浅谈跨海大桥工程对海洋环境的影响 -
港珠澳大桥的论文
港珠澳大桥引言港珠澳大桥，是连接中国香港、珠海和澳门的一座跨海大桥，也是世界上最长的跨海大桥。
该桥于2018年9月底正式通车，被视为中国改革开放以来最重要的交通基础设施项目之一。
本文主要介绍港珠澳大桥的建设概况、设计特点以及对周边地区的影响。
一、建设概况港珠澳大桥的总长度约为55公里，其中主桥长约29.6公里，其余部分为连接香港、珠海和澳门的人行道和通道。
大桥采用了大面积与小面积结合的设计方案，主桥采用了大跨度的悬索桥和箱梁桥结合的设计，整体结构稳定坚固。
大桥在设计时考虑了地震和台风等自然灾害的因素，采取了许多防灾设施，以确保大桥的安全性和可靠性。
在建设过程中，工程团队克服了许多困难和挑战。
由于大桥的位置跨越了珠江口和澳门附近的水域，施工难度大。
工程师们采用了先进的技术和方法，如水下隧道施工技术和大型起重设备，成功地完成了大桥的建设。
二、设计特点港珠澳大桥的设计充分考虑了交通流量和地形地貌等因素。
桥身采用了宽大的车道和人行道，以满足更高的交通需求。
此外，桥上还设置了气象预警系统、交通监控系统和安全设施，以确保交通的安全和顺畅。
大桥还设计了一些特殊的结构，如海底隧道和岛隧道，以保护海洋生态环境。
海底隧道采用了特殊的隔离设计和材料，减少了对海底生物的影响。
岛隧道则通过连接小岛和沉管隧道的方式，避免了对小岛的破坏。
三、对周边地区的影响港珠澳大桥的建设对周边地区的交通和经济发展产生了积极的影响。
大桥的通车使香港、珠海和澳门之间的交通更加便利，缩短了交通时间，促进了人员流动和贸易往来。
这对三地的经济发展和旅游业都有着重要的意义。
此外，港珠澳大桥的建设也带来了环境效益。
以前，人们往返于香港、珠海和澳门之间，通常需要通过渡轮或飞机，不仅费时而且排放大量的二氧化碳。
而现在有了大桥，不仅交通更加便利，同时也减少了大量的排放量，对环境保护起到了积极的作用。
结论港珠澳大桥的建设是中国交通基础设施建设的一大里程碑，标志着中国在工程和技术领域的巨大进步。
钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护
钢结构跨海大桥在海洋环境下的腐蚀与防护
随着社会的发展与需求，跨海大桥成为了必然的产物，我国目前已建和在建的跨海大桥数量很多，这些跨海大桥不仅缓解了交通压力，还促进了所在区域的经济发展。
由于钢材的强度高、韧性好、易加工，因此一般跨海大桥为钢结构桥梁，但是由于跨海大桥建在环境恶劣的海洋环境中，腐蚀严重影响了桥梁的使用寿命。
因此海洋环境下的盐雾腐蚀是跨海桥梁设计和建造过程中必须重视的问题，也是桥梁受海水腐蚀是目前工程界面临的一个难题。
跨海大桥
海洋腐蚀环境包括海洋大气腐蚀环境和海水腐蚀环境，钢材在海洋环境中的具体位置不同其腐蚀机理和腐蚀类型也各不相同。
包括海洋大气腐蚀、海水腐蚀、潮差区腐蚀、飞溅区腐蚀、全浸区腐蚀等，为了研究不同区域的腐蚀必须从腐蚀介质入手。
海洋大气腐蚀环境：海洋大气腐蚀环境对金属腐蚀的研究同其它环境中的大气腐蚀是一样的，是由于潮湿的气体在金属物体表面形成一个薄水膜而引起的。
一般这种腐蚀大多发生在海上的船只、海上平台以及沿岸码头设施上，许多海滨城市受影响腐蚀现象是非常严重。
海洋环境对金属影响范围一般界定为20km左右，海洋大气中相对湿度较大，同时由于海水飞沫中含有氯化钠粒子，所以对于海洋钢结构来说，空气的相对湿度都高于它的临界值。
