SARS对物流业影响的调查报告

关于SARS 对物流业影响的调查报告
中国物流与采购联合会
一、 一、 概述
为及时了解SARS 对物流业的影响，中国物流与采购联合会自5月30日开始，展开了SARS 对物流业影响的问卷调查。

此次调查共发放问卷500余份，到6月底共收回有效问卷154份，回收率为30％。

这次调查得到了广大会员单位的大力支持，也得到了兄弟协会如中国港口协会、中国国际货代协会、中国船东协会、中国民用航空协会、中国公路学会、中国铁道学会、中国船舶代理协会、中国信息经济学会的通力协作。

在此次调查中，样本分布较广。

按行业类型分，制造业占%，商贸流通业占%，物流企业占%，其他类型占％。

从所有制来看，国有企业占总数的%；民营企业占%；中外合资或外资企业占%；其他类型的单位占%（见图1与
图２）。

由于我们的重点是调查SARS 对物流业的影响，因此本文集中在物流企业所受的影响方面，其他企业则主要是分析其成本（主要是物流成本）所受的影响。

调查表明, SARS 对于物流企业的影响面是比较宽的，占四分之三。

但由于党和国家采取了强有力的措施，迅速控制了疫情的发展，把负面影响减低到最低程度，使得绝大多数物流企业受到直接影响时间较短，一般在3个月以内。

在此期间约六成企业出现收入下降，收入平均下降幅度为20%；70％的企业出现成本上升现象，成本上升幅度平均约15%。

目前形势在向好的方面发展，物流企业收入下降和成本上升的态势在逐步扭转。

对制造业和商贸业的影响体现在物流成本的增加，平均增加幅度在一成左右，其影响面和影响幅度均小于物流企业。

这次调查也比较出国内企业与外资企业在物流管理上的差距，特别是在应对像SARS 这样的突发事件的能力方面存在明显的差距。

外资企业（含合资）不仅在收入、成本方面的影响低于国内企业，尤其是在仓储成本的控制方面更显示出技高一筹的水平，应成为国内物流界关注的重点。

此外，许多企业还对政府和行业协会提出了应对SARS 的对策和今后发展物流业的宝贵建议。

二、疫情对物流企业的短期影响
SARS 疫情从去年11月广东发生第一例开始到今年6月底世界卫生组织宣布北京从疫情名单和旅行警告的“双解除”，历时7个月。

疫情对我
国经济的各行各业都产生了明显的影响，对物流业也不例外。

短期影响对物流企业来说主要表现在收入减少、成本增加这样两个方面，对于其他企业如制造业、商贸业等来说，则主要分析其物流成本的增加。

下面分别加以说明。

（一）对物流企业影响的分析
１、１、概况
（１）（１）影响的时间：调查显示疫情对收入的影响时间一般要大于对成本影响的时间，认为对收入影响超过3个月的企业占40%以上，而对于成本的影响方面，近80%的企业认为影响时间在3个月以下。

见表1。

（2
负面影响，其中导致收入减少的占62%，造成成本上升的占70%，特别是有一部分企业收入和成本同时受到冲击，这些企业受影响最为严重，超过物流企业的三分之一（达35%）。

运输成本上升的比重达到％，明显高于仓储成本受影响的比重，显示出是这次SARS影响的主要方面，见表2。

（3）影响的程度：物流企业反映，SARS对收入的影响重于对成本的影响。

据测算，影响收入的平均幅度为%，其中近半数的企业集中在10-30%的范围内；影响总成本上升的平均幅度为%，超过半数的企业集中在10%以下的范围内。

见表3。

不同所有制企业所受的影响不尽相同，下面进行比较分析。

（1）对于收入影响的对比：从收入角度来看，对不同所有制企业的影响都十分广泛，总的来看国有企业影响最大，民营次之，外资企业（含合资，下同）所有影响都是最小。

其中国有企业中20%的企业收入不但没有影响，反而得到增长，如医药配送、抗非典物资和生活必需品的供应物流业务。

另外，超过四成的外资企业反映其收入没有受到影响。

见表4。

的面宽，但是平均幅度相对较小，平均为%；外资企业影响面相对较小，
但影响幅度是最大的，平均为20%，主要原因是有20%的企业，其收入减少幅度在50%以上；民营企业的影响幅度仍然居中。

