乔司板块规划
余杭区“十三五”城市基础设施建设规划
近日，区住建局公示了《余杭区“十三五”城市基础设施建设规划》（意见稿），涵盖整个余杭区，并就临平创业城、良渚文化城、未来科技城、大径山生态区这“三城一区”展开重点研究。
请跟着小余儿来了解一下吧！地铁余杭要建6条地铁3号线走线浮出水面★地铁1号线已运营。
在余杭区境内有6个站，分别是乔司南站、乔司站、翁梅站、余杭高铁站、南苑站和临平站。
本轮三期建设计划拟北延4个站点。
★地铁2号线二期正在建设。
在余杭区的站点主要集中在二期，有勾庄站、新月路站、新良路站，预计2019年完工。
在杭州上报国家发改委的地铁三期规划中(注：杭州地铁3期规划目前正在等待国家发改委审批，审批接近尾声，也就是说出结果的日子快了)，地铁2号线还计划新增1个良渚站，由新良路站延伸至良渚站，线路主要沿古墩路敷设，长约1.6公里。
★地铁5号线一期正在建设。
在余杭区有中央公园站(主体结构开始施工)、仓前站(主体结构开始施工)、杭师大站(主体完工)、常二路站(主体结构开始施工)、五常站(主体结构开始施工)5个站点，并且向西在老余杭预留了临安城际接口。
地铁三期规划中，5号线还会继续往西，在规划常顺路与绿汀路交叉口，设绿汀路站、创新路站，线路长约3.2公里。
★地铁3号线（规划）在余杭区的《规划》(意见稿)中显示，地铁3号线（规划）由留下西行进余杭区，经五常大道之后与地铁5号线在绿汀路站接轨，再由杭临城际铁路直达临安。
东段也将延伸至余杭区星桥街道。
★地铁4号线二期（规划）余杭区内的线路主要沿勾运路向西敷设，在勾运路与西塘路交叉口，线路转向西南，沿金渡北路向西敷设至线路终点。
★地铁10号线一期（规划）余杭区内的站点主要沿杭行路和勾仁大道敷设。
“十三五”期间，除了已建成运营的地铁1号线，正在建设的2号线二期、5号线一期外，余杭未来科技城要建3条有轨电车。
有轨电车以后怎么去未来科技城？坐有轨电车！线路都有了根据初步规划，余杭区有轨电车主要集中在未来科技城板块，共有6条线路，几乎辐射闲林、老余杭、留下及仓前，全长74.4公里，工期从2016年至2020年不等。
基于海宁临平新城区块的概念规划研究
基于海宁临平新城区块的概念规划研究摘要：海宁临平新城区块行政上属于海宁地界，区位上属于临平中心位置，随着临平新城和“双铁”中心的快速推进，本区的区位优势越来越明显，对于临平而言是城市的心脏位置，需要有一个完整的城市，对于海宁而言是接轨杭州的前沿阵地，是带动海宁西部地块整体发展的战略要地，因此，今年年初以来两地政府对于海宁临平新城区块都非常重视，多次进行了高层领导的对接，一致认为海宁、余杭进行全方位合作是十分必要的，需要尽快落实组合发展规划编制和运营机制研究两件大事。
关键词: 海宁临平区域发展意义规划设计1项目发展背景分析1.1基地概况海宁临平新城区块指位于海宁市的最西面、许村镇的西南部，与余杭区临平新城接壤的区域，主要涉及许村镇胜利村和前进村的西部区域，规划范围为东至规划运河二通道，西至海宁临平边界，南至沪杭高速高路，北至余杭区交界处，可开发土地总面积约为2000亩，涉及拆迁农户约300户，企业国有土地征收近300亩。
1.2基地条件分析1、地块价值得天独厚（1）区位条件发生了重大变化按照新一轮城市规划，本区从临平与乔司的边缘地带变成了临平的城市中心。
（2）交通条件发生了重大变化高铁站、地铁、高速公路、城市主干道等重大交通设施已经或即将建成，对本区的带动作用不言而喻。
（3）临平新城建设的快速推进临平新城从成立到现在不到一年时间，已经完成了规划编制、行动计划制定，目前正在推进基础设施建设、农居拆迁安置等前期工程，即将进入新城建设的实质性阶段。
