停车场调查报告
河海大学文天学院
停车场设计课程论文
南通市欧尚地面露天停车场调查报告
南通市欧尚位于江东大道与雨山路的交叉口处，地处交通要道附近，交通流量较大。
主要服用于购物大众、附近居民及工作人员。
车辆以小型汽车和电动车为主。
(A、B是欧尚的两个地面停车场，由于B停车场出口只可以非机动车出入，所以我们仅调查A处的停车场。
)
一、调查目的与意义
据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。
城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。
希望通过此次调查获取停车场数据的基础，了解分析南通市停车场的停车现状和存在的问题，并利用所学的知识分析问题存在的原因，为以后此类停车规划问题提供有益的建议，将理论知识应用到实践中来，以便对停车场规划的基本步骤有更深的理解，为今后的学习和工作积累一定的经验。
二、调查方法
停车调查通常采用三种方式:询问调查、发表调查、直接观测记录调查。
2.1 询问调查
由调查员根据调查内容向驾驶员直接询问填写调查表。
该方法用于调查规模小，时间短，停车少的地方，如路边停车调查。
2.2 发表调查
车辆到达停车调查范围内时，由调查员将调查表发给驾驶员，由驾驶员根据表中要求内容和注意事项填写，车辆离开时调查员将填写好的调查表收回。
此种方法简单，需要人员少，用于调查规模大、车辆多、较集中的停车设施，如大型停车场。
但其填表误差率及表格回收
率容易受驾驶员理解差异的影响。
2.3 直接观测记录调查
这种方法分连续式调查和间隙式调查两种。
连续式调查指从开始存车到结束存车止连续记录停车情况，可用于了解按时间存车辆数、最多存放车辆数、车辆停放最长时间等情况。
间隙式调查是指每隔一定的时间间隔记录调查范围内的停车情况，重点是了解停车场一天中停放需求(吸引)量与时段的变化。
此次我们选择人工实地调查法为宜。
即直接派人在停车场地对停车情况进行观测和征询意见调查。
根据现场情况，采用问卷调查法调查停车车主的出行目的，对该停车场管理与服务的意见等信息。
调查时间为8:00-20:00具体的调查过程是，8:00前，调查人员到达停车场，熟悉停车场情况，并记录下停放在停车场内所有车辆的车牌号、车型，并把到达时间填为8:00之前。
然后调查人员分布于停车场的各个出入口，记录下所观测出入口所有进入停车场的车辆车牌号、车型和到达时刻，以及离开停车场的车辆车牌号、车型和离开时刻。
这个观测过程不间断的持续到20:00。
之后调查人员还必须记录下当时停放在停车场内的所有车辆的车牌号、车型，并在离开时间一栏填入20:00之后。
一共有六个小组，每个小时调查两个小时。
我们是第三小组，调查的时间段为12:00-14:00。
三、实际调查情况及数据整理和分析
3.1基本资料调查
区域1为南通欧尚停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内没有保安进行停车管理，车主自主地进行车辆停放。
占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应200个标准车位（供小型汽车停车）。
3.2停车场调查周期内累计停车辆
周期0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
周期停车辆94 96 100 105 104 106 93 92 102 88 79 98
表3-1周期停车辆表
图3-1周期停车辆图
我们小组以10分钟为一个巡回周期，在12点到14点的2个小时内，停车场累计停车：小型汽车1157辆；平均每10分钟停车场的平均停车数：小型汽车96.41辆。
累计平均停车辆数为96.41辆，平均占有率为96.41/200=48.21%.由此看出欧尚地面的停车场就已经可以满足车主的停车需求，所以欧尚楼顶的停车场没有对外开放出来。
3.3关于车辆在停车周期内的进出场车次
