汽车转向系统异响的解决方案
汽车液压转向系统共振噪音问题
汽车液压转向系统共振噪音问题摘要：随着汽车行业的快速发展，社会经济的不断进步，使得人们对于汽车的舒适度要求更高，而汽车液压转向系统共振噪音问题会给驾驶人员带来直观性的感受，在极大程度上影响着汽车舒适度要求。
对此，文章针对汽车液压转向系统共振噪音问题展开了论述。
关键词：汽车；液压转向系统；共振噪音；问题引言:在实施汽车设计的过程中，液压转向系统是非常重要的环节，它对于灵活性、轻便性方面的要求是非常高的，自然对于安全性与稳定性方面的要求也很高，所以在汽车领域中的运用是极为广泛的。
但是，这种系统在实际设计的时候具有非常高的复杂性，其与整车之间的匹配性要求是极高的，会有很大的几率出现系统匹配不适的这一不利现象，进而使得共振噪音这一问题产生，促使驾乘舒适性大幅度下降，严重时还会造成系统元件的损坏，因此必须要即使予以有效解决。
1.液压转向系统产生共振噪音问题的相关原理与测试汽车往往处于缓慢驾驶状态，并且实施转向的时候，其底盘位置非常容易产生一些噪音问题。
尤其是转向时候越接近于最大转角时，这种类型的噪音越是明显，严重的时候方向盘、整车都可能会出现抖动的现象。
当共振噪音产生的时候，对汽车底盘进行仔细的观察，发现处于转向位置的进油管、回油管都会产生抖动的现象，而当转向器与油缸活塞腔两部分的连接部分、转向杆部分也都会形成各种类型的抖动现象。
尽管这种现象通过眼睛观察难以识别，但是当硬质物体与之触碰时就能够发现其中存在着抖动的问题。
这就需要针对液压转向系统当中的共振噪音展开相应的测试工作，通过专门的测试设备来针对转向油泵的各个位置展开测试工作，主要包括出油口、转向器进油口以及回油口等位置的油压数据的有效测试。
与此同时，处于监控系统内部位置产生的故障的位置与抖动的位置，不管是否是正常情况，其转向器回油口位置的压力都是无故障问题状态。
当诊断转向器进油口、油泵出油口位置的压力存在异常现象的时候，势必会形成一定的波动。
而转向器进油口的压力波动与油泵出油口的波动相比，前者的波动要更小，压力波动与振动噪音是同时产生的，这就使得两者的频率也是处于相同状态的。
汽车维修中常见的转向系统异响原因分析及解决方案
汽车维修中常见的转向系统异响原因分析及解决方案在汽车维修过程中，转向系统的异响是一个常见的问题，它不仅会影响驾驶的舒适性，还可能对行车安全产生潜在威胁。
本文将对转向系统异响的原因进行分析，并提供相应的解决方案。
一、液压转向系统异响的原因及解决方案液压转向系统是目前大多数汽车所采用的转向系统，其异响主要有以下几个原因：1. 油液污染：油液中的杂质和颗粒会导致液压泵、阀门和转向器件的磨损，进而产生异响。
解决方案是定期更换液压油，并保持油液的清洁。
2. 液压泵故障：液压泵是液压转向系统的核心部件，如果液压泵出现故障，如轴承损坏或内部泄漏，会产生异响。
解决方案是更换液压泵或修复故障。
3. 转向皮带松动或磨损：转向皮带的松动或磨损会导致转向泵的工作不正常，产生异响。
解决方案是调整或更换转向皮带。
二、电动助力转向系统异响的原因及解决方案电动助力转向系统在现代汽车中越来越常见，其异响主要有以下几个原因：1. 电机故障：电动助力转向系统中的电机是关键部件，如果电机出现故障，如绕组短路或轴承损坏，会产生异响。
解决方案是更换电机或修复故障。
2. 齿轮磨损：电动助力转向系统中的齿轮传动装置如果磨损严重，会产生异响。
解决方案是更换磨损的齿轮。
3. 控制模块故障：电动助力转向系统的控制模块如果出现故障，会导致电机工作异常，产生异响。
解决方案是检查并修复或更换控制模块。
