民航飞行安全中的人的因素
民航安全考试题库及答案
民航安全考试题库及答案一、单选题1. 民航安全管理体系的核心是什么？A. 安全文化B. 安全培训C. 风险管理D. 安全监督答案：C2. 民航安全信息报告的基本原则是什么？A. 及时性B. 准确性C. 完整性D. 以上都是答案：D3. 以下哪项不是民航安全管理的四个支柱？A. 法规B. 组织C. 技术D. 经济答案：D4. 民航安全事故调查的目的是什么？A. 追究责任B. 确定事故原因C. 预防类似事故D. 以上都是答案：C5. 民航安全风险管理的基本流程不包括以下哪一项？A. 风险识别B. 风险评估C. 风险控制D. 风险消除答案：D二、多选题6. 民航安全管理体系（SMS）的要素包括哪些？A. 政策和目标B. 风险管理C. 安全保证D. 安全促进答案：ABCD7. 民航安全文化的特点包括哪些？A. 以人为本B. 持续改进C. 预防为主D. 信息共享答案：ABCD8. 民航安全管理中的“人的因素”包括哪些方面？A. 技能B. 知识C. 态度D. 行为答案：ABCD9. 民航安全监督的内容包括哪些？A. 法规执行情况B. 安全管理体系运行情况C. 安全信息报告和处理情况D. 安全培训和教育情况答案：ABCD10. 民航安全风险评估的方法包括哪些？A. 定性分析B. 定量分析C. 专家评估D. 模拟仿真答案：ABCD三、判断题11. 民航安全管理体系的实施可以完全依赖于自动化系统。
（对/错）答案：错12. 民航安全管理的目标是零事故。
（对/错）答案：对13. 民航安全文化建设是一次性的活动。
（对/错）答案：错14. 民航安全信息报告可以延迟提交。
（对/错）答案：错15. 民航安全风险管理是一个持续的过程。
（对/错）答案：对四、简答题16. 简述民航安全管理的重要性。
答案：民航安全管理是确保飞行安全、提高服务质量、维护公众利益的重要手段。
它涉及到飞行操作、机场管理、空中交通控制等多个方面，是民航业可持续发展的基石。
人为因素与航空事故分解
人为因素与航空事故引言自从人类于1903年有了第一架飞机后，随着时间的推移，飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展，进入20世纪50年后，大量的飞机被投入到了干线运输中，而飞机的事故率也不断的增加。
在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右，如果再加上空中交通管制，机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。
人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。
正文空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查，压得整个世界的航空业难以呼吸。
政府、媒体、航空公司和普通乘客都在质问飞机制造商：到底是什么原因导致航空器的不断坠毁？这一切还是否能用概率来解释？又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的安全？人为因素的重要性早期的航空器由于本身的设计缺陷，以及地面通信、导航设备的不完善，造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。
国外资料显示：飞机失事的人为因素占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。
随着航空科技的飞跃进展，航空事故的特性也慢慢改变，硬件的益发精良，相对反映出人的因素更为重要。