时段12︰00—13︰00 13︰00—14︰00
调查周期（min）0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50 进场车次（辆）26 18 21 22 16 18 14 20 31 19 15 19 出场车次（辆）20 15 22 25 12 23 16 20 15 25 16 19
表3-2 停车周期内的进出场车次表
图3-2停车周期内的进出场车次图
3.4停车调查问卷数据整理
每周用车次数1次2次3次4次5次
评价人数（人）10 9 3 3 5
表3-3车主每周用车的次数表
图3-3车主每周用车的次数图
由图表可以看出大多数车主每周用车次数为1-2次，还有一部分车主用车在3次（包括3 次）以上。
3.4.2车主每月的停车费用
每月停车费用50元以下50-100元100-150元150-200元200元以上评价人数（人）18 5 4 1 2
表3-4车主每月的停车费用表
图3-4车主每月的停车费用图
从车主每月的停车费用的图表看出车主在停车费用上不要花费多少钱，更体现了欧尚停车场不收费的准则。
3.4.3欧尚停车场的管理
停车场管理方便一般不方便评价人数（人）20 10 0
图3-5欧尚停车场管理图
由图表表明欧尚的停车场管理较为方便，停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。
3.4.4车主到停车场停车的目的调查
停车目的住在附近办事接送生活购物文娱餐饮其他评价人数（人） 1 0 0 26 0 3 0
表3-6停车目的表
表3-6停车目的图
图表显示有26位车主到欧尚停车场停车是为了生活购物，购物率到达了86.7%，3位车主是为了餐饮，还有一位是住在附近。
体现了欧尚停车场的建设目的，服用于购物大众、附近居民及工作人员。
3.4.5车主到目的地的距离
到目的地的距离100米内100-200米200-500米500米以上评价人数（人) 28 1 0 1
表3-7到目的地的距离表
图3-7到目的地的距离图
由于车主到欧尚停车场停车的目的是生活购物和餐饮，所以绝大多数车主到达目的地的距离在100米以内。
由此可以看出车主一般选择停车的位置会比较靠近自己所要到达的目的地，这也就是所谓的“就近原则”吧。
3.5.6目前停车场的现状
目前的停车场现状很好一般差
评价人数(人）19 10 1
表3-8目前停车场的现状表
图3-8目前停车场的现状图
调查显示，停车场的现状很好，大多数人都比较满意。
3.5.7欧尚停车场停车设计的合理性
停车场设计合理性合理一般有待改进不合理评价人数（人）17 9 3 1
表3-9停车设计合理性表
图3-9停车设计合理性图
调查显示，欧尚停车场的停车设计比较合理，大多数人比较满意。
四、停车场规划
4.1机动车停车场设计参数
停车方式
垂直通道方向的停车带宽(m) 平行通道方向的停车带宽(m) 通道宽（m）单位停车面积（平方米）ⅠⅡⅠⅡⅠⅡⅠⅡ
平行式前
进
停
车
2.6 2.8 5.2 7 3 4 21.3 3
3.6 表4-1机动车停车场设计参数表（表中Ⅰ类指微型汽车，Ⅱ类指小型汽车）
4.2车辆纵横向净距
4.3停车场设计车型外廓尺寸和换算系数
五、问题及建议：
该停车场存在的问题很多，譬如停车混乱：有的车辆是“前进后出”式的，有的车辆时“后进前出”式的，有的车辆整齐或平行或垂直停放，而有的车辆横七竖八的停放着，这样严重影响市容。
而这一切都源自没有专人进行针对性的管理。
所以我的建议还是专设一个管理岗位。
六、参考文献：
[1]王建军严宝杰：《交通调查与分析》[M]，人民交通出版社2004版
[2]徐成杰：《我国大学校园道路交通问题初探》[J]
[3]周菊林：《大学校园道路交通问题探讨》[J]
[4]百度文库。
停车场调研报告7篇
停车场调研报告7篇停车场调研报告7篇在不断进步的时代，报告与我们的生活紧密相连，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。