三、机械转向系统异响的原因及解决方案机械转向系统虽然在现代汽车中使用较少，但仍然存在一些异响问题，主要原因如下：1. 轴承磨损：转向系统中的轴承如果磨损严重，会产生异响。
解决方案是更换磨损的轴承。
2. 齿轮配合不良：机械转向系统中的齿轮如果配合不良，会产生异响。
解决方案是调整齿轮的配合间隙或更换配合不良的齿轮。
3. 连杆松动：转向系统中的连杆如果松动，会产生异响。
解决方案是调整连杆的紧固度。
总结起来，汽车转向系统异响的原因多种多样，但大多可以通过定期维护和检查来避免或解决。
解决转向系统异响问题的几点建议
解决车辆转向系统异响故障的建议转向系统异响问题是反映整个转向系统的综合匹配问题，有可能涉及转向器、转向泵、转向油罐和转向管路中的任一节点，以下分别从上述几个方面加以阐述。
一、关于转向器。
1、转向器作为转向系统的主要总成件，在设计环节须考虑与整车的匹配，用大了不经济，用小了，如“小马拉大车”，会带来一系列问题，因此主机厂应根据车型及转向器厂提供的功能图合理匹配；2、转向器控制阀阀开隙优化设计；3、调节转向器的固有频率。
出现异响有可能是转向器固有频率与液压系统频率共振，可改变转向器固有频率解决；4、转向器总成的清洁度要求；5、转向器的各零部件机加和装配精度要求。
二、关于油泵。
1、转向油泵与转向器性能参数的匹配，如油压、流量；2、转向油泵与发动机的匹配，如排量及转速范围、旋向等；3、转向油泵的安全阀和流量控制阀的特性要求及工作的可靠性要求；4、油泵总成的清洁度要求；5、油泵总成的制造精度要求。
三、关于油罐。
油罐兼起散热、排气、过滤和储油等功能，过滤精度为25um，排气不畅或液面低于最低刻线而使油泵吸入空气是导致异响的主要原因，带旁通功能的油罐（油泵有相应的旁通油口）使用效果更好。
四、关于转向管路。
1、高压油管、回油管和油泵吸油管的内径依次变粗，一般为φ9、φ12、φ19；2、油泵（固定于发动机）与油罐（固定于驾驶室或车架）间、回油管连接油罐段存在相对运动，故吸油管和回油管连油罐段须为软管，以消除运动干涉，防止接头松动而吸入空气；3、管路走向尽可能避免急弯或90º弯（软管因自由度大，局部处理多用软管），并且能短则短，以减小行程阻力和节流，避免油温过高；4、管路需固定良好；5、管接头用卡套式，装配及整车调试工艺须保证接头处完全密封，绝对杜绝吸入空气；6、液压系统也可能因系统共振导致异响，通常通过调整管路的走向、管径大小及管路中软硬管的构成比例，甚至在系统中的某段软管增加或减少阻尼环以达到消除共振的目的；五、关于工作介质。
汽车转向系统异响的原因及处理技巧
汽车转向系统异响的原因及处理技巧汽车的转向系统是保证车辆行驶方向稳定的重要组成部分。
然而，有时候我们可能会遇到汽车转向系统出现异响的情况，这不仅影响了驾驶的安全性，也可能对转向系统的正常运行造成损害。
因此，了解导致异响的原因并掌握正确的处理技巧是非常重要的。
本文将介绍汽车转向系统异响的几种常见原因，并提供一些处理技巧供大家参考。
一、液压助力转向系统引起的异响液压助力转向系统是现代汽车常用的转向系统之一。
它通过液压泵将液压油送到转向助力器中，为驾驶员提供辅助转向力。
然而，当转向系统出现异响时，往往是由于一些常见问题引起的。
1.1 液压油不足转向系统异响的主要原因之一是液压油不足。
液压油是转向系统正常运行所必需的，它起到润滑和冷却的作用。
如果液压油不足，就会导致转向系统工作时产生噪音。
解决这个问题的方法是检查液压油液位并补充足够的液压油。
1.2 液压油污染液压油长期使用后可能会因为灰尘、水分或金属颗粒的混入而变得污染。
污染的液压油会增加液压泵和液压缸的摩擦，从而引起转向系统出现异响。
解决这个问题的方法是定期更换液压油，并加强对液压油的过滤和检查。