波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一次广泛而深入的调查与研究，其中的一些数据发人深省。
他们对1982到1991的10年间，全球发生的287次商用喷气机事故中，具有充分记录的232次加以分析，并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。
在所有232个飞行安全事故之中，有的事故只牵涉到一项措施，有些则牵涉到20项，平均是3.77项。
而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人员的失误是引起航空事故的核心。
人为因素的定义人的因素（Human Factors）,在我国民用航空界也称人为因素。
……P35……它是按照人的解剖学、生理学和心理学等方面的特性，设计“机”，并使之符合人的高效、健康、安全、舒适的各种要求；优化人—机—环境系统，使三者达到最佳配合，以最小的劳动代价，换取最大的经济效果。
飞行员心理素质与飞行安全
飞行员心理素质与飞行安全摘要：近年来，我国航空事业蓬勃发展，民航的运营里程、规模、质量和效益跃上一个新的台阶。
而保证飞行安全是航空事业发展最重要的基石。
作为飞行活动最主要的参与者，飞行安全永远是每一名飞行员在职业生涯中必须肩负的第一使命。
但是，针对飞行安全问题大量信息数据进行深入的分析研究发现，人为因素导致飞行安全事故问题的比例呈现出了逐年递增的态势。
对于飞行员综合素质实施深入的分析研究，对于规避和控制人为因素诱发飞行事故能够起到积极的作用。
关键词：人的因素；心理素质；心理训练；飞行安全引言：人的素质包括：身体素质、思想素质、精神素质、文化素质、心理素质。
心理素质对于人的其他素质的发展会造成巨大的影响，并且对于人的行为会起到直接的控制作用，与人的行为效率存在密切的关联。
所以围绕飞行员的心理素质与飞行安全之间的关联进行分析，对于促进飞行员的综合素质是非常有帮助的。
1安全心理与飞行安全的关系飞行员的安全心理与飞行安全二者存在密切的关联，飞行人员安全心理在参与训练活动的过程中一般都会通过安全认知水平以及警觉性的情况展现出来。
如果飞行人员的安全认知较强，具备良好的警觉性，参与安全活动的主动性较高，那么必然会对飞行安全保障起到积极的作用[1]。
相反的情况，飞行安全性就无法得以根本保证。
经过对大量的相关信息数据进行分析研究发现，在良好的天气环境下，能见度相对较高，飞行员尤其是拥有丰富的飞行经验的飞行员，通常在驾驶飞机的时候都会出现放松警觉性情况。
美国专业人士针对六百起飞机危险事故的原因进行总结分析，发现大约百分之八十六的事故都出现能见度超过九公里的昼间良好的气象环境中，这就表示飞行人人员持续维持安全警惕性是确保飞行安全的关键基础。
所以全面的实施飞行人员安全心理研究和训练，控制飞行员人为因素导致飞行失误的情况发生，是当前需要迫切解决的问题[2]。
2飞行安全飞行安全的问题及意义。
保障飞行安全是每一名航空人的根本职责，是每一个飞行员的终极使命。
民航飞机维修中的人为因素
民航飞机维修中的人为因素发布时间：2022-05-31T05:46:15.853Z 来源：《新型城镇化》2022年11期作者：张建明李贤录[导读] 社会的发展推动了交通方式的转变，由最开始的陆路交通向空中交通发展。
飞机是现阶段远程路线出行的首选方式，民航飞机是其中最主要的交通工具。
但是近几年国际民航中屡次发生飞行事故，严重威胁了人们的生命财产安全。
山东太古飞机工程有限公司山东省济南市 250000摘要：多年来，我国民航对航空维修中的人为因素关注多限于对维修人员进行人的机能特征与局限性、维修差错原因分析等方面的培训，以满足民用航空规章CCAR-145部和维修人员执照考试的要求。
