基于全寿命周期理念的高速公路养护分析

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基于全寿命周期成本理论的山区高速公路路线方案比选

ｔｈｅＡｓｃｈｅｍｅｉｓａｄｏｐｔｅｄ．ＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓａｒｅａ；Ｔｈｅｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；Ｔｈｅｗｈｏｌｅｌｉｆｅｃｙｃｌｅｃｏｓｔｔｈｅｏｙ；Ｒｏｒｕｔｅｓｃｈｅｍｅｃｏｍｐａｒ —
摘要：修建山区高速公路规模大、技术要求高、施工环境复杂、投资风险大。此文引入全寿命周期成本理
论，针对某山区高速公路某区段在可行性研究阶段提出的Ａ、Ｂ两种线路走向方案，进行全寿命周期
成本影响因素分析，全寿命周期（３０年分析期）费用计算、比较与分析，结果表明，Ａ方案优于Ｂ方
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２６・
铁路工程造价管理
２０１３年１１月
基于全寿命周期成本理论的山区
高速公路路线方案比选
付军明，孔令伟，柯昌波。，秦基珍，许娜
（１．武汉大学土建筑工程学院，湖北武汉４３００７２；２．湖北省交通规划设计院，湖北武汉４３００５１；３．中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉４３００５０；４．兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州７３００７０）
案，故采用Ａ方案。
关键词：山区；高速公路建设；全寿命周期成本理论；路线方案比选

基于全寿命周期理念的路面养护规划探讨

基于全寿命周期理念的路面养护规划探讨摘要：介绍了全寿命周期理论的核心理念，以国内某高速公路的养护规划为例，对路面使用性能的衰变预测、养护费用估算以及养护策略进行了研究，结果表明，实施养护规划后，该高速公路在全寿命周期内的效益指标得到了有效提高。

关键词：全寿命周期；路面；养护规划；效益比Research on Maintenance Planning of PavementBased on Life Cycle TheoryChen Shi(CCCC First Highway Consultants Co., Ltd. Xi-an 710075)Abstract: The core concept of the life cycle theory was introduced in this paper. As an example of one highway maintenance planning, the pavement performance prediction, maintenance cost estimation and maintenance strategy were studied. The results showed that the benefit index of the highway in the whole life cycle was improved after the implementation of maintenance planning.Key words: life cycle; pavement; maintenance planning; efficiency ratio前言寿命周期费用分析法是涉及各种资源的最有效利用的分析方法，是运筹学的一个分支，是以经济分析理论为基础来评价可选方案的长期经济效率的技术，其目的是获得满足所要求性能目标下的长期费用最低的方案。