因此，海洋环境中的钢铁表面很容易形成有腐蚀性的水膜。
薄水膜对钢铁的作用而发生大气腐蚀的过程，符合电解质中电化学腐蚀的规律。
这个过程的特点是氧特别容易到达钢铁表。
浅谈跨海大桥工程对海洋环境的影响-
浅谈跨海⼤桥⼯程对海洋环境的影响-浅谈跨海⼤桥⼯程对海洋环境的影响摘要：跨海⼤桥是指横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度⼀般都⽐较长，短则⼏千⽶，长则数⼗千⽶，所以对技术的要求极⾼，是顶尖桥梁技术的体现。
跨海⼤桥⼯程经济效益、社会效益和战略意义重⼤，同时这样投资巨⼤、超⼤型和长周期的海洋⼯程建设项⽬对海洋⽣态环境的影响是难以避免的。
本⽂综合跨海⼤桥施⼯期和运营期，详细分析跨海⼤桥⼯程对海洋环境产⽣的影响。
关键词：跨海⼤桥；海洋环境；影响1、引⾔20世纪90年代开始，中国桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划，⼤跨、轻型、快速施⼯是21世纪跨海桥梁发展的⽅向。
2005年建成的东海⼤桥是中国第⼀座真正意义上的跨海⼤桥，全长32.5km，当时是全球30多座跨海⼤桥中最长的⼀座；⽽2008年建成通车的杭州湾跨海⼤桥，全长36km，⼜改写了这项世界之最。
根据《中国⾼速公路⽹规划》（2009年1⽉交通运输部颁布）等交通规划和中国江河海域分布及桥梁建设需求，未来⼤型桥梁建设将主要分布在三个⽅⾯，⼀是继续修建东中部江河上的通道⼯程；⼆为“西进”，建设深沟峡⾕的桥梁⼯程；三为“沿海”，将建设跨越琼州海峡、港珠澳、渤海湾、台湾海峡等跨海通道、随着港珠澳等⼤桥的兴建，琼州海峡⼤桥的⽴项，以及渤海湾、台湾海峡等特⼤桥的规划，我国今后将建设越来越多的特⼤型跨海⼤桥，同时我们认识到跨海⼤桥的兴建对海洋环境会产⽣较⼤的影响，这正是施⼯单位迫切需要研究的⼀个课题。
图⼀：2008年建成通车的杭州湾跨海⼤桥2、跨海⼤桥建设对滩涂⽣态系统的影响分析滩涂处于陆地⽣态系统向海洋⽣态系统过渡的区域，是⾃然界中具有多种功能的⽣态系统，具有巨⼤的经济效益和⽣态效益，滩涂的主要功能有：a、滩涂独特的⽣态环境为多种动植物群落提供了基地，⽣物资源丰富，成为物种的天然基因库。
b、滩涂⽣态系统具有吸附、吸收和分解污染物、去除悬浮物、产⽣氧⽓等净化环境的功能。
跨海大桥的工程难点与解决策略
跨海大桥的工程难点与解决策略跨海大桥作为一种重要的交通基础设施，连接两个陆地之间的海域，为经济发展和人民生活提供了重要的便利。
然而，由于其特殊的地理位置和复杂的工程环境，跨海大桥的建设常常面临着诸多挑战和工程难点。
本文将从工程专家的角度，分析跨海大桥的几个典型工程难点，并提出相应的解决策略。
首先，跨海大桥建设的一个重要难题是海床的地质条件。
海底地质复杂，常常存在软弱土层、活动断层、沉积物等问题，这些都给桥梁的稳定性和安全性带来了极大的挑战。
解决这个问题的策略之一是进行充分的地质勘探和地质预测，以了解地质条件的详细情况。
在设计和施工过程中，可以采取加固地基、使用抗侧滑设备等措施，以增强桥梁在复杂地质条件下的稳定性。
其次，跨海大桥的建设还面临着海洋环境的严峻考验。
海洋环境具有强风、强浪、潮汐变化等特点，这些因素会对桥梁的结构和材料造成极大的影响。
为了应对这些挑战，我们可以采取多种措施。
首先，可以在设计时对桥梁结构进行充分的风洞试验和水洞试验，以评估其在各种海洋环境下的性能。
