乘坐飞机有多危险
坐飞机,还安全吗
坐飞机,还安全吗乘坐飞机是一种非常快捷的交通方式，但是比起其他交通工具，飞机却总显得不太让人安心。
近年来，空难事件时有发生，“飞机魔咒”仿佛阴云一般笼罩着人们的心。
究竟，坐飞机安不安全？让大脸兔来为大家细细剖析吧！坐飞机最不安全吗让我们先看一组数据。
飞行事故档案局的统计数据显示：2014年的航空事故为112起，是过去80多年来航空事故发生次数最少的一年。
虽然飞机失事率最低，但2014年航空事故死亡人数却急剧飙升，达到1326人，是自2006年以来死亡人数最高的一年。
而2013年航空事故死亡人数为现代航空史上最低，为453人。
航空事故死亡人数最高的年份是1972年，共有3346人死于航空事故。
另一组数据显示，2014年飞机每100万次飞行只发生了2.1次坠毁，而汽车每10万人的死亡率在10人左右，这表明飞机还是比较安全的交通方式。
以时间计算同样也是如此，每100万小时有12.25人死于航空事故，每年航空事故死亡人数要远远低于死于交通事故的人数。
但由于现在空中旅行的人数远远超过以往，所以从安全概率角度来讲，现在发生航空事故的可能性比过去显然要高得多。
空难是怎么发生的分析1950年到2009年所发生的1300次重大航空事故的原因可知，飞机失事的最主要原因是飞行员的操作失误，这类空难高达总数的50%。
但是除飞行员操作失误之外，还有很多原因可能造成飞机失事。
1.恶劣天气。
与天气原因密切相关的空难数不胜数。
据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。
不过由于制作飞机外壳的铝合金是一种良好的导体，因此当飞机遭遇雷击时，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重威胁。
除雷击外，低温所造成的机翼结冰，以及飞机起飞、降落时遭遇风切变（也就是俗称的“怪风”）导致飞机失事的例子也很多。
2.电磁波干扰。
为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。
乘坐飞机的另一种危险
探讨与分析 在二三十年前，乘坐飞机旅行还是一定“社会地位”或“权力”的象征，是少数有一定级别的人才可以享受的待遇，甚至在一段时期内，飞机乘客购票时必须持有处级以上(含处级)单位的介绍信。
改革开放以来，我国发生了翻天覆地的变化，以往的种种“潜规则”被打破了，乘飞机再也不是“社会地位”或“权力”的象征，普通百姓人人都能乘坐飞机了。
乘坐飞机旅行方便、快捷，尤其在中、长途旅行中，飞机的便捷更突显出其优越性，这一点是其他任何交通工具无法比拟的。
统计数据已经表明，空难事故虽然还不能彻底杜绝，可是乘坐飞机与其他交通工具相比还是最安全的。
所以很多人都认为，如果不是价格较贵，恐怕人人都会选择乘坐飞机外出旅行了。
真是如此吗？其实不然，因为飞机并非人人适宜乘坐的，即使不考虑费用，从安全计也存在着一些不适宜人群。
航空旅行对某些人来说是相当不安全的，这是由于乘在飞机上可能遭遇的危险并非只有空难事故，还存在着另一种往往被大家忽略的危险，那就是疾病突然发作。
飞机正常航行在高空，即使在现代飞机先进的密闭客舱内，乘客所处的环境条件也发生了显著的变化：这时飞机客舱内的气压比地面时低了不少；空气中的氧气浓度大概只有海平面处大气的75％；由于机舱密闭，空气的流通更新量很有限而舱内乘客密集，空气较混浊。
这种舱内环境对某些疾病患者或特殊人群是相当危险的，它可能成为疾病发作或意外事情发生的诱因。
而且，一旦疾病发作，飞机上的医疗救护条件又难于应付，往往会因此酿成令人遗憾的严重后果。
那么，究竟哪些疾病患者不宜乘坐飞机呢？一般来说，有较严重的心脏、呼吸系统、神经系统慢性疾病的患者不宜乘坐飞机。
因为心脏、肺、大脑等器官以及呼吸系统、神经系统对缺氧最为敏感。
对于一位患有哮喘或支气管炎、心胶痛等疾病的人来说，在正常的环境中也许并不会发作，可是当处于低气压的环境中，吸入的空气含氧量又只有海拔零度处大气含氧量75％时，情况就完全不同了。
客舱中轻度缺氧就可能使他感到呼吸局促、心跳过快、胸痛、胸闷等不适症状，如果原来的疾病正处于活动期或飞行时间一长，病情便会进一步加重，甚至突然发作。
哪些人不适合坐飞机出游
哪些人不适合坐飞机出游