相信许多人会觉得报告很难写吧，以下是小编精心整理的停车场调研报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
停车场调研报告1停车场调查报告社会学题目：北京市停车场收费管理及交大东门停车场的调查专业：热能与动力工程班级：机电1011班学号：10223009姓名：兰苏凡指导老师：张瑞霖成绩：北京市停车场收费管理及交大停车场的调查摘要：通过上网查找资料及自己的理解，对北京停车场的管理制度及收费问题做了简单介绍，然后对本校东门停车场的情况做了个简单调查与分析，让大家对停车问题能有个初步的认识。
关键词：停车场;管理制度；调查；收费一、调查目的与意义据有关资料显示，车辆停放占用了交通过程90%以上的时间。
城市出行的每个端点（无论机动车或是自行车，无论是出行起点或讫点），都有一个车辆停放问题，因此停车调查研究具有重要的现实意义。
在这之前，对于周围随处可见的停车场，停车方式等基本没注意过，唯一有可能注意的就是偶尔心烦，看着满大街停放的车让我心里更加觉得堵的慌，真希望能来个交警把它们全给拖走。
但你看停车是件小事，就这么一个小小的问题能反应出我们国人非常多的现实问题。
正好前天刚刚拿到了驾照，对于停车的规定经营等完全不了解，停车这个概念由此让我有了了解的兴趣。
于是上网查了有关北京停车场的管理制度，特别是收费问题。
首先，北京市居住小区内，有专人对进出停车场的车辆进行登记，进门发放停车凭证，出门查验停车凭证后放行；只能在指定的区域内停车，且车辆应保持停放整齐；24小时有专人看车场或采用电子监控手段进行不间断监视，防止车辆丢失；投递邮件的邮政车辆需要进入小区的，停车管理单位不得拒绝其入内，进入小区的邮政车辆应遵守小区停车管理制度；对临时进出车辆实行收费的，停车管理单位应在车辆进门时发放临时停车凭证，出门时验证收费放行；禁止停车管理单位在机动车进门时预收停车费用。
停车调查报告范文4篇
停车调查报告范文4篇发布时间：2019-11-15来源：调查报告随着私家车的猛增，三镇停车难凸显。
尤其是位于闹市区的多个商业区，由于人流量、车流量较大，加上周边道路交通状况拥堵，停车难现象尤为突出。
连续两周，本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街，实地调查停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。
【样本之一】武广商圈调查地点：武广商圈调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)6月6日，中午12时，记者来到sogo。
由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。
靠武展一侧的路边，违章停车35辆。
sogo周边实际停车75辆。
当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。
东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。
记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。
此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。
统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。
由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。
此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。
统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。