其次，可以选用适应海洋环境的耐候钢材料，以防止腐蚀和氧化。
此外，海上施工时需要借助吊车、浮筒等设备，确保施工过程的安全和顺利进行。
第三个工程难点是桥梁的设计和施工。
跨海大桥通常需要具备较长的跨度和较大的荷载承载能力，这要求桥梁的设计和施工具备较高的技术水平和工程经验。
为了解决这个问题，我们可以采取多项措施。
首先，在设计过程中，可以借鉴和模仿已有跨海大桥的成功案例，结合实际情况进行创新和改进。
其次，施工过程中需要采用先进的建筑技术和设备，确保工程质量和施工进度。
同时，严格的质量控制和监督机制也是确保桥梁安全的重要手段。
最后，跨海大桥的维护和管理也是一个重要的难点。
由于受到海洋环境的影响，跨海大桥的结构和材料容易受到腐蚀和疲劳损伤，需要进行定期的检修和保养。
为了解决这个问题，我们可以采取定期巡查和维护的措施，使用防腐材料和抗震设备，加强桥梁的抗倒塌能力和耐久性。
跨海大桥工程的挑战与创新
跨海大桥工程的挑战与创新在人类历史上，桥梁一直是连接两岸的重要工具。
从古代的木桥、石桥到现代的钢铁大桥，人们一直在不断地探索和创新。
而如今，随着科技的飞速发展，跨海大桥工程已经成为了工程师们的新挑战。
今天，让我们一起来探讨跨海大桥工程的挑战与创新。
首先，我们要了解跨海大桥工程所面临的巨大挑战。
想象一下，一座巍峨壮观的大桥横跨在波涛汹涌的海洋之上，它需要承受来自大自然的各种考验。
狂风暴雨、海浪冲击、地震等自然灾害都可能对大桥造成严重破坏。
此外，海洋环境的特殊性也给桥梁建设带来了诸多困难。
例如，海水中的盐分会加速金属的腐蚀；海洋生物的生长也会对桥梁结构产生影响。
因此，如何在如此恶劣的环境中建造出坚固耐用的跨海大桥，成为了工程师们亟待解决的问题。
面对这些挑战，工程师们并没有退缩，而是勇敢地迎接挑战，展现出了惊人的智慧和创造力。
他们在设计和施工过程中运用了大量的新技术、新材料和新工艺，使得跨海大桥工程焕发出了勃勃生机。
首先，在材料选择上，工程师们采用了高强度、耐腐蚀的新型材料。
例如，使用碳纤维复合材料来制造桥梁的主要承重结构，既减轻了桥梁的重量，又提高了其抗拉强度。
此外，还采用了特殊的防腐涂层技术，有效地防止了海水对金属结构的侵蚀。
其次，在设计理念上，工程师们突破了传统的束缚，将艺术与工程完美地结合在一起。
他们根据周围的自然环境和地形特点，设计出了形态各异、美观大方的桥梁造型。
这些桥梁不仅具有极高的实用性，还成为了一道亮丽的风景线。
再次，在施工技术上，工程师们也在不断创新。
为了解决深海施工的难题，他们研发出了一种名为“沉管法”的施工技术。
这种技术通过将预制好的桥梁段沉入海底，然后在水下进行拼接和安装。
这样既保证了施工的安全性和准确性，又大大提高了施工效率。
当然，跨海大桥工程的成功不仅仅是工程师们的功劳，还有众多工人、技术人员和管理人员的辛勤付出。
正是他们的共同努力，才让这些雄伟壮观的跨海大桥得以屹立在世人面前。
跨海大桥建设中的环境保护措施研究
跨海大桥建设中的环境保护措施研究在现代社会，基础设施建设如桥梁已成为城市发展的重要支柱之一。
特别是跨海大桥的建设，不仅可以连接两个陆地之间的交通，还可以促进经济发展和人员往来。
然而，在建设跨海大桥的过程中，环境保护问题也备受关注。
本文将探讨跨海大桥建设中的环境保护措施，并提出一些可行的建议。
首先，跨海大桥建设涉及到海洋生态系统的保护。
海洋环境的破坏会对生态系统造成严重影响，因此在建设过程中需要采取一系列措施来减少对海洋生态的影响。