基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究

因此减少和避免发电厂锅炉运行的过程中的事故的发生对于一个发电厂的正常运行具有重要的作用在发电厂的运行过程中要做好各个设备的安全检查工作相关的工作人员在工作过程中必须落实安全第一预防为主的方针同时也要制定相应的事故处理方案提高电厂设备的可用性避免事故的发生
管璎锦囊
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
基于全寿命周期理论在高速公路设计阶段的方案比选研究
二类损失主要是指固定ＣＯ，、涵养水源、保护土壤肥力等价值的损失。其中固定ＣＯ的成本可以采用人工制造成本法测算植物固ｃ价值；涵养水源成本可以依据水库建设成本计算，以评估年损失为基数，采用社会折现率折现；保护土壤成本可用无植被条件下土壤侵蚀和土壤肥力丧失的经济价值来计算。
陈嘉
广州交通投资集团有限公司
【摘要】该文以增从高速公路项目为研究对象，运用全寿命周期理
论在设计阶段以成本控制为主要参考依据进行的方案比选。
广东广州
５１０２８８
【关键字】全寿命周期理论；方案比选；工程设计；高速公路
１．概要
其中林业破坏的经济损失价值如下： ☆林业损失是指木材、果树及其它工业原材料，采用市场价值法来评估。 ☆涵养水源价值损失用森林生态系统的蓄水效应来衡量其涵养水分的功能，再利用影子价格计算工程损失价值。 ☆保持土壤值评估方法全国土壤流失的泥沙有很大的比重淤积于湖泊、水库和江河，根据建设水利设施蓄水来计算生态系统减轻泥沙淤积灾害的经济价值。而水田生态系统损失成本可参考单位面积生态系统服务价值、占用农田面积及修正因子来测算。（２）空气、水污染成本本。项目建设及投产后都会对沿线的大气、水体造成一定程度上的损失。根据国内有关专业分析及项目的实际特点，采用公路沿线两侧各２．２高速公路全寿命周期成本价值测算２．２．１前期成本２００ｍ范围作为评估区域。其主要价值组成为对人体健康的损失价值、按照现有的建设基本程序，前期成本主要包括投资机会研究Ａ对农作物减产的损失价值及公路的扬尘造成沿线居民的清洗费用。工程可行性研究Ａ设计价值成本Ａ招投标价值成本Ａ这些都可（３）噪声污染成本以按照现行相关规定及标准计算。高速公路投产后长期在一定程度上造成沿线居民生活舒适性的降２．２．２建设成本低，这一点比较难量化评估，本文主要采用意愿型评估法计算，即居民作为设计阶段的建设成本计算主要通过编制设计概算与设计预算为不受此干扰而愿意支付的经济代价。取得。其他成本中的项目建设监理费Ａ、项目建设管理费Ａ、项目建２．２．４运营成本设质量监督费Ａ均可按照现行相关收费标准及规定计算取得。为保证高速公路在建成通车后正常运行，需要一定的人员配备及日２．２．３外部成本常养护。这就需要消耗管理成本Ａ，与维修成本Ａ。根据目前普通高速公路运营的数据统计分析及参考类似项目的经验数据可知：项目建设的外部成本主要包括消费者成本Ａ与环境成本Ａ１．消费者成本１．管理成本Ａ。：根据该项目的规模初步预计配备路政及管理人员约７０人，其他（主（１）能源油耗价值要为收费人员）预计约３２０人。汽车的能源消耗价值直接关系使用成本。２．维修成本Ａ，（２）车轮损耗价值（１）日常维护费用汽车车轮的损耗价值主要由胎面损耗率、翻新次数及轮胎损耗量根据我省养路费各种资料并回归分析计算可以得出如下公式：测算：

公路全寿命周期养护关键指标与核心技术研究院公路全寿命周期养护关键技术与指标

1 对养护质量缺少合适的激励机制，不利于调动承包商改进养护技术、提升养护质量的积极性和主动性； 2 养护周期短，无法落实全寿命周期理念，在足够长的时间跨度内对养护时机和方案优化； 3 缺少中长期养护规划，多为病害出现后再维修的被动养护，预防性养护理念落实不够； 4 不利于养护机械的统筹调配，机械使用的存在浪费。专项养护多集中发包，需要在短时间内配备大量养护机具，养护单位需要消耗大量成本租用或分包。 5 不利于路面铣刨材料的循环利用。专项养护会产生大量的铣刨材料，由于专项养护在几个月内集中完成，时间和工序上使得难以实现铣刨材料的循环利用，难以落实绿色发展的理念。
➢ ⑷改变养护企业竞争模式，推动实现科学养护、精细化养护。按照全寿命周期养护模式的考核和计量方
三全寿命周期养护模式的特点
1. 计量方式：按绩效考核与计量。管理单位按照一定频率和要求对项目进行绩效考核。按照合同约定根据绩效考核结果对计量费用进行奖罚；
2. 更长的合同期限、更丰富的养护内容。全寿命周期养护模式的优势，需要在较长的时间跨度内才能得到体现，通常采用较长的养护承包期，国外如英国和澳大利亚等合同期为10年左右，甚至更久。养护内容，除传统的日常养护外，通常还包含预防性养护、专项养护等；
四全寿命周期养护模式的意义
全寿命周期养护模式代表先进的养护管理理念、科学的养护方法，对交投集团和建设集团具有如下几个方面的意义：
➢ ⑴ 管理效率提升，将管理单位从繁杂的过程管理工作中解脱出来。全寿命周期养护模式养护采取绩效
考核的计量方式，养护业务效益模式不再是传统管理模式下承包商从材料消耗、工程量、工程质量等方面与管理单位博弈，而是承包商通过采取科学养护方案和进行精细化施工降低养护成本消耗。无需监督，承包商会自觉主动地进行科学养护和精细养护。管理单位角色由以往的过程控制转变为绩效考核，工作量减少，管理效率提升。同时，按照绩效考核方式，承包商对养护质量兜底负责，可避免传统养护模式中，管理单位与承包商在遇到质量问题时的扯皮现象。

