汽轮机危急遮断装置(ETS)
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案
和利时汽轮机紧急跳闸系统ETS应用方案摘要：汽轮机的危急遮断系统（ETS），是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。
汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。
汽轮机的危急遮断系统（ETS），是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。
汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。
硬件介绍由于ETS系统是确保机组安全运行的最后一道自动保护装置，因此，对系统的可靠性和快速性有非常高的要求。
目前，公司ETS系统使用和利时拥有自主知识产权的LM系列PLC模块。
该系列模块已经先后为400多家用户提供产品和解决方案，包括北京地铁监控改造、核电安全报警监控、环保节能、污水处理无线监控等等。
下面以ETS通常选用的CPU模块LM3108为例，进行简要说明。
LM3108 CPU模块的主要特性：1)模块集成了24输入/16输出，共40个开关量I/O点；2)可连接7个扩展模块，最大扩展至264路数字量I/O点或者56路模拟量I/O点；3)3个独立的100KHz高速计数器，2路独立的20KHz高速脉冲输出；4)响应时间<1ms< span="">；5)1个RS232通讯口，1个RS485通讯口，通讯协议有专有协议、MODBUS协议和自由协议等方式。
当PLC需要作为从站连接到PROFIBUS-DP网络时，只要配上PROFIBUS-DP从站模块LM3401即可，该模块上可以设置波特率、模块地址等通讯参数。
同样，当PLC需要作为从站接入MODBUS/TCP网络时，只要配上MODBUS/TCP从站模块LM3403即可，该模块上可以设置IP 地址。
图一：CPU模块外观图另外，当CPU集成的I/O通道不够用时，可以另配扩展模块。
图二：扩展模块外观图软件介绍PLC的组态软件为PowerPro，该软件基于Windows环境，符合IEC61131-3国际标准，具有离线仿真功能，用户可在程序试运行之前测试逻辑正确与否，而无需下载到硬件设备，极大方便程序的调试，具有丰富高效的指令与功能块，众多的数据类型，灵活多样的编程实现方法，并且具有用户程序的密码保护功能。
DEHETSTSI
ETS、TSI调试内容ETS即汽轮机危急遮断系统，它接受来自TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。
TSI系统能连续地监测汽轮机的各种重要参数（属于监测系统），例如：可对转速、超速保护、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀等参数进行监测，保护机组安全。
TSI主要采集汽机重要检测信号，属于保安范畴；ETS主要用于汽轮机跳闸， TSI的信号一般通过硬接线输出到ETS和DEH，汽机跳闸信号通过DEH和TSI输出到ETS，它们引起的最终汽机跳闸必须通过ETS。
在调试ETS柜过程中一定要检查厂家给的PLC逻辑图，准确无误后方可下装。
1.TSI汽轮机超速一般超速配有三个涡流传感器，零转速一般也配有三个涡流传感器。
故检测汽轮机转速信号且进入TSI系统的就地转速探头有六个，卡件组组态中只要任意两个检测到汽轮机转速信号超过卡件设定值3300r/min时，TSI系统就会立即令输出继电器动作，输出开关量到ETS系统，从而遮断汽轮机。
2 .TSI汽轮机轴承振动大汽轮机的八个轴承振动、八个轴瓦振动、一个偏心，每处轴承设有两个振动探头，分别为X向与Y向，故轴承振动共有十六个信号，当卡件检测到任意一个振动值的输入信号超过0.250mm， TSI系统就会立即令输出继电器相应的通道输出开关量到ETS 系统，从而遮断汽轮机。
3. TSI汽轮机轴向位移大汽轮机的胀差、轴向位移。
一般机组检测轴向位移的探头在汽轮机机头处分布有四个，分别为1、2、3、4号，当轴向位移1、2或轴向位移3、4的输入信号同时超限，（正向轴位移大表示汽轮机大轴向发电机侧轴向移动超过1mm,负向轴位移大表示汽轮机大轴向机头侧轴向移动超过1mm）, TSI系统就会立即令输出继电器动作，输出开关量到ETS系统，从而遮断汽轮机。