2、战略地位至关重要从区位条件上看海宁临平新城区块地处临平新城核心区的心脏位置，战略地位非常重要，从两地政府不同的需求来看，临平需要一个完整的城市，海宁需要接轨杭州，因此，海宁临平新城区块不仅仅是海宁接轨杭州的前沿阵地，同时也是临平新城的核心组成部分。
3、整合发展迫在眉睫两地政府多年来一直努力于海宁、临平联动发展问题，2009年以前海宁临平新城区块，属于临平的边缘地区，发展条件还不到时机，但现在临平新城已经进入了实质性阶段，急需进行整合发展。
余杭区乔司镇西南单元控制性详细规划(修编)概要
：《余杭区乔司镇西南单元控制性详细规划（修编）》概要一、规划区范围规划用地属余杭区乔司镇范围。
规划范围东起沪杭高速公路，南至江干区的笕桥机场用地，西至杭浦高速公路，北至沪杭、杭浦两条高速公路的交汇处，规划总用地约785.96公顷。
二、现状说明（1）自然条件该区块处于北亚热带南缘季风气候区，季风交替规律显著，季节变化明显，形成春季多雨，秋季气爽，冬季干冷的气候特点，年平均气温16℃。
常年11月下旬初霜，3月中旬终霜，平均降雨量1150～1550毫米，年降水日为130～145天。
该区块地处滩涂平原，地势平坦，平均地面标高为5.3米。
（2）农居状况基地现状用地涉及乔司镇的方桥村、永西村、和睦桥村、永和村、葛家车村、朝阳村和五星村等7个行政村，但农居用地分布情况差别较大，其中包括葛家车村和五星村的全部，永西村的大部分，方桥村、和睦桥村及朝阳村的小部分，本次基地范围内不含永和村的农居。
农居现状布局较为分散，建筑层数为1-7层，其中多数为3-4层，建筑质量参差不齐。
经测算现状农居用地159.47公顷，占总用地20.29%。
（3）工业用地规划范围内除了农居用地以外，工业用地占了比较大的比重，已建和在建工业企业110多家，工业用地50.50公顷，占总用地6.43%。
现状工业用地主要集中分布于规划范围的西南、沿乔井线的两侧，少量工业企业分布于规划区北部的方桥村和永西村内，工业门类较杂，规模普遍较小，建筑质量也参差不齐。
现状工业用地面积为50.50公顷，占总用地的6.43%。
（4）道路用地区内现状主要道路有南部呈东西走向的乔笕线（乔井公路），路幅宽9-10米，是规划区对外联系的主要通道，现状交通流量较大；另有北部呈东西走向的南永线，路幅宽度6-7米，局部路段14米左右；其余均为3-6米不等的村道，道路密度低。
（5）河道区内河网水系较为发达，主要河道有3条，其中南北走向的有西侧的和睦港（现状宽度25-30m）及东侧的良熟港（现状宽度15-25m），东西走向的有北部的方桥港（现状宽度20-25m）。
杭州市商品住宅市场调研分析报告
杭州市商品住宅市场调研分析报告杭州市商品住宅市场调研分析报告⼀、前⾔根据公司近期进⼊杭州房地产开发市场的计划，特组织开展针对杭州房地产市场的专项调研并形成报告，以供公司领导决策参考。
本次调查主要⽬的是为公司竞价“杭政储出2007(20号)”⼟地使⽤权提供决策依据。
由于地块的出让起价、地理位置、周边环境等因素决定其定位偏向于⾼档公寓楼盘，因此调查⼯作以杭州城区范围内⾼档公寓楼盘市场情况为重点，结合对地块周边在售楼盘和⼆⼿次新房价格⽔平的调查，从⽽使调查⼯作更具针对性。
⼆、杭州商品住宅市场宏观状况⼀)杭州商品住宅市场发展回顾杭州的住宅市场，是整个杭州房地产市场中最为重要，也是发展最好的分⽀市场。
⾃上个世纪90年代初开始起步以来，杭州开发商以城西蒋村开发为起步点，住宅开发⽔平不断提⾼，精品楼盘不断涌现，并在90年代末形成了以绿城、南都、⾦都等民营品牌为代表的⼀批房地产中坚企业。