人为因素是飞机维修中重要因素之一，将人为因素的理论和方法应用于维修实践中，才能达到保障民用航空安全、提高企业经济效益、保证维修人员安全和健康的目的。
本文主要分析民航飞机维修中的人为因素以及如何避免不必要的差错，同时与我国民航维修工作的实际相结合，进行了深入的研究和探讨。
关键词：民航飞机；维修；人为因素引言社会的发展推动了交通方式的转变，由最开始的陆路交通向空中交通发展。
飞机是现阶段远程路线出行的首选方式，民航飞机是其中最主要的交通工具。
但是近几年国际民航中屡次发生飞行事故，严重威胁了人们的生命财产安全。
为了对民航飞机飞行的安全性进行保证，相关维修人员十分有必要持续增强维修风险管理的研究。
1民航飞机维修中人为因素的成因1.1沟通不良沟通不良指的是缺乏清楚地、直接地陈述相关事项，并且缺乏对他人良好沟通、积极倾听的技巧。
1.2管理因素可简单总结管理因素对维修质量造成的影响，分别是维修任务的复杂多变性和突发性，现场环境也会对维修效果产生一定程度的影响，所以人员管理在此过程中发挥重要的作用。
但是目前并未给予维修现场管理工作相应的重视，所以造成维修现场相对混乱的情况，一定程度提升了维修差错的发生率。
2民航飞机维修中避免人为因素的措施2.1在维修中进行有效沟通在如今的航空维修环境中,沟通技巧与维修技能同样重要。
人为因素对航空安全的影响与对策研究
人为因素对航空安全的影响与对策研究田培森飞机在飞行过程中会受到很多因素的干扰，飞行安全也由很多方面因素来决定。
对航空安全影响最主要的三个因素就是人、飞机以及所飞行的环境。
我国科技的不断发展使得飞行环境也得到了很大的改善，飞机的质量也有了很大程度的提升。
目前人为因素成了影响航空安全最重要的环节。
从近几年航空公司发布的关于航空安全数据上来看，很多航空事故的发生都和人为因素有着很大的关系。
本文就人为因素与航空安全之间的关系做一定的分析。
随着我国航空事业的不断发展，兴起了很多的民用航空公司。
但是民用航空公司的进一步发展因安全问题受到了很大的限制，安全问题是每一个航空公司以及航空方面的从业人员都必须要考虑的问题。
飞机上各方面的技术随着科技的发展已经有了很大程度的完善，现今出现的航空事故较多都是因人为因素所导致的。
通过对这一因素的进一步研究发现，人为因素不单单指的是人本身，还涉及到航空的安全生产体系等其它方面。
1 会对航空安全造成影响的一些因素航空安全表现为没有风险、不会产生损失以及伤害等。
安全的标准是在任何情况下都是没有风险的，只有这样才称得上是绝对的安全。
而要达到安全就需要在风险变为危险之前把风险给抹除掉。
在情况发生一些转变的时候危险就可能会发生，对于危险航空公司是有一定的标准的。
一旦一些数据超过了标准，以风险形式存在的危险可能就会在现实当中发生。
对于航空安全会产生很大影响的因素有：不可改变也抗拒不了的因素、和航空相关的技术和设备的需求不匹配、航空发展过程中的资源受到了很大的限制、以及和航空相关的人的因素。
我国科技的进步使得航空技术有了很大的发展及提升，但是现阶段技术状况还是远远没有跟上需求的，我国民航业在技术上仍然还有很多问题没有解决。
在航空上的资源是有一定限制的，随着民航事业的不断发展，现今在航空上的资源也呈现出稀缺的状态。
2 人为因素的涵盖范围以及对航空安全造成影响的主要因素人为因素这一专业术语是由一名叫Edwards的教授提出来的，其定义是指把科学技术应用到航空领域当中，在航空系统工程项目中有效去改善人和他所从事的航空活动之间的关系。
分析飞行训练中的人为因素,确保训练安全,提高教学质量