高速公路“BOT+EPC”项目总承包商全寿命周期设计体系构建

高速公路“BOT+EPC”项目总承包商全寿命周期设计体系构建摘要：“BOT+EPC”模式以其突出的模式创新和资源整合优势在越来越多高速公路项目中得以采用，总承包商作为该模式下的重要参与主体，其在设计阶段的设计理念和方法的适用对整个项目具有重要意义，本文将全寿命周期设计理论运用到该模式下总承包商设计阶段中，旨在构建更加完善和科学的设计体系。

1高速公路“BOT+EPC”项目高速公路“BOT+EPC”项目，即政府向某一企业（机构）颁布特许，允许其在一定时间内进行高速公路建设、运营和移交，而企业（或机构）在高速公路建设过程中采用EPC总承包施工模式进行建设。

该模式的优点就在于政府能通过该融资方法，借助于一些资金雄厚、技术先进的企业（尤其是大型的总承包单位）来完成基础设施的建设。

2全寿命周期设计理论2.1项目全寿命周期设计概念项目全寿命周期设计是指在设计阶段就系统性的考虑项目从项目规划、建设、运营、维护到报废回收等整个寿命周期内的相关情况，并将其纳入设计环节中予以事前规划和控制的一种设计方法。

项目全寿命周期设计对项目整个寿命周期内的相关因素进行系统、集成的考虑，进行专项设计和整体优化，有利于达到全寿命周期成本最优和全寿命周期效益最高的效果。

2.2工程系统分解结构（EBS）工程系统结构分解（EBS, Engineering Breakdown Structure）是指在对工程系统功能进行综合分析的基础上，按照相应的专业、技术、功能等将一个系统的工程分解成为具有一定具体结构性的工程子系统，并由这些子系统形成能够完整表示整个系统逻辑的树状结构，这种结构即为工程系统分解结构。

工程系统的分解结构构成如图1所示：图1工程系统分解结构示意图2.3设计目标分解结构（OBS）设计目标分解结构（OBS，Object Breakdown Structure）是指在确定全生命周期设计总体目标的基础上，将总体的目标依据时间维度或参与主体维度划分了若干个子目标的方法。

公路工程项目全寿命周期风险分析

公路工程项目全寿命周期风险分析摘要公路工程的建设规模很大，从数十公里到数百公里，乃至数千公里不等，涉及到的地区也不止一个省，国道的修建，横跨了好几个省。

而且，这条道路是独一无二的，建造起来会消耗大量的人力、物力和资金，总的投资动辄上千万、上亿甚至上千亿，这些工程的建设周期长达数年，一旦完工，短期之内就无法重复投入，这是其他工程无法相比的。

公路工程是一种公共服务的公共事业，它在施工过程中的各个环节都存在着一定的风险。

在面临各种不同的成本和危险因子时，要想有效地进行成本风险管理，必须要对各个时期出现的各种风险进行系统的梳理和控制。

关键词：全寿命周期成本项目管理一、马武高速公路工程项目案例分析马武高速公路位于江苏省淮安市盱眙县，对接宿淮高速公路淮安以南，终点为淮安市清浦区，线路总长65.23公里。

其技术指标包括：全路段均为六车道高速公路，路基宽35米，中间隔离区3米，设计车速120 km/h，桥梁结构为蒸汽——超20级，挂车——120，其它技术标准参照JTJ001——97号《公路工程技术标准》。