1.3 转向皮带松弛或磨损转向皮带是液压助力转向系统的重要组成部分。
如果转向皮带松弛或磨损，就会导致液压泵无法正常工作，从而引起异响。
检查转向皮带的状态并进行必要的调整或更换，可以解决这个问题。
二、电动助力转向系统引起的异响电动助力转向系统是近年汽车技术的发展方向，它通过电机提供转向力。
虽然电动助力转向系统相对于液压助力转向系统更加先进和可靠，但也可能出现异响的情况。
2.1 电动助力转向电机问题电动助力转向系统中的电机是关键组成部分，如果电机出现故障或损坏，就可能引起异响。
解决这个问题的方法是检查电动助力转向电机的工作状态，并根据需要进行修理或更换。
2.2 转向力传感器故障电动助力转向系统依赖于转向力传感器来感知驾驶员的转向动作。
如果转向力传感器出现故障，就会导致系统工作异常并产生异响。
车辆转弯异响解决方案
车辆转弯异响解决方案车辆转弯异响是车辆在拐弯时发出的一种声音。
这种异响可能会让车主感到烦恼，因此需要尽快找到解决方案。
下面是车辆转弯异响的可能原因以及解决方案：原因一：转向节出现故障转向节是一种连接转向轴和车轮的零部件。
如果转向节出现故障，可能会导致车辆转弯时发出异响。
这种故障一般是由于转向节老化、磨损或配件松动引起的。
解决方案：如果转向节出现故障，需要更换转向节的部件。
一般来说，如果只是配件松动，可以通过紧固螺栓或改善连接来解决问题。
如果更换部件需要更多的技术知识，建议找到专业的技术人员来进行修理。
原因二：刹车盘或制动系统故障如果车辆转弯时传感器检测到制动系统的故障，也可能会导致转弯异响。
其中最常见的故障是刹车盘问题。
刹车盘的表面可能会出现凹坑或鼓凸，这会使制动安装不平，从而导致刹车盘行驶时发出震动或异响。
解决方案：如果刹车盘问题是因为磨损或凸起，需要更换刹车盘以解决问题。
如果是刹车被锈蚀或配件丢失，可以通过清洗刹车来解决问题。
需要注意的是，刹车盘的更换和维护都需要高质量的技术人员。
原因三：悬挂系统故障或零件磨损悬挂系统是车辆的重要组成部分。
如果悬挂系统出现故障或零件磨损，可能会使车辆转动时发出异响。
这种故障一般是由于连接松弛、减振器老化或悬挂零件磨损引起的。
解决方案：如果车辆转弯时出现异响，建议先检查悬架系统是否出现故障。
如果是连接松弛或悬挂零件磨损，则需要更换零部件。
如果是减振器老化，建议更换新的减振器。
需要注意的是，检查和更换悬挂系统的零部件需要专业知识和工具，建议找到合适的维修工厂进行处理。
结论车辆转弯异响可能会导致驾乘体验不佳，而且如果忽略这种异响，可能会导致更严重的故障。
因此，当出现转弯异响时，建议及时检查和处理。
上述解决方案只是常见的解决方法，具体解决方案需要根据车辆型号、年份、维修历史以及其他细节问题来确切确定，建议尽早联系专业人员进行排查和维护。
阿克曼角转向咯噔响解决方案
阿克曼角转向咯噔响解决方案阿克曼角转向咯噔响是汽车行驶过程中常见的故障之一，这种响声会给驾驶者带来不适和不安全感。
因此，我们需要对这一问题进行深入的分析和解决方案的探讨。
首先，我们需要明确阿克曼角转向咯噔响的原因。
这种响声通常是由于转向系统零部件磨损、松动或损坏所引起的。
例如，转向连杆、转向齿条、转向节等部件的磨损会导致转向时产生咯噔响声。
另外，转向系统的润滑不良也可能是引起咯噔响的原因之一。
针对阿克曼角转向咯噔响的原因，我们可以提出以下解决方案：1. 定期检查和维护转向系统零部件。
定期检查并及时更换磨损严重的转向连杆、转向齿条、转向节等零部件，确保转向系统的正常运转。
2. 加强转向系统的润滑。
定期给转向系统的关键部位加注润滑油，确保转向系统的润滑良好，减少因润滑不良而引起的咯噔响声。
3. 调整阿克曼角。