8中国航班机场与航班Airports and flightsCHINA FLIGHTS分析飞行训练中的人为因素，确保训练安全，提高教学质量曾诚意|中国民用航空飞行学院广汉分院摘要：在民航业发展中，安全保障是不容忽视的，而飞行员是其中重要的一环。
在日常飞行训练中，逐渐提升和强化飞行训练员的安全意识极为重要。
加大提升飞行训练员的防范意识，强化其安全意识，对飞行训练中反复出现的安全隐患训练是必不可少的。
本文将对训练中人为因素导致的安全隐患进行分析，提出针对性方案，希望为在飞行训练中的飞行训练员提供参考支持。
关键词：飞行安全；飞行教学；人为因素在日常训练中，往往因为飞行训练员刚过渡到理论学习阶段，往往缺少实战飞行体验，安全防范意识不浓。
在过于繁重的飞行训练实践下，学员的身心都比较疲惫；长时间位于舒适区进行飞行训练，致使学员对安全隐患的警惕性降低。
这些人为因素，都极有可能使得训练员在飞行训练中发生安全事故。
1 训练中容易出现人为因素导致的一些安全隐患1.1 地面准备阶段的安全隐患当学员在开始开车以及试车之前，需要对飞机外部进行检查，仔细检查飞机各个工作部件，然后向机务报告，最后确认飞行。
在学员完成外部检查单项目后，需保证飞机外部一切正常，再进入驾驶舱，仔细认真进行座舱检查单的各类检查项目。
但有一项很容易被学员忽略的安全隐患，就是在飞机向前滑动时，学员应该先继续使用刹车。
当遇到不能停下来的情况，学员需要考虑收光油门，关断混合比，关闭发动机。
因此，对于刚进行实战飞行的训练员来讲，必须加大程序化检查训练的完整性与精确度，加强学员对安全问题的警惕性，一旦发生飞机向前蠕动的情况，需马上收油门，关断混合比，在确认周遭无障碍的前提下改变飞机方向，避免碰到其他物体。
1.2 跑道外等待在学员训练中,进入跑道的时机学员的判断同样重要，例如训练时什么时候该进入跑道，需要咨询观察当时跑道以及五边情况去决定。
一般来说,当得到管制员的进入跑道指令学员可以直接进入跑道。
民航安全风险管理
03
风险控制：制定针对性的风险控制措施，降 低风险发生的可能性和影响
04
风险监测：建立风险监测机制，定期对风险 进行监测和评估，及时调整风险控制策略
风险控制措施
01
建立完善的安全管理体系， 明确安全责任
02
加强安全培训，提高员工 安全意识和技能
03
定期进行安全检查，及时 发现和消除安全隐患
04
建立应急响应机制，确保 突发事件的及时有效应对
素、环境因素等
03
风险影响：根据评估结果，确定 04
风险应对措施：根据评估结果，
风险对民航安全的影响程度，如
制定相应的风险应对措施，如加
严重、中等、轻微等
强培训、改进技术、优化流程等
民航安全风险控制
风险控制策略
01
风险识别：识别潜在的安全风险，进行分类 和评估
02
风险评估：对识别出的风险进行评估，确定 风险等级和影响程度
等信息
02
风险识别：根据收集 到的信息，识别可能
存在的安全风险
03
分析风险：对识别出 的安全风险进行分析，
确定风险等级
04
制定措施：针对不同 等级的安全风险，制 定相应的预防和控制
措施
05
持续改进：根据实际 情况，对风险识别流 程进行持续改进，提 高风险识别的准确性
和有效性
风险识别案例
案例一：某航空公司因天气
素等
风险评估方法：采用定性和定量相
C
结合的方法进行风险评估，如故障
树分析、事件树分析等
风险控制措施：针对不同的风险等
D
级，制定相应的控制措施，如加强
培训、完善设备、优化流程等
风险评估结果
航空安全管理人为因素及措施
航空安全管理人为因素及措施摘要：航空安全是航空公司赖以生存的法宝。
任何航空公司从发生的航空事故来看，一些事故的发生最多的原因就是人为原因，加强航空公司安全管理力度，有不足之处要有针对性地提出了应对航空安全管理中人为因素的措施。