4. TSI汽轮机胀差大所谓胀差，是指汽轮机转子与汽缸的膨胀差。
当其差值超过28mm或-2mm时，TSI 系统就会立即令输出继电器动作，输出开关量到ETS系统，从而遮断汽轮机。
ETS汽机保护讲义
一、概述：ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。
以保证汽轮机安全运行，被监控的这些参数是：1.汽轮机转速--超速跳闸；2.推力轴承磨损--轴向位移大跳闸；3.调节油压力低--低EH油压跳闸；4.轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸；5.凝器器真空低--低真空跳闸；6.轴承振动大--轴承振动大跳闸；7.胀差大--胀差大跳闸；8.发电机主保护--发电机主保护跳闸；9.MFT---锅炉保护跳闸；10.高排温度高—高排温度高跳闸；（电厂选定）11.透平压比低—透平压比低跳闸；（电厂选定）12.后汽缸温度高—后汽缸温度高跳闸；（电厂选定）13.轴承温度高—轴承温度高跳闸；（电厂选定）14.DEH110%--DEH110%跳闸；（电厂选定）15.DEH失电—DEH失电跳闸；（电厂选定）16.远控手动跳机—远控手动跳闸；（电厂选定）17.中压抽汽高—中压抽汽高跳闸；（电厂选定）18.低压抽汽高—低压抽汽高跳闸；（电厂选定）19.远控跳闸信号（备用点）对于60万机组来说，跳闸信号一般在1-16条件中选定，远控跳闸接口再置4路作为备用。
系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，另外三低信号的每个接点连接成在线监视状态，从而保证此系统的可靠性。
二、工作原理：系统机柜放在电子间，采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，A、B机冗余控制。
当运行机故障时，另外机立即切至运行状态。
触摸屏上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。
三、闸块工作原理：跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为110VDC，常开阀。
汽轮机危急遮断系统
（六）其他宝华功能 ETS系统还提供了遥控遮断汽轮机的接口，当 用遥控遮断汽轮机节点闭合时，继电器被短 接，引起电磁阀动作，使汽轮机遮断。 ETS系统还可以接收其他系统来的跳机信号， 例如，来自TSI系统的振动大保护、差胀大等 保护，来自锅炉的MFT信号，以及来自电气 系统、DEH系统的信号，这些信号由相应系统 检测后，其结果送ETS系统跳机。
（四）冷凝器真空低遮断
汽轮机运行中发生真空下降，直接影响到机 组的经济性和安全性。 真空每下降1%，汽耗约增加1%~2%。热焓降 减少会增大级的反动度，使轴向推力增加， 推力轴承承受的负荷加大，严重时使推力瓦 块乌金熔化。
汽轮机真空下降，还会使排汽温度升高，造 成低压缸热膨胀变形和低压缸后面的轴承上 抬，破坏机组的中心而发生振动；也会使凝 汽器铜管的内应力增大，破坏凝汽器的严密 性；使低压段端部轴封的径向间隙发生变化， 造成摩擦损失。 基于上述原因，必须设置冷凝器真空低遮断 保护。当真空值低于允许的极限值时，保护 动作，实行紧急停机。不同机组真空低限值 也不同。
（二）轴向位移遮断
汽轮机是由高温高压的蒸汽驱动的旋转机械， 进、排汽参数的差异，必然产生巨大的轴向 推力。汽轮机推力增大，使推力轴承过负荷， 破坏油膜，推力瓦块与推力盘之间就会产生 干摩擦，造成乌金熔化。这时，汽轮机转子 沿轴向移动，转动部件与静止部件发生摩擦 甚至碰撞，造成机械事故。
轴向位移测量装置由测量盘和传感器组成。 测量盘装在推力轴承附近。传感器一般采用 涡流探头来测量轴向移动，四个探头分为两 组，分别检测正向位移和负向位移。探头输 出的电压与探头表面与转子推力盘的距离成 正比，该信号经前置变换后，进入TSI系统。 TSI系统判断该信号大小超过遮断整定值时， 发出开关量触点信号至ETS系统，由ETS遮断 汽轮机。
探讨汽轮机ETS保护系统的可靠性
探讨汽轮机ETS保护系统的可靠性摘要：汽轮机危急跳闸系统（ETS）是火力发电机组非常重要主机保护系统，其运行的可靠性直接影响到机组的安全稳定运行。