如果咯噔响是由于阿克曼角不合理引起的，可以通过调整阿克曼角的方式来解决。
确保阿克曼角的设定符合车辆的实际情况，避免因阿克曼角不当而引起的咯噔响声。
4. 寻求专业技师的帮助。
如果以上方法无法解决阿克曼角转向咯噔响问题，建议及时寻求专业技师的帮助。
他们可以通过专业的设备和技术手段来诊断和解决转向系统的故障，确保车辆的安全和稳定性。
总的来说，阿克曼角转向咯噔响是一种常见但又令人不安的问题，我们需要通过定期检查和维护、加强润滑、调整阿克曼角以及寻求专业技师的帮助来解决这一问题。
只有确保转向系统的正常运转，才能保证车辆的行驶安全和稳定性。
希望以上解决方案能够帮助到遇到类似问题的车主，让他们的驾驶体验更加舒适和安全。
汽车转向管柱异响问题探讨
图 3 转向管柱受力分析示意
②
③①
栓前手柄是松开状态，打紧后再次锁紧。 这对镶块产生额外附加力 ( 图 4)。
2.3 零件状态确认 2.3.1 仪表支架状态确认 对故障车进行拆卸转向管柱，然后调 查与转向管柱匹配的仪表支架上安装孔面 的状态。同时在库房随机抽取 9 件仪表支 架进行调查确认。发现存在不同程度的焊
从以上装配工艺中可以发现，实际装 配过程中已经松开调节手柄。在打紧上螺
图 2 管柱镶块脱落示意图
转向管柱
上支架
镶块
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AUTO PARTS | 汽装表面 质量存在问题。
对仪表支架上转向管柱安装上支架进 行尺寸检测，结果显示尺寸符合设计要求。
2.3.2 镶块脱出力确认 管柱上支架的镶块如果制造脱出力偏 小，将会直接导致脱落及异响。在车间随 机抽取 10 件已经注塑完成的带镶块的转向 管柱上支架，在实验室镶块进行脱出力试 验。固定上支架，两侧镶块同时施加脱出 方向的力，直至镶块脱出为止。同时记录 设备施加的力值。 随机抽取的样件镶块最大脱出力测试结 果如表 2）： 该车型设计最大脱出力为 890N-2450N。 实测 10 件支架的脱出力均满足设计要求。
图 4 转向管柱安装示意 上安装点 调节手柄
下安装点
表2
编号
1#
最大 脱出力/N
1751
2# 1668
3# 1658
4# 1785
5#
6#
7#
1762
1662
1830
8# 1791
9# 1699
10# 1720
另外，加强对零件状态加强质量管理控 制，保证零件安装面无质量问题。
分析液压动力转向系统异响的故障诊断与排除
分析液压动力转向系统异响的故障诊断与排除液压动力转向系统是汽车上非常重要的一个部件，它能够帮助驾驶员在行驶时更加轻松地操控车辆。
有时候在使用液压动力转向系统的过程中会出现异响的问题，这不仅会影响驾驶的舒适性，还可能会影响到车辆的安全性能。
对液压动力转向系统异响进行故障诊断与排除是非常重要的。
一、液压动力转向系统异响的原因1. 油路系统问题：液压动力转向系统的工作原理是通过压力油将转向器上的活塞推动产生动力助力。
而如果液压动力转向系统中的油路系统出现问题，比如油路泄漏、油品偏心、油品过低等，就会引起系统异响。
2. 转向器问题：转向器是液压动力转向系统的关键部件，如果转向器内部出现磨损或者密封圈损坏等问题，就会导致系统异响。
3. 泵组问题：液压动力转向系统中的泵组会产生液压动力，如果泵组工作不正常，比如泵组内部有异物、叶轮损坏等，就会引起系统异响。
4. 液压油问题：如果使用了低质量的液压油或者长时间不更换液压油，都有可能导致液压动力转向系统出现异响。
1. 检查油路系统首先要检查液压动力转向系统的油路系统是否存在问题，比如检查油路是否有泄漏、检查油品是否偏心、检查油品是否过低等。
若发现以上问题，需要及时排除，保证液压动力转向系统的正常运转。