首先，建设过程中需要控制施工噪音和水污染，避免对海洋生物的干扰。
其次，建设者需要严格遵守相关法律法规，保护海洋保护区和敏感生态环境，避免破坏珍稀物种的栖息地。
此外，建设者还应该采取适当的生态修复措施，恢复受损的生态系统，确保建设前后海洋环境的生态平衡。
其次，在跨海大桥建设中需要充分考虑到陆地环境的保护。
大桥的建设往往需要占用大量陆地资源，而这些资源往往由原本的自然环境转变为工程用地。
因此在规划和设计阶段就需要谨慎选择建设位置，避免破坏原生态环境。
在施工过程中，建设者需要采取措施减少土地破坏和植被破坏，同时减少扬尘和废水对环境的污染。
另外，建设者还需要考虑到大桥通行后对陆地生态环境的影响，通过科学规划来减小这种影响，例如建造野生生物过街通道，保护迁徙的动物。
最后，在跨海大桥建设中需要注重环境监测和评估。
建设者在施工前、施工中和施工后都需要对周边环境进行监测，及时发现环境问题并采取措施加以解决。
同时，建设者还需要对环境影响进行评估，评估建设对环境产生的影响程度，找到环境保护的重点，确保环境保护措施的有效性。
此外，建设者还需要向公众和利益相关者公开环境监测数据和环境评估报告，增加透明度，让公众了解建设对环境的影响。
总的来说，跨海大桥建设中的环境保护是一个重要议题。
建设者需要在规划设计阶段就充分考虑环境问题，采取科学的环保措施，保护生态环境，确保建设的可持续性。
只有这样，才能实现城市发展和环境保护的双赢局面。
跨海大桥工程施工方案
跨海大桥工程施工方案一、工程概况跨海大桥工程是指在两个不相连的陆地间架设一条大桥，使两个陆地通过大桥相连。
这种工程类型通常出现在两个岛屿之间，或者两个沿海城市之间。
跨海大桥工程需要综合考虑海洋环境、地质条件、气象条件等多种因素，因此工程施工难度很大。
二、地质条件首先需要详细了解地质条件，分析地质构造、岩性分布、地下水情况等，以确定桥墩、桥基等工程结构的选址和设计。
同时，还需要进行地质勘察，收集样品进行实验分析，以确保对地质条件的准确了解。
在施工过程中，需要对地质条件进行监测，及时处理地质灾害，保证施工的顺利进行。
三、海洋环境海洋环境对跨海大桥的施工有着重要的影响，包括海浪、海流、海水腐蚀等因素。
首先需要详细分析海浪、海流的频率、振幅等，以设计相应的防护措施。
同时，需要对建设区域进行水下勘察，了解海底地貌、海床沉积物等情况，以确定桥墩基础的选址和设计。
施工过程中，需要采取海上施工平台、人工岛等工程设施，确保施工的安全进行。
四、气象条件气象条件对跨海大桥的施工同样具有重要影响，包括气温、降雨、台风等天气情况。
在施工前需要分析气象条件，以设计合适的施工方案。
同时，需要对气象条件进行实时监测，及时调整施工计划，以确保施工的安全进行。
五、工程设计在深入了解地质条件、海洋环境、气象条件等因素后，需要进行工程设计。
工程设计需要综合考虑上述因素，设计合适的桥梁结构、桥墩基础等工程结构。
同时，需要设计合适的施工工艺，确定施工的步骤、工期等。
六、施工方案1. 施工步骤首先需要进行桥梁结构的施工，包括悬索桥、梁桥、钢梁桥等工程结构的施工。
其次需要进行桥墩基础的施工，包括桩基、承台等基础的施工。
最后需要进行桥面铺装等工程的施工。
2. 施工安全施工中需要采取严格的安全措施，包括悬索桥施工的安全措施、桥墩基础施工的安全措施等。
同时，需要进行施工现场的安全检查，确保施工的安全进行。