1998年下半年开始，杭州房地产市场进⼊了快速的发展期，供应放量，需求旺盛，销售价格飞速上涨，市场⽕爆程度在全国罕见。
尤其是2002年⾄2004年上半年宏观调控以前，杭州商品住宅市场发展到最⾼潮，每年房价涨幅超过1000元/平⽅⽶，并且严重供不应求，市区范围内可供房源稀少，开发格局向周边郊区转移。
杭州房价上涨幅度较快，主要由于供求关系的严重失衡引起。
杭州是全国第⼀个实⾏⼟地“招拍挂”的城市，⼟地的不饱和供应令⼟地成交价格连年倍升，2003年，杭州的⼟地交易价格涨幅为%，排在全国35个⼤中城市之⾸，⾼额的地价成本直接抬⾼了房产价格。
加上“创业在杭州”⼀系列引进⼈才、购房⼊户等优惠措施，杭州城市⼈⼝不断增长，市场对房地产的需求⾮常旺盛，⽀撑着杭州房地产价格的不断上升。
2005年，房价的⾼速上涨受到严重抑制，杭州楼市出现转折点。
政府针对投机需求、过度投资、超前消费和过度消费等四个⽅⾯的不合理需求制定了⼀系列的政策，过热的市场需求开始降温，投资需求退潮。
杭州市地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划概要
六、功能结构
规划形成"一纵、三横、五节点、五片区"的功能结构。
"一纵"即依托地铁一号线及杭海路等道路形成的主要纵向发展轴线。
"三横"即以永胜路、乔石路、世纪大道等道路形成的主要横向发展轴线。
"五节点"即以地铁临平南、乔司、翁梅、南苑及临平等五个站点为中心的主要节点。
三、现状概况
规划涉及到乔司镇的胜稼村、三角村、吴家村、乔司村、永和村、朝阳村、方桥村；南苑街道的万常村、高地村、翁梅村、联胜村、红联村、西安村、联盟村等用地。至2006年底常住人口约9188户，37053人，其中农业人口8117户，31092人。
现状用地以居住、农居、工业生产、公共设施及道路为主，其余为水塘、农田、旱地等，主要种植苗木、蔬菜等经济作物。规划范围内涉及到农保用地483.92公顷。
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按总居住户数62018户的规模，综合分析周边公共配套设施情况，充分利用现有的公共设施资源，规划在本地块共设置1所高级中学，4所初级中学，1所九年一贯制学校，小学8所，幼儿园22所；3所综合性医院，并结合社区布局设置社区若干医疗服务中心；行政管理、文化体育及市政公共设施等按照相关规范配置。
"五片区"指因道路、水体的分割及用地布局而形成的五个功能片区。包括：
1、乔司南综合片区：位于德胜路北侧、东湖路西侧、沪杭高速公路东侧、绕城高速公路南侧，由四季青服装交易中心、地铁临平南站周边地区等两个商贸组团和乔石路南北侧两个居住组团及喜德仓储物流区组成，用地以居住、商贸、会展及物流为主。
杭州市地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划概要
一、规划范围
地铁一号线余杭段两侧地块位于余杭区临平城南部，处于杭州主城、临平副城、下沙副城之间的交接地带。根据余地铁指【2007】1号文件规划范围南起德胜路，东至东湖路，西至杭海路、沪杭高速公路及西安路，北至世纪大道，南北长约10.65公里，东西宽约2000米的范围，规划总用地面积2156.7公顷。包括地铁临平南站、乔司站、翁梅站、南苑站及临平站等五个站点及周边地区。
乔司葛家车村15组拆迁提案
乔司葛家车村15组拆迁提案乔司葛家车村15组是一个位于乔司葛市区的老旧居民区，由于城市规划的需要，相关部门提出了对该区域的拆迁提案。