关键词：航空安全管理；人为因素；专业技能；思想意识社会的的发展的第一要素便是以人为本，在飞行过程最重要的便是乘客的安全问题，保障乘客的安全，排除会引发安全问题的一切障碍，在民航的工作中尤为重要。
其民航不仅关系着乘客的安全，还关系着我国的形象问题，关系着我国的经济发展，因此改善民航的发展，不仅提高了公司的效益，而且给人民吃下了一颗安心丸，让人们不再过多的恐惧乘坐飞机。
其在民航的管制中，在飞行过程中的管制尤为重要，一次飞行的成功，不是由飞行员独自决定的，而是机组人员与管制人员及乘客互相配合形成的。
其空管人员若专业性不够，心里素质过低，将会严重影响飞行安全，因此改善航空业中人员的专业素质及心理素质等尤为重要。
一、人为因素是安全事故发生的首要原因影响航空安全人为因素中的人是指参与航空安全管理和航空飞机运转的所有工作人员，以及包括机组成员、地面后勤人员、机场工作人员、航空交通管理人员等，任何相关人员的疏忽和失误都有可能造成飞机在运行过程中出现故障，引发安全事故[1]。
其中最重要的是机组成员，他们直接操控飞机，对飞机的运行影响最大，机组人员对飞机的错误操作或者在紧急情况下的错误判断，都会导致飞机运行出现不稳定因素，增加飞机出现安全事故的几率。
其次是空中交通管理人员，他们负责为飞机的航行提供必要的相关信息，如航线情报分析、实时天气状况信息，使机组人员对于飞机的运行环境有准确的把握，同时避免多架飞机同时出现在同一航线上，或者航线交错引起的飞机碰撞事故。
再次是地面后勤人员，飞机每次完成飞行任务以后，都要由地面后勤人员对飞机进行检查、维护和维修，排除飞机在技术层面可能存在的隐患，最大限度地保证飞机处于最佳状态，提高飞机飞行的安全性。
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民航飞行安全中的人的因素随着我国航空运输业的发展，飞机成为人们日常最为常用的出行方式之一。
可以预见随着国产大飞机的下线，我国航空运输业必将迎来新的更大发展。
但同时也应看到，近年来飞行差错事故频发，也给我国航空业者敲响了警钟。
如何确保飞行安全是航空运输领域的永恒主题。
飞行安全研究的目的就是确保飞行安全，找到制约飞行安全的关键因素，并将其加以解决。
1飞行安全的概念与内涵1.1基本概念1.1.1飞行安全飞行安全就是指在飞行活动中，保证人类能够顺利地离开地面飞向空中并能顺利地返回地面，不给乘员、飞行器本身以及地面居民、设施造成任何损害和威胁。
1.1.2飞行风险飞行风险是对危险、潜在事故可能性及事故后果的综合度量，是系统安全指标之一。
风险用于描述尚未发生的的可能转化为事故的随机可能性及事故后果”1.1.3飞行安全风险评估飞行安全风险评估就是对飞行风险大小做出评估和度量。
开展飞行风险评估的最终目的是以实现飞行系统安全，揭示影响飞行安全的不利因素，分析各影响因素耦合作用及事故机理，进而对飞行安全开展定性定量分析及评估，为事故预测及事故预防奠定基础，最终确保飞行安全，提升经济效益。
1.2飞行安全影响因素众所周知，影响飞行安全的主要因素是“人、飞机、环境因素”。
人即飞行员或机组、在飞机飞行的过程中，飞行人员倘若出现了操作失误、身体疾病或者是产生操作的错觉等等不良的身体状态都会对飞行安全造成极大的影响，根据数据调查，在飞行事故之中，飞行人员的失误因素造成的飞机事故的概率达到了７７．４％，在飞机飞行的过程汇总，飞行人员是整个操作活动的主体，也是避免飞行事故的最重要的因素，飞行人员最容易发生的事故多是由于操作失误造成的，而且长时间的飞行，会使得飞行人员的身体出现疲劳的状态，身体素质下降，产生视觉错觉、黑视、昏厥或者是思想不集中等情况，并且，有些飞行人员在操作的时候会做出一些违章乱纪的事情，导致飞行的过程中出现事故的概率就大大的提高。
