杭州湾跨海大桥预算定额分析报告
杭州湾跨海大桥经济效益分析
杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。
据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。
杭州湾跨海大桥施工简介
4）、效果
（五）海工耐久性砼施工
1、规范要求 砼结构在海中使用寿命为100年，要求砼构件密实，抗裂性好，确保保护层 厚 度，防止氯离子渗透，对不同部分规定 了不同氯离子扩散系数和裂缝开 展宽度； 2、所采取措施
（1）原材料及外掺剂、外加剂满足规范质量要求，重点氯离子含量及石 料的碱淡性不 能超标； （2）掺和料优先考虑粉煤灰和矿粉，尽量少用胶凝材料，外掺高效减水剂和引气剂， 通过多次 试拌和对比，择优选用配合比，配合比性能除满足强度、和易性外，还要满足抗氯离子渗透 性和抗裂性； （3）海工耐久性砼因粘性增加，拌和时间延长60秒，避免长距离输送； （4）入包分层布料，精心振捣，适当延长振捣时间，不过振、不欠振； （5）湿接头保温养护时间不少于7天； （6）保护层用塑料卡固定，确保其厚度； （7）裂纹宽度大于1mm要按规范处理；
162+81+162=405
788
1032
4.86
8.1
0.33
杭州湾大桥C40承台海工HPC配合比
武汉“中交集团桥梁工程重点试验室”提供
坍落度 编号 流动性 粘度 (mm)
抗压强度 （MPa） 抗裂性 7d 28d
84d氯离子 扩散系数 (×10－12m2/s)
H013 H014 H015
190 190 200
（二）、工程难点和特点
1、杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨落潮 平均流速达2.5米/秒,最大实测流速达5.16米/秒,最大潮差达7.6米,每年有台风、 季风袭击，给海上施工带来极大困难，施工可行性决定设计方案。
干施工混凝土承台
养护
拆 模
湿接头模板安装
浇注砼
近期拆模20个湿接头，仅84#墩有一条轻微裂纹外，其余墩无可见 裂纹
杭州湾跨海大桥总结报告
杭州湾跨海大桥调查总结报告调查组：茅以升班第8组 2011年11月11日杭州湾跨海大桥调查总结报告尊敬的各位老师、同学们：你们好！我们小组负责的是杭州湾跨海大桥项目。
杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥和青岛胶州湾大桥是目前世界上最长的跨海大桥后世界第三长的桥梁。
杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，启用日期是2008年5月1日。
现在我们向各位老师和工作组作简要汇报：1.工程概况1.总体概况杭州湾跨海大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100km。
总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。
大桥设北、南两个通航孔。
北通航孔桥为主跨448m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。
其中北连接线29.1公里，投资额17.8亿元；南岸接线55.3公里，投资额34.3亿元。
大桥和两岸连接线总投资约140亿元，实际建设工期43个月。
资金来源：2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
投资方分别是：宁波市交通投资开发公司45%；杭州宋城集团有限公司17.3%；慈溪建桥投资有限公司12.83%；慈溪天一投资有限公司9.26%；慈溪兴桥投资有限公司7.41%；雅戈尔集团股份有限公司4.5%；余姚市杭州湾大桥投资有限公司3.7%；嘉兴市高速公路建设指挥部投资开发有限公司10%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元。
杭州湾跨海大桥项目融资分析
杭州湾跨海大桥项目融资分析内容摘要本文研究旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在全球迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公共事业领域的门槛，BOT TOTf PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
杭州湾跨海大桥作为国家重点基础设施建设项目，开启了民营化模式运作的又一扇大门。
对此，本文以杭州湾跨海大桥的实际运作作为分析对象，力图寻求推进公共事业领域内大型项目民营化运作的可行之策。