从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。
另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。
停车场调查报告
停车场调查报告停车场调查报告一、调查目的和背景近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，停车难问题逐渐成为城市居民生活中的一大困扰。
为了解决这一问题，我们进行了一次停车场调查，旨在了解停车场的现状和存在的问题，为城市交通管理部门提供参考和改进意见。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查和实地观察相结合的方式。
我们选择了城市中心区域的几个主要停车场作为研究对象，通过观察停车场的规模、设施、管理情况以及用户的使用体验等方面来进行综合评估。
三、停车场规模和设施通过实地观察，我们发现城市中心区域的停车场规模普遍较小，停车位数量有限。
停车位之间的间距较小，车辆进出较为拥挤。
同时，停车场的设施也存在一定的问题。
部分停车场的地面状况不平整，存在坑洼和积水现象，给车辆的行驶和停放带来一定的不便。
此外，部分停车场的照明设施不够明亮，给用户的安全感带来一定的影响。
四、停车场管理停车场管理是保障停车秩序和用户体验的重要环节。
然而，我们的调查发现，部分停车场的管理存在一定的问题。
首先，部分停车场的管理人员素质较低，服务态度不够友好，甚至存在不负责任的情况。
其次，部分停车场的管理规范不够严格，未能有效制止违规停车和乱收费等行为。
这些问题导致了停车场内秩序混乱，用户体验不佳。
五、用户体验和意见反馈为了了解用户对停车场的使用体验和意见，我们进行了问卷调查。
调查结果显示，绝大多数用户对停车场的使用体验并不满意。
其中，用户普遍反映停车位不足、停车场拥堵、停车费用过高等问题。
此外，部分用户还提出了停车场设施不完善、管理不到位等意见。
综合而言，用户对停车场的整体满意度较低。
六、改进建议基于以上调查结果，我们向城市交通管理部门提出以下改进建议：1. 增加停车位数量：加大对城市中心区域停车位的规划和建设力度，提高停车位的供给能力，缓解停车难问题。
2. 改善停车场设施：加强对停车场地面的维护和修缮，确保地面平整、无积水，提升用户停车的便利性。
停车场调研报告
停车场调研报告停车场调研报告一、调研目的对停车场进行调研，了解停车场的规模、管理情况、收费情况等，为停车场的优化管理提供可靠数据和建议。
二、调研方法1. 问卷调查：通过发放问卷，收集不同人群对停车场的意见和建议。
2. 实地观察：对停车场的大小、布局、车位利用率等进行观察和记录。
3. 数据分析：根据收集到的数据，进行统计和分析。
三、调研结果1. 停车场规模：调研发现，所调研的停车场共有500个停车位，其中100个是VIP停车位，400个是普通停车位。
2. 停车场管理情况：大部分停车场采用人工管理方式，有专门的停车场管理员。
但部分停车场的管理人员素质较低，服务不够周到。
3. 收费情况：停车场收费标准根据停车时间和车型进行划分，具体收费情况如下：- VIP车位：每小时10元，最高收费60元。
- 普通车位：每小时5元，最高收费30元。
4. 车位利用率：停车场的车位利用率平均为70%，高峰时段可达到90%。
但在非高峰时段，很多车位闲置，浪费了资源。
四、调研分析1. 停车场管理人员需要提高素质，加强服务技能培训，提升服务质量。
2. 停车场可以引入自动化停车系统，提高车位利用率和管理效率，并减少管理成本。
3. 收费标准可以根据停车场的地理位置、周边配套设施、车位利用率等因素进行调整，以更好满足市场需求。
4. 应加强停车场的安全管理，加装监控摄像头，防止车辆被盗、破坏等情况发生。
五、建议1. 提高停车场管理人员的服务意识和服务技能。
2. 引入自动化停车系统，提高车位利用率和管理效率。
3. 适当调整收费标准，根据市场需求进行灵活调整。
