足消费者的需求。
其次，交通便捷性也是选择园区的重要因素。
交通网络的发达程度直接影响物流园区的供应链效率。
园区应该紧邻主要的交通干线，如高速公路、铁路和港口等，以便于及时和便捷地运输货物。
不仅如此，配套的交通设施，如公路互通、停车场和公共交通站点等，也必不可少。
第三，政府政策和法规也对物流园区区位选择起着重要作用。
政府应该制定和实施相关政策，如税收优惠、土地供应和运营监管等，以吸引企业在园区建设物流中心。
政府也应该遵循良好的规划原则，确保园区的可持续发展和符合城市整体规划。
除了区位选择，物流园区规划是确保园区运营效率和可持续发展的关键。
首先，园区规划应充分考虑功能布局。
根据物流供应链的特性，园区应为仓储、配送、加工和交付等环节提供合适的设施和场地。
不同功能的设施应合理布局，以实现最佳的物流流程和资源利用效率。
其次，园区的内部物流网络也需要精心规划。
物流园区应该具备完善的道路连接网络，以实现不同设施之间的畅通运输。
此外，园区内部的规划还应考虑货物和信息的流动，充分利用现代物流技术和设备，提高整个供应链的响应速度和灵活性。
此外，环境可持续性也是物流园区规划的重要考虑因素。
园区应该注重生态保护和资源利用，采取节能减排和废物处理等措施，减少对环境的影响。
同时，园区规划还应与城市的整体发展相协调，以避免产生过多的交通拥堵和环境污染。
在物流园区区位选择和规划的研究中，还需要充分考虑不同产业和企业的特点。
关于建设唐山空港物流园区的思考
关于建设唐山空港物流园区的思考
无
【期刊名称】《唐山经济》
【年(卷),期】2009(000)011
【摘要】唐山空港城起步区总面积7．27平方公里，根据市城乡规划委员会审议通过的《唐山空港城起步区控制性详细规划》，在起步区西侧规划有0．744平方公里的空港物流用地。
结合唐山实际及外地经验，我们对如何开发建设好空港物流园区进行了思考。
【总页数】2页(P45-46)
【作者】无
【作者单位】高新区调研室;空港城开发建设管理办公室
【正文语种】中文
【中图分类】F259.271
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《呼和浩特白塔国际机场货运物流园区规划研究》范文
《呼和浩特白塔国际机场货运物流园区规划研究》篇一一、引言随着全球经济一体化的不断推进，物流行业的重要性愈发凸显。
作为连接世界的重要交通枢纽，呼和浩特白塔国际机场作为该市及区域的关键货物运输通道，其货运物流园区的规划与发展，不仅关乎本地区经济社会的进步，更是提升国家国际物流竞争力的关键一环。
本文将就呼和浩特白塔国际机场货运物流园区的规划进行深入探讨。
二、研究背景及意义随着国家“一带一路”倡议的深入推进和内蒙古自治区经济的持续发展，呼和浩特白塔国际机场作为内蒙古自治区的主要货运机场，承担着日益增长的货物运输需求。
因此，对货运物流园区进行科学合理的规划，不仅有助于提高机场的货物吞吐能力，还能有效促进地区经济的快速发展，提升国际竞争力。
三、园区规划原则1. 科学性原则：遵循现代物流发展规律，结合地区实际需求，科学规划园区布局。
2. 可持续性原则：注重环境保护与可持续发展，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
3. 灵活性原则：预留足够的扩展空间，以适应未来物流业的发展变化。
四、园区规划目标1. 提升货物吞吐能力：通过合理规划，提高机场的货物吞吐能力，满足日益增长的货物运输需求。
2. 优化物流流程：简化物流流程，提高物流效率，降低物流成本。