2. 检查转向器如果油路系统没有问题，就需要检查转向器是否存在问题。
需要拆卸转向器，仔细检查其内部是否有磨损或者密封圈是否损坏。
若有问题，需要及时更换或修复。
3. 检查泵组再接着检查泵组，看看泵组内部是否有异物或叶轮是否磨损。
需要将泵组拆卸检查，若发现问题，也需要及时更换或修复。
4. 更换液压油5. 测试在排除以上问题后，需要进行系统的测试，看看异响问题是否得到了解决。
测试的过程可以通过在空调关掉的情况下，只开启发电机和油泵机马达，以观察输出气压。
在测试的过程中，也需要注意观察系统是否还存在其他异常情况。
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汽车转向系统异响的解决方案
转向系统异响，是汽车转向系统在正常使用过程中发出的、在相同情况下可以重现的异常噪声，是汽车常见和多发故障。
就其产生的不同程度和部位，异响可造成驾驶人员不适，降低转向系统使用寿命，甚至可能导致转向系统失效。
机械转向系统主要由管柱、传动轴（转向下轴）、齿轮齿条式转向器、拉杆等部件组成（见图1），其结构的合理性经过了长时间的考验。
笔者根据长期的生产实践和跟踪调查，发现转向系统的加工制造、装配、安装中产生的质量问题，是转向系统异响产生的重要原因。
图1 汽车转向系统
1.管柱
2.传动轴
3.转向器
4.拉杆
异响原因及解决措施
1.转向系统零部件加工制造不良
（1）齿轮、齿条零件啮合精度差?齿轮、齿条零件啮合精度包括接触精度、运动精度、平稳精度等，尤其以平稳精度中的齿形精度指标对异响的产生有较大影响。
若齿形精度较差，在啮合运动中，齿轮和齿条将产生较大的冲击，产生的噪声较大。
试验表明，齿形精度大于10级，齿轮、齿条啮合运动的噪声显著增大，表现为车辆在任何路段较低速行驶或停止时，以较快的速度同向转动方向盘，转向器会传来连续的“哗哗”声响。
将齿形精度提高到8级，可避免此类异响。
（2）齿条导套与齿条零件配合间隙过大?齿条导套起滑动轴承的作用，支撑齿条在其内孔中来回滑动（见图2）。
齿条导套内孔支撑面与齿条接触发生塑、弹性变形，紧密贴合在齿条外圆上，配合为零间隙。
当齿条导套内孔尺寸过大，使得其与齿条的配合变为间隙配合，车辆在石块路上行驶时，将造成齿条在齿条导套孔内发生振动，引起异响。
保证齿条导套与齿条零件无间隙配合，可消除此类异响。
图2 齿条导套与齿条零间隙配合
（3）齿条支撑与壳体零件间隙过大?齿条支撑在弹簧力作用下将齿轮、齿条压紧，保证其零间隙啮合（见图3）。
转向器工作时，齿条左右往复运动，在其反压下，齿条支撑受到左、右向摩擦力，如果齿条支撑与壳体的间隙过大，将造成齿条支撑左右晃动，撞击壳体发出响声。
表现为车辆在驻车或低速行驶下，左右晃动方向盘，底盘转向器方向传来“哒哒”声。
将齿条支撑与壳体零件的配合间隙控制在0.025mm以内，可避免此类异响的发生。
图3 齿条支撑与壳体零件无间隙啮合
1.齿条
2.壳体
3.螺塞
4.弹簧
5.齿条支撑
（4）孔用挡圈与轴承间隙过大?齿轮上安装的轴承是通过孔用挡圈将其固定在壳体上的（见图4）。
当齿轮、齿条是斜齿啮合，方向盘左右旋转时，齿轮受到沿其轴向的上下两个方向的交变力，若轴承外圈与孔用挡圈的间隙过大，将造成齿轮和轴承一起上下窜动，轴承外圈撞击孔用挡圈和壳体限位台阶发出响声。
表现为车辆驻车或低速行驶下，左右转动方向盘，底盘转向器位置发出“嗒嗒”声。
将轴承外圈与孔用挡圈的间隙控制在0.05mm以下，可以消
除此类异响。
图4 齿轮轴承装配
1.轴承
2.孔用挡圈
3.轴用挡圈
4.齿轮
5.壳体
2.管柱零件加工制造不良