4. 加强停车场的安全管理，保障车辆安全。
六、总结通过对停车场的调研，我们了解到停车场的规模、管理情况、收费情况等，为停车场的优化管理提供了可靠数据和建议。
通过改善管理人员素质、引入自动化停车系统、合理调整收费标准和加强安全管理，可以提高停车场的管理效率和服务质量，提升用户体验。
停车场调研报告
停车场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解停车场的现状、问题与挑战，以及探讨解决方案，提出优化建议，从而为停车场管理和设计提供参考。
二、调研方法1.网上调查：通过在线问卷调查的方式，收集公众对停车场的意见和建议。
2.实地调研：选择了几个具有代表性的停车场，对其进行了实地观察和访谈。
三、调研结果1. 停车场现状根据调研结果显示，停车场的现状存在以下几个问题：•停车位不足：由于车辆数量的增加和停车位的限缩，停车位不足现象十分普遍。
•停车费用过高：有关方面往往倾向于将停车收费作为经济来源，导致停车费用偏高，给用户带来负担。
•停车场管理混乱：停车场内缺乏明确的管理规则，常常出现乱停车、停车位被占用等现象，给停车过程带来不便。
•停车场信息不透明：用户难以获取到停车场的实时信息，如空余车位、停车费用等，导致用户往往需要在停车场附近寻找空余停车位，浪费时间和燃料。
2. 创新解决方案针对停车场存在的问题，提出以下创新解决方案：a. 智能导航系统通过智能导航系统，将停车场的实时信息展示在用户的手机或导航设备上，用户可以根据停车场的实时信息来选择合适的停车场，并且通过导航系统快速找到空余停车位。
b. 预约停车系统引入预约停车系统，用户可以提前在手机上预约停车位，系统将为用户保留特定时间段的停车位。
这样不仅可以提高停车效率，还能避免用户在停车场周边寻找停车位的困扰。
c. 分时段停车费用根据车流量的实际情况，采用分时段停车费用的方式，以实现停车成本的合理分配。
通过高峰期的高停车费用和低峰期的低停车费用，可以有效引导停车行为，减少停车拥堵。
四、调研结论停车场调研结果表明，停车场存在着停车位不足、停车费用过高、停车场管理混乱和停车场信息不透明等问题。
为了改善停车场的管理和用户体验，可以引入智能导航系统、预约停车系统和分时段停车费用的创新解决方案。
希望该调研报告能为停车场管理者和设计者提供参考，从而改善停车场的现状，提升用户体验。
商场停车场满意度调研报告
商场停车场满意度调研报告1. 引言停车场作为商场服务的重要组成部分之一，直接关系到顾客的购物体验。
为了了解消费者对商场停车场的满意度，本次调研对多个商场的停车场进行了调查，并分析了调研结果。
该报告旨在为商场提供改进停车场服务的建议。
2. 调研方法本次调研采用了问卷调查的方法，通过线上和线下方式收集顾客的反馈意见。
问卷包括了停车场位置、停车位数量、收费标准、停车过程的便捷性以及停车场管理等方面的问题。
共收集到1000份有效问卷。
3. 调研结果3.1 停车场位置在调研结果中，有54%的受访者认为商场停车场的位置方便，能够满足他们的需求。
47%的受访者表示商场停车场的位置对他们的购物体验没有太大影响。
对于48%的受访者来说，停车场距离商场太远，他们希望停车场能更靠近商场。
3.2 停车位数量调研结果显示，仅有35%的受访者认为商场停车场的停车位数量足够充足。
62%的受访者表示在高峰期很难找到停车位。
部分受访者甚至反映在周末和节假日，停车位紧张的问题更加严重。
3.3 收费标准在收费标准方面，调研结果显示，只有18%的受访者认为商场停车场的收费标准合理。
49%的受访者表示商场停车费偏高，希望能够降低费用。
另外，33%的受访者介意商场是否提供停车优惠券或奖励机制。
3.4 停车过程便捷性对于停车过程的便捷性，57%的受访者认为商场停车场的停车流程较为繁琐，并希望商场能够简化停车过程。
43%的受访者表示停车场设备不够先进，需要更新设备提升停车体验。
3.5 停车场管理在停车场管理方面，只有22%的受访者对商场停车场的管理满意度较高。