基于此，本文就针对汽轮机ETS保护系统的可靠性进行了探讨，以供参考。
关键词：汽轮机；ETS保护系统；可靠性汽轮机的危急遮断系统（ETS），是保证汽轮发电机组正常运行的必不可少的安全保护装置。
汽轮机运行中，当存在某种可能导致机组受损害的危险情况时，ETS装置可使汽轮机自动紧急遮断，保护机组的安全。
由于ETS系统是确保机组安全运行的最后一道自动保护装置，因此，对系统的可靠性和快速性有非常高的要求。
1、ETS系统可靠性分析1.1I/O点分配冷凝器真空低保护与润滑油压低保护作为汽轮机重要保护措施，在ETS系统中，运用的是三重冗余设计，三取二的动作于跳闸，在就地冷凝器与润滑油母管上，均安装了三个取样管路互相独立的压力开关，来完成对冷凝器真空与润滑油压的实时监测。
在真空低与润滑油压低保护信号接线当中，2DIA、2DIB为PLC组件的第2块DI输入卡件，PLCI/O点分配上，由就地压力开关引出的冗余跳机信号设计，全部是接在并列运行的PLC组件相同的DI输入卡件上，所以不满足重要保护信号在设计上的独立性要求，并违背了《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》等相关规定。
若是对于该系统中，DI卡件一旦出现问题，便会造成输入信号全部出现异常，进而造成拒动或者误动问题产生。
1.2ETS控制系统电源回路ETS在设计时，PLC与AST电源均是运用220VAC电源。
当ETS控制柜，接受到UPS与保安段冗余电源后，通过电源切换装置完成切换之后，便能够对AST电磁阀与PLC组件供电，并同时可以实现对1PS与2PS电源转换模块供电，在转换模块得到转换过后，便得到PLC冗余I/O电源。
如电源回路图所示，UPS与保安段两路电源都处于正常状态时，切换之后的电源，变为UPS电源。
汽轮机机组在正常运行时，若是UPS电源出现断电或者故障，则系统便能够自动通过OJ切换，来为保安段电源供电。
(精品)ETS讲义
危急遮断系统危急遮断系统简介危急遮断系统分为两种情况。
一是在机组运行中，为防止部分设备失常造成机组严重损坏，装有自动停机危急遮断系统（AST），当发生异常情况时，关闭所有进汽阀，立即停机；二是超速保护控制系统（OPC），使高压调节汽阀及再热调节汽阀（中压调节汽阀）暂时关闭，减少汽轮机进汽量及功率，但不能使汽轮机停机。
因此机组相应的设有自动停机危急遮断油路（AST油路）和超速保护控制油路（OPC油路）。
OPC油路仅控制高压调节汽阀和再热调节汽阀，当OPC电磁阀动作超速保护控制油路（OPC油路）跌落时，单向阀被AST油路油压顶住，防止了AST油路的油泄油，维持了AST油路的油压，使高压主汽阀和再热主汽阀全开。
反之当危急遮断油路（AST）油压下跌，高压主汽阀和再热主汽阀关闭。
同时两个单向阀被顶开，OPC油路通过两个单向阀，油压也下跌，高，中压调节汽阀关闭，所有进汽阀和抽汽阀关闭，实现了紧急停机。
超速保护控制系统是DEH控制器的OPC控制部分，通过OPC电磁阀来控制OPC油路，从而使高压调节汽阀和再热调节汽阀得以控制。
危机跳闸控制装置（ETS）的跳闸信号，可使AST电磁阀动作，从而使AST油路泄压，关闭各进汽阀。
在此系统中，还有机械超速和手动停机部分，当其动作时，机械超速和手动遮断总油管的脱扣油泄压，并可通过隔膜阀使自动停机危急遮断（AST）油路泄压，从而使所有进汽阀关闭，机组停机。
综上所述，自动停机危急遮断系统可分成两个层次。
第一是危机跳闸控制装置（ETS）的跳闸电信号可使AST电磁阀动作，使AST油路泄油，所有进汽阀关闭，机组停机；第二是机械超速及手动停机部分，当其动作时，可通过隔膜阀，使AST油路泄油，所有进汽阀关闭，机组停机，起到危急保护作用。
AST及OPC电磁阀4只AST电磁阀分为两个通道。
通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST与20-4/AST。
每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。
汽轮机机械危急遮断系统
约束力，飞锤不能出击。当机组超速时，随着转速的升高，离心力和约束力随之 增加，当离力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，根据飞锤的设计特性，到 达整定的转速后，离心力增加，克服约束而使飞锤出击。