当然管理也是影响飞行安全因素之一。
本人认为飞行管理及空中管制都应纳入环境因素进行综合考量。
2飞行安全评估方法起源事件树分析法（Event Tree Analysis，ETA）又称决策树分析法。
这是安全系统工程的重要分析方法之一。
最早源于美国对商用核电站的风险分析与评估。
后来美国波音公司的Heasl等人对事件树分析法作了重大改进。
事实证明，事件树分析法非常适合用于研究事故发生规律，可以用于事故预测、安全评估及故障诊断，这种方法从事故的起因事件开始，应用归纳推理的方法，分析事件的发展过程，最终导出所有可能的事故后果。
2.1方法原理与步骤事件树分析法的实质是利用逻辑推理方法，以可靠性为基础，研究时间线上各事件因果关系，分析事故形成过程。
其基本原理是分析事件发展过程，给出每一事件的可能结果，对这一结果产生的次级事件进一步分解，直到底层。
最终可以分析每一事件的故障后果和影响。
基本步骤包括：1）开展事件分析，明确起点事件，了解时间轴上的事件发展过程，确定各事件因果关系和发展走向：2）从左至右依次编图，开始事件在左，将成功的分枝画在上面，失败的分枝画在下面；3）标定概率逻辑运算，根据事件、中间事件的基本概率，按照独立事件概率计算原则，即并联事件概率相加，串联事件概率相乘的原则计算总概率。
图l为典型故障案例——起落架放下故障事件树。
其中，P1、P2、P4是起落架故障后飞行员处置成功、安全飞行概率，P3、P5，是处置不当的事故概率。
最终根据各分支概率即可计算事故概率。
为减少飞行员失误，国际上出现的解决办法包括驾驶舱资源管理（CRM），增加对飞行员的训练，改进飞行手册等。
3飞行机组失误预测3．1机组失误分类3.1.1 危及飞行安全的几种人为因素的分析在飞机飞行的过程中，飞行人员倘若出现了操作失误、身体疾病或者是产生操作的错觉等等不良的身体状态都会对飞行安全造成极大的影响，根据数据调查，在飞行事故之中，飞行人员的失误因素造成的飞机事故的概率达到了７７．４％，在飞机飞行的过程汇总，飞行人员是整个操作活动的主体，也是避免飞行事故的最重要的因素，飞行人员最容易发生的事故多是由于操作失误造成的，而且长时间的飞行，工作和生活压力都会使得飞行人员的身体出现疲劳的状态，身体素质下降，产生视觉错觉、黑视、昏厥或者是思想不集中等情况，并且，有些飞行人员在操作的时候会做出一些违章乱纪的事情，导致飞行的过程中出现事故的概率就大大的提高。
对机组失误进行分类，是人为因素研究的核心之一。
无论是进行定性分析，还是进行定量计算，对机组失误进行全面合理的划分是对人为因素研究和预测的关键，也是各研究方法差异比较大的内容。
本文针对经典的机组失误分类方法进行对比分析，总结出目前存在的3方面问题：1）一些机组失误成因的框架分析过于细致，几乎面面俱到，但缺乏分析重点，并且没有考虑到不同机组失误之间的关联。
2）一些分析机组失误的框架过于粗糙，对于差错规避工作的指导意义不大，还可能遗漏某些重要的成因。
3）失误成因分析过程缺乏层次和条理。
机组失误分类应该追求全面，但其数量并不是越大越好，过于细致的分类不仅难以保证各类型的独立性，也会导致工作量增大，可操作性差，实际应用中意义不大。