关键词：杭州湾跨海大桥，BOT模式，案例分析目录内容摘要 (I)引言 (1)1.1项目融资的基本内涵 (1)1.1.1项目融资的概念 (1)1.1.2 BOT 项目融资模式概念 (1)1.1.3 BOT 项目融资的特征及结构 (2)1.2 BOT 项目融资的实际意义 (2)2.1项目背景 (2)2.2 项目股权结构 (3)2.3项目融资结构 (4)2.3.1贷款银团 (4)2.3.2承包商 (4)2.3.3项目的可行性分析 (4)2.4杭州湾跨海大桥项目的评价 (6)3 完善我国项目融资的建议 (7)3.1 我国当前项目融资存在问题 (7)3.2 提升我国项目融资水平建议 (7)参考文献 (9)引言20世纪下半叶以来，随着世界范围内行政改革的风起云涌，旨在改善公共部门绩效、提高公共物品供给质量的民营化运动在各国崭露头角，并迅速发展成为公共事业领域改革的重要取向。
在我国，随着政府逐渐放宽民间资本进入公事业领域的门槛，BOT TOTf PFI等模式被广泛运用于公共事业民营化改革中。
这些民营化模式在引入民间资本、提高管理效率方面起了十分重要的作用，然而其具体运作中也逐渐暴露许多问题。
本文通过研究杭州湾跨海大桥项目的融资方式，通过计算WC和IRR来分析该项目的可行性，以及该项目的不足之处。
杭州湾跨海大桥作为国内首次在重点基础设施建设中引入BO模式的先例，通过研究杭州湾跨海大桥这个案例来分析其民营化模式运作实践，及时总结经验教训，显然十分必要。
杭州湾跨海大桥经济效益分析
杭州湾大桥建设项目社会经济效益综合评价大桥概况杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。
大桥总投资预计超过140亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。
来自民间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民营企业都参与了对大桥的投资。
大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。
杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。
大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。
其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。
公司资本金中民营企业投资占到50.25%。
本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。
据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。
经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）。
大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的，工程创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级以上台风。
杭州湾跨海大桥测量汇报文件
4、承台支座和钢箱梁的安装测量控制：为确保支座 和钢箱梁的安装精度，支座和钢箱梁高程控制的高程点以 （高程测量控制专用桩）为基准，以国家四等水准进行了 水准联测。在钢箱梁安装过程中为了确保平面精度，对控 制点采用六测回测边测角，为了提高精度不但在支座上精 确放样出十字线，还在走道梁上放样出距箱梁中线0.8m 的测量点，加以复核。
杭州湾跨海大桥测量工作交流
五合同驻地办进场以后，测量监理工程师首先按合同 要求检查了，施工单位的人员、设备进场以及人员资质、 设备检定情况。按计划、分步骤的熟悉施工图纸。 分项、 分部工程开工前，审批分项、分部工程测量方案，掌握实 施性施工组织设计的重点内容。明确思路，抓住重点。 检查、督促施工单位完善各项规章管理制度，保证测量工 作顺利开展。同时驻地办自身建设逐步完成。下面就进场 以来测量工作的重点部位和关键环节同与会同仁交流。
三．大临工程）箱梁出海码头
1．出海码头测量平面控制点和高程点的建立:根据 HH12-HH15四个已知平面控制点,在防浪子堤根部和横移 滑道上布设控制点,使用全站仪以国家三等测量精度对控 制点进行了测设，并利用GPS（RTK）对子堤的控制点进 行了复测,所布设的测量控制点经过批复后，可以作为出 海栈桥测量控制点。高程控制点的建立；使用水准仪，从 测量控制桩（高程测量控制专用桩）以国家四等测量精度 进行了水准联测，作为出海栈桥高程控制。