本文将就乔司葛家车村15组拆迁的原因、影响以及可能的解决方案展开讨论。
乔司葛家车村15组拆迁的原因主要包括以下几点。
乔司葛家车村15组拆迁将产生一系列的影响。
首先，居民们将失去自己现有的住房，需要搬迁到其他地方。
这对于一些老年人和困难家庭来说可能会带来一定的困扰和不便。
其次，拆迁后的土地可以用于新的城市建设项目，有助于提升乔司葛市的城市形象和经济实力。
此外，拆迁也会带动相关产业的发展，为就业提供新的机会。
然而，拆迁也可能导致部分居民失去原有的工作和生计，需要通过相应的政策和措施进行安置和补偿。
针对乔司葛家车村15组拆迁提案，可以考虑以下解决方案。
首先，应该充分征求居民的意见和建议，确保拆迁过程的公正和合理。
其次，应该制定完善的拆迁补偿政策，确保居民的合法权益得到保障。
同时，政府可以提供相关的培训和就业机会，帮助居民实现就业转移。
此外，还可以通过合作开发等方式，为居民提供更好的住房条件和生活环境。
最后，政府应该加强对拆迁过程的监督和管理，确保整个拆迁过程的顺利进行。
乔司葛家车村15组拆迁提案是为了推动城市的发展和改善居民的生活条件。
虽然拆迁会带来一定的影响和困扰，但通过合理的政策和措施，可以最大程度地保护居民的权益和利益。
同时，也应该加强对拆迁过程的监督和管理，确保整个拆迁过程的公正和透明。
相信在各方的共同努力下，乔司葛家车村15组的拆迁工作会取得圆满的结果，为城市的发展和居民的福祉做出积极贡献。
临平副城分区规划概要
《临平副城分区规划》概要一、规划范围本次规划临平副城的规划范围包括临平东湖街道、南苑街道、星桥街道、运河镇、乔司镇以及塘栖镇、崇贤镇以及余杭经济开发区、钱江经济开发区等四镇、三街道、两个开发区，面积约为285.98平方公里。
二、规划期限近期：2008年——2012年；中期：2013年——20年；远期：2021年——2030年；远景：展望至2050年。
三、规划定位余杭区域中心，以现代化宜居品质之城与美丽之洲为特征的杭州综合发展副城，长三角现代化服务业与先进制造业基地。
四、发展规模1、人口规模：近期：常住总人口达到65万人，其中城镇人口50万人，城市化水平达到77%；中期：常住总人口达到83万人，其中城镇人口74万人，城市化水平达到89%；远期：常住总人口达到92万人，其中城镇人口86万人，城市化水平达到95%.2、xx建设用地规模控制xx人均建设用地指标控制为：近期：人均120～130平方米；中期：人均115～120平方米；远期：人均105～115平方米。
五、规划空间结构规划临平副城形成“四带二环、多区联动、中心聚合，星座布局”的空间布局，体现“重构、集中、网络”的要求。
四带二环、多区联动：形成南北向的沿申嘉湖杭高速公路产业居住生态带、古镇运河山水居住旅游带、副城中心功能聚合带和运河二通道新产业集聚带。
二环即依托运河、运河二通道、杭申线形成的外围水环以及依托丁山湖、超山、半山、临平山及区域水系形成的内部绿环。
其中外围水环的运河旅游休闲功能自杭州市区延伸至博陆。
通过带状的功能组织，并结合余之交错的开敞空间，充分发挥整体的规模优势，同时构建生态友好的空间格局，整合梳理原各片区相互割裂的功能联系，实现多区联动。
中心聚合、星座布局：结合道路交通组织（地面及地下），围绕临平山，在南麓形成副城中心，在塘栖结合塘栖古镇和古运河、丁山湖湿地形成临平副城副中心。
重要节点如乔司、崇贤、星桥等以星座式布局，充分发挥各片区的区位优势和作用。
浙江省人民政府关于杭州市余杭区及其南苑街道等20个街道(镇)土地