3. 施工设备施工中需要使用大型吊装设备、钻机、挖掘机等设备，以确保施工的顺利进行。
整理浅谈跨海大桥工程对海洋环境的影响--
文件编号________ 浅谈跨海大桥工程对海洋环境的影响20 年月日附件：海口市东海岸如意岛大桥海洋环境影响报告书（简本）国家海洋局南海规划与环境研究院广东广州二〇一五年十二月目录1.项目概况 (1)2.评价内容 (3)3.环境质量现状分析与评价结论 (4)4.环境影响预测分析与评价结论 (5)5.环境风险事故影响评价结论 (6)6.环境保护对策、措施和建议结论 (6)7.综合结论 (7)项目概况项目名称：海口市东海岸如意岛跨海大桥建设规模：本工程拟建于海南省海口市以东的铺前湾西北侧，南渡江出海口东北侧。
跨海大桥包括主桥及引桥（如意岛侧引桥和海口侧引桥），跨海大桥桥梁段全长约5.6km，其中跨海段全长4.63km。
大桥推荐桥型方案布置为：主桥为通航孔桥梁，主桥全长500m，采用70+80+200+80+70m风帆型双塔双索面斜拉桥。
跨海段引桥全长4.12km，均采用50m 跨的混凝土箱梁。
整体分联为3x50m混凝土箱梁+9x（4x50m）混凝土箱梁+（70+80+200+80+70m）主桥+10x（4x50m）混凝土箱梁+4x45m混凝土箱梁。
拟建项目是联系人工岛的重要通道也是进出人工岛的唯一陆路通道，具有整合港口资源、拓展发展腹地、提高人工岛旅游竞争力的作用。
项目总投资为189485.70万元，施工期3年。
地理位置：本工程拟建于海南省海口市以东的铺前湾西北侧，南渡江出海口东北侧，地理坐标为：20°04'35.08"N，110°23'21.88"E，桥址区距海口市新东大桥1km，距美兰机场约7km，交通便利，地理区位优越，建设项目地理位置见图1.1-1。
图1-1 本工程地理位置图评价内容根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T 19485—2014），本工程建设项目类型属跨海桥梁工程，《海洋工程环境影响评价技术导则》对建设项目评价内容的要求见表1.3-1，据此判定本工程的评价内容包括：海水水质环境、海洋沉积物环境、海洋生态和生物资源环境、海洋水文动力环境、海洋地形地貌与冲淤环境和环境风险。
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浅谈跨海大桥工程对海洋环境的影响摘要：跨海大桥是指横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长，短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求极高，是顶尖桥梁技术的体现。
跨海大桥工程经济效益、社会效益和战略意义重大，同时这样投资巨大、超大型和长周期的海洋工程建设项目对海洋生态环境的影响是难以避免的。
本文综合跨海大桥施工期和运营期，详细分析跨海大桥工程对海洋环境产生的影响。
关键词：跨海大桥；海洋环境；影响1、引言20世纪90年代开始，中国桥梁建设者就积极开展从内陆建桥向跨海建桥的研究和谋划，大跨、轻型、快速施工是21世纪跨海桥梁发展的方向。
2005年建成的东海大桥是中国第一座真正意义上的跨海大桥，全长32.5km，当时是全球30多座跨海大桥中最长的一座；而2008年建成通车的杭州湾跨海大桥，全长36km，又改写了这项世界之最。