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3、动作原理
飞环
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2、机械超速遮断的主要设备
销轴
弹簧
充油试验 喷嘴
碰钩
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2、机械超速遮断的主要设备
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2、机械超速遮断的主要设备
隔膜阀
该阀装在前轴承箱的侧面，其作用是机械超速系统动作、润滑油压下降时，
泄去危急遮断油总管上的遮断油，遮断汽轮机。
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3、动作原理
汽轮机 机械超速保护遮断系统
检修维护部汽机车间调速班
一、概述
汽轮机危急遮断系统，简称ETS。是在发生超速 或者其它危及机组安全的故障工况下，保护系统快 速动作，使主汽门和调节汽门同时快速关闭，可靠 地切断汽轮机的蒸汽供给，使机组快速停机。
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汽轮机超速保护的意义
• 汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平 方成正比，当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应 力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松 动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏， 为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超 过额定转速的10-12%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
来自主油泵出 口和高压备用 密封油泵出口
节流孔（1）
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3、动作原理
隔膜阀动作原理： 如图所示当油室中
安全油建立，当油压力 大于弹簧力时，活塞下 移将阀门关闭，阻断EH 危急遮断油；当油室油 压力小于弹簧力时活塞 上移阀门打开，卸掉EH 危急遮断油，机组跳闸。
汽轮机危急跳闸装置(ETS) 原理
汽轮机危急跳闸装置（ETS）原理一、概述：ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。
危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机。
这些参数是：1. 超速跳闸2. 真空低跳闸3. 润滑油压低跳闸4. EH油压低跳闸5. 轴向位移大跳闸6. 排汽温度高跳闸7. 汽机振动大跳闸8. 相对膨胀大跳闸9. 轴承金属温度高跳闸ETS提供8路备用用户停机接口，实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制。
系统应用了双通道概念，布置成“或-与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。
二、工作原理：该系统是由下列各部分组成：一台跳闸控制柜；一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块；ETS 操作盘一块。
控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在控制柜上。
系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。
操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。
并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DCS，另一路到光字牌。