见表5。

（
场环境，那么对成本的控制，企业就有更多的主动权，对于物流企业来说，成本优势应该是一个主要竞争力。

因此对比各类企业的成本变化，将反映出物流企业对于突发事件的应变能力。

从影响面来看，不同所有制企业的影响范围都比较广泛，成本上升的均在三分之二左右，其中民营企业最高，达%。

见表6。

幅度不超过30%，其中70%以上的企业可以把成本影响幅度控制在10%以下，与国企和民营企业相比，优势凸现。

进一步的分析表明，控制成本的主要优势在于对仓储成本部分，外资企业可以做到所有企业的仓储成本上升幅度均控制在10%以内，而国企只有三分之一，民营企业也只有六成，说明仓储成本的控制是国内企业差距最显着环节。

由于运输成本的上升与外部的客观环境关系密切，而仓储成本更能反映内在的管理水平和应变能力，所以改进仓储管理应成为国内物流企业优先考虑的问题。

见表7和表8。

（三）
制造、商贸企业的内部物流目前占有整个物流市场的主要部分，因此对这部分物流成本的分析应是一个不可缺少的组成部分。

从物流成本的角度来比较，制造企业和商贸企业的影响范围、影响幅度均好于物流企业，其中制造业的影响更轻一些，成本上升的企业为三分之一，平均上升幅度10%左右；商贸企业的影响面与物流企业基本相当，约为三分之二，但是平均影响幅度也低于物流企业的水平。

见表9和表10。

（三）
这次SARS在我国各地传播的程度有很大差异，主要疫区集中在广东和北京以及周边的华北地区。

我们根据企业所在地也划分了疫情严重地区、一般疫情地区和无感染地区等，进行了分别的汇总分析，结果显示无显着差异。

这表明影响物流业务的主要因素如交通阻隔、商务活动减少等因素在各地是基本一致的。

三、对全年影响的预测
除了上面的短期影响调查之外，还对企业就全年影响的预测进行了调查。

由于问卷回收时是在六月底，北京还没有“双解除”，所以预测结果显得相对谨慎一些。

预测的分析仍然按物流企业和非物流企业两部分来进行。

（一）（一）物流企业对全年影响的预测：
1、对全年收入影响的预测：物流企业对收入的预测比较悲观，有%的企业认为全年收入会下降，比受到短期影响的企业提高了5个百分点，其中%的企业是已经受到短期直接影响的，认为全年内不会扭转，另有%的企业是当时没有受到直接影响，但是认为后来会体现出来的。

支持收入影响会扩大的一个理由是业务订单的减少，反映订单减少的企业超过半数。

见表11。

%，比短期的直接影响幅度降低个百分点，主要原因是SARS期间受冲击特别严重的企业（收入减少超过幅度50%）预测未来可改善其经营情况，但是仍有超过三分之一的企业认为全年收入下降幅度在10%至30%。

见图3。

2、对成本影响的预测：在物流企业对全年成本的预测调查中，认为不会受任何影响的占%，认为会影响成本上升的占%。

对全年成本上升的幅度，%的企业预测影响的程度在10%以下，但仍有近40％的企业人为影响程度在10-30%，平均幅度为%，这个幅度仅比前面统计的短期影响幅度低个百分点。

见图4。

3、对投资活动影响的预测：与短期影响不同的是，考虑全年所受的影响时应包括投资活动的影响，如网络、设施的建设、合作项目的谈判等。

调查表明，56%的物流企业认为投资活动不会受到影响，但是也有近四成的企业预测会有负面影响。

见图5。

（二）（二）其他企业对全年成本影响的预测
对制造业和商贸业的物流成本影响看来相对较小。

尽管对企业的影响面依然较大，但是影响幅度均可控制在10%左右，其中对制造业的物流成本影响面和影响幅度均好于商贸企业。

见表12和表13。