浙江省人民政府关于杭州市余杭区及其南苑街道等20个街道
(镇)土地利用总体规划的批复
【法规类别】机关工作综合规定
【发文字号】浙政函[2018]42号
【发布部门】浙江省政府
【发布日期】2018.03.27
【实施日期】2018.03.27
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
浙江省人民政府关于杭州市余杭区及其南苑街道等20个街道（镇）土地利用总体规划的
批复
（浙政函〔2018〕42号）
杭州市人民政府：
你市《关于报批〈杭州市余杭区及各镇街土地利用总体规划（2006-2020 年）（2014 调整完善版）〉有关指标的请示》（杭政〔2018〕1 号）收悉。
经研究，现批复如下：
一、原则同意调整完善后的杭州市余杭区土地利用总体规划，以及南苑街道、运河街道、乔司街道、崇贤街道、东湖街道、临平街道、星桥街道、余杭街道、闲林街道、仓前街道、中泰街道、五常街道、良渚街道、仁和街道、塘栖镇、瓶窑镇、径山镇、黄湖
镇、鸬鸟镇、百丈镇土地利用总体规划（以上均为 2006-2020 年、2014 调整完善版，以下简称各《总体规划》）。
二、杭州市余杭区必须坚持“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，严格保护耕地资源，优先保护生态环境，统筹安排各类用地，从严控制城乡建设用地。
到 2020 年，杭州市余杭区耕地保有量不少于 35067 公顷，永久基本农田保护面积不少于 27867 公顷，标准。
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乔司板块规划
在杭州城东，很多人都逛过的宜家家居，周边一直是散乱的农村。
乔司街道地处杭州东部，临平南部，西至世纪大道快速路，东邻东湖快速路，区域范围30.12平方公里，常住人口22万。
曾几何时，乔司是杭州东郊一片广袤的美丽田园，如今这里农房林立，房屋租赁成为当地村里的主要收入，村里服装作坊、小餐饮遍地开花。
在城市化进程飞速发展的今天，今后的乔司又将何去何从？
今天（11月20日）是周六，小时新闻记者从临平新城开发建设管委会得到一个重磅消息：宜家以北的的临平乔司方桥村、永和村、永西村、朝阳村、葛家车村、吴家村这六个村，将迎来全域土地整治。
一直以来，乔司境内大片区域普遍存在环境脏乱差、产业低小散、耕地碎片化的现状，导致片区路网无法拉通，高端产业无法集聚，区位优势无法转化等困境，严重制约了当地的高质量发展。
此番，乔司土地整治区域总面积超一万亩，涉及整治农户超2000户，涉及整治企业百余家，当地政府还喊出了打造钱江新城升级版的口号。
“乔司一期的全域土地整治涉及以上6个村，拆迁是其中一部分，也包括了土地修复，土地整理等工作的推进。
”
而关于征迁进度，乔司街道的相关负责人是这样对小时新闻说的：“我们街道计划明年3月开展方桥村、永和村、永西村的征迁协议签订，4月进行房屋腾空；6月开展朝阳村、葛家车村的征迁协议签约，7月进行房屋腾空，其中，吴家村的征迁只涉及到一些厂房。
”
乔司土地全域整治，已获国家自然资源部批准，并列入浙江省试点名单。
目前，整个乔司街道一共有耕地面积近一万亩，一期整治的六个村涉及到约5000亩耕地，耕地将集中连片，布局在沿杭浦高速一带
的朝阳村、葛家车村区块，打造农事体验和田园风光相融合的生态空间，描绘一幅“万亩良田、生活富美”都市田园画卷。
通过乔司板块的整治，未来，临平区将全面融杭，与主城一体发展，打造钱江新城升级版。