1．跳闸块工作原理：跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VDC，常闭电磁阀；4个AST电磁阀是220VDC，常开阀。
正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。
P1点压力为130kg/cm 左右。
通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm 左右。
在作实验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm 若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm 。
压力开关K1、K2设定值分别为K1:90kg/cm ,K2:40kg/cm 。
机组DEH、ETS、FSSS、MEH、METS系统逻辑
DEH控制系统功能
并网前：DEH为转速闭环无差调节系统。给定转速与实际转速 之差，经PID调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度， 使实际转速跟随给定转速变化。操作员通过操作员站上的软操 盘设置升速率、目标转速后，给定转速自动以设定的升速率向 目标转速逼近，实际转速随之变化。当进入临界转速区时，自 动将升速率改为≥ 400r/min快速冲过去。在升速过程中，通常 需对汽轮机进行暖机，以减小热应力。 同期并网时：总阀位给定立即阶跃增加4~6%，使发电机带上 初负荷，并由转速PI控制方式转为阀位控制方式。 并网后：DEH的控制方式可在阀位控制、功率控制、主汽压力 控制方式之间方便地无扰切换。并且可与协调控制主控器配合， 完成协调控制功能。
DEH控制系统功能
阀控方式：操作员通过设置目标阀位或按阀位增减按钮控制油 动机的开度。在阀位不变时，发电机功率将随蒸汽参数变化而 变化。 功控方式：操作员通过设置负荷率、目标功率来改变功率给定 值，给定功率与实际功率之差，经PI运算后控制油动机的开度。 在给定功率不变时，油动机开度自动随蒸汽参数变化而变化， 以保持发电机功率不变。 压控方式：操作员通过设置压变率、目标压力来改变压力给定 值，给定压力与实际功率之差，经PI运算后控制油动机的开度。 在给定压力不变时，油动机开度自动随蒸汽参数变化而变化， 以保持主汽压力不变。 为了确保机组的安全，还设置了多种超速限制、负荷限制及打 闸保护功能。有的还可进行试验，以验证其正确性。
机组DEH、ETS、FSSS、 MEH、METS系统
汽轮机数字电液控制系统
DEH
介绍
DEH简介
DEH——汽轮机数字电液控制系统。 DEH的主要任务：调节汽轮发电机组的转速、功率，使其满足 电网的要求。 汽轮机控制系统的控制对象为汽轮发电机组，它通过控制 汽轮机进汽阀门的开度来改变进汽流量，从而控制汽轮发电机 组的转速和功率。在紧急情况下，其保安系统迅速关闭进汽阀 门，以保护机组的安全。 由于液压油动机独特的优点，驱动力大、响应速度快、定 位精度高，汽轮机进汽阀门均采用油动机驱动。汽轮机控制系 统与其液压调节保安系统是密不可分的。
提高汽轮机ETS保护回路可靠性的技术措施
提高汽轮机ETS保护回路可靠性的技术措施发布时间：2022-02-15T10:44:26.969Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第16期作者：王涌[导读] 汽轮机是一种高压、高温、高转速的旋转机械设备，是发电厂的关键设备，需要最大限度地确保其能够安全运行，避免恶性安全事故的发生。
汽轮机危急遮断系统的主要作用是实时监视汽轮机的重要运行参数，运行过程中一旦机组参数超过允许限值，系统立即发出遮断指令，使自动遮断汽轮机电磁阀失电，泄去危急遮断油，在最短时间内关闭汽轮机各蒸汽进汽阀门，实现紧急停机，保护机组安全。
王涌身份证号码：62012119890310xxx 青海西宁 810000摘要：汽轮机是一种高压、高温、高转速的旋转机械设备，是发电厂的关键设备，需要最大限度地确保其能够安全运行，避免恶性安全事故的发生。