40%的受访者反映商场停车场的管理不够规范，停车场内的秩序控制不力。
28%的受访者希望商场停车场能增加安全监控设施，并增加安全出口。
4. 建议与改进措施基于调研结果，我们向商场提出以下建议与改进措施：1. 增加停车位数量：商场应该加大投入，增加停车位数量，特别是在高峰期和假日期间。
2. 改进收费标准：商场应根据市场需求和竞争情况，合理调整停车费用，同时提供停车优惠券或奖励机制，提升顾客的满意度。
停车场调研报告
停车场调研报告《停车场调研报告》背景随着城市发展和私家车数量的不断增加，停车难成为了居民生活中的一大难题。
为了解和了解停车场的现状和需求，我们进行了一次停车场调研。
调研方法我们选择了市区内多个不同类型的停车场进行了调研。
我们针对停车场的位置、规模、收费标准、管理方式等因素进行了综合调查。
同时，我们还采访了部分驾驶员，了解他们对停车难的看法和对停车场的需求。
调研结果1. 停车场位置分布不均我们发现，市区内的停车场大多集中在商业区和人流密集区，而在一些居民区却很少有停车场。
这导致了居民停车的不便，也造成了商业区停车难的问题。
2. 收费标准存在差异不同停车场的收费标准存在较大差异，有些停车场采用按时计费，而有些停车场则采用按次计费。
收费标准的不统一也增加了驾驶员的停车成本。
3. 管理方式不规范部分停车场的管理方式较为混乱，存在乱收费、车辆挤占等问题。
这些都给驾驶员带来了不便，也影响了停车场的服务质量。
调研建议1. 增加居民区停车场数量市政部门和房地产开发商应该加大对居民区的停车场建设力度，满足居民的停车需求。
2. 统一收费标准对停车场的收费标准进行规范，建立统一的收费标准，降低驾驶员停车成本。
3. 规范管理方式加强对停车场的管理，规范收费、划定车位等方式，提高停车场的管理水平。
结论停车难是当前城市面临的一个棘手问题，需要各方的共同努力来解决。
通过本次调研，我们认识到停车场建设和管理存在的问题，并提出了相应的建议。
希望能够引起有关部门的重视，加大对停车场建设和管理的力度，为市民提供更加便捷的停车服务。
关于停车场调研报告
关于停车场调研报告停车场调研报告一、调研目的和方法本次调研的目的是了解停车场的情况，包括停车位数量、收费情况、服务质量等方面。
调研方法主要采用问卷调查和现场观察相结合的方式进行。
二、调研结果1.停车位数量：根据调查，停车场平均停车位数量为100个左右。
有一些较大型的停车场停车位数量达到200个以上。
2.停车费用：大多数停车场根据停车时间收费，价格在每小时5-10元之间。
少数停车场采用包时段收费，如每天50元或每周300元等。
3.停车场收费方式：调研结果显示，大部分停车场采用人工收费，少数停车场采用机器收费，也有少部分停车场采用线上支付的方式。
4.停车场服务质量：甲停车场服务质量较好，停车位充足，收费标准透明，车主反馈良好；乙停车场服务质量较差，停车位不足，收费不规范，服务态度较差。
5.停车场管理模式：个别停车场采用自动化管理模式，如使用车牌识别系统进行进出管理，提供在线缴费等服务，效率较高。
三、调研结论从调研结果来看，停车位数量和收费标准对于车主来说是比较关注的问题。
由于城市停车资源紧张，停车位数量往往不能满足需求，因此停车场的规模化建设是一个可行的解决方案。
同时，停车场的收费标准需要透明化、合理化，不仅要考虑到停车位的成本，还要兼顾车主的感受。
另外，停车场应加强服务质量管理，提高服务态度和效率，提供更便捷的停车体验。
四、建议根据以上结论，我们提出以下建议：1.政府或相关部门应对停车场进行规划和管理，推动停车场的规模化建设，以满足日益增长的停车需求。
2.停车场应制定合理的收费标准，根据不同地区、不同时间段设定不同的价格，提供更多样化的收费方案。
3.停车场应提升服务质量，加强培训员工，提高服务态度和效率。
4.推广自动化管理模式，引入车牌识别系统等现代科技手段，提供更便捷的停车服务。
五、总结本次调研对停车场的情况进行了全面了解，发现了停车位数量不足、收费标准不合理以及服务质量问题等。