根据《中国高速公路网规划》（2009年1月交通运输部颁布）等交通规划和中国江河海域分布及桥梁建设需求，未来大型桥梁建设将主要分布在三个方面，一是继续修建东中部江河上的通道工程；二为“西进”，建设深沟峡谷的桥梁工程；三为“沿海”，将建设跨越琼州海峡、港珠澳、渤海湾、台湾海峡等跨海通道、随着港珠澳等大桥的兴建，琼州海峡大桥的立项，以及渤海湾、台湾海峡等特大桥的规划，我国今后将建设越来越多的特大型跨海大桥，同时我们认识到跨海大桥的兴建对海洋环境会产生较大的影响，这正是施工单位迫切需要研究的一个课题。
图一：2008年建成通车的杭州湾跨海大桥2、跨海大桥建设对滩涂生态系统的影响分析滩涂处于陆地生态系统向海洋生态系统过渡的区域，是自然界中具有多种功能的生态系统，具有巨大的经济效益和生态效益，滩涂的主要功能有：a、滩涂独特的生态环境为多种动植物群落提供了基地，生物资源丰富，成为物种的天然基因库。
b、滩涂生态系统具有吸附、吸收和分解污染物、去除悬浮物、产生氧气等净化环境的功能。
因此，近岸滩涂作为在临海下游地区废弃污染物的接收、净化器，对滨海地区和海洋的生态环境保护起着非常重要的作用。
c、滩涂生态系统通过强烈蒸发和蒸腾作用，把大量水分送回大气，调节降水，使局部气温和湿度等气候条件得到改善。
d、滩涂具有抵御风暴潮、消浪护岸、调节径流的功能，在防御洪水、保持水土、涵养水源等方面均起到了重要作用。
跨海大桥对滩涂生态系统的影响有两个方面，一是占用滩涂，二是在一定程度上改变附近滩涂的生态环境。
由于近几十年人们对滩涂的盲目开发利用，造成滩涂面积缩小、生态环境恶化、生态功能减弱和生物多样性降低的后果。
跨海大桥的建设在一定程度上加剧了滨海滩涂不断缩小的局面。
在陆地和海洋之间的滩涂使污染物质入海之前有一个缓冲稀释过程，许多有毒物质吸附在沉积物的细小颗粒的表面上，有助于有毒物质的储存和转化，起到了净化水质，减轻海域富营养化污染的作用；跨海大桥工程将使拟占用海域的滩涂丧失，在一定程度上影响海域的环境自净能力。
项目建设期会增加海水的悬浮物浓度，对滩涂附近海洋生物的栖息环境产生一定影响，但影响是短期的且范围很小，项目建成后影响自然消失。
3、跨海大桥建设期基础工程对海洋环境影响分析3.1、底栖生物和游泳生物影响分析由于桥梁墩台基础工程对底质的占用是永久性的，因此对作业段内的底栖生物而言则是永久性的，不可逆的完全被破坏，预计桥梁墩台基础建成后将逐渐形成以附着生物为特征的新的生物群落。
另外，跨海大桥桩基施工中易造成水中悬浮物质含量过高，使鱼类的腮腺积聚泥沙微粒，严重损害腮部的滤水和呼吸功能，甚至导致鱼类窒息死亡；不同的鱼类对悬浮物质含量高低的耐受范围有所区别。
据有关的实验数据，悬浮物质的含量水平为8×104mg/L 时，鱼类最多只能存活一天；含量水平为6000 mg/L时，最多能存活一周；若每天做短时间搅拌，使沉淀的淤泥泛起，保持悬浮物质达到2300 mg/L，则鱼类能存活3～4周。
通常认为，悬浮物质的含量达到200mg/L 以下及影响期较短时，不会导致鱼类直接死亡。
但在作业点中心区域附近的鱼类，即使过高的悬浮物质浓度未能引起死亡，但腮部会严重受损，从而影响鱼类今后的存活和生长。
通常认为，由于游泳生物的活动能力较强，施工作业对游泳生物的影响更多表现为驱散效应，对工程海域内游泳生物的总量不会产生大的影响。
图2：跨海大桥基础工程建设3.2悬浮物对海洋生态环境和生态敏感目标的影响分析水中所含悬浮物质的多少，是衡量水环境影响质量的指标之一，也是水生生物对其生存的水体空间的环境要素之一。