3. 构建现代化物流体系：以园区为核心，构建覆盖全区的现代化物流体系。
五、园区规划内容1. 空间布局规划：根据机场实际情况，合理划分园区功能区，包括货物处理区、仓储区、配送区等。
2. 交通组织规划：优化园区内外交通组织，确保货物运输的高效、顺畅。
3. 基础设施建设规划：加强基础设施建设，包括道路、桥梁、停车场、信息平台等。
4. 绿色发展规划：注重环境保护，实施绿色物流发展战略。
六、实施策略与措施1. 加强政策支持：争取政府政策支持，为园区规划提供有力保障。
2. 引进先进技术：引进先进的物流技术和设备，提高物流效率。
3. 培养人才队伍：加强人才培养和引进，建立一支高素质的物流人才队伍。
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第 三 篇 ８５
规划设计方法与实践
《 规 划 师 》论丛 新时期城乡规划发展与创新
念，从空港物流园区总体发展定位出发，从入园物流企业的实际需求出发，从空港物流园区 的弹性扩展的可能性出发进行规划布局。
２．３ 交通特性 空港物流园区是高效率运作的物流系统，具有与一般的工业用地、商业用地不同的交通
特性，对快速流通、保税、通关检验等方面都有较高的要求。完善的交通体系能为空港物流 园区的人流、物流的顺畅流动提供坚实的基础保障，更能促使信息流动顺畅。 ２．３．１ 交通体系构成
（１）航空运输网络。空港物流园区通过航空运输体现运输服务的价值。航空运输网络为 进驻园区的企业提供了更为直接和快捷的运输途径。
空港物流园区内部货运流程，即园区内的交通流线组织，是整个物流系统在物流园区节 点内物流运作过程的具体反映，须经过仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工、信息处 理等环节。园区内部交通流特征主要由业务特点所决定，不同用地类型的交通流特征差异明 显。园区的交通系统规划应更多地考虑对货运交通需求的分析，而对通勤需求及业务需求所 产生的客运交通可仅做适度分析；同时，要更关注整个货运流程在平面系统上的体现。具体 规划应坚持如下原则。
２．２ 空间布局特性 空港物流园区处于航空枢纽影响力辐射最强的地区，其空间结构不仅取决于空港和航空
服务的特征，包括净空要求、 用地要求及噪音分析等，还取 决于空港与中心城市的地面交 通通达性、中心城市的经济结 构、周边区域环境、空港仓库 及相关厂房等本身的工艺要求 等因素。其相应的空间布局， 要按照从货物的进入、组装、 加工等到运出的全过程进行综 合考虑（图１）。
表１ 物流功能、物流空间设施及其所属城市建设用地类型
பைடு நூலகம்
功能分类
物流功能
物流空间设施
所属城市建设用地类型
基本功能 增值功能
仓储 运输 装卸搬运
配送
海关检查 ／ 保税 加工、包装 流通
信息处理
仓库、货运场站、堆场等 交通基础设施 仓库 配送中心 批发市场、零售商店等 配送中心
仓库、办公 加工中心、配送中心 仓库、批发市场、零售商店等 货运场站 配送中心
《 规 划 师 》论丛 新时期城乡规划发展与创新
我国空港物流园区的规划特性探讨
□ 刘 佳
［摘 要］空港物流园区作为物流园区的一种类型，受各方面因素制约，其规划有着自己的特性。从用地特 性、空间布局特性、交通特性、绿化景观特性等方面分析，空港物流园区规划应重视前期研究，用需求引 导规划，用流程组织用地，重视货运交通分析，在对外区域及办公管理区域选择绿化景观节点，进而优化 用地规划和空间布局，提高物流系统运行效率，降低物流运作成本，促进我国空港物流园区规划向着更科 学和合理的方向发展。 ［关键词］空港物流园区；产业功能；管理运营模式；规划特性