全线共设置3个互通互通，3个收费口，1个服务设施，1个管理部门。

该工程造价约为30.789亿元。

江苏宁连宁通高速公路管理局和江苏运输部门联合筹集了35%的建设经费，并各自出资1/2。

剩下的65%是通过借贷获得的。

（一）马武高速公路工程项目基本情况设立管理处，对马武高速项目的规划、资金筹措、建设实施、运营管理、养护管理、偿还债务、管理和管理等实施全程管理，自负盈亏，并在合同有效期届满后将项目所有的设备免费移交给国家。

通常，特许经营的有效期不得多于30年，其中包含3年的建设期。

江苏省高速公路的收费标准为0.45元/公里每公里，在运营过程中需要进行的变更，需要经过审批才能实施。

（二）马武高速公路工程项目全寿命周期风险识别在整个高速公路工程生命周期内，都有各种危险，有在决策时有计划思想的偏差，有选择方案的不完善、不全面的调研导致了市场的判断出现偏差，施工图设计中有不正确的地方，图纸和规格的不正确，施工期间会出现物价上涨、不完善的实施方案、地方矛盾、气候变化等问题。

高速公路沥青路面全寿命经济分析

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ＡｂｔａｔＩｒｅｏｉｒｖｈｎｅｔｎｅｅｔｏｉｈｙｃｎｔｃｏｒｊｃｓｔｅｌｅｃｃｏｔｍｏｅｏｓｈｌｓｒｃ：ｎｏｄｒｔｍｐｏｅｔｅｉｖｓｍｅｔｂｎｆｆｈｇｗａｏｓｕｔｎｐｏｅｔｈｉｙｌｃｓｉｒｉ，ｆｅｄｌｆａｐａｔ
ＳＡＩｎ —ａ．ＨＥＹ＿０ＨＵｇｙｎＱｉａｂ
（ｃｏｌｆｖｌｎｉｅｒｎＳｈｏＣｉｉＥｇｎｅｉｇ，ＷｕａｉｅｓｔｏｈｎＵｎｖｒｉｙ，Ｗｕａ３０２，Ｃｈｎｈｎ４０７ｉａ，Ｅ— ｉ：ｑｎｙｎｓｕｉ１３ｏ）ｍａｌｉｇａｈａ６．ｍ＠ｃ
第２卷５
第６期
工
程
管
理
学
报
Ｖ＿．０２５１
ＮＯ．６
２１年１月０１２
ＪｕｎｌｆｎｉｅｒｇＭａａｅｎｏｒａｇｎｅｉｎｇｍｅｔｏＥｎ
Ｄｅ．ｃ２０１１
高速公路沥青路面全寿命经济分析
Ｋｅｗｏｄｓａｐａｔａｅｎ；ｄｒｂｌ；ｃｓｄｌｌｅｃｃｅｃｓａａｙｉｙｒ：ｓｈｌｐｖｍｅｔｕａｉｔｉｙｏｔｍｏｅ；ｉｙｌｏｔｎｌｓｓｆ
路建设项目投资决策和运营管理提供参考。关键词：沥青路面；耐久性；费用模型；全寿命经济分析
中图分类号：Ｕ４６１文献标识码：Ａ文章编号：１７ — ８９（０ｌ】６６９０６４８５２１０—４—４