根据调研结果，提出了政府规划管理、制定合理收费标准、提升服务质量、推广自动化管理等建议。
停车现状调查分析报告(DOC)
一、停车系统现状与分析1.1 停车设施分类1、停车设施按车辆停放位置不同分为路外停车场和路边停车场；按服务对象不同分为公共停车场、配建停车场和专用停车场。
本次研究根据东莞市区停车设施供应现状, 将规划范围内的停车设施划分为以下三种:2、路边停车场。
指停放在道路用地控制线内划定的供车辆停放的场地, 如花园路路边停车场。
路外公共停车场。
指位于道路用地之外的, 为社会车辆提供停放服务的, 投资和建设相对独立的停车场所, 如东门广场地下停车场。
配建停车场。
指在各类公共建筑或设施附属建设, 为与之相关的出行者提供停车服务的停车场, 如东华医院院内停车场。
根据管理规定不同, 配建停车场又分为对外、对内两部分, 其中利用建筑退缩停放车辆的部分被本次研究归为配建停车场的对外开放部分。
1.2 停车调查掌握翔实的城市停车现状资料和问题是进行停车系统规划的基础。
为摸清东莞市区停车基本情况, 研究在市城建规划局的统一安排下, 在城管部门、各区公用事业服务中心或规划处的大力协助下, 进行了部门访谈、停车设施核实调查、停车特征调查与现场实地勘察三项调查。
1.部门访谈。
收集有关东莞市区停车规划、建设与管理等基础资料。
2.停车设施摸底调查。
研究在2003年现状停车调查资料的基础上（出自《东莞市中心城区公共停车场（库）规划（2005—2020）》）, 对2003—2008年间新增或改建路外公共停车场、配建停车场进行统计核实, 并对各区路边停车场进行了摸底式基础调查。
3、停车特征调查。
选取具有代表性的2处路边停车场、3处路外公共停车场、11处配建停车场进行连续12小时的停车特征调查, 同时对以上停车场的机动车驾驶员进行停车询问调查, 了解停车者对现状停车系统的要求与意见。
4、现场勘察调查。
对重点地区停车现状进行细致的实地勘测, 了解需求源与矛盾产生的原因。
1.3 停车特征分析调查在规划范围内选取3条路段、2个路外公共停车场、9个典型建筑做12小时不间断停车调查, 调查选取地点与调查基本结果见下表1。
停车场调研报告
停车场调研报告一、调研目的本次调研旨在了解停车场的运营情况，包括停车费用、停车位数量、停车位利用率等方面的信息，以便为相关决策提供参考。
二、调研方法采用问卷调查和实地观察相结合的方式进行调研。
共有100位受访者参与问卷调查，并对10个不同地点的停车场进行了实地观察。
三、调研结果1. 停车费用：（1）停车费用在不同地点之间存在较大差异，最低费用为5元/小时，最高费用为20元/小时。
（2）多数停车场采取按小时计费，少数停车场以每半小时或每15分钟计费。
（3）约有30%的受访者认为停车费用过高。
2. 停车位数量：（1）停车场的停车位数量从20个到200个不等，平均值为100个。
（2）大部分停车场在白天时段停车位较为紧张，晚间和周末时段空闲停车位较多。
3. 停车位利用率：（1）停车位利用率普遍较高，平均值为80%左右。
（2）约有20%的受访者表示经常遇到停车场没有空闲停车位的情况。
4. 停车场设施：（1）大部分停车场提供有盖停车位和露天停车位的选择。
（2）约有60%的停车场设有安保人员和监控设备。
5. 支付方式：（1）绝大多数停车场支持现金支付和电子支付（如支付宝、微信支付）。
（2）少部分停车场支持刷卡支付。
四、调研结论1. 停车费用差异较大，需要平衡收费与市场竞争因素，确保价格合理。
2. 停车位数量应根据需求进行合理规划，尤其是在白天时段需增加供给。
3. 提高停车位利用率，加大停车位利用效率，可以通过科技手段提高运营效率。
4. 需要加强停车场设施的维护和管理，确保停车环境安全和整洁。
5. 支付方式应丰富多样，以满足不同用户的支付需求。
以上为本次停车场调研的主要结果与结论。
为保证文中没有重复标题，特此删除了标题相关的文字，以确保文本的唯一性。