飞机已经成为人们出行的主要工具之一，但是，并不是所有人
都适合坐飞机出游。
本文将从身体健康、心理因素以及安全性等
角度分析哪些人不适合坐飞机出游。
一、身体健康不佳的人
身体健康不佳的人包括老年人、孕妇、患有心脏病、血压高、
呼吸系统疾病、中耳炎、骨折等疾病的人。
他们容易出现乘坐飞
机时出现不适的情况，例如晕机、呼吸不畅、血压过高或过低等，甚至可能出现医疗紧急情况。
因此，身体健康不佳的人最好避免
乘坐长途飞机，或在乘坐前咨询医生并采取一定的预防措施。
二、心理因素不适合乘坐飞机的人
有些人可能遭受过恐怖袭击、飞行事故、飞行途中遇到恶劣天
气等经历，会导致他们对飞行感到恐惧，这种心理称为“飞行恐惧症”。
当这些人乘坐飞机时容易出现极度恐惧、心慌、出汗、焦虑
等症状，这将对乘客所处的环境产生不良影响。
此类人应避免乘
坐飞机，或在乘坐前寻求专业的心理支持。
三、安全性可能存在问题的人
不适合乘坐飞机的人还包括了一些安全问题较多的人，例如拥
有非常规行为或有犯罪纪录的人、携带危险物品的人、患有传染
性疾病的人等。
这些人乘坐飞机可能会对其他乘客和机组人员构
成安全威胁，应当避免乘坐飞机。
总结起来，身体健康不佳、有心理问题或潜在安全问题的人都
不适合乘坐飞机出游。
对于其他旅行者来说，建议在乘坐飞机前，注意饮食、适当运动、控制压力等，向航空公司申请特殊服务，
以确保旅行期间的舒适和安全。
坐飞机的注意事项
坐飞机的注意事项
如今，随着科技的不断发展，随着商业和旅游业的不断发展，乘坐飞机已经成为一种普遍的出行方式。
作为合法出行方式，乘坐飞机不仅可以节省时间，还能享受高级的出行体验。
但是，乘坐飞机也有许多风险，由于飞行时间较长，空气湿度和温度都比以往低，因此乘客们要注意一些注意事项，以保证旅途的安全及舒适。
首先，在乘坐飞机前，要特别注意机票的选择，比如坐的舱位、经济舱与头等舱的区别，以及是否拥有更多的行李空间，确保自己可以乘坐舒适的座位。
其次，乘坐飞机的乘客应该了解飞机的安全系统，要注意并遵守机组成员的安全指令，比如停止烟草和电子设备的使用，以及不要在紧急情况下打开客舱门或窗户，以确保客舱内的安全。
此外，乘客在乘坐飞机时也要注意机舱内的环境。
由于飞机舱内的室温低，通风量少，因此乘客应穿着舒适的衣服，准备好毛毯或毛衣以保暖。
同时，乘客还要注意每小时可能因室外空气湿度过低而出现的水分不足，及时补充水分，保持机舱内空气湿度充足。
最后，在乘坐飞机返回时，乘客们还需要注意，飞机将在空中进行安全检查，比如航空公司可能会要求乘客在飞行途中穿着安全带，保障安全。
乘客们应该按时登机并遵守机组人员要求，以避免乘机过程中发生意外情况。
总之，乘坐飞机是一项危险的出行方式，需要乘客们的严格遵守。
在乘坐飞机前，乘客们应当谨慎地考虑所有的注意事项，不仅能够节
省时间，还能保证安全，有一个愉快的出行体验。
坐飞机的注意事项
坐飞机的注意事项
飞行旅行已经成为我们日常生活的一部分，因此，安全的飞行是十分重要的。
坐飞机带来的安全隐患很多，因此，在坐飞机前，有一些重要的注意事项需要我们重视。
下面我们就来详细讨论一下坐飞机的注意事项。
首先，预定机票的时候一定要挑选正规的航空公司，以免出现安全隐患。
了解机场的安检规定，尽量减少携带物品，比如刀具、枪支等，也不要轻易携带易燃易爆物品、毒药及危险化学品上机。
其次，在坐飞机前，一定要检查体温，确认自身健康状况，避免登机中携带病毒传播给其他乘客，造成不必要的麻烦。
同时，也要查看机票，确保唯一行程及安全乘客信息无误。
此外，在登机过程中，一定要认真遵守地勤人员的要求，将行李放好，让位给其他乘客，以免造成不必要的安全隐患。
此外，不要去折叠座椅，坐飞机前一定要系好安全带，避免突然碰撞时出现意外。
同时，乘客还要认真阅读安全演习，了解各项紧急疏散程序，以便在发生紧急情况时有应急准备。
此外，乘客还要注意的是，不要擅自打开舱门或窗户，以免造成不良影响。
然后，飞行中一定要做到安静谨慎，不要大声喧哗，不要吸烟，以免影响周围的乘客。
同时，也不要乱丢杂物，避免污染客舱内部环境。
最后，在坐飞机时，要配合机组人员的指挥，全力响应紧急情况，以及遵守机上规则，让每一位乘客能够安全、舒适的乘坐飞机。
在坐飞机时，为了保障安全，要谨记这些注意事项，才能够让每一次飞行旅行安全、愉快。
希望大家能够通过此次参考，在乘坐飞机时安全高效的完成自己的行程。