2．出海码头桩位控制坐标计算:分别在下游码头、上 游码头建立两个独立坐标系。根据上述要求建立独立坐标 系后，根据图纸上各墩的位置关系利用计算机和计算器两 种方法进行计算及复核，推算其相对坐标。
3. 施测方法:在打桩船两侧各做两个控制点，并精确 测出这两个控制点到龙口中心（即是管桩中心）的距离。 直桩测量控制方法；由于直桩的平面位置不受高程的影响， 所以只须将每个直桩的理论坐标推算至打桩船的两控制点 的坐标，然后用全站仪放样即可。斜桩测量控制方法；首 先计算出该斜桩在H=3.382时的理论坐标，根据斜率，测 量出实际打桩船控制点的高程，根据所测高程计算出相对 应的打桩船两控制点的坐标，然后用全站仪对打桩船的两 个坐标进行放样，就可放样出该斜桩的中心。斜率控制； 用打桩船的刻度盘来控制斜率。高程控制；用三角高程的 方法来控制，首先在距桩顶0.7m处打桩锤用白油漆做上 明显的标记，根据仪器高程和桩顶高程的高差及仪器和桩 的距离推算出角度，用全站仪控制。
杭州湾跨海大桥详解
❖ 3、制度保证
❖ 建立健全的劳动力管理制度，船机设备管理 制度和材料管理制度，严格考核，确保材料 采购供应及时，劳动力队伍精干高效，船机 设备性能良好，状态稳定适应性强。
❖ 4、技术保证
❖ 由中港总公司迁头成立杭州湾大桥水中低墩区工程 科技攻关和技术服务小组，对工程施工过程中涉及 到的一些技术问题组织技术攻关，结合现场条件选 择切实可行的施工方案，并进行合理的优化和深化， 配备专用设备，提高施工工效，减小质量事故率和 返工损失率，确保工程施工在施工组织设计的指导 下，安全、方便、高效。
杭州湾跨海大桥
项目案例分析
项目团队成员
项 目 经 理： 财 务 部 长： 工 程 部 长： 资 源 部 长： 计 划 部 长： 质 检 部 长： 安 全 监 督 部 长：
团队精神
团结合作 沟通学习 谁管理谁负责 谁操作谁保证
项目团队人员及分工
部门
姓名
主要工作类容
项目经理
目标和里程碑
工程部长
组织机构
累计费用图
八、项目各工作先后关系的确定
❖ 项目各工作的先后关系分为逻辑关系和组织关系。 逻辑关系主要根据项目的工艺、技术、空间关系等 因素加以确定；组织关系则需要通过方案分析、研 究、比较、优化等过程确定。根据先逻辑关系后组 织关系的确定原则，我们项目组成员参照以往施工 的历史经验，采用头工程、合理利用资源等因素的基础上，反复优化， 完成了项目各工作先后关系的确定。
❖ 工程任务重，工期紧。要保证工程顺利完成， 人力资源与其它资源计划非常重要。根据 WBS分解工作包和工程量，结合我单位过去 施工的类似工程信息资料（各种费用参数） 和资源可利用情况（部分租赁），以及本工 程的工期要求，初步确定了人力资源计划表 和其它资源计划表。
浅谈跨海大桥工程造价的合理确定
浅谈跨海大桥工程造价的合理确定摘要：跨海大桥通常作为公路工程项目的控制性工程，其造价计算的准确与否关系到整个项目造价的合理性及准确性。
关键词：跨海大桥；造价计算；合理性；准确性中图分类号：TU723 文献标识码：A 文章编号：Abstract: the bridge, usually as the highway engineering project of controlling engineering, and the cost calculation of accurate or not related to the project cost the rationality and accuracy.Keywords: sea-crossing bridge; Cost calculation; Rationality; accuracy1引言：跨海大桥指的是横跨海峡，海湾等海上的桥梁，在设计及施工上与陆上桥梁及一般水中桥梁均有所区别，这类桥梁的造价一般比较高，通常作为公路工程项目的控制性工程，其造价计算的准确与否关系到整个项目造价的合理性及准确性。
本文从临时设施、防腐措施等方面来谈谈其造价的合理确定需注意的一些计算要点。
2造价计算要点：2.1 桥梁临时设施及施工措施需计列的费用：2.1.1 施工便桥：施工时的交通便桥，桥梁建成后拆除，主要采用贝雷桁架修建。
海上施工便桥一般采用6~8m桥宽，12~15m跨度，定额里的临时汽车便桥是按桥面净宽4m、单孔跨度21m编制的，且定额中仅计列了四个月的设备摊销费用，钢管桩为使用一年的消耗量，因此需根据施工组织设计确定的施工时间来调整桥面宽度费用、设备摊销费及钢管桩等定额消耗量。
2.1.2 灌注桩工作平台：灌注桩工作平台是灌注桩施工过程中（包括护筒埋设、成孔、灌注混凝土等）的一个工作平台。
一般采用桩基工作平台，其定额数量要按钻孔和承台平面布置合理确定。