基于全寿命周期的绿色低碳公路建设——以云南麻昭绿色低碳公路建设为例

领域之一。发展 “ 低碳公路”是我国低碳交通运输体系建设的重要组成部分。通过对公路全寿命周期理念以及绿色低碳公路概念的阐述与分析，将全寿命周期理念与绿色低碳公路建设相结合，并以云南麻昭绿色低碳高速公路建设为例，阐述了在公路建设各阶段中节能减排的方法，论证了在全寿命周期理念下绿色低碳公路建设的必要性。关键词：高速公路；全寿命周期：绿色；低碳中图分类号：Ｆ５４０．３文献标识码：Ａ文章编号：１００２ — ４７８６（２０１４）０３ — ００２７ — ０４
第４２卷
第３期
交通Leabharlann 标准化Ｖｏ１．４２Ｎｏ．３
２０１４年２月
ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ
Ｆｅｂ．２０１４
基于全寿命周期的绿色低碳公路建设
以云南麻昭绿色低碳公路建设为例
环
ｗａｙａｎｄｔｈｅｃｏｎｃｅｐｔｏｆｇｒｅｅｎｌｏｗ— — ｃａｒｂｏｎｈｉｇｈｗａｙａｓｗｅｌｌａｓｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｉｄｅａｏｆｌｉｆｅｃｙｃｌｅｗｉｔｈｔｈｅｃｏｎ — ｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｇｒｅｅｎｌｏｗ—ｃａｒｂｏｎｈｉｇｈｗａｙ，ｔｈｅｐａｐｅｒｅｘｐａｔｉａｔｅｓｏｎｔｈｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｅｎｅｒｙｇｃｏｎｓｅｒｖａｔｉｏｎａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｒｅｄｕｃｔｉｏｎｉｎｅａｃｈｓｔａｇｅｏｆｈｉｇｈｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｉｔｈａｃａｓｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｏｆｇｒｅｅｎｌｏｗ—ｃａｒｂｏｎＭａｌｉｕｗａｎ — ＺｈａｏｔｏｎｇＥｘｐｒｅｓｓｗａｙ．ａｎｄｄｅｍｏｎｓｔｒａｔｅｓｔｈｅｎｅｃｅｓｓｉｔｙｏｆｂｕｉｌｄｉｎｇｇｒｅｅｎｌｏｗ— ｃａｒ－ｂｏｎｈｉｇｈｗａｙｗｉｔｈｔｈｅｉｄｅａｏｆｌｉｆｅｃｙｃｌｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ；ｌｉｆｅｃｙｃｌｅ；ｇｒｅｅｎ；ｌｏｗｃａｒｂｏｎ

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基于全寿命周期理念的高速公路养护分析
高速公路养护是维护公路长期安全运营的重要一环，能够有效延长公路使用寿命，提
高公路运行的可靠性和安全性。

但由于公路的使用寿命长、使用环境多变、保养费用高昂
等特点，如何科学合理地开展养护工作一直是公路管理部门关注的重点。

基于全寿命周期
理念，可以更好地衡量养护工作所产生的经济价值，并优化养护策略，提高公路使用寿命
和经济效益。

全寿命周期理念是指从设计、建造、使用、养护到拆除等整个生命周期阶段，将所有
与公路相关的经济、环境和社会影响作为综合评估的对象，并对其进行定量分析，以期获
得合理的决策。

在公路养护领域，全寿命周期理念可以帮助管理者根据公路的需求和使用
状态，合理安排养护工作，降低养护成本，增加经济效益和社会效益。

在公路养护实践中，全寿命周期理念的具体应用包括以下几个方面：
1. 设计阶段：在公路设计阶段，应该优先考虑公路的维护性能，设计具有可维修性
的结构和材料。

合理设计公路的纵、横坡度，减少沉降和翘曲，降低公路养护难度和成
本。

2. 建造阶段：建造阶段应该注重工程质量，提高公路的使用寿命。

在建造阶段，应
该认真考虑公路设计要求并加以实施，建设过程中加强质量控制，消除缺陷，确保公路的
完整性和安全性。

3. 使用阶段：在使用阶段，应该定期开展路面、路基、桥梁等各部分设施的检查和
维修，积极预防和处理各类问题，确保公路安全稳定运行。

同时，优化公路运行计划，适
时调整重点维修工作和养护策略，减少成本和损失。

4. 拆除阶段：当公路已经无法正常使用时，需要考虑公路的拆除和再利用。

全寿命
周期理念强调的是公路的再利用，可以对拆除的公路材料进行回收，实现资源的可再生利用，同时降低对环境的影响。

总之，基于全寿命周期理念的公路养护分析方法可以提高养护的经济效益和环保效益，在公路的设计、建设和维护过程中，注重长远效益，维护公路的长期运营和可持续发展。