浅谈飞行中的危险事件及处理
浅谈飞行中的危险事件及处理摘要随着中国航空事业的发展和人们出行习惯的改变，航空出行已经成为了一个最为常见的交通方式，因此航空安全问题也成为备受关注的热点。
本文从中国航空安全现状出发，对国内外有关于飞行危机事件的文献进行了整理，在此基础上进行了对飞行危险事件进行了类型上的阐述，然后对这些危险事件产生的原因进行了分析，最后根据这些原因找到相应的解决对策，希望能够为提出进一步改进和完善中国民用航空的安全系数提供一个可以参考的范本。
关键词：航空；飞行；危机事件；安全AbstractWith the development of China's aviation industry and people's travel habits change, air travel has become one of the most common means of transport, aviation safety issues have become a hot topic of concern.Starting from the present situation of China's aviation security, to the domestic and foreign have literature on flight crisis events were collated, on the basis of this were it elaborated the flight risk event type, and then analyzes the reasons of these dangerous events, finally, according to these reasons find corresponding countermeasures, hope can in order to put forward the further improvement and perfection of China civil aviation safety factor to provide a reference model.Key words:aviation; flight; crisis event; safety目录1 绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究目的与意义 (1)1.2.1研究目的 (1)1.2.2研究意义 (1)1.3国内外对飞行危机事件研究现状 (1)1.3.1国外研究现状 (1)1.3.2国内研究现状 (2)1.3.3总结 (2)2 飞行危机事件的类型 (2)2.1飞行中危机事件概述 (2)2.2非法劫持航空器 (2)2.3航路天气对飞行的影响 (3)2.4飞行中突发病情事件 (4)2.5飞行中的飞机故障事件 (4)2.6飞行中的颠簸 (5)2.7客舱释压 (6)2.8机上火灾 (7)3 飞行中危机事件的产生的原因分析 (8)3.1事故发生的主要原因分类 (8)3.2引发飞行危机事件的人为因素 (8)3.2.1工作人员素质有缺陷 (8)3.2.2安全监察不到位 (9)3.2.3人员安全教育培训效能低 (9)3.3引发飞行危机事件的机械因素 (10)4降低危机事件发生的措施及对危机事件的处理策略 (11)4.1提高工作人员思想和技术能力 (11)4.1.1提高工作人员专业技能 (11)4.1.2提高工作人员安全意识 (11)4.2对软硬件设备的检测与维护 (11)4.3对天气的精准预报 (12)总结 (12)参考文献 (13)致谢 (14)1 绪论1.1研究背景中国现在全民航保持安全生产超过1000万小时，已经创下了中国民航最长的安全记录。
谁坐飞机可能有危险
’
。
合并症 ，病发后 ，最少两 星期 内不要 ：听专家医师的意见 。 年纪大会使血 『匕行 ， 在飞行前或飞行中必 须使用
j
、
乘坐 飞机 ， 如有心 脏衰竭等合并症 ：管产生动脉硬化 ， 它可能会造成脑 鼻通之类药物。
? ． ：
者 ，没 有经 医 师 同意 ， 也 不要 飞 行 。 { 部低氧血症 。 这表示 老 ^ 之脑部在 j
文 ／彭 玉 萍
编 辑 ／张 玉 春
}j i !