（３）建立海关封闭围网。空港物流园区为处理国际、国内航空货运的综合性物流园区， 国际货物处理区均为海关监管，需要按海关相关要求设置封闭的围网。
（４）充分考虑远期发展需求。园区的交通规划要充分考虑远期随着业务量的增长而导致 的交通量增长，用滚动和持续发展的眼光对园区进行合理的规划和引导，以满足整个园区未 来的正常运行。
（１）空侧路与陆侧路分离。空侧路和陆侧路是按照道路功能划分的，空侧路直接联系机 坪，具有不被干扰的特性，陆侧路联系园区内外社会交通，故空侧路与陆侧路要分离（图２）。
（２）货运性道路与生活性道路分离。空港物流园区以大货车货运交通为主，很少有小汽 车流和人流交通，因此规划应做到货运性道路和生活性道路分离，避免交叉。
在空港物流园区中，有效、合理的功能设置有利于降低物流企业的成本，提高物流效率。
８４
２ 空港物流园区的规划特性
２．１ 用地特性 空港物流园区物流功能的多样性决定了物流用地组成的多样性。从功能分析，空港物流
园区是一个由若干个相对独立的子系统构成的复杂大系统，主要功能包括仓储、运输和配送， 辅助功能包括包装加工、流通、装卸、信息处理、结算等，对应着《城市用地分类与规划建 设用地标准》中城市的仓储用地、工业用地、对外交通用地、道路广场用地、商业用地、行 政办公用地、市政服务设施用地等。由此可见，空港物流园区的用地是高度复合的用地，每 个地块尽管采取了主导功能类型的划分，但仍具有高度复合的功能特征（表１）。
１ 空港物流园区的产业功能构成
空港物流园区是机场物流系统的重要组成部分，是机场组织各种物流活动、完成物流功 能、提供物流服务的重要场所，其产业定位受所依托的主体机场的性质影响。依照与航空运 输业务联系的紧密程度的不同，可将空港物流园区的功能产业分为三类：第一类是服务于航 空枢纽的产业，包括直接为机场设施、航空公司及其他驻机场机构（海关、检疫检验等）提供 服务的配套和后勤产业等；第二类是航空运输和物流服务产业，具备综合性的仓储、运输、 装卸搬运及配送等功能；第三类是具有明显航空运输指向性的相关增值性服务业，包括流通 加工、包装、海关检查、进出口贸易、售后服务及信息网络设立等一系列管理与增值服务。 其中，第一、第二类为基础性功能产业，大部分的空港物流园区均具备这些功能；第三类为 增值性功能产业。
空港物流园区是以航空飞行器及机场地面配套设施为核心运输服务手段，以信息平台及 相关高新技术为重要支持，为多家航空公司、航空货运代理、综合物流企业提供公共物流设 施、物流信息服务及综合物流服务的场所。按照《物流园区分类与基本要求》（国家标准征 求意见稿），物流园区分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种类型。 空港物流园区属于货运服务型物流园区。
由于知识经济、经济一体化的发展和国际产业转移的加快，空港物流园区规划开始进入 快速发展期。同时，随着机场的建设和运行，吸引了大量的人流和物流，在机场附近区域集 聚起相关的产业和园区，临空经济对周边地区产生的直接或间接的经济影响力愈来愈强，更 带动了空港物流业的蓬勃发展，并成为区域经济发展体系中的重要一环。
２００８ 年规划年会． ［４］ 曹学明，王喜富．中国航空物流可持续发展战略研究［ Ｊ ］ ．物流技术，２００９（１１）：３ ５ － ３ ８． ［５］牛慧恩，陈 ．物流用地与物流园区［Ｊ］ ．规划师，２００１（２）：１８－２０． ［６］深圳市人民政府．深圳市城市规划标准与准则［Ｓ］．２００４． ［ ７ ］ 王筱丹，黄建云．基于弹性理念的物流园空间规划布局方法探讨［ Ｊ ］．规划师，２ ０ １ ０ （ １ ）：７ ７ － ８ １ ． ［ 作者简介］ 刘 佳，哈尔滨工业大学城市规划工程硕士研究生，中国中元国际工程公司民用院建筑设计与规划创作所规划师。