国家的《海水水质标准》和《渔业水质标准》都分别规定了水体中悬浮物的含量。
在施工过程中，一部分泥沙与海水混合，形成悬泥含量很高的水团，从而大大的增加了水中悬浮物质的含量。
从水生生态学的角度来看，悬浮物质的增多，会对水生生物产生诸多的负面影响。
最直接的影响是削弱了水体的真光层厚度，从而降低了海洋初级生产力，使浮游植物生物量下降。
在水生食物链中，除了初级生产者——浮游藻类以外，其他营养级上的生物既是消费者也是上一营养级生物的饵料。
因此，浮游植物生物量的减少，会使以浮游植物为饵料的浮游动物在单位水体中拥有的生物量也相应的减少。
那么以这些浮游动物为食的一些鱼类，会由于饵料的贫乏而导致资源量下降。
同样，以捕食鱼类为生的一些高级消费者，会由于低营养级生物数量的减少，而难以觅食。
可见，水体中悬浮物质含量的增多，对整个水生生态食物链的影响是多环节的。
根据悬浮物扩散数值模拟结果，跨海大桥施工引起的悬浮物的扩散范围仅局限在作业区周围不到1000 m范围以内，不会对研究海域总体的海洋环境质量产生明显的影响，况且施工产生的悬浮物对海洋环境的影响在时间尺度上也是暂时的，施工期结束后，水体中悬浮物含量会很快恢复到施工前的水平，海洋生态系统也会很快的进行恢复。
4、跨海大桥建设期船舶漏油事故对海洋环境的影响分析跨海大桥施工过程中船舶漏油将对海洋环境造成污染，造成船舶漏油的原因有很多种，主要包括船舶机舱工作人员故意将含有污油的机舱污水未经处理排入海洋，还有的由于工作责任心不强错开伐门将燃油排入海洋；船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，造成燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏，油污染对海洋环境及生物的主要危害表现在以下几个方面：a、油膜会使海水的透光率下降，降低浮游生物的光和作用，因而影响海域的初级生产力。
b、油污染能够伤害海洋生物的化学感受器，干扰破坏海洋生物的趋化性，使其感觉系统发生紊乱。
c、动物的卵和幼体要比成体更易受到伤害，可能导致种群数量的减少。
d、溶解和分散在海水中的油类，较易侵入海洋生物的上皮组织，破坏动植物的细胞质膜和线粒体膜，损害生物的酶系统和其他蛋白质结构的功能，导致基础代谢活动出现障碍，引起生物发育异常。
e、油污染严重时可能导致生物种群结构发生变化，生态平衡失调。
因此，在跨海大桥建设时施工单位应严格加强对施工船舶的安全管理，合理调度，有序施工，尽量降低船舶污染对海洋环境造成的影响：另一方面，制定严密的船舶污染事故的应急救援预案，尽可能在一旦发生船舶污染的情况下减轻对海洋环境的影响。
5、跨海大桥工程对中华白海豚的影响中华白海豚是国家一级保护动物，喜欢栖息在亚热带海区的河口咸淡水交汇水域，在澳大利亚北部，非洲印度洋沿岸，东南亚太平洋沿岸均有分布。
中华白海豚在我国主要分布在东南部沿海，据文献记载，最北可达长江口，向南延伸至浙江、福建、台湾、广东和广西沿岸河口水域，有时也会进入江河。
例如港珠澳大桥连接香港、珠海和澳门，其全长为49.969公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，是世界上最长的跨海大桥，于2010年9月正式开工修建。
港珠澳大桥建设之中和建成之后将对中华白海豚的生态环境都将产生影响。