、
0i
t记 i
飞机 ，否则会影 响健康 ，甚至 发生危 f 因为飞行的紧张和高空低氧 ， 可能 l 乱 ， 很可能在飞行 中也 会发生类似
险。 那么 谁 ， 坐飞机要慎重呢?
! 造成心 脏负荷增加。 长途的飞行旅 I 症状 ， 此类老人飞行 中必须有亲属
慢性支气管炎、肺气肿 、 支气管 I 行 ，则要在两 个月之后 。 当然。 每个 【或朋友护送 。
仍然有些 心脏病患者不宜乘飞 『人 已恢 复得很好 ， 即身体之不 便限Ⅱ j 使空气流通 ，会导致激烈疼痛 损 ， 害
机 。 英国航空公司建议 ，有冠状动脉 ；半身不 遂) 不会造成在飞行中的任 i 耳朵或鼻窦。 因此 ， 重感 冒 、鼻窦炎
j ，
栓塞饵p心 肌梗鞫 的病人 ， 即使没有
何障碍 。 需强调 ，如果有疑 问 ，应倾 ：或 中耳炎患者不要 飞行 ， 如果必须
带充分的药物在 自己 的手提袋里。
} 克 7 5 ．
)一 ，
般是不适于飞行的。 短程
重感冒、鼻莹}炎、 中耳炎者
心舳捕 患者
1 飞行也 许不 会有什么 问题 ，但长时 i
人 体内的空气在高空会 发生膨
大多牧 心脏病者发病是在地面 1 间飞行则需 预 先输血 ， 以保证 体内 j 胀 ，尤其在半密闭之腔 室 中 ，例如耳
世界上最大的飞机事故
世界上最大的飞机事故与汽车、火车比起来，坐飞机出行真的是最安全的吗?尽管根据一次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但一旦发生事故就是毁灭性的。
一旦你上了架要出事的飞机，生还的可能性往往近乎于零。
店铺为你简述过去悲惨的空难。
世界上十大客机事故1、跑道撞机1977年3月27日。
在西班牙加那利舞群岛的特纳利夫岛上，两架波音747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583人亡命。
这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。
当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下自行起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。
混乱的指令以及无线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、人命最多1985年8月12日，一架属于日本航空的波音747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的高天原山坠毁。
除了4人奇迹般生还外，520人死亡。
此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。
据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波音公司的维修人员少补了一排铆钉，使得损伤处积累了金属疲劳，从而导致飞机飞行时尾翼撕裂脱落，引发事故。
由于事故现场是下雨的山区，日本搜救队出现了混乱和延误。
而附近的驻日美军请求前往，却被自卫队拒绝。
据生还者所述，坠机后不少人仍生存，但却等不及救援。
事后日本搜救工作受到了广泛指责。
此后，日航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是自杀谢罪。
3、炸弹袭击1985年6月23日，一架印度航空的波音747飞机在飞经多伦多和孟买途中，被一名印度锡克极端恐怖分子安放的炸弹炸毁。
飞机坠毁在爱尔兰东部的海面上，死亡人数达到329人。
加拿大调查人员认为此案的主因在于安检程序、行李检查设备和雇员培训方面的不足。
此外，原定于在同一天炸毁另一架印度航空747飞机的炸弹并没有被装上飞机，而是在东京的行李仓库中提前爆炸，使机上人员逃过一劫。
4、死锁的舱门1980年8月19日。
一架飞往卡拉奇的沙特客机——洛克希德L-1011飞机刚刚起飞后，行李舱突然着火，随后一台发动机也起火，接着大火蔓延至机舱。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
乘坐飞机有多危险？
2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司MH370航班失联。
现在，全世界有20多个国家在搜寻MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名中国人。