基于上述分析，本文根据机组失误特点，基于对事故数据分析和对飞行机组操控行为的研究，将机组失误重新划分为9类：a遗漏：应该执行的任务而没有去执行，如忘记执行某项操作，忘记执行检查单的某一环节，执行某项操作后忘记监控飞机是否达到预期状态等b过失：由于知识和经验原因导致错误的分析和错误的决策，如不采用空管雷达建议，边缘气候条件下申请使用目视飞行规则等；c信息误读：数据错读，如读速度表时将数字看错采取错误操作，机组之间以及机组与塔台之间语音交流时听错数据，警告符号出现却错认为正常等；d执行任务使用错误界面：如增加发动机推力时误操作起落架拉杆等；e任务执行过早：执行某动作太早，如进近时飞机构型未调整着陆形态时已经下降到预定高度，收油门过早，无法截获下滑道等；f任务执行过晚：执行某动作太晚，如动作序列安排不合理、过晚按某按钮、飞机加速过晚陷入失速等；g任务输入量过大：执行某动作时输入过大，如发动机推力过大、速度过快等；h任务输入量过小：执行某动作时输入过小，如襟翼角度过小、方向舵偏转角度过小等； i其他由于机组思想心情等心理原因造成的一些操作失误。
如众所周知的流量控制大面积延误，给机组和旅客造成的烦躁心情不可轻视，本人根据自己的飞行经历记录统计发现，在深航深圳运行期间，我飞的航班受空管原因造成的延误超50%。
4 降低人为因素对于飞行安全影响的主要对策4.１提高飞行过程中所有人员的安全意识，打造合格的安全飞行团队航空公司在对所有的飞行人员进行素质训练的时候，一定要注意对飞9）电气火灾监控系统：本建筑设置一套电气火灾监控系统，系统由电气火灾监控器、剩余电流式电气火灾监控探测器、测温式电气火灾监控探测器组成。
对受控配电箱的漏电、过电流和发热情况实施监测，在达到设定值时，实施报警，并显示其状态，不切除线路。
电气火灾监控系统自成系统，采用专用通讯网络连接，所有监控模块安装在配电箱（柜）内，系统主机及显示器设在消防控制室。
10）消防电源监控系统：为保障消防电源的可靠性，本项目在各个消防电源箱均设置了消防电源监控模块及电压、电流传感器，系统控采用标准工业RS485总线连接各模块与主机，通过检测消防设备的电流、电压值和开关状态，判断电源是否存在断路、短路、过压、欠压、过流及缺相、错相、过载等状态进行报警和记录。
11）消防水炮控制系统图：本项目在商业区有超过12米大空间，因此设有消防水炮控制系统。
大空间按照12米的高度设置有消防水炮、红外感烟火灾探测器，红外探测组件动作后，应立即开启对应的喷头（或水炮）的电磁阀、自动启动大空间主动喷水泵（或与喷淋泵合用）喷水，并输出报警信号至火灾报警联动控制器，打开相应区域的火灾警报装置。
现场设置有现场控制箱，在火灾现场人员发现着火后，可以直接利用装设在灭火装置附近的现场控制箱面板上的"手动控制盘"对水炮进行操纵实施灭火，并自动向主控台报警。
12）水喷雾灭火系统在地下一层的锅炉房采用水喷雾自动灭火系统。
水喷雾灭火系统设专供水喷雾的自动灭火控制器。
在一个感温探测器动作后立即在火灾报警控制器上报警，在两个感温探测器动作后或一个感温探测器、一个手动报警器动作后，立即自动打开雨淋阀上的电磁泄压阀开始喷雾。
压力开关动作，一对接点直接启动消防泵。
另一对接点经现场模块接至消控室报警控制器。
3.结语大型综合体项目中的火灾报警结构设计具有非常显著的现实作用，在实际的设计环节，首先掌握火灾报警系统的类型，并按照大型综合体项目的具体状况展开设计，确定火灾报警、联动管理等环节的设计效果。
参考文献：[1]公安部沈阳消防研究所. GB 50116-2013 火灾自动报警系统设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2013.[2]公安部沈阳消防研究所. GB50116-2007 火灾自动报警系统施工及验收规范[S]. 北京：中国计划出版社，2007.[3]公安部沈阳消防研究所，中国建筑标准设计研究院，等. 14X505-1《火灾自动报警系统设计规范》图示[M]. 北京：中国计划出版社，2014.[4]中国中元兴华工程公司.GB 50974-2014 消防给水及消火栓系统技术规范[S]. 北京：中国计划出版社，2014.。