车身设计指南-典型截面图
车体结构分析与设计ppt课件
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◆车体结构的工艺性
三，车体的焊接装配工艺性
双面点焊
1）在汽车车身上广泛
采用的焊接方法是接触
焊，包括点焊、凸焊、
缝焊等。点焊在琳板绪
构中应川最多，如‘’
1）应考虑零件的拉延方向， 保证凸模进人凹模的可能性；
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◆车体结构的工艺性
2）分块应使零件的形状尽量简单匀称，以便在拉延过程中得到大 致相同的变形量，使应力均匀。
3）覆盖件的拉蚝探度要恰当，争取一次拉延成型。
4）对于具有反拉延的覆盖件，由于反拉延部分的成型在相当程度 上是依靠金属本身的局部延伸，因此，为了增加变形分布区域， 防止破裂，零件设计时应尽可能加大这部分的圆角半径。
第八章 车体结构分析与设计
◆车体骨架 ◆车体板壳零件 ◆车体结构的工艺性 ◆车体的耐腐蚀性 ◆车身的弹性振动与隔振
◆车内噪声与控制
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设计车体结构的步骤：
（1）确定整个车体应由哪些主要的和次要的构件组成，使其成为 一个连续的完整受力系统；确定主要杆件采取怎样的截面
（2）确定如何构成这样的截面，截面与其他部件的配合关系，密 封或外形的要求，壳体上内、外装饰板或压条的固定方法以及 组成截面的各部分的制造方法及其装配方法等。
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◆车体结构的工艺性
含意：结构工艺性指的是所设计的产品既要满足使用要求，又 要能够在一定的生产条件和规模下，使加工方法最简单、最 经济。
一，车身的分块
将车身整体形状分成数块能够制造和装配起来的零件称为分块。 分块决定了零件的结构形状和轮廓尺寸，对零件的冲压工艺和 装配工艺有很大的影响。
车身断面
• 7、图纸型号为A3或A4两种。 • 8、螺栓螺母等标准件以实体的形式置于断面中，在二维 • •
•
图中显示其轮廓。另外，卡扣可以剖断面。 9、非金属件的断面应用XX填充，金属件实体以剖面线形 式填充（如铰链，锁扣等），玻璃面的断面形式按UG规 定填充 。 10、标注格式见model（此文件的关键尺寸及控制尺寸不 足只是示意）。 11、断面中坐标线之间的距离须按比例缩小或放大。
3） 独立性：按系统总成编号，每一个总成都 有一个独立的断面文件，按“统一性”的要 求 切断面，便于总成间装配。
2、密集断面在控制方面的应用
1）密集断面对油泥膜型的控制 在项目初始，由样车获得密集断面，通过 此密集断面对油泥膜型进行关键尺寸的控制；油 泥模型制作完成后，对其拍摄点云，通过密集断 面对照相应控制部位，并由此为依据对油泥进行 反复的修改和光顺直至油泥最终既符合样车工艺 性又符合造型光顺性。
车身断面设计
一、车身断面的分类及定义
• 1、车身断面的内容包括主断面设计和密集
断面检查两个方向 • 1）车身主断面： 车身上主要的关键断面，通过断面的形 式表现出主要零部件的相关位置及关系。在 做断面前项目经理会提供一些切断面所用 的面，以这些面为基准在点云上切断面并 参照实物将其描绘成线段----即断面线。
2）密集断面对数模的控制 在确定了油泥模型的外表面之后，再对油泥 拍摄点云，光顺后即可用于建模。此时，将数模 的大致结构建立起来，再次通过密集断面对其拔 模角度、圆角、间隙等进行控制，这样便保证了 在工艺上的可行性，在大方向上控制了数模建设 的走向，从而避免了后期的返工性修改。大大提 高了数模的建设效率！
• • • •
的相应位置上的标注并有相对应的表格。 2 ）每个主断面都应绘制图片文件。钣金件应按 正确的方向生成料厚线。 3 ）标注内容 a) 未倒角前的焊接接合边宽度（设计时数 值应圆整）。 b) 安装密封条的配合间隙。
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南目录1 车身密封条概述 (1)1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.2 车身密封条的分类 (2)1.2 车身密封条设计要求 (3)1.2.1 车身密封条系统通用要求 (3)1.2.2 车身密封条功能要求 (4)1.3 车身密封条材料、典型结构、安装方式及相关工艺 (4)1.3.1 车身密封条材料 (4)1.3.2 密封条典型断面结构及安装方式 (5)1.3.3 密封条生产工艺介绍 (13)2 车身密封条设计流程 (16)2.1 车身密封条设计过程介绍 (16)2.1.1 前期研究阶段 (16)2.1.2 概念设计阶段 (16)2.1.3 详细设计阶段 (16)2.1.4 设计验证阶段 (17)2.1.5 认证和生产准备阶段 (17)2.2 车身密封条开发各阶段输入输出内容定义 (17)3 车身密封条详细设计 (18)3.1 发罩密封设计 (18)3.2 行李箱或掀背门密封设计 (21)3.3 车门密封 (24)3.3.1 门密封条 (25)3.3.2 门框密封条 (36)3.3.3 