MH370航班失联让人们再次关注飞机的安全性，飞机是否如过去所称的是世界上最安全的交通工具？
飞机没有火车安全
过去得出乘坐飞机最安全的结论是根据国际民航组织（ICAO）公布的一些资料。
按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。
按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。
2009年6月15日，世界卫生组织发布首份《道路安全全球现状报告》，该报告称，全球每年有至少127万人死于交通事故。
按2009年世界人口67亿为基数计算，世界每100万人因车祸丧生为180.95人（180.95人／100万人）。
中国则是每100万人因车祸丧生为69人（69人／100万人）。
从飞机和汽车的对比看，飞机似乎比汽车安全。
但是，这种对比并非在一个层面上，不足以说明问题。
如果按照死亡人数与乘飞机、乘汽车或火车的总人数的死亡比率计算，飞机可能比汽车安全，但不比火车安全，至少是不比中国的火车安全。
过去早就有不少研究人员对比航空和铁路方面的数据得出了飞机没有火车安全的结论。
现在，根据一个简单的统计和分析，也就是按失事死亡人数和乘飞机的总人数的比值与按失事死亡人数与乘火车的总人数的比值加以比较，可以得出相同的结论。
世界银行统计的2005年至2012年世界民航客运量的总人数是189.1亿人，中国经济网的“21世纪以来全球主要空难事故统计一览”显示，2005年至2012年全球飞机失事致死人数为4756人。
如此，则4756人比189.1亿人，比率为25.15人/1亿人。
即每1亿人乘坐飞机，约有25.15人因飞机失事死亡。
根据中国统计年鉴和铁道部的统计，2005年至2012年，全国铁路共运输旅客120.04亿人，火车发生事故共造成166人死亡。
如此，则166人比120.04亿人，比率为1.38人
/1亿人。
即每1亿人乘坐火车，约有1.38人因火车事故而死亡。
所以，乘飞机的总死亡几率是乘火车的18.22倍。
当然，这个统计分析有几点缺陷，一是用中国的铁路客运与世界的空运相比较，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飞机失事死亡人数还包括了少数军用飞机。
尽管有这些不足，但综合多项因素判断，即便乘飞机的死亡几率不会是乘火车的18.22倍，乘飞机的危险性也大大高于乘火车。
此外，还有一个有意思的统计和分析。
铁路部门公布的中国铁路每亿人次的铁路客运事故死亡人数是0.2人（这是11年平均数，即2000年～2011年中国重大铁路事故死亡人数265人，再除以这11年乘火车的总人数），这也远比飞机失事而致人死亡的人数少多了。
从这些角度比较，乘火车还是比乘飞机安全得多。
当然，上述比较只是一种重要角度的比较，也有人从另外的角度比较可能得出飞机比火车安全。
例如，从死亡人数与运输里程的比值进行比较。
乘飞机各阶段的安全系数
乘飞机并非在所有时间段都是危险的。
飞机失事有一个重要规律，即在“黑色10分钟”内危险性最大。
飞行过程包括起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。
以1.5飞行小时的航段来看，这8个阶段每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。
总体而言，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68％。
飞机在飞
行各阶段的危险程度
当然，空难的原因多种多样。
除了恐怖袭击等原因外，常见的空难原因有人为因素、环境因素、飞机质量因素等。
国际民航组织对飞机失事分析的数据统计表明，人为因素占80.5％。
其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。
尽管现在人们对飞机安全有种种疑虑，但是，选择乘飞机的人并非少数，而且由于飞机的效率高，远距离运输更合算，很多人也不得不乘坐飞机出行，这里就有一个选择飞机机型和航班的问题。
美国《商业周刊》杂志在2009年发布了一份全球主要机型致命飞行事故发生率排名报告。
在全球民航飞机中，事故率较高的都是一些服役时间较长的机型，其中包括俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、波音737-JT8D飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。