图3：中华白海豚在水中嬉戏在建设之中，人工填海、水下打桩等频繁的海上施工会干扰到白海豚的正常生活；海上施工会产生一些海上垃圾，而这些海上垃圾会对水质产生污染，使得白海豚更容易患病。
同时白海豚是一种靠声音进行回声定位的动物，而海上施工的一些噪音以及海上作业会对白海豚的定位系统产生干扰，增大了白海豚搁浅死亡的可能性。
在挖海底隧道遇到礁石需要爆破时，这种爆破也会影响到白海豚的回声定位系统，爆破严重的甚至还会炸死白海豚；香港就曾经在建新机场的时候，发生过白海豚曾因水下爆破而被炸死的事件。
港珠澳跨海大桥建成之后，跨海大桥无形中将珠江的水域分割，这也使得白海豚的栖息地逐渐的破碎化，阻断珠江水域白海豚间的交流；桥上车辆行驶产生桥体震动的次声波对白海豚回声定位的也将产生影响，导致桥下以及桥周围一些水域也不再会有白海豚。
跨海大桥施工期保护中华白海豚的具体措施：a、对施工方打桩的音频就做限定，倘若打桩的音频控制不好，白海豚一旦长时间经受打桩音频的干扰，其回声定位系统就会出现紊乱，进而对其正常的生活产生影响，严重的还可能导致其搁浅死亡。
b、跨海大桥在进行基础工程建设时，应保证在500米范围内看不见白海豚才能施工。
如果500米内看见了白海豚，那么就应该采取声驱法先驱赶之后才能施工。
c、为了保护白海豚不受侵害，施工单位都应制定相应的白海豚应急救护预案，在开工前连同施工组织方案报送中华白海豚保护区管理处备案。
对中华白海豚种群实施海上检测；这样做，一方面可以及时地监督海洋工程的施工情况，另一方面也可以及时调查中华白海豚的种群数量以及分布情况。
d、在施工过程中发现受伤、搁浅或侮辱港湾而被困的中华白海豚，及时采取紧急救护措施并报告渔政管理机构处理。
此外，施工单位设专门人员对施工海域中华白海豚活动进行监视，一旦发现白海豚在施工点周围活动，则暂停高噪声设备的施工作业或采取声驱法将白海豚阻止在施工区外500米范围外。
e、还要求施工船舶严格遵守《中华人民共和国中华白海豚保护规定》，在内港航速限制在8节以下，以免白海豚躲避不及而受到伤害。
6、我国海洋环境保护的立法沿革在我国，海洋环境保护立法工作起步较晚，1972年的联合国人类环境会议不仅是世界环境保护运动的里程碑，也是我国环境保护事业发展的转折点。
1974年1月30日国务院发布的《中华人民共和国防止沿海水域污染暂行规定》是我国最早的海洋污染防治法律文件。
1979年《中华人民共和国环境保护法(试行)》的颁布，标志着环境法作为一个独立法律的确立。
当时，对海洋工程危害的认识不够，在立法上也没有全面详细的具体规定。
1982年8月23日，我国通过了《中华人民共和国海洋环境保护法》，这是我国第一部保护海洋环境，防治海洋污染的综合性法律，共10章102条。
对防止因海岸工程建设、海洋石油勘探开发、船舶航行、废物倾倒、陆源污染物排入而损害海洋环境做了相应的法律规定。
随后，我国又陆续颁布了一系列涉及部分海洋工程和对海洋工程立法有借鉴指导作用的部门规章、政策、环境标准及技术规程等，具体包括《防止船舶污染海域管理条例》、《海洋石油勘探开发环境保护管理条例》、《海洋石油勘探开发环境保护管理条例实施办法》、《建设项目环境保护管理条例》、《海洋倾废管理条例》、《防治陆源污染物污染损害海洋环境管理条例》、《防止拆船污染环境管理条例》、《防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》、《海洋工程环境影响评价技术导则》、《海洋石油开发工程环境影响评价管理暂行规定》等。