B 柱密封条设计 (42)3.3.4 玻璃导槽密封条设计 (45)3.3.5 内、外水切 (50)3.4 前后风窗玻璃密封条 (56)3.5 顶盖装饰条 (58)4 车身密封条设计评审及验证 (60)4.1 设计评审 (60)4.2 设计验证 (60)5 典型设计案例 (61)5.1 概念设计描述 (61)5.2 典型断面设计 (62)5.3 3D 数据设计 (63)5.4 设计评审及验证 (64)6 密封条常见问题点 (66)附录 A (67)车身密封条设计指南1 车身密封条概述1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1.1 玻璃导槽密封条是一种固定在窗框、玻璃导轨上的密封条，密封或滑动唇边、底部表面通常采用喷涂、植绒或与其他硬质耐磨材料共挤出，起到玻璃导向、密封、隔音、装饰等作用。
第四章现代汽车车身设计
非金属材料：包括工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶和泡沫非金属
材料等。除玻璃外，非金属材料已占到车身自重的25%左右；
复合材料：包括玻璃纤维增强塑料、纤维增强金属和纤维增强陶瓷等。
车身外板零件如挡泥板、发动机罩、车顶盖、保险杠、行李箱盖等都是 用复合材料；车室内零件如换挡操纵杆、侧门框装饰、风窗窗框等也都 采用复合材料制造。
百分比 (%)
5th
25
48
56
50
40
120
80
50th
95th
25
48
56
25
48
56
50
50
80
160
120
160
安全带载
3
3
3
荷极限
乘坐位置
正常
正常
正常
CIR
0.22
0.4
0.41
0.14
0.62
0.64
0.13
0.63
0.68
如果安全气囊的参数能够根据具体情况自动变化，则车辆乘员就能够得到较好 的保护。因.
车身被动安全性
车身结构优化： ①正面碰撞时的保护措施：在前后碰撞变形区域进行合理改进，利用 汽车前部的压溃变形吸收能量，以缓解碰撞加速度，汽车前部（尤其是纵梁）常设计成S 形纵梁或Y形纵梁； ②侧面碰撞时的保护措施是增加车门强度。具体办法有增加钢板厚 度或增加防撞横梁；增加侧围构件的强度，包括增大A柱、B柱和C柱的截面形状及钢板 厚度；增加门槛强度，增强措施包括增大承载面积；在车身顶部B柱附近增加连接横梁， 在仪表板下面以及后风窗下面安装加强横梁；门锁及门铰链的合理设计有利于将车门所 受的撞击力有效地传递到立柱。
汽车车身结构与设计车身概论PPT课件
振动隔离
车身应具备有效的振动隔离能力，以减少发动机、传动系统等振动源对乘员的干扰。通过 优化车身结构和采用适当的减震材料，可以降低振动对乘员的影响。
05 未来汽车车身的发展趋势
轻量化设计
总结词
随着环保意识的提高和节能减排的需求，轻量化设计已成为未来汽车 车身的重要发展趋势。
详细描述
通过采用新型材料（如高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等）和优 化车身结构，降低车身重量，从而提高燃油经济性和减少排放。
优点
提高燃油经济性、减少排放、提升车辆性能。
挑战
技术难度大、成本较高、生产工艺要求高。
智能化设计
01 总结词
随着智能化技术的不断发展， 未来汽车车身将更加智能化， 提高驾驶安全性和舒适性。
热系统来确保正常运行。车身的进风口和散热格栅设计对散热性能有重
要影响。
汽车车身的碰撞安全性
吸能与缓冲
汽车在发生碰撞时，车身应具备一定的吸能与缓冲能力， 以减少对乘员的冲击。通过合理设计车身结构和采用高强 度材料，可以提高碰撞安全性。
乘员保护
在碰撞事故中，车身应能够有效地保护乘员免受伤害。这 包括设计合理的安全气囊、安全带等被动安全装置，以及 优化车身结构以减少对乘员的挤压和撞击。
轻量化
降低车身重量，提高燃油经济 性。
工艺性
便于制造、维修和降低制造成 本。
安全性
满足碰撞法规要求，保证乘员 安全。
耐久性
保证车身在使用寿命内具有良 好的结构和外观保持能力。
经济性
在满足性能要求的前提下，尽 可能降低成本。
03 汽车车身设计
汽车车身结构与设计第一章第二节
一般来说，车身包括白车身及其附件。 白车身通常指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车 身（Body in white），包括翼子板、发动机 盖、车门、行李箱盖或背门等装配件。
车身本体的组成构件大体可分为三类：覆盖件、梁 和支柱及结构加强件。结构设计中应分别注意它 们的设计特点、要求及对车身结构的影响。
图1-13 行李箱盖位置示意图
图1-14 后保险杠和后侧板位置
后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险 杠固定支架以及保险杠装饰条，典型后保险杠如图1-15所示。
图1-15 典型后保险杠结构图
2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一 起，既简化了装配工艺，又便于组织专业化协 作。