而波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险的飞机。
伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万小时。
所以，出行应选择那些安全的机型。
航空公司安全排名
飞机安全当然不只是机型的问题，还有飞机的维修、飞行员的技术和责任心、航空公司的管理等问题。
以航空公司的管理而言，也有一个排名。
2011年，美国一家知名网站Askmen统计了自1985年以来事故发生最少的航空公司，做了如下排名：
第1名：英国航空公司。
自1976年以来，英国航空公司运营600万次以上航班，但是没有发生过事故。
英国航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年会运送3000万～4000万旅客。
第2名：加拿大航空公司。
该公司建立于1936年，是世界上最安全的航空公司之一，从1983年以来，仅发生过一次事故。
该航空公司每年运送3200万旅客，每年有1400趟航班。
第3名：日本航空公司。
日本全日空航空公司建立于1952年，以准时而着称。
每年运送700万旅客，1975年以来没有发生过事故。
第4名：澳洲航空公司。
澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，澳洲航空公司在90年内都没有发生过事故。
第5名：芬兰航空公司。
芬兰航空公司也是世界上最古老的还在运营的航空公司，每年运送1000万旅客，在50年里没有发生过一次重大事故。
第6名：爱尔兰航空公司。
爱尔兰航空公司于1936年建立，是一个小的航空公司，也是爱尔兰最古老的航空公司，每年都会运送1000万旅客，仅在1986年发生过一次事故。
第7名：新西兰航空公司。
新西兰航空公司成立于1965年，每年都会运送1200万旅客。
该公司仅在1979年发生过一次事故，此后在150万次的飞行中没有发生过任何事故。
第8名：阿根廷航空公司。
阿根廷航空公司成立于20世纪20年代，90年代差点破产，之后所有权被政府收走。
该公司在1970年后没有出过任何事故，只在1992年发生过一次食物感染。
第9名：葡萄牙航空公司。
葡萄牙航空公司其实与阿根廷航空公司排名并列第8，其最后一次事故发生在1977年，在其65年的运营中，每周都会有1600架飞机运送30多个国家的旅客。
第10名：国泰航空公司。
国泰航空公司以香港为基地，成立于1946年，最近一次事故发生在1972年。
此后，一直未出现过事故（以上排名并非官方的排名，因此仅供参考）。
不过，飞机失事还有一个规律，88％以上的空难事故中的人员是可以幸存的。
这是美国国家运输安全委员会（NTSB）在1980年的一个调查报告中的结论。
问题是事故出现后，人们需要采取什么样的行为和需要通过什么样的方法才能提高空难人员的生存率。
在这方面，航空公司和机组人员具有举足轻重的作用，因为他们负有引导和帮助乘客采取正确行为的责任。
另一方面，单纯地宣传飞机最安全似乎已不足以消除人们对飞机安全的怀疑，同时也可能减少了民航相关人员的责任心。
所以，飞机安全从此次马航MH370航班失联后将会引起全球更多的关注，同时也会让民航系统采取更新和更安全的措施，以减少空难。
扩展阅读：
机型安全飞行时间排名
1.波音737-JT8D：安全飞行总时间为50.7万小时。
该型飞机最近一次事故是2008年在吉尔吉斯斯坦发生空难，68人死亡。
2.伊尔-76：安全飞行总时间为55万小时。
3.图-154：安全飞行总时间为104万小时。
最近一次事故是2009年伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。
4.空客A310：安全飞行总时间为106.8万小时。
5.麦道DC-9：安全飞行总时间为10
6.9万小时。
最近一次事故是2008年民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，44人死亡。
安全机型排名
1.波音747：安全飞行总时间为1735.8万小时。
2.波音737NG：安全飞行总时间为1604.8万小时。
3.波音767：安全飞行总时间为1486.5万小时。
4.空客A320：安全飞行总时间为1405万小时。
5.波音757：安全飞行总时间为1374.4万小时。