汽轮机危急遮断系统的主要作用是实时监视汽轮机的重要运行参数，运行过程中一旦机组参数超过允许限值，系统立即发出遮断指令，使自动遮断汽轮机电磁阀失电，泄去危急遮断油，在最短时间内关闭汽轮机各蒸汽进汽阀门，实现紧急停机，保护机组安全。
ETS系统的稳定性、速度、可靠性的高低，关系到保护动作是否准确、及时，是否能避免机组损坏或非计划停运。
基于此，本篇文章对提高汽轮机ETS保护回路可靠性的技术措施进行研究，以供参考。
关键词：汽轮机；ETS保护回路；可靠性；提高技术措施引言汽轮机是火力发电厂三大主机中最重要的设备之一,而汽轮机紧急跳闸系统是保证汽轮机设备安全稳定运行的关键安全保护控制系统。
当采用安相关系统时,“宜采用机关认证的、符合GB/T20438—2006和GB/T21109—2007相关标准要求的、对应高要求或连续操作模式下安全完整性等级(safetyintegritylevel,SIL)为SIL3标准”的系统。
安全相关系统价格高,同时相关外围的传感器、执行元件也必须采用安全认证产品,才能根据认证证书给出安全相关参数,进行ETS安全完整性等级设计并计算。
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汽轮机危机遮断装置（ETS）
1 作用：是用作汽轮发电机组在危急情况下的保护。
2 ETS监视保护的内容
1)超速保护
2)轴向位移保护
3)润滑油压低保护
4)抗燃油压低保护
5)凝汽器真空低保护
6)其他保护：由本体保护系统来的遥控停机项目：锅炉MFT/BT，发电机内部故障，DEH直流电源消失，#1-#8轴振大Ⅱ值，发电机主油开关跳闸等
3 ETS的组成及原理
ETS系统主要有以下几部分组成。
3.1 危急遮断油路
危急遮断油路与阀门伺服执行机构一起，构成ETS的执行机构。
它分为AST 油路和OPC油路，两者之间用一逆止阀相连，AST油路与高、中压主汽门油路相连，OPC油路与高、中压调节阀相连，另外，机械超速遮断系统经隔膜阀与AST 油路发生连系。
动作时隔膜阀动作排油，使AST泄压，关闭所有主汽门和调节阀门。
遮断停机。
OPC油路主要用于防止汽轮机超速，避免危急遮断。
OPC动作油路失压时，使高中压调节阀关闭，使转速恢复额定值由于逆止阀的作用AST不会泄压，高中压主汽阀均不关闭，由调节阀控制转速。
AST油路主要用于危急情况下的自动泄压停机，当机组转速、油压、真空等超过允许值时，AST电磁阀动作打开，AST 和OPC 油路相继失压而关闭汽门停机。
3.2危急遮断控制块
危急遮断控制单元的主要作用是在危急遮断电气柜和AST油路与OPC油路之间提供接口，为了安全、为了试验目的，AST电磁阀被设计成双通道，即两套并联工作。
通道1包括20-1/AST和20-3/AST，通道2包括20-2/AST和20-4/AST 电磁阀。
当任一停机条件具备时，打开所有的ＡＳＴ电磁阀以实现遮断停机。
3.3危急遮断电气柜
危急遮断电气柜主要部件如下：电源组件、逻辑控制模块、继电器板、超速组件。
3.3.1电源组件由两个交流110V和两个直流24V电源组成。
3.3.2逻辑控制模块由输入模块C200-IA222，输出模块C200-OC24和可编程控制器组成。
3.3.3继电器板包括电源监视继电器，跳闸输出继电器。
3.3.4超速组件包括两块转速表及两只磁阻探头。
1.3.4 危急遮断试验操作盘及ETS操作使用说明
1)ETS操作盘说明
ETS操作盘是ETS系统的工作状态在主控室内的显示部分，是用来对ETS系统进行在线试验的操作部分。
ETS操作盘上共有20个指示灯，用语显示ETS系统的工作状态。
它们在ETS 操作盘的上部两排，上排从左到右分别是AC1、DC1、LP1、LP3、LBO1、LBO3、LV1、LV3、TEST1、TRIP1，对应ETS系统的通道一；下排从左到右分别是AC2、
DC2、LP2、LP4、LBO2、LBO4、LV2、LV4、TEST2、TRIP2，对应ETS系统的通道二。
除20个指示灯外，ETS操作盘上还有15个按钮和1个钥匙开关，可用来对ETS系统进行在线试验。
其中位于ETS操作盘中部的3个按钮分别是RESET ETS TRIP、TEST TRIP和LAMP TEST；位于ETS操作盘下排左侧的6个按钮是通道一的试验项，分别是LP1、LBO1、LV1、TB1、OS1、RM1；位于ETS 操作盘下排右侧的6个按钮是通道二的试验项，分别是LP2、LBO2、LV2、TB2、OS2、RM2；位于ETS操作盘下排中部是1个两位钥匙开关，控制ETS超速通道的投入/切除；做机械超速试验时，该钥匙开关拨在禁止位置，正常情况下，该钥匙开关回拨在投入位置。