（1）管柱橡胶套与转向轴配合松旷方向盘旋转时，转向轴传递方向盘的扭矩，橡胶套支撑转向轴做旋转运动，并起减磨、缓冲作用（见图5）。
若转向轴和橡胶套的间隙过大，转向轴旋转时会产生振动，造成异响。
表现为车辆在任何情况下，以较快的速度转动方向盘，方向盘位置发出轻微沉闷、频率较高的“咚咚”声。
将橡胶套与转向轴保持为零间隙配合，可避免此类异响。
图5 管柱橡胶套与转向轴配合
1.管柱筒
2.橡胶套
3.转向轴
（2）管柱上轴承松动?上轴承是用管柱筒端面局部压铆折弯安装、固定在管柱筒内孔中的（见图6），支撑转向轴做旋转运动。
若压铆折弯时未压紧轴承，使上轴承与管柱筒之间有间隙，将造成转向轴沿轴向窜动。
表现为车辆在石块路行驶时，方向盘会以较高频率振动，发出异响。
安装上轴承，压铆折弯管柱筒端面时，保证上轴承外圈两侧与管柱筒零间隙，可避免此类异响。
图6 管柱上轴承示意图
1.压铆折弯
2.上轴承
3.管柱筒
4.转向轴
3.拉杆零件加工制造不良
拉杆通过螺纹与齿条联接在一起，拉杆的球头拉杆零件如万向节一般可以向任意方向摆动，对其摆动的起动力矩一般规定为≤7N·m（见图7）。
车辆行驶时，地面传来的冲击力通过球头拉杆的小幅度摆动可以消除很大一部分，减小对齿条的冲击。
若拉杆加工制造不良，球头拉杆起动力矩＞7N·m，齿条与拉杆的连接近似刚性连接，将使球头拉杆减少地面冲击的能力大为降低，冲击力大部分直接作用在齿条上，造成齿条、齿轮相互撞击发出响声。
表现为车辆在石块路行驶时，无论是否转动方向盘，转向器均发出连续的异响。
图7
将球头拉杆起动力矩控制在≤7N·m，装车后使拉杆在自重下能够小幅度自然下垂，保持与齿条的柔性联接，可避免此类异响的发生。
4.转向系统装配不良
（1）齿条与齿条导套配合面润滑不充分?如前所述，齿条导套通过内孔的弹性变形，与齿条零间隙配合（见图2）。
若装配时，未在其配合面涂润滑油或涂油量不足，使其配合面不能充分润滑，齿条运动时，由于干摩擦发出声响。
表现为车辆行驶或驻车状态，左右晃动方向盘，转向器右端发出“叽叽”声。
转向器装配时，在齿条右侧完整圆柱面均匀涂满润滑油脂，使齿条、齿条导套配合面充分润滑，可避免此类异响。
（2）齿轮、齿条间隙过大?齿轮、齿条在工作中是零间隙啮合，所谓间隙是指齿条支撑与螺塞之间的间隙（见图3）。
由于齿轮齿条是斜齿啮合，齿条在左右运动过程中受到上下两方向的交变力，若齿条支撑与螺塞的间隙过大，将造成齿轮、齿条啮合运动产生的相互冲击加剧，产生明显声响。
表现为车辆在驻车或低速行驶过程中，左右晃动方向盘，底盘转向器方向传来“哒哒”声响。
转向器装配时，调整控制齿条支撑与螺塞之间的间隙≤0.1mm，可避免此类异响。
（3）管柱装配不良?橡胶套起滑动轴承的作用，支撑转向轴做旋转运动（见图5），若润滑不良，将造成转向轴旋转时由于干涩发生振动，产生异响。
表现为车辆在低速行驶状态，快速同向转动方向盘，感觉方向盘有振动，并可听到连续发闷的响声。
装配时，在橡胶套内孔油槽内涂以足量的润滑脂，保证橡胶套与转向轴之间充分润滑，可避免此类异响。
5.转向系统安装不良
转向系统由管柱、传动轴（转向下轴）、转向器、拉杆等部件组成，各部件用花键、螺栓、螺母等联接在一起。
若各部件安装联接不良，在联接部位将产生间隙，转向系统工作时，有间隙的联接部位由于振动或相互撞击产生异响。
表现为车辆在石块路行驶时，不转动方向盘，转向系统联接不良处高频振动发出异响；驻车状态，左右晃动方向盘，转向系统联接不良处发出“哒哒”声。
将各联接处松开，重新上紧，可消除异响。
结语
综上所述，转向系统零部件制造不良、装配不良，安装不良等三方面是造成转向系统产生异响的重要原因，尤以零部件制造不良为甚。
控制好以上三方面的质量，可大幅度地减少转向系统异响的发生。