3）由于有车架做为整车的基础，就便于汽车 上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型 和改装成其它用途的车辆，货车和专用汽车以 及非专业厂生产的大客车之所以长期保有车架， 其主要原因也在于此。
4）撞车时，车架也可以对车身起到一定保护 作用。
图1-1 非承载式车身的车架
非承载式也称为有车架式。
非承载式车身的特点是有独立的车架。车身用 弹簧或橡胶垫弹性地固定在车架上，承载地主 体是车架，车身只承受所载人员和行李的重量 。
货车（除微型货车外）与在货车的基础上改装 成的大客车和专用汽车以及部分高级轿车（出 于舒适性的要求）。
车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式 结构。
图1-9 立柱/门槛板位置及车身加强件示意图
（2）车顶： 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天 线等，如图1-10。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁（可能有前横梁、 后横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、 驱动电机等零件组成。
车身侧围总成设计指南
电子课件-汽车构造-B24-2171 课题一 汽车车身的分类及组成
模块五 汽车车身
1．按车身用途分类
模块五 汽车车身
2．按受力形式分类
模块五 汽车车身
二、汽车车身的结构
ห้องสมุดไป่ตู้
模块五 汽车车身
模块五 汽车车身
模块五 汽车车身
模块五 汽车车身
模块五 汽车车身
课题一 汽车车身的分类及组成
◆了解汽车车身的分类。 ◆ 了解汽车车身的结构组成。
模块五 汽车车身
汽车车身是汽车的基础，根据汽车的不同用途需要设 计不一样的汽车车身，那么汽车的车身都有哪些类型，它 们分别有什么优点和缺点，是由哪些部分组成的呢?
模块五 汽车车身
一、汽车车身的分类
汽车车身结构示意图
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白车身部设计开发指南第四章
典型截面图
车体骨架的设计应满足车身刚度和强度的要求。
刚度不足，将会引起车身的门框、窗框、发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死；低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度；此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。
而结构强度不够则引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。
在进行单个零部件设计的时候,由于考虑的因素不够全面,从单个零部件来看,可能没有什么问题,但是一旦这些零部件和其它的零部件组装在一起工作的时候,就会发现有干涉的问题,这个时候我们就可以用画出相关部位的典型截面图(Typical Section) 的方法来进行检查具体的干涉情况.
为了避免产品出来后才会发现干涉的问题,在还没投产前,就要进行严格的干涉检查,在最可能出现干涉的地方,多截几个截面,看看周围的搭接情况,进行确认.
还有一方面,除了考虑几个相邻的搭接部件的干涉情况外,还要考虑产品加工时的状态,比如焊接的地方,要留出足够的焊钳空间; 需要上螺栓的地方,要考虑足够的扳手空间等等
一、壁杆件截面形状与刚度的关系
薄壁杆件的截面形状对其截面特性有很大的影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩I,扭转惯性矩J k等。
薄壁杆件的截面形状分为闭口和开口两类，他们的截面特性有很大的差别。
例如，对于闭口截面，扭转惯性矩J k=4A2s t/s，式中A s为板料厚度中线所围成的面积。
可见，中线周长s一定，材料厚度t一定，扭转惯性矩J k与A s的平方成正比，而截面形状无独立意义，所围面积大小则很重要。
可见，在材料面积A和壁厚t保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍次于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大多啦。
因此，从提高整个车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构件截面的其他因素，如结构功能、配合关系以及制造工艺等等。
因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。
二、骨架结构中的应力集中
当受力杆件的截面发生突变时，就会由于刚度突变引起截面变化处应力集中。
在经常承受交变应力的汽车车身上，应力集中可能锈发进展行裂缝，导致疲劳损坏。
因此，在结构设计时要避免截面急剧变化，特别是要注意加强板和接头的设计。
三、典型截面图与冲压工艺和焊装工艺的关系
Ⅰ，针对截面图与冲压工艺的密切关系，现在以一个简单的截面来分析。
截面如下图：
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