2)指示灯状态和按钮的意义
a)指示灯：
AC1：通道一AC220V电源指示灯，电源正常灯亮，不正常灯灭；
DC1：通道一DC24V电源指示灯，电源正常灯亮，不正常灯灭；
LP1、LP3：通道一EH油压状态指示灯，油压正常灯灭，油压低灯亮；闪亮指示为该项故障首出；
LB01、LB03：通道一LB0油压状态指示灯，油压正常灯灭，油压低灯亮；闪亮指示为该项故障首出；热控设备检修工艺规程-ETS LV1、LV3：通道一真空状态指示灯，真空正常灯灭，真空度低灯亮；闪亮指示为该项故障首出；
TEST1：通道一试验状态指示灯，不试验时灯灭，试验时灯亮；
TRIP1：通道一跳闸状态指示灯，不跳闸时灯灭，跳闸时灯亮；闪亮指示该跳闸通道有故障；
AC2：通道二AC220V电源指示灯，电源正常灯亮，不正常灯灭；
DC2：通道二DC24V电源指示灯，电源正常灯亮，不正常灯灭；
LP2、LP4：通道二EH油压状态指示灯，油压正常灯灭，油压低灯亮；闪亮指示为该项故障首出；
LB2、LB4：通道二LBO油压状态指示灯，油压正常灯灭，油压低灯亮；闪亮指示为该项故障首出；
LV2、LV4：通道二真空状态指示灯，真空正常灯灭，真空度低灯亮；闪亮指示为该项故障首出；
TEST2：通道二试验状态指示灯，不试验时灯灭，试验时灯亮；
TRIP2：通道二跳闸状态指示灯，不跳闸时灯灭，跳闸时灯亮；闪亮指示该跳闸通道有故障；
b)按钮
RESET TEST TRIP：复位试验通道跳闸；
TEST TRIP：试验通道跳闸；
LAMP TEST：试灯；
LP1：试验通道一ＥＨ油压；
LBO1；试验通道一润滑油压；
LV1：试验通道一真空；
TB1：试验通道一串轴；
OS1：试验通道一超速；
RM1：试验通道一远控；
LP2：试验通道二ＥＨ油压；
LBO2；试验通道二润滑油压；
LV2：试验通道二真空；
TB2：试验通道二串轴；
OS2：试验通道二超速；
RM2：试验通道二远控；
3）通道试验操作步骤
①ETS通道试验
注意：通道试验只能在系统允许挂闸且挂上闸后进行。
不做ETS试验时，ETS的通道一和通道二互锁，ETS保护项目中同项的两个通道都发生故障才会通过ETS引起机组跳闸，可看到在ETS操作盘上的两个跳闸状态指示灯TRIP1和TRIP2同时亮；做通道试验时，选做项的通道一和通道二隔离，若在试验一个通道的某项时，另一通道中的同项真的发生故障，则机组也跳闸，也可看到在ETS操作盘上的两个跳闸状态指示灯TRIP1和TRIP2同时亮。
ETS通道试验一般在启动挂闸后准备起机前安检时或机组正常运行时需要对ETS通道进行周期（推荐每月）通道试验检查时要做，平时不能随意乱做；通道试验不允许也不可能两个通道同时做，一个通道做完后再做另一通道。
通道试验的步骤如下：
a)按下LAMP TEST按钮，确认所有指示灯亮；
b)再按LAMP TEST按钮，确认所有指示灯灭；
c)观察所有指示灯，确认除电源以外的所有指示灯都不亮，若至少还有其它一只灯亮,则在查清原因后，用主控台上的复位按钮使其复位后再继续做；
d)试验某通道的某项时，按下该项的试验按钮，确认该通道的试验灯亮；
e)按一下试验跳闸TEST TRIP按钮，确认该通道跳闸指示灯亮，若为LP、LBO、LV中的某项，则还需确认相应的状态指示灯亮；否则检查相应通路；
f)按一下复位试验跳闸RESET TEST TRIP按钮，确认除电源指示灯和该通道的试验状态灯亮外，其余亮着的灯都熄灭；否则检查相应通路；
g)再按一下上述步骤（d）中按下的试验项按钮，使其抬起，确认该通道的试验灯熄灭；
h)试验其它项，重复步骤c）、g）；
I）两个通道都做完，在线试验即告结束。
①机械超速试验
a)ETS正常工作时，ETS控制柜上的两块转速表的保护值为3360转／分（固定），报警值要设定在3300转／分（可调）；
b)做机械超速试验前，推荐用户按通道试验的方法对ETS的两个转速通道做一次在线试验，以确认转速通道无故障；然后再将ＥＴＳ控制柜上的两块转速表的报警值抬高到3400转／分，以确保机械超速试验能够进行；此时的报警值3400转／分为机械超速万一失灵的后备保护，该保护不受钥匙开关控制，直通ETS 转速通道引起跳闸，以防打闸不及可能引起的超速事故发生；。