仓储用地 ／ 对外交通用地 对外交通用地 ／ 道路广场用地 仓储用地 仓储用地 ／ 商业用地 商业用地 ／ 仓储用地 仓储用地 ／ 商业用地
仓储用地 ／ 商业用地 工业用地 ／ 仓储用地 ／ 商业用地 仓储用地 ／ 商业用地 对外交通用地 ／ 仓储用地 仓储用地 ／ 商业用地
空港物流园区规划应以明确航空货物的物流流程为前提，以产业性质一致性、物质空间相 对独立性和形态完整性等为基本原则，通过充分分析物流园内各个功能区的活动关系及作业空 间关系，对园区建筑单体数量、规模、功能、形式进行预测，然后对空间地域进行分区布置。 园区规划还应处理好各用地之间的关系，避免不必要的用地结构调整和利益主体间的冲突。
２．４ 绿化景观特性 由于空港物流园区的特殊性质，园区内的库房要求比例达到３０％～７０％，同时还要在库
房前后设置堆场，因此绿化及景观节点位置选择就相对集中于对外区域及园区的办公和管理
８６
图２ 重庆江北机场保税港区空侧、陆侧流线分析图
区域，而非仓储用地和工业用地。绿化景观节点主要是位于园区卡口、管理区和物流配套服 务区，以及其他地区，如街道、园区周边用地等。其中，卡口是园区景观设计的重点，其形 象要与整个园区相协调，色彩、材料、质地要有助于突出卡口功能，还要与整体建筑风格统 一，造型宜新颖、醒目；管理区和物流配套服务区域景观设计相对灵活，可结合综合服务区 设置广场绿地，营造空港物流园区的良好景观形象，为园区内办公、商贸、配套服务等功能 提供良好的生态环境；而其他地区的景观设计可以交通轴线、生态防护廊道为轴串联各个景 观区、景观节点，营造一个自然与人工景观相结合的生态绿地系统（图３）。
［参考文献］ ［１］ 舒慧琴．空港物流园区影响因素分析及规模确定方法研究［Ｄ］．上海：同济大学，２００９． ［ ２ ］国家质量监督检验检疫总局，国家标准化管理委员会．物流园区分类与基本要求（ Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ９ ６ ８ ０ － ２ ０ ０ ５ ） ［ Ｓ ］．２ ０ ０ ５ ． ［３］宋继蓉，刘国英．空港物流及临空产业区规划探索— 南京六合机场物流及临空产业区控制性详细规划［ Ｒ ］．
（５）平时与高峰时相结合。空港物流园区交通以货运车流为主，高峰时刻与日常通勤交 通量差异较大，货运车辆在行驶中加减速的灵活性较差，易形成“移动的瓶颈”，因此控制 车道上货车的比例，可减轻整个园区乃至更大范围的交通压力。 ２．３．３ 道路宽度
不同于城市道路单纯的主、次、支的道路等级和道路宽度定性的分级设置原则，空港物 流园区的道路规划需要根据工艺流程的合理要求及内部业务特点，定量地预测园区内部交通， 组织空侧路和陆侧路的交通体系，方便货运车辆进出，达到货运流程合理的要求。
（２）外部交通组织。包括空港物流园区与外界衔接的公路、海运、铁路等多种运输方式， 是空港物流园区集散运输网络的辅助。这是空港物流园区有别于其他物流园区的根本特点。
（３）内部交通体系。内部交通体系的构建要在综合考虑背景交通量、开发交通量、通行 能力、饱和度、服务水平等级的要求后，以满足内部各功能区的交通联系顺畅为目标，合理 确定内部道路等级及红线宽度，确定空侧、陆侧交通流线组织。 ２．３．２ 交通流线特性
第 三 篇 ８７
规划设计方法与实践
《 规 划 师 》论丛 新时